analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia ima četiri širokotrupca A330-200, no jedan od tih aviona je stalno prizemljen i letove nema čak ni ljeti. Ipak kompanija leti četiri linija. Zimi ima 7 letova, po dva za kineske Guangzhou i Shanghai, dva za New York JFK i jedan za Chicago. Ljeti je taj broj bitno veći pa se na proljeće i jesen povećava od 8 do 13 letova, da bi u top sezoni kompanija letjela 14 letova tjedno i to po 7 letova za New York JFK, 3 za Chicago, te po 2 za Guangzhou i Shanghai. No, ove godine kompanija će letjeti od 23.5. do 26.9. i dva leta tjedno za Toronto, tj. imat će 16 tjednih letova, taman za 3 aviona.
Stoga se postavlja pitanje zašto kompanija ne otvori još linija. Kompanija je objavila da ozbiljno razmatra letove za Miami i Peking. Evidentno se Miami ove godine desiti neće. Air Serbia bi mogla otvoriti još bar 5 ili čak 6 letova sa trenutno prizemljenim 4. avionom, tj. 3 nove linije po 2 tjedna leta.
Svjedoci smo da se 28.2. sve promijenilo u svijetu. Zbog napada SAD-a i Izraela na Iran, prekinut je promet preko niza zemalja Bliskog Istoka, tj. nije bilo letova u Iraku, Iranu, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kataru, Kuvajtu, Bahrainu, Jordanu i Izraelu. U ovom momentu vratilo se 60% letova preko Dubaia, dobar dio letova u ostalim aerodromima Ujedinjenih Arapskih Emirata, leti se tek 5% letova iz Tel Aviva, Doha i Jordan ima mali broj letova, no i dalje nema letova u ostalim državama Bliskog Istoka. Stoga se postavlja pitanje bi li Air Serbia mogla otvoriti letova za Aziju i Australiju te time bajpasirati Bliski Istok.
Činjenica je da sada bilo koja europska, azijska i australijska kompanija koja leti za Europu ima ogroman load faktor, većina letova 100%, ostali vrlo blizu tome, uz cijene koje su duplo ili čak tri puta više nego prije 28.2. Ja sam kupio kartu za jednog putnika iz Indije do Zagreba za čak 1421 EUR u jednu stranu (prije takva karta nije koštala više od 400 EUR). Tko god sada leti na tim linijama opako profitira. Takvo stanje će biti još niz mjeseci. Naime, i da se rat brzo prekine trebat će nekoliko mjeseci da putnici zaborave raketiranja, da izgube strah letenja preko Bliskog Istoka i da ponovo krenu letjeti sa Qatarom, Emiratesom, Etihadom, Air Arabiom, El Al-om, Kuwaitom, Jazeerom i ostalim kompanijama.
Naravno letovi za Australiju nemaju nikakvog smisla. Tu u ovom momentu leti samo Qantas, British i Turkish, a kasnije ove godine letove će pokrenuti i Finnair. Ove linije ne lete ni Lufthansa, KLM, Air France, LOT, Iberia, a kamoli će to letjeti majušna Air Serbia.
No pokretanje planirane linije za Peking Air Serbia bio u ovom momentu bio pun pogodak. Obzirom na popunjenost i cijene letova za Kinu dva tjedna leta Hainana iz Pekinga za Beograd nisu nikakva prepreka ovoj liniji. Air Serbia bi jednako tako mogla pokrenuti letove za Delhi i Mumbai. Ove letove ne bi koristili samo turisti i poslovnjaci, nego i brojni radnici iz Indije, Bangladeša i Napala u regiji. Letove bez puno rizika bi se moglo pokrenuti i za Singapore.
OK, jasno je da se long-haul letovi ne mogu pokrenuti u par tjedana, čak i par mjeseci, no Air Serbia je do sada uvijek bila supergagilna, pa da je krenula sa realizacijom ovih letova 28.2. mogla je do kasne jeseni ove letove pokrenuti. A do tada se situacija na Bliskom Istoku neće stabilizirati. Iskreno, ovo je odlična prilika, a kada se takve linije profiliraju one će ostati dobro popunjene i nakon stabilizacije situacije na Bliskom Istoku.
Nije losa opcija da leti do Bangkok ima Dobru konekciju ko leti za Australiu
Apsolutno! Tajland, Vietnam
Vijetnam????? Za koga, pobogu????
Air Serbia potpisala codeshare sporazum sa Azal-om
Imate članak.
Ok Azija ali kad će biti letova za Minhen?
U čemu je problem bar jednom ili 2x dnevno da imaju letove, LH leti i po 3x dneno. A kad god sam leteo njima dal je u pitanju peh ili šta, uvek bilo kašnjena i problema nekih do situacije da izvisim umalo za let jer nije bilo sedišta više za mene iako sam imao kartu…. Uopšte nisam zadovoljan sa LH, bilo bi baš lepo Air Srbija da ima letove.
Pa ne bi. Air Serbia nije feeder trecim kompanijama.
Pa onda je feeder u Beču (Austrianu), Moskvi (Aeroflotu), Parizu (Air Franceu), Kopenhagenu (SAS-u), Londonu (Britishu), Ateni (Aeganu) itd.
Pitanje kada će air srbija leteti iz njujorka za beograd i pitanje dali ima mogućnosti letova portoriko beograd
Air Serbia leti iz New Yorka za Beograd. Ma kakav Portoriko.
Ево га… Wizz Air реже летове из Братиславе а између осталог BER, DTM, NCE и још пар других.
Znaci YU ih gazi… Bravo YU
JU ih gazi u Bratislavi za koju ne leti?
Er Srbija treba na prvom mestu otvoriti Jerevan, odakle mnogo iranaca putuje i Kosice, Kishinjev, Cluj, mozda cak i Lublin.
Linije za Delhi i Mumbai u Indiji deluju kao logicne , mnogoljudna zemlja koja radi kako u Evropi tako i u nasim zemljama , treba racunati i na turiste i trasnfere iz Indije ka dalje .
Nije, jer indijcima trebaju vize za Srbiju
Bogami u Hrvatskoj ih ima puno desetaka tisuća što turista, što radnika.
Putovao sam za Delhi nekoliko puta, poslovno, LOT-om i svaki put su im avioni bili prilično puni. LOT ima, čini mi se, svakodnevni let za Delhi. Vrlo malo putnika tu leti za Varšavu kao krajnju destinaciju. Velika većina putnika su bili poslovnjaci iz Indije koji su putovali za Evropu pa im je LOT odgovarao zbog konekcija ili zbog cene. Meni je odgovarao zbog konekcije iz Beograda mada je i po ceni bilo najpristupačnije. I od tada mislim da bi Air Serbia mogla uključiti Delhi u svoj spisak destinacija s obzirom na veliki broj mogućnosti za konekcije iz Beograda. Ipak je Indija sada najmnogoljudnija zemlja na svetu i sa jako razvijenom industrijom što će reći jako velikom povezanošću sa evropskim firmama.
Indija je najveci izvoznik jeftine radne snage na svetu
Treba direktna linija za Vientian u Laosu, barem 4 puta tjedno .
???
Nakon Eswatinija i Cochabambe
🙂
Ponedeljak
01:40 BEG – CAN – BEG 04:35+1
07:55 BEG – JFK – BEG 04:40+1
10:35 BEG – ORD – BEG 09:20+1
Utorak
07:55 BEG – JFK – BEG 04:40+1
14:10 BEG – PVG – BEG 15:05+1
Sreda
07:55 BEG – JFK – BEG 04:40+1
10:35 BEG – ORD – BEG 09:20+1
17:30 BEG – YYZ – BEG 14:10+1
Cetvrtak
13:30 BEG – JFK – BEG 10:20+1
Petak
01:40 BEG – CAN – BEG 04:35+1
13:30 BEG – JFK – BEG 10:20+1
Subota
12:30 BEG – YYZ – BEG 09:30+1
13:30 BEG – JFK – BEG 10:20+1
14:10 BEG – PVG – BEG 15:05+1
17:20 BEG – ORD – BEG 16:00+1
Nedelja
13:30 BEG – JFK – BEG 10:20+1
Evo crno na belo red letenja JU za long-haul.
Subotom se jasno vidi da su sva 4 aviona aktivna. Dakle nisu dovoljna 3 aviona.
Jasno, može im se. Jer imaju viška aviona. Ali kao što i sami vidite sve mogu napraviti sa 3 aviona.
I onda ako jedan ispadne katastrofa.
Bas pametno.
Ma naravno, a sve ostale kompanije su debili jer nemaju rezervni avion na njih 3 operativna.
Čovječe, ogromnu većinu godine kompanija ima 2 aviona rezerve. Samo tri mjeseca ima 3 zaposlena aviona. Pobogu.
Moze na igrici, kao sto sam vec pisao 100 puta. Ne mozete leteti ako nema slotova na krajnjoj destinaciji. Taj slot takodje mora da odgovara talasima JU u povratku.
Pobogu čovječe, evidentno je da su taj jedan let mogli prebaciti na dan kada imaju jedan ili dva leta.
Nitko nema četvrti avion radi jednog tjednog leta, a da ostale dane ima manje od tri leta.
Pa evo i ponedeljkom Vam trebaju 4 aviona. JFK od nedelje se vraca u 10:20 u ponedeljak, a ponedeljkom do 10:35 polecu 3 aviona. Dakle moraju 4 da se koriste.
Znaci imamo da su 4 aviona potrebna ponedeljkom i subotom.
Je, je, teško pomaknuti let za sat i 45 minuta da se leti jedan manje. Majko mila, jel vi znate što su to operacije? Naravno da mogu ovako nonšarlantno postaviti red letenja kada imaju jedan avion viška. Da nemaju, da vidite kako bi se letovi fino slagali.
Ok, i pomaknete let za sat i 45 minuta i izgubili ste sve konekcije. Koja je onda poenta linije?
A sta ako slot na destinaciji ne postoji tako da se moze pomeriti za sat i 45 minuta?
Čovječe red letenja je stvar kombinatorike. Prvo ubacite one letove koje ne možete mijenjati radi slotova. Potom ubacite one koje možete mijenjati. A sve suklado sa kapacitetima. Nitko nema dodatni avion koji čuči prazan cijeli tjedan radi 1:45 sati jednog dana u tjednu razlike. Pobogu.
Majko mila, vi bi pomeraii letove??!? Vi mislite da su to lego kocke da mozete staviti kad hocete i gde hocete??
Nije bogami ni molekularna biologija. Nisam to jednom radio. Eto napravio sa prije par dana za jednu kompaniju i jednu liniju. Malo pregovaranja i to je to.
Ugovoriti obnovljenu liniju za Banjaluku i liniju za Guangdžou nije isto.
Nisam ni rekao da je isto. Niti sam rekao da se radi o liniji za Tivat. Rakao sam da sam dogovorio jedan slot.
A kako vi to Alene mislite da pomerite slotove na JFK, CAN, ORD ili PVG?
Jasno je da imamo samo ta 4 arodroma u igri.
Kazete pomerite za sat-dva ili koliko vec? Kako vi mislite to da izvedete na tim aerodromima?
Zamolicu za objasnjenje.
Pozdrav iz JU!
Miro, ili pomaknete slotove. lli ako niste dovoljno sposobni, moćni, utjecajni onda pomaknete let na drugi dan. Imate dodatni avion zato da bi jedan dan u tjednu imali 4 leta, a druge dane po dva je nonsens.
A hocete li vi Alene, koji ste dovoljno sposobni da mi objasnite na koji nacin biste i sa kojim troskovima “pomakli slotove” recimo na JFK ili PVG?
Kojim mehanizmom, sa kojim troskovima?
Recimo hocete da “pomaknete” slot za 2 sata? A u to vreme slotove imaju neke druge kompanije?
Odete kod direktora aerodroma Banja Luka, pa se lepo uz cevape dogovorite?
Kako vi to zamisljate da se moze “pomaci slot”, Alene?
Eto, mi nismo sposobni da to uradimo na isplativ nacin. Mozda treba neko sa foruma da nas nauci.
Iskreno žalosno je da niste sposobni.
I kao što sam rekao ako ne možete pomaknuti vrijeme leta, pomaknete dan operiranja. Ali imati dodatni 4. avion zato što jedan dan u tjednu imate let 2 sata kasnije je notorni nonsens. Krajnja opcija je otkazati jedan let. Ali imati 4. avion a da imate tek 14 letova tjedno je notorna glupost.
Ja bih voleo da cujem Alene , kako se to pomeraju slotovi?
Nisam nikakav strucnjak, ali sam od komsije pilota cuo da su slotovi na velikim aeorodomima nesto najvrednije sto kompanija ima. Procitao sam svojevremeno da je Croatija prodala slotove u Londonu za milione evra.
Ako slotova slobodnih nema ( ili sam ja pogresno obavesten) kako ih onda pomerati?
Ko će vam dati svoj termin?
Zamolicu vas Alene za odgovor, mislim da to zanima veliki broj citalaca portala.
Hvala
U Londonu je. U Chicagu je relativno problem, u New Yorku JFK su slotovi veliki problem, u Kini nisu.
Slotovi su stvar trgovine i sposobnosti. Ovisi kakve imate. Ako imate dobre slotove lako ćete ih zamijeniti za lošije.
Znaci da nemaju viska, koriste svoje kapacitete u skladu sa mogucnostima.
Mogli bi sa tri avona da izbace jedan let. Onda mogu da izbace i treci avion i da imaju samo dva leta subotom. Ili jedan avoion i jedan let? Sta je onda poenta avio prevoznika? Da bude Croatia Airlines?
Pobogu čovječe, oni zimi imaju letova za 1,5 aviona, 2,5 stoje nazaposleno. Većinu godine 2 aviona leta, 2 su nezaposlena. U top sezoni 3 avoina leta 1 je nezaposlen.
Pa ja sam im predlozio da se vrate dva i po aviona lezoru u Novembru i da se ponovo uzmu u Maju. Rekli su mi da nisam normalan.
Ne, ne mogu. Postoji razlog sto bas subotom ima najvise long-haul letova.
Postoji? A koji to?
Slotovi XXXX
Ja bogami svoje odgovore ponavljat neću, a nećete ni vi ponvaljat identične teze bez novog argumenta.
Naravno, potrebno je samo da promenite svoj godinama čekan slot na nekom JFK ili ORD.
Nema potrebe za time. To se ok leti.
Nije istina, evo danas je subota i avion ne leti za CAN. Nikada nisu sva cetiri a330 u vazduhu.
Jeste istina, danas avion ne leti za CAN. Ali ce leteti za YYZ od Maja i bice sva cetiri u vazduhu. Pogledajte malo prethodni post pre pisanja besmilenih odgovora.
A gde pise da subotom ide avion za CAN? Subotom idu JFK, ORD, PVG i YYZ.
Postovani Alene,
Vidim predlazete da poletimo za Peking.
Moje je pitanje:
– Na osnovu cega smatrate da bi pokretanje nove linije za Peking bilo bolje resenje nego pojacavanje frekvencija prema CAN i PVG?
Pozdrav iz JU!
Velik grad, nova destinacija, glavnih hub. Iskreno ja smatram da bi se Shanghai morao letjeti 3 tjedna leta, a za Guangzhou je 4 leta dva prijevoznika više nego dovoljno.
A zasto Shanghai 3 a Guangzhou 4?
Zasto ne bi Shanghai imao 5?
U nedostatku konkretnih brojki i oslonivsi se na vase argumente, ispada da je vise nego opravdano da imamo 5 lesova za Shanghai
Shanghai 5? Jako ste optimistični. 5 ima jedva JFK, u prosjeku kroz godinu nema.
Shangha je veći grad i od New Yorka i od Guanzhua.
Ako u nedostatku podataka gledamo velicinu grada – Jasno da za Shanghai treba daleko vise letova nego za NY.
Zato što je veličina grada jedini parametar za uvođenje linija.
Pa kako CAN moze imati 4? PVG ima znatno veci potencijal.
I ja mislim da ima.
Na osnovu caga mislite da PVG ima znatno veci potencijal od CAN?
pa CAN je najeci hub za celu jugoistocnu Aziju i Australiju, nalazi se na samo sat vremena leta od Hanoja, na manje od 2 sata od Bangkoka, od Ho Chi Minha, na dva i po sata od Singapura, Kuala Lumpura..Zar stvarno mislite da rute za Kinu trebaju biti P2P? pa to bi bila kardinalna greska, pogotovu u svetlu najnovijih desavanja na bliskom istoku i jednog pada poverenja u njihove aviokompanije koji ce trajati duze vreme
Citati pazljivo i kazaće se samo.
Poenta nije tamo gde vi mislite da je vidite.
Poenta je u transfernim putnicima..
Poenta je, po svoj prilici, u tome sto niko od nas nema konkretne podatke. Evo, ja prvi pisem moje licne lepe zelje sa Uskrsnjom dekoracijom.
Jedino ovaj Miro moze imati konkretne podatke, ali nece ( ili mozda ne sme ) da ih podeli sa nama. Što je i razumljivo posto radi tu gde radi i za koga radi. I ako nesto napise konkretno pa ga provale, neće mu biti dobro.
Pozdrav sa zemlje 🙂
Naravno da nemamo konkretne podatke, ali ja pricam o logici..Ako je Guangzhou ogromni transfer hub istoka i jugoistoka Azije, zasto reklama Air Serbia ne bi isla u tom smeru, pogotovu sto imaju share code sa China Southern za australijske i novozelandske gradove, kao i za masu popularnih destinacija u jugoistocnoj i istocnoj Aziji, a na ruku im ide i prestanak letenja putnika sa svim bliskoistocnim kompanijama..dakle. prostor je poluprazan, i ako nisu do sad, onda hitno trebaju reagovati marketingom u tom smeru..meni je i u startu otvaranja rute bilo glupo oslanjati se samo na P2P putnike, a sad se transferni putnik prosto sam crta i namece…
A vi ste sigurno jako dobro obavesteni kakva je situacija u JU, pa eto, da podelite sa kolektivom?
To je taj nas divni balkanski mentalitet. Nemamo informacija – a sve zanamo!
A kad komsiji dobro ide – onda je lopov i zelimo da mu se otruje krava!
Mozda biste mogli da nekog iz Lufthanse ko se bavi rukovodjenjem i ima pristupa informacijama zapitate da na forumu podeli neku poverljivu informaciju? Sta mislite: hoce li je podeliti na forumu?
Nece? A sta mislite zasto nece? Zato sto ce ga kancelar uhapsiti? Ili mozda zato sto se niti u jednoj velikoj firmi poverljive informacije ne dele po forumima?
Svejedno – pozdraz iz JU!
Pa svejedno svojski podijelite one informacije koje vam pašu dok branite kompaniju.
Alene, ja sam rukovodilac vec preko dvadeset godina. Nemojte mi nametati da sam napisao ili neovlasteno delio ono sto nisam!
Evo, navedite jadnu jedinu poverljivu informaciju koju sam ja ovde neovlasteno podelio. Ako je navedete, ja cu javno priznati da treba da idem u penziju 😉
Pozdrav iz JU!!
Ma dajte molim Vas. Pa CAN opsluzuje megapolis ogromnih povezanih gradova: Guangzhou, Shenzen, Fochan, Hong Kong, Donguan Macao, Jiangmen i svi gradici izmedju. Preko 120 mil ljudi zivi u krugu od 300 km.
Evo jos jednog koji ne kapira 😉
Bangok ljudi, Bangkok… Phuket, Krabi, Samui.
Za taj duzi let ne može da dobaci A330 već bi trebao A350
A s obzirom na ogroman broj putnika, verovatno bi se ubrzo letelo sa A380 😀
🙂
Vi se salite za A350, zar ne? A330 moze da “dobaci” do Guandzoa, ili Tokija, a ne moze do Bangkoka?
Nadam se da se šali. Jer je u suprotnom teška glupost. Ja osobno letio JAT-om pred 35 godina sa DC-10 nonstop Bangkok-Beograd (duže nego u obratnom smjeru). Dakle A330 ne da može BEG-BKK nego može još tri sata plus…
Ma jasno.
Tajland je bliži nije dalji, pogledajte mapu/globus.
Slažem se. Bangkok, Delhi, Mumbai, Peking i to bi bilo to. Kasnije kako se bude raslo i profitiralo, pojačanje frekvencija.
Kakav, bre, Bangkok? Za koga?
Za Pvg i Can 90% putnika su poslovnjaci i Kinezi.
Nasuprot tome 90% putnika za Bangkok su sex turisti i ljubitelji jeftinog provoda.
Takvi ce gledati samo sto jeftiniju kartu, da im ostane više para za ” masaže” i alkohol.
A o smislu letenja za Pukhet ne bih ni da raspravljam.
kakav sex turizam i jeftini provod, gde vi zivite u kojoj godini, 1992?
Putnici za CAN upravo ne bi trebalo da budu Kinezi u 90% slucajeva, jer je CAN najveci hub za celu jugoistocnu Aziju i Australiju, i to sto nema svih drugih turista je problem Marketinga Air Serbia..
Bogami na Tajland ljudi i dalje idu u sex turizma i jeftin provod.
idu, kao i svuda drugo po aziji..Ali svesti jednu takvu destinaciju na tu pricu, pa to je smesno…pa odmor na tajlandu je daleko skuplji nego sto je nekad bio, u rangu je jedne spanije, a jos kad se dodaju cene karata u zadnje 2 godine koje su bas puno poskupele..
Idu i dalje ali ima puno toga više na Tajlandu od sex turizma, kambodža je to preuzela.
Mislim da je kod Kine problem reciprocitet. Air Serbia leti 2 puta za Shanghai i Guangzhou, China Southern iz Guangzhoua za Beg 2 puta, y Hainan iz Beijing 2 puta..Tacno je da su bila odobrena 3 leta Air Serbiji za Guangzhou, ali oni tad verovatno to nisu zeleli jer su procenili da ne bi imali dovoljno putnika u konkurenciji sa China Southern koja bi takodje onda letela 3 puta..
Bangkok je najrazumnija opcija, jer ono sto je Marek ranije pricao kako je yield los jer su cene za BKK niske, i da bliskoistocnjaci dampinguju cene, ne stoji vec duze vreme,jos od pre 2 godine, jer su cene zadnje 2 godine kod svih aviokompanija dosta visoke..a sad tek pogotovu..
Samo mora popraviti service u kabini Air Serbia, jer za kineske destinacije je prilicno los, pogotovu hrana..za americke destinacije je daleko daleko bolji
Lično smatram da bi u zimskom redu letenja Air Serbia trebalo da pokrene Bangkok, jer ceo Balkan putuje na Tajland, mogućnost konektiranja preko bliskog istoka je postala neizvesna, turkis profitira, još ako bi linija imala stop u Indiji to bi bilo idealno.
Stop u Indiji za Bangkok. To bi bilo potpuno suludo i krajnje neracionalno.
A330 je na granici da leti sa punim brojem putnika i punim kargom , a avio kompanije žestoko zarađuju na kargo prevozu , adekvatni bi bio A350 avion .
A330 ima dolet od 13500 km. To je 2/3 zemljine kugle.
“Evidentno se Miami ove godine desiti neće.”
A je l? Itekako se moze desiti i ima smisla da se otvori sredinom XII meseca. To je zimska destinacija i treba je otvoriti oko 20.12. jer tada krecu putnici da idu tamo za praznike.
Ako bi se linija otvorila 20.12., karte bi u prodaju trebalo da budu pustene u VI mesecu.
Nije Miami bas nesto po zimi. Bio tamo dva puta u prvom i drugom mjesecu, bome hladno znalo bit.
Zabole nas baš za Majami i za pobegle režimske lopove koje predvodi tamo kokeza! Treba otvoriti liniju za Taškent Almaty. Ako je moguće sa međusletanjem u Taškent. Tu su blizu i prirodne lepote Kirgizstana kao i ceo južni Kazahstan.To su veoma povoljne zemlje prilagođen našem džepu. Pritom su prijateljske zemlje.Dosta više sa tim uslugama tim a glo-srbima.Oni su uglavnom svi Američki državljani!
E tamo te kremaljsko boljsevicke linije. Drugo srpska tj balkanska dijaspora zivi na FL u velikom broju. Dok u Taksent idu ljubitelji koza i ovcetine. Ziveo u Majamiku dugo. Top mesto, najbolje od februara do maja. Ceo sve ide tamo, sto boljsoj golaci ne razumeju.
majami kao ond destinacija za turiste nema bas smisla iz srbije. cijene su nevjerovatno visoke u sezoni i ne vjerujem da bi bilo siroke potraznje. isto tako majami nije posebno ekskluzivan s obzirom kako su visoke cijene. s druge strane, posto je visoka sezona, nemate dijasporu da se vraca u srb jer tada unajvece radi.
“16 tjednih letova, taman za 3 aviona”
Taman ako ne prilagodjavate red letenja za transfere. Ako prilagodjavate onda Vam treba i 4. avion.
Pobogu, čovječe imate po danima kako avioni lete. Imaju i te kako slobodnih kapaciteta. Kakvo prilagođavanje reda letenja? Što pričate vi. Avion ni na jednoj destinaciji ne stoji više od 2 do 2,5 sati.
ima marekovu ili rupićevu izjavu gdje su objasnili da im je jedan avion jako jeftin i da im se više isplati ovo nego uzimati avione u kratki i brzi najam
sjećate se problema i letenja sa vamosom.
Ma kajgot. Ogromno svašta.
Uzmite tabelu i slozite red letenja i videcete da sa 3 aviona ne mogu da odrade 16 letova.
Već sam to jednom napravio.
Naravno da stoji. 24h u Cikagu, Guangzhou i Shanghai. Ne mislite valjda da imaju posade koje lencare 3-7 dana nedeljno cekajuci sledecu rotaciju??
Bogami po ljetu nije tako.
ovo sto ste napisali nije tacno..avioni odmah lete nazad, poglesajte red letenja…jedino su ranije za shanghai stajali, u prvo vreme po otvaranju linije, ali vise ne
Upravo tako.
PRVI OBJAVLJUJEM: flyDubai povećava Beograd i smanjuje Zagreb
flyDubai, LCC iz UAE, je jučer uneo izmene u svoj red letenja, te će u ostatku IV. mjeseca za Beograd letjeti 4 umjesto prvobitno najavljena 3 tjedna leta.
No, za Zagreb će umjesto prvobitno najavljena 3 tjedna leta letjeti svega 2.
PRVI DEMANTIRAM: BEG se povećava samo sa dva dodatna leta u travnju i to 19.04. i 26.04. ..
Hrvatske sponzoruse su digle ruke od zaljevskih zemalja, pa stoga manja potraznja.
Prijatelj mi je leteo za Kinu Er Srbijom i kaže da je avion bio pun kineza, toliko o tome što ljudi ovde pišu da kinezi lete samo svojom kompanijom i da tu Er Srbija nema šta da traži. Sve ste lepo napisali, mislim da nikad nije agilnost kompanije bila bitnija nego poslednjih godina, ko brzo reaguje opasno će profitirati, ogromni igrači na tržištu avioprevoza su onesposobljeni da lete i ko pokupi njihove putnike po ovim ludačkim cenama profitiraće dobro.
Da tko brzo reagira profitirat će. A JU ima slobodan avion.
Ima li smisla koristi A330 za Moskvu? U sezoni svedoci smo da je kartu takoreći nemoguće naći, čak i sada kada nije sezona vidim da su avioni puni, recimo sutra ima samo po jedna karta za biznis klasu na oba leta, i ta poslednja karta košta 270.000 din. jedan smer, to je 2.300 evra, zaista neverovatno.
U načelu ima slobodnih mjesta na Moskvi, nije više onako kako je bilo prije 2-3 godine. Čak ni kompanija ne leti dobar dio godine maksimalnih 21 tjednin let, a dobar dio letova je sa manjim A319, a ne sa A320.
Kad je bilo previše potražnje leteo je i A330 povremeno za Moskvu
Air Serbia balansira sa cenom i kapacitetom.
Osiguranje za ruske letove je preskupo. I zamiste da se A330 pokvari u Moskvi?
A zamslite da se A319 pokvari u Moskvi. Koja je razlika?
Pa razika je velika. A319 ima jos 8 kom + A320 4 kom + 4 A220 u wet lease + 8 Ejet koji mogu da ga menjaju. A330 prakticno nema zamenu preko leta bez velikih kasnjenja
Ma da. A320 ima četiri komada isto tako i A220. A koliko ima A330. I to još ima jedan rezervni A330 koji ne leti.
A220? Jeste li vi ozbiljni?
Ja? Nisam ja to napisao. Ja se i sam čudim.
Pobogu Alene zasto se ne isplati uvodjenje linije za Melb Syd avion bi uvek bio pun druga stvar je sto u Syd dolaze samo British Turkish airlane problem je sto se placa ogromna taksa u Syd 15000 Aud na sat ako air Serbia stize rano ujutru a vraca se navece eee tu je problem
Majko mila. Dajte ne pričajte svašta.
Oduvek su na tim letovima dominirali kinezi.
Da
Niko ne zna da li su krenuli u realizaciju ove ideje.
Oni baš pa baš znaju da pronađu šansu.
A sad rat da se zaustavi pitanje je kako će MEB3 izaći iz svega ovoga. Neće to biti brzo.
OK
Zaboravi se sve.
Čuo sam od drugara da je prema njima Emirates + Fly Dubai ispao više ali više nego korektan.
imali su 5 dana smještaj u dubai u vrhunskom hotelu na štetu kompanije.
Pamte to putnici.
Ali neće to tako lako ići.
Da Air Serbia je inače vrlo agilna.
Fly Dubai je toliko korektan ispao da je ostavio gomilu ljudi da se sami snalaze za povratak. Emirates i Qatar su radili reruting i pokrivali troškove smeštaja
Smještaj za sve turiste kojima je otkazan let je pokrivala država a ne aviokompanije dakle, nije to do Emiratesa i Flydubaija.
Putnicima svih aviokompanija je tako bilo
Singapur nema prevec smisla ako nema code share s Singapore Airlines. Singapur je meta poslovnjaka, koji sada bas i ne putuju osim ako nije bas velika sila. Bez code share sa SQ, nema smisla. Nema tu puno turista, SIN je prvenstveno transferni aerodrom.
Da OU ima koji sirokotrupac njoj bi bi se itekako isplatilo letjeti za SIN.
Meni ovako subjektivno, se cini da bi Air Serbia trebala uvesti Bangkok. Puno ljudi u regiji (narocito Srbi, Hrvati i Slovenci) putuju na Tajland, a i bez problema bi Air Serbia mogla racunati na putnike iz svih krajeva Europe jer je demand jako velik. Cak joj ni ne treba code share s Thai (iako bi dobro dosao) s obzirom da je Tajland turisticka velesila, a Bangkok je najposjeceniji grad na svijetu.
Ja bih na njihovom mjestu djelovao odmah tako da putnici se naviknu putovati s Air Serbiom za Tajland… a i prije ovog sukoba, koliko se sjecam bila je neka inicijativa od strane Tajlanda da Air Serbia pokrene letove za BKK.
Niz kompanija putuje u Singapur koji nemju code-share na Singapore.
A tko bi putovao samo do Singapura s Air Serbijom?
Poslovnjaci sad ne putuju, osim ako nije bas nuzno.
Singapore Airlines ionako leti za znacajne EU aerodrome, no EU kompanije nisu bas tako jako prisutne u SIN, osim LH, Swiss, BA, AF, KLM i Finnaira. Nema jedne velike Iberije, niti LOTa niti Austriana, pa cak ni SAS ne leti za Singapur.
Malo je nerealno ocekivati da Air Serbia tu uskoci… nema tu previse kruha, pogotovo ako nema code sharea.
Bangkok bi bio puno bolji izbor.
A tko putuje sa Air France, Air Macau, Air Niugini, AirAsia, Air Calin, Bangkok, Batik, Bitman Bangladesh, Cambodia, Cathay Pacific, China Southern, Chongqing, Citilink, Drukair, Etihad, Fiji, Finair, Firefly, Gruda, Gulf, Hainan, IndiGo, Indonesia, JAL, Jeju, Juneyeo, KLM, Korean, Loong, MIAT Mongolia, Myanmar, Oman, Peach, Pelita, Piliphine, Qatar, Saudai, Shandong, Shenchen, Sichuan, Spring, Srilankan, Starlax, T’Way, Thai Lion, Tianjin, Trans Nusa, US Bangla, VietJet, Vietnam, WestAir, Xiamen, Zipair. Svi oni nemaju konekcije preko Singapura. I?
EU kompanije nisu prisutne u Singapuru. Ma kakvi samo:
– Air France
– British
– Finnair
– KLM
– Lufthansa
– Swiss
– Turkish
Zakaj ste mi nabrojali sve moguce kompanije u SIN kad sam se ja referirao na EU?
To bi isto bilo pitanje kako to da Air Serbia leti za Zagreb, ali ne leti Malaysian Airlines…
Uopce nema smisla usporediti azijske kompanije gdje dobar dio njih sa uskotrupcem moze dohvatiti Singapur.
Vi mislite da u Srbiji i regiji ima dovoljno putnika da graviraju prema Singapuru? Pa…vrlo ste optimisticni moram vam priznati.
Iako daleko jaci EUROPSKI igraci ne lete za Singapur… dok je demand za Bangkok daleko jaci a vi to uporno ignorirate.
Koji je po redu top unserved route iz Zagreba i Beograda, Singapur, a koji Bangkok? I isto tako u regiji? I prema drzavama u Europi gdje nema direktne povezanosti s Bangkokom?
Reflektirao sam se jer sam vam rekao koje kompanije nemaju konekcije na Singapore ili Qantas.
Ni za Bangkok ne leti jako puno EU kompanija. Singapore je veći aerodrom, daleko veći hub, daleko veći trgovački centar svijeta.
Za Bangkok lete gotovo sve jace EU kompanije, od rujna ce i LOT.
Iako ne znam sto Iberia ceka, dok Aegean nema adekvatan avion koji bi dobacio do BKK. Svakako puno vise nego za Singapur…
S kime ce radit Air Serbia konekcije na SIN, sto joj znaci da je SIN daleko veci aerodrom?
Izmedju ostalog nije BKK nesto puno manji, kad bi se spojio s Don Mueang imao bi visestruko vise putnika od SIN.
P2P demand je daleko daleko plodniji za Bangkok…SIN bi bio fail..jednostavno regija geopoliticki je presiromasna da bi trebala uopce imati direktno za SIN.
Za BKK ce uvijek biti putnika.
Je, je, obromna razlika. Leti još i Austrian i Norse, te sezonski SAS. Stvarno ogromna razlika.
Alene, pa Bangkok je općenito daleko veći zrakoplovni hub od Singapura, a cjelokupni Tajland da i ne govorim. Pa sa svoje dvije zračne luke penje se na preko 90+ milijuna putnika. Singapur mu dobro gleda u leđa… K tome, Tajland privlači duplo više posjetitelja od Singapura i to onih koje bi ovo podneblje prije generiralo prije nego one za Singapur. Na kraju, savršeno je položen u središtu jugoistočne Azije.
Bangkok je veći zrakoplovni hub od Singapura? O moj bože.
Singapur – broj putnika: 70 milijuna
Bangkok – broj putnika: 94 milijuna (63 milijuna zračna luka Suvarnabhumi + 31 milijun zračna luka Don Mueang)
Izvor: Samo treba kliknuti mišem na internetu
I, koji je grad je veći zrakoplovni hub?
Aha, vi ste spojili putnike dva aerodroma. Jako logično. Pa što niste onda Singaputu zbrojili i Seletar, Hang Nadim i Senai?
Sretan Uskrs! Zašto mi niste objavili upis vezan uz ovaj prijepor koji je grad veći zrakoplovni hub?
Nemam pojma o čemu govorite. I Vama sretan Uskrs.
Bio sam poslao upis gdje navodim kako usprkos nekih 6 – 7 milijuna putnika koji povećavaju ukupni broj putnika za Singapur sa zračnim lukama koje ste naveli, Bangkok ostaje uvjerljivo veći zrakoplovni hub od Singapura. K tome, ja sam odmah, u svojem prvom upisu naveo “Bangkok sa svoje dvije zračne luke”… Meni su gradovi zrakoplovni hub-ovi, a ne pojedine zračne luke. Teško je sagledavati Istanbul bez Sabihe ili London bez Gatwicka.
Ne nisu. Jedno su hubovi, a potpuno nešto drugo baze ili P2P aerodromi. Nitko ne radi konekcije preko Lutona ili Stansteda.
Tih 7 kompanija nisu sve iz EU. British, Swiss i Turkish nisu iz EU. Dakle imamo samo 4 EU kompanije. Huge!
Ali zato nema Iberie, TAP-a, ITA-e, LOT-a, Brussels-a, SAS-a, Aer Lingus-a. Dakle bitno vise ne leti no sto leti.
A to kao manje EU kompanije naveliko lete za destinaciju u jugozapadnu Aziju, i općenito Aziju? I naravno mislio sam na europske kompanije, a ne na kompanije Europske Unije.
Turisti za Hrvatsku. Budući ih OU primorava na duži i skuplji let preko Njemačke
Pozdrav, potpisujem ovo sto ste napisali za Bankok.
@anon 06.10: uvedu li letove za BKK, trebali bi prvo ići u pregovore sa PG za letove dalje po Thailandu. Takve ugovore imaju na primjer EY, EK, BR, … Mi dosta prodajemo BR VIE-BKK pa dalje sa PG za recimo USM (Koh Samui). To nije klasični code share, jer letove BKK-XXX-BKK idu sa PG brojevima leta..
to uopste nije toliko bitno, jer u Bangkoku ima 6 low costova koji po jako niskim cenama lete na svakih 10 min. na turisticke destinacije na jugu ( jedino je direkt let za koh samui skup jer je u pitanju privatni aerodrom Bangkok Airways pa samo oni lete tamo i imaju monopol, ali zato su tu blizu aerodromi u Surathani i Nakhon Si Tammarat)..Svi turisti lete ovim LCC iz Bangkoka, i zato sto vecina turista ostane nekoliko dana u Bangkoku pre i posle odlaska na more, pa im ne treba presedanje..
A u Singapuru nema? Tamo leti 20 LCC koji imaju 108 linija.
to je jako bitno jer onda imate vezane karte i na povratku kada više ne radite stop u BKK možete chekirati prtljagu do krajnje destinacije. Ovako morate u BKK doći minimalno 5-6 sati ranije da bi imali dovoljno vremena. Uz to vam LCC pomakne vremena ili vam stornira let, pa imate dobre šanse propustiti let iz BKK. Ima tu još varijanti. Ne lete svi samo jeftino bez obzira koliko bilo komplicirano. Daleko je više onih koji žele letjeti jednostavno i bezbrižno..
Ma da.
Gosp. Foglar, donekle ste u pravu za povratni let, ljudima svakako daleko bitnije da sto duze ostanu na moru, i da im povratak bude sto manje komplikovan..to je pisebno bitno ako je odmor relativno kratak.Medjutim, ukoliko se ostaje duze, 19-21 dan ili duze, onda vecina turista ostane i u povratku par dana u Bangkoku, i kako bi odradili shopping ( chatuchak market itd..), tako da njima vise odgovarakarta samo do BKK..Takodje, tajlandski LCC su u vecini slucajeva jako tacni, i retko kad se otkazuju letovi, meni evo za 20 godina koliko idem tamo redovno svake godine, i vise puta, nikad ni jedan let nije ni otkazan ni pomeren ( kasnjenja minimalnih svuda ima, ali tu se ne radi o satima i satima)..Takodje, legacy aviokompanije koje bi bile u share code ili PG imaju daleko manje letova za turisticke destinacije od LCC, i turistima cesto mnogo vise odgovaraju letovi LCC jer lete bukvalno na svakih 10 min..Neki ljudi, u stvari dosta njih, i ne vole da putuju po 19-24h u komadu nego vole da preseku putovanjem sa duzim stop overom da bi se odmorili..tako da, kod LCC uopste nije samo stvar u jeftinijim kartama
Realno bi bilo BKK 1-2pw ako bi imali dalje code share na Puket. Realno kompanije koje imaju na desetine širokotrupaca imaju jedan rezervni na tri komada rezervni i nema previše smisla…