zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Koje linije bi mogla letjeti Banja Luka

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Banja Luka

Banja Luka u ovom momentu ima rat između Ryanaira koji će letjeti 8 linija (Bergamo, Berlin, Charleroi, Gothenburg, Hahn, Memmingen, Stockholm Arlanda i Beč) i Wizz Aira koji će letjeti 5 linija (Basel, Dortmund, Eindhoven, Malmo i Stockhom Skavsta). Uz ove prijevoznike leti još i Air Serbia za Beograd, te od 27.6. sezonski Air Montenegro za Tivat, dok će sezonske chartere za Antalyu letjeti Freebird Airlines. Iskreno fascinantno i neusporedivo sa stanjem od prije par godina kada je aerodrom imao tek par tjednih letova.

Jasno je da će aerodrom i dalje raditi na povećanju broja linija i frekvencija Ryanaira i Wizz Aira, koji iskreno imaju ogromne mogućnosti ekspanzije i svaki bi mogao otvoriti 15, pa čak i 20 linija iz Banja Luke u skoro vrijeme. Čak štoviše Ryanair sa 8 linija i 16 tjednih polazaka je već vrlo blizu otvaranja baze za koju bi aerodrom trebao imati oko 25 tjednih polazaka (desetak linija).

Banja Luka svakako ima potencijala za otvaranje letova prema Istanbulu Pegasusa, manje vjerojatno AnadoluJeta. Velik broj bošnjaka koji gravitiraju aerodromu svakako su garancija uspjeha ove linije. Na liniji sigurno neće letjeti Turkish, koji bi prije otvorio letove za Tuzlu ili Mostar nego za Banja Luku.

Druga linija koja je vrlo realna je ona za Moskvu. Banja Luka je izuzetno politički i poslovno vezana uz Rusiju. Letovi Aeroflota (Rossiye), vjerojatnije Pobede ili neke od kompanija koje sada imaju veliku ekspanziju u regiji (Nordwind, S7, Azur) ne bi imali ni malo rizika sa dva ili tri tjedna leta.

Svakako ogromne potencijale ima linija za Zurich koju bi trebao operirati Swiss. Za Zurich je godinama letjela B&H Airlines (4 puta tjedno od 2005. do 2015.), a letove je najavio i Edelweiss da bi netom prije početka operacije iste ukinuo. Zurich ima istinski ogromne potencijale i Swiss sa A220 ili Helvetic za njega sa E190 bi i te kako imao smisla operirati na ovoj liniji sa tri tjedna leta.

Letove za Banja Luku je početkom tisućljeća imao i Austrian (6 puta tjedno od 1998. do 2002.). Kako Banja Luka od legacy carriera ima letove samo Air Serbie, no sa malo tjednih frekvencija, letovi Austriana bi bili ne samo poželjni nego i istinski dobri za aerodrom. Naravno, ova linija je sada bitno ugroženija letovima Ryanaira koji počinje letjeti za Beč od 2.7. ove godine. Sada su potencijali Austrianovih letova bitno manji.

Letove za Banja Luku iz Frankfurta ili Minhena mogla bi imati i Lufthansa. Putnika bi tu bilo, poglavito radi velike dijaspore iz ovog kraja u Njemačkoj. I ovdje je velika kočnica Ryanair koji već leti za Frankfurtu blizak Hahn, i Minehnu blizak Memmingen. Nije nevjerojatno da Air Serbie otvori liniju Niš-Banja Luka-Minhen, gdje bi osim putnika iz Niša i Banja Luke za Minhen bilo i putnika na legu Niš-Banja Luka.

Daleko manje vjerojatni, ali ne i nevjerojatni bi bili letovi Eurowingsa za Cologne i/ili Stuttgart, Transavie za Amsterdam ili Paris, te Norwegiana za Copenhagen ili Oslo. Nema šanse da letove za Banja Luku u dogledno vrijeme pokrenu LOT, Aegean, Air France, KLM, British, Iberia, Alitalia ili easyJet.

Banja Luka svakako ima prostora i za pokoji charter prema Grčkoj, Tunisu ili Egiptu. Chartere je prije Covida-19 operirao Aviolet, pa je za očekivati da se isti obnove u doglednoj budućnosti. Sa sadašnjim linijama, ali i onima gore pobrojanim realnim linijama Banja Luka bi mogla bez imalo problema dostići pola milijuna putnika.

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Danas je BNX imala dva Wizz na stajanci,A321 iz Štokholma,a drugi A320 iz Dortmunda.A trebao je doći Ryr kao treći,ali na svu sreću je otkazao,jer bi opsluživanje trajalo duže nego predviđeno.Htio sam reći da aerodrom mora da nabavi još stepenica.Moraju imati dva vatrogasna vozila i dvije cisterne za gorivo,da bi se handling odradio u okviru zahtjevanog turnaround,a svi znamo koliki je.Ne znam koliko je minimalno ljudi potrebno da se opsluži avion,ali 6 ljudi nije dovoljno za dva aviona.Cijela organizacija se mora ubrzati i ubrzace se,jer saobraćajna situacija će nametnuti to.I dalje dolazeći putnici čekaju u redovima ispred zgrade na suncu ili kiši za pasošku kontrolu. I da li imate uopšte potencijalni traffic demand za destinaciju DXB-BNX kad se već spominje bliski istok,ne znam koji bi drugi grad mogao biti ?

Mislim da postoji i potencijal za letove ka Izraelu i nekom od bliskoistočnih habova, pri čemu tu be vidim Emirate i Katar već prema velikim muslimanskim zemljama.

JU da je pametan spustio bi cene još niže i od BEG – BNX napravio nešto slično autobusu sa ATRovima.

Ako im mi poreski obveznici dajemo pare onda su izgubili pravo da naplaćuju skupo.

Kako znate da Air Serbia dobija novac za operacije Beograd-Banja Luka?

Loš vam je izvor iz vrha aerodroma. 🙂

Ministar Ćorić najavio iznenađenje, novu liniju za Bliski Istok… Nije bio precizniji, valjda onda ne bi bilo iznenađenje 😂

BNX bi trebao da dobije letove za Norvešku, središnju Dansku (Biilund), Amsterdam, Pariz. Što se sezonskih letova tiče, definitivno Solun i Atina. Mislim da bi i Rim bio dobro popunjen, bar kao sezonski.

Svi putevi vode u Rim, pa zašto ne bi i letovi? 😉

Aerodrom Banja Luka pod hitno treba da napravi ozbiljnu terminalnu zgradu tj.prosiriti je do tornja.Napraviti bazu RYR.,a Wizz ce sam od sebe da povecava linije.Prioritet je napraviti dvaput dnevno BNX- BEG sto zbog point to point putnika,a vecinom zbog transfera.Mozda to sad nije realno,ali tome treba teziti.I na osnovu dvaput dnevno za BEG mogu se praviti analize za ostale linije.Meni se cini da ne bi mogli napuniti Moskvu cak i sa SSJ 100 od Rossiya.

Ovo za dvaput dnevno, mislim da je pod obavezno. Beograd je neka vrsta centra u koji treba da se otputuje ujutru i vrati naveče, dakle neka vrsta gradskog autobusa, to će da izbije dobar dio putovanja automobilom na dnevnoj bazi. Što se tiče Rusije mislim da bi bilo dovoljno putnika, dosta ljudi radi tamo a mislim da bi bilo i turista iz Rusije a i iz RS tamo (prvi bih ja išao tamo).

Hvala na analizi Alene. Sledeće godine bi trebali biti čarteri za Grčku, to je već završena stvar.

Juče je bio sastanak predstavnika Kontiki Travel i grčkog ambasadora u BiH.

Ganjaj ti nama Krf i Solun 2x ljeti sa RYR

Aviolet vise ne postoji.

Govorite protiv vesti koje ste licno vi objavili.

“Air Serbia je izbacivanjem Boeinga 737-300 iz flote izgubila i brend Aviolet, koji se bavio isključivo charter i leisure letovima. U ovom momentu Aviolet više nema ni jednog aviona u svojim bojama, a sve operacije vrše se avionima matične kompanije, tj. u bojama Air Serbie. Aviolet je u jednom momentu imao u floti četiri Boeinga 737-300 (YU-AND, YU-ANI, YU-ANJ i YU-ANK), da bi posljednjih godinu dana pao na tek dva aviona u floti.”

Poenta je u tacnosti i preciznosti informacije.

Vi ste napisali da ne postoji a ja se vodim vasim informacijama.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!