Air Serbia je pokrenula 3 nove linije ove zime (Tianjin, Maltu i Malagu), te čak 19 novih linija ovog ljeta (Chicago, Budimpešta, Hamburg, Cologne, Gothenburg, Ankara, Izmir, Catania, Palermo, Napulj, Firenca, Marseille, Heraklion, Chania, Rodos, Krakow, Krf, Varna i Ohrid). Ukupno nevjerojatnih 22 nove linije. CEO Air Serbie Jiri Marek je rekao da postoji plan pokretanja do čak 30 novih linija. Očekuje se da bi kompanija trebala obnoviti letove za Tel Aviv i Cairo, a logično bi bilo da pokrene i letove za Cluj Napocu, Kišinev, Portorož i Brač. Ogromno. Može li kompanija poput Air Serbia izdržati ovakvu ekspanziju?
Najveća ekspanzija u povijesti kompanije
Kompanija je prošle godine uvela 15 novih linija i obnovila njih 6, znači povećala je broj linija za 21 iz Beograda, Kraljeva i Niša. Kompanija je već u I. mjesecu pretpostavila da će Covid-19 stati od V. mjeseca kada je krenula sa ozbiljnom ekspanzijom. Dok su sve kompanije lutale, nisu bile sigurne što će biti sa Omikronom i vrlo su oprezno uvodile nove letove i linije Air Serbia je napravila najveću ekspanziju u povijesti kompanije. Prilična rizik, ozbiljna analiza i na tome su opako zaradili. Preduhitrili su konkurenciju, razvili značajnu mrežu destinacija i ozbiljno pojačali hub u Beogradu. Ekspanzija kompanije došla je baš u najbolje vrijeme (promet je krenuo rapidno rasti od IV. mjeseca), a kompanija je iskoristila ukidanje mjera poglavito za Srbiju, te želju putnika da putuju nakon dvogodišnje pauze. Kompanija je doslovce sa ekspanzijom krenula prve sekunde kada je ona bila moguća. Air Serbia je dobro procijenila i profitirala. Svaka čast!
Kompanija ove zime ima čak 306 letova. Prošle zime kompanija je imala tek 157 letova, što znači da je ove zime povećala broj letova za duplo. Ono istinski wow! Ogromno! Osim 22 nove linije idućeg ljeta već sada su najave povećanja frekvencija na postojećim linijama spektakularne. No, kako ljetni red letenja još nije definiran ne možemo objaviti ukupna planirana povećanja.
I u svoj ovoj ekspanziji Air Serbia ne leti više samo za primarne i sekundarne, već je otvorila i niz linija za tercijarne destinacije. I te kako se postavlja pitanje tko leti za Ankaru (poglavito uz AndoluJet), Bari, Bolognu, Budimpeštu (na kojoj se kompanija već dva puta opekla), Firencu, Izmir, Hannover, Krakow, Lyon, Marseille, Napulj, Nuremberg, Palermo, Salzburg, Trst, Varnu… No, kompanija je pokazala da uspijeva naći tržišta. OK, povukla se iz novih linija za Amman, Nicu i Genevu. Tu nije uspjela. I dobro da ne inzistira na linija koja nisu uspješne, te se uzaludno baca novac. Naravno, netko bi se pitao kako to kompanija pokreće letove koje vrlo brzo ukida, kako se to istražuje tržite, gdje je pogreška, čemu bačen novac i smanjenje reputacije. Ali ipak kompanija je odustala od jako malo linija u usporedbi sa onima koje su joj uspjele.
Kompanija je opako profitirala na letovima prema Rusiji. Budimo realni do 10-13 letova za Moskvu, 3 leta za St.Petersburg, 3 leta za Sochi i 2 za Kazan je 21 tjedni let za Rusiju. Karte na ovim linijama su vrlo skupe, lete najveći avioni i traži se karta više. Ima mjeseci kada su karte prodane i mjesec dana unaprijed. Air Serbia je tu iskoristila svoju poziciju u kojoj može jedina letjeti uz Turkish. I to nisu samo putnici za Beograd, ogromna većina tih putnika dalje leti preko Beograda za destinacije u Europi i svijetu, poglavito za Larnacu, Podgoricu i Tivat. U slučaju Larnace Rusija nema alternative, stoga ne treba čuditi da je Air Serbia povećala broj letova za Larnacu na čak 11-13 letova tjedno uz 4 leta Wizz Aira.
Uz to kompanija je najagilnija kompanija u Europi. Sjetimo se superbrzih reakcija na bankrot Adrie, Ernesta i Air Italy, Astre, Atlas Globala, Montenegro Airlinesa, te Blue Aira. U svim ovim slučajevima kompanija je reagirala istinski brzo. I pritom je daleko bolja nego LOT, airBaltic, Aegean i druge agilne kompanije. Istinski fascinantno.
Uz sve to Air Serbia je iz flote izbacila prastare Boeinge 737-300 i ATR 72-200, izbacila YU-ARA i niz drugih aviona koji su imali vrlo loše opcije lizinga, te uzela avione sa daleko boljim uvjetima lizinga. I time si osjetno pojeftinila poslovanje. Istina, kompanija više nema vlastitih aviona u floti, ali sada su joj troškovi bitno manji.
Kompanija je prošle godine povećala flotu sa 15 na čak 20 aviona i to 2 Airbusa A330-200, 2 A320, 10 A319 i 6 ATR 72. Iduće godine se pretpostavlja da će kompanija povećati broj aviona za njih 5. Uskoro dolazi posljednji ATR 72-600 što znači da će ih kompanija imati 5 u floti, uz jedan ATR 72-500. Dva prastara ATR 72-200 istim izlaze iz flote. No, pretpostavlja se da će kompanija pribaviti još 1-2 ATR 72-600 i 3-4 A320. Kompanija je strateški odlučila smanjiti flotu A319 i povećavati flotu A320, do konačnog izbacivanja manjih A319 iz flote. Od 5 dodatnih aviona dio bi trebao biti u wet, a dio u dry leasu. No, ne vjerujem da će kompanija pribaviti više od 3 aviona u dry leasu za sezonske letove u top sezoni. Prošle godine kompanija je u wet leasu imala čak četiri aviona, po jedan Boeing 737-700, 737-400, 737-300 i A319. Time je prošlu sezonu kompanija radila sa 21 avionom. Ovu bi trebala raditi sa 25 aviona.
No, ovdje je kompanija imala i jedan ogroman problem. Operacije su bile ozbiljno nategnute, flote iskorištena do maksimuma i svaki i najmanji poremećaj na tržištu imao je kobne posljedice po kompaniju. Stoga je Air Serbia od VI. do IX. mjeseca vrlo često imala višesatna kašnjenja i brojna otkazivanja. Nije bilo tjedna da nije bilo vrlo značajnih kašnjenja i otkazivanja. Nekoliko puta u sezoni bilo je i preko 60% vrlo dugih kašnjenja od ukupnog broja letova (preko sat vremena) i istovremeno niz otkazivanja. Neki letovi su kasnili i preko 12 sati, a nemalo letova u jedan dan je imalo preko 7 sati kašnjenja. Naravno, nije za sve kriva sama kompanija. Dva puta u sezoni imala je problema sa nevremenom, operativni problemi u aerodromima Europe radi manjka radnika su, nažalost, svakodnevna realnost, jednom je Beograd ostao bez struje radi prekida glavnog kabla… No, ipak kompanija je imala neusporedivo više velikih kašnjenja i otkazivanja nego ostale europske kompanije, a posebno kompanije koje imaju redovne letove u regiji (Croatia, Air Montenegro, Trade Air i ETF). Kao što rekoh, jako nategnut red letenja i maksimalno korištenje flote dali su svoj danak. I to nije dobro. Nije dobro za financije kompanije, nije dobro za nezadovoljstvo putnika, nije dobro za aerodrome. Kompanija mora poraditi na manje nategnutom redu letenja i na rezervnom avionu, kakav je npr. nabavila Croatia Airlines (power by hour A320). Iskreno se nadam to neće biti praksa i ove godine jer bi isto značilo nepovjerenje putnika i odlučivanje za druge kompanije.
Još jedan problem koji moramo spomenuti je činjenica da kompanija abnormalno raste u Beogradu, a potpuno zanemaruje svoja ostala dva aerodroma. Kompanija za sada nije pokrenula ni jedan jedini dodatni let iz Niša i Kraljeva. Krajnje neprihvatljivo. Kompanija je oko Nove godine krenula sa letovima Zurich-Niš pa se pretpostavljalo da bi linija mogla saživjeti sa ljetnim redom letenja, no za sada od toga ništa. Ovakvo ignoriranje ostalih tržišta i centralizacija istinski nije prihvatljiva i moralna. Nitko ne kaže da kompanija treba srazmjerno rasti u Nišu i Kraljevu, to nije odlika legacy carriera, ali da ima 22 nove linije iz Beograda i brdo dodanih frekvencija, ali ni jedan jedini novi let iz Niša i Kraljeva, to je istinski neprihvatljivo.
Može li Air Serbia to izdržati?
Može li kompanija izdržati ovakvu ekspanziju? Iskreno, ni daleko veće legacy kompanije od Air Serbie ne mogu izdržati ovakvu ekspanziju. Pa ni one najveće u Europi. Ne pamtim kada sam pročitao da Lufthansa, Air France, KLM, British, Iberia, Aegean ili LOT imaju 22 nove linije. A Air Serbia je neusporedivo manja kompanija od navedenih, 10 i više puta manja.
Nove linije su operacijski pakao. One znače trošenje ogromnih resursa i novaca. I pritom ne mislim samo na marketing tih novih linija. Linije se moraju ustaliti i profilirati, za to je potrebno bar 2-3 godine. I ako imate 4-5 novih linija to znači enormna sredstva, ali njih preko 20 već dvije godine za redom. Nije mi jasno kako Air Serbia to može izdržati. Kao što sam rekao tako nešto ne bi mogli izdržati ni daleko veći igrači.
I ovdje sam opravdano zabrinut. Istinski zabrinut. Marek je došao iz Alitalie gdje je od Etihada naučio logiku ekstremne ekspanzije kojom se nastoji stabilizirati i profilirati kompanije, te ih iz minusa uvesti u plus. I u Alitaliji je doživio potpuni fijasko, enormne gubitke i na kraju potpuni slom sustava. Alitalija je stvorila više od 3 milijarde EUR gubitka i na koncu se radi tako nerazumne politike Etihada kompanija zatvorila, te ju je zamijenila daleko skromnija ITA.
I nije Alitalija prva i jedina kompanija koja je imala negenerički rast i koja je mislila da će se enormnom ekspanzijom uspjeti na tržištu. Sjetimo se primjera Kingfishera iza kojeg je stajao jedan od najbogatijih Indijaca. Enormna ekspanzija, deseci novih aviona, da bi na kraju kompanija nakon samo 7 godina ekstremnog rasta otišla u bankrot. Ali takvih primjera imamo i bliže. Sjetimo se Air Berlina, Darwina, Blue Aira, flybea, Wowa, Norwegiana. Sve ove kompanija su pokušale enormno rasti i bankrotirale su, osim Norwegiana koji se bori krajnjim granicama da preživi i samo je ostatak ostataka nekada ogromne kompanije. I Volotea je ubrzano rasla, a sada je u enormnim financijskim problemima. A sve ove kompanija su bitno sporije rasle od Air Serbie.
Još jednom naglašavam nisam u Europi vidio kompanije koja tako brzo raste, niti najveći legacy carrieri tako brzo ne rastu. Jel to iskreno moguće? Ili Marek vodi kompaniju u vode Alitalije i drugih bankrotiralih kompanija. Slažem se da je stagnacija sigurna smrt, slažem se da kompanija mora narasti da bi se mogla othrvati najvećima. Pogledajmo primjer LOT-a, airBaltica i Aegena. Ali ovoliko? Ovo je istinski ekstremno mnogo. Iskreno se bojim. Iskreno.
Svi znamo da želim samo dobro Air Serbiji, da joj se istinski divim i da je respektiram. No, stvarno mislim da je prošlogodišnja ekspanzija bila enormna, a dvije godine za redom imati takvu ogromnu ekspanziju? Auuu! I tu se ne smijemo voditi navijačkim strastima, uljuljati se u nacionalni ponos, busati se u prsta i isticati regionalnu superiornost. Nego treba biti realan i pogledati primjere iz povijesti. Historia est magistra vitae (povijest je učiteljica života). A što nam ona govori? Koji legacy carrier je uspio izdržati ovakvu ekspanziju? Iskreno kompanija bi, za svoje dobro, trebala povući ručnu. Rasti svakako da, ali ne toliko mnogo.
Kompaniji je trebalo punih 6 i pol godina da dobije drugi A330-200. Za njega će ovog ljeta biti posla. New York se povećava na 7 letova, Chicago će u top sezoni imati 3 leta, a Tianjin vrlo vjerojatno 2. To je maksimalna kapacitet ovih aviona (12 letova tjedno). I taj drugi avion je tek došao, a Marek najavljuje i treći A330 koji bi trebao doći jako brzo, možda već ove godine. I pritom se spominju letovi za Toronto, Shanghai i Miami. Sve osim Miamia mi ima logike. Ali tako brzo po pokretanju letova za Chicago i Tianjin? Prebrzo je to. Marek najavljuje čak 5 A330. Puno je. Jako puno. Toliko je širokotrupaca imao i JAT, koji je ipak radio na daleko većem tržištu i sa bitno manje konkurencije, te je bio zaštićen od države kao lički medvjed. Kompanija bi u idućih pet godina mogla pribaviti 3. A330, eventualno 4. za kojeg bi se već trebalo tražiti posla. Ali 5. je istinski previše.
Air Serbia ima opsesiju od 100 linija do 2027. OK, sada već ima preko 70. Nije nerealno ostvariti još 30 linija u idućih 4 godine uz sadašnju ekspanziju. I znam da sam dosadan i bogu i vragu, ali može li to kompanija izdržati financijski, organizacijski, sustavno i operacijski?
Treba tu biti i pošten pa reći da Air Serbia koristi enormne subvencije koje daje Aerodrom Beograd za pokretanje novih linija. One su istinski velike u prvoj godini operacija i značajne u drugoj godini operacija. To je osnovni razlog zašto kompanija pretvara niz charter linija u redovne i time stvar bitnu uštedu i ekstra profit. No, što će biti nakon 2. godine kada se takse za novih 43 linije povećaju na pune takse. I za sve ostale linije koje se do 2027. planiraju pokrenuti. Uostalom novac koji daje Srbija svake godine je sve manji i manji. A troškovi novih linija sve veći.
Air Serbia ubija konkurenciju
Veliki benefit za kompaniju je da ovom ekspanzijom ubija konkurenciju. I to je istinski dobro za kompaniju. Sa tržišta su se povukli Veueling (nema više letova za Beograd), easyJet je ukinuo dvije linije i ostao na samo jednoj, a Air France leti sve manje i manje, ove godine manje od dva mjeseca top sezone, Eurowings je ove zime opako povukao ručnu i ukinuo sve letove za Beograd (operirao je tek par letova oko Nove godine na jednoj liniji). Air Serbia se osudi pohrvati i sa najvećima, pa je i izvojevala pobjedu na nekim linijama Wizz Aira. Pritom se kompanija ne kolje samo sa Wizz Airom, nego vodi intenzivne ratove i sa easyJetom, Austrianom, Swissom, Eurowingsom, Norewgianom, Air Montenegrom, Air France, Pegasusom… Na svim ovim linijama konstantno povećava broj frekvencija. Jel stvarno realno imati skoro 40 letova tjedno za Beč ili Zurich? Ima li toliko putnika? Jesu li niske cijene karata nešto što kompanije mogu preživjeti, poglavito bitno manja Air Serbia? Hoće li ovdje rat sa konkurencijom biti koban za kompaniju?
Air Serbia je istim izazvala reakciju najvećih. I oni su krenuli u ozbiljan napad. Lufthansa grupa ovog ljeta povećava letova i to za Frankfrurt i Minehn sa 4 na 6 dnevnih letova, a letove povećavaju i Austrian, te Swiss. Istim će Lufthansa Grupa imati 3 dnevna leta više nego prošle godine.
Wizz Air je odlučio prošle godine bazirati 3. avion te A320 povećati na A321. No, već ovog ljeta (kraj VII. mjeseca), kompanija će bazirati i 4. A321 u Beogradu. Poduplali su flotu u samo godinu i pola. Pritom pokreću 5 novih linija (Bergamo, Berlin, Copenhagen, Lisabon i Zakyntos), ali i povećava frekvencije na postojećim linijama. Opako. Air Serba je odmah odgovorila i istog dana objavila da povećava letova za Berlin sa sa 6 na 8 letova, Copenhagen sa 4 na 7 letova i Milano sa 7 na 10 tjednih letova. Jel Air Serbia izazvala najveće? Može li ona sve to izdržati, tolike ratove, tolika povećanja, dumping najvećih?
Uz sve to airBaltic otvara novu liniju za Rigu, a broj letova povećavaju Air Montenegro, LOT, AnadoluJet, TAROM i Turkish. Super za Beograd, on bi trebao ovako preći 7 milijuna putnika, ali kako će se isto odraziti na Air Serbiu.
Ide se na sve ili ništa. Samo da se pritom ne slome zubi kao što ih je slomio Kingfisher, Alitalia, Air Berlin i ostale brojne kompanije. Mareku je svejedno. Može postati megaboss, nacionalni heroj i stvoriti od malog srpskog igrača ozbiljnog europskog igrača sa 40 i više aviona. Igrača koji će biti blizu Aegeana, TAP-a, ITA-e, airBaltica ili LOT-a. Ili pritom neće uspjeti i uništit će kompaniju. I baš ga briga, on će skupit svoje krpice i otići iz kompanije na neko drugo rukovodeće mjesto. A tko će onda pokrivati dugove, pretjerano veliku flotu, kako će kompanija ponovo, po treći puta doći na zelenu granu.
Stagnacija znači smrt i nema razgovora da Air Serbia treba napredak, da treba nove linije, dodatne frekvencije. Air Serbia je preuzela tržište od konkurencije, u prvom redu Croatie, Adrie i Air Monenegra. Ona je od Beograda napravila istinski hub. I da, putnici iz Podgorice, Tivta, Skopja, Sarajeva, Banja Luke, Tirane, Atene, Soluna, Sofije, Bukurešta, Kazana, Sochia, Ljubljane, Zagreba, sezonski iz Splita, Dubrovnika, Pule, Rijeke, Zadra, uskoro i iz Ohrida, Budimpešte i Varne pune sve te nove linije. Tih konektiranih putnika je sve više i više. Što je više linija prema Europi i svijetu biti će sve više konektiranih putnika. I manje putnika za Croatiu, Air Montenegro, ali i Lufthansu, Austrian, Swiss, Air France, KLM, Wizz Air, easyJet i druge prijevoznike koji lete iz Beograda i regije. Tu se nema što reći osim bravo Air Serbia. No, 43 nove linije? Puno je. Opako puno. I još jednom iskreno se bojim za Air Serbiu. Do sada sam iskreno klicao uspjesima i ekspanziji kompanije, a sada se iskreno i ozbiljno bojim. Po prvi puta.
Kako god, iskrene čestitke Air Serbiji na hrabrosti, viziji i na tome da za sada sve to uspijeva hendlati. A da je puno, puno je. Jako puno. Iskrene čestitke i veliki respect, te sve najbolje želje za budućnost. I velika nada da će svom naumu uspjeti. To iskreno svi želimo, pa da regija dobije pravog prijevoznika i ozbiljan hub u Beogradu.
Alen šućur mi je zabranio komentare ovde.prica o air Serbia a nema pojims kakvo je stanje katastrofalno da ljudi sem posade rade za 500e renategnuti da ne moze godisnji dase dobije da je mobing zestok.svim srcem zelim da za strabacka i lopovska kompanija air serbia proadne
Ja vam nisam zbranio komentare o Air Serbiji.
Evo jos jedne lepotice spremne da dodje u Beograd
https://www.jetphotos.com/photo/10828589
Dobrodosao
Ух што је лепа, свецка а наша!
Nakon dugo, dugo, “puno predugo” vremena, pohvaljujem analizu g. Šćurica.
Sve izneto je apsolutno na mestu!
Hvala.
Postovani, skoro sam video Vas sajt i pratim ga. Svaka Vam cast. Recite mi molim Vas. U ovom tekstu koji ste savrseno napisali, koliko je potrebno kapetana i kopilota za sve ove letove u Air S?
Zelim Vam svu srecu u daljem radu i rado cu citati Vase tekstove.
Hvala vam puno na pohvalama.
Pilota vam ima po 5 posada po avionu, dakle 10 posada po svakom avionu. To znači da Air Serbia ima negdje oko 220 pilota, pola od toga bi morali biti kapetani.
Мислим да ће бити ок на крају, путници и потражња ми се чини да је све већа. Ево данас LX шаље 4 А321 и то један ванредно уведен. Сутра три А321. OS повећао на А320 данас и сутра лет у 11 из Београда. LH из Франкфурта данас А321 и А321нео а из Минхена А319 и А320.
Ово је много већа понуда него икада раније.
JU само прати раст тржишта.
No pa to je i logično. Ovo je udarni vikend. Svi se vračaju iz Srbije. Pobogu.
Ili u Srbiju, dosta građana Srbije se takođe vraća sa odmora (primetićete i Antalya chartere, novi A320 za Barsu i Larnaku). Ovo je jedan od najjačih vikenda uvek, ali ipak se primeti da je jači nego ranije. Ima i nekih zanimljivosti: Sun Express za Keln?
Da ovo je definitivno najjači vikend. Em Tri kralja (6.1.) padaju u petak, em pravoslavni Božić u subotu.
И зато има много више капацитета него претходних година. Дакле много више људи може да приушти да лети и да одмара ван Србије. Тај тренд ће се наставити и ове године.
Побогу прочитајте шта сам написао још једном. Никада није било оволико летова и оволико потражње као ове године. То је очигледан знак да тржиште расте и да има све више путника. ЈУ ће апсолутно профитирати од тога.
Što je tu sporno? Ništa! Ja samo kažem da je logično da je ovaj vikend enormno povećanje. Uvijek je bilo, a poglavito ovaj vikend gdje je 6.1. i 7.1. spojen u slobodne dane za redom.
A kad se vracaju iz Hrvatske? Ni ovaj ni prosli vikend nisam video neke extra polaske sa vecim avionima iz Zagreba.
Видим данас ВА послао А321. Чуди ме да Луфтханса није повећала капацитет, како ми се чини сви летови са CRJ. Могуће да је Рајанер био дупке пун.
Није нелогично. Локалци су прешли на Лауду из Хана и Мемингена док су трансфери остали да лете преко FRA/MUC.
Вероватно зато нема већег капацитета. Но добро то нам даје наду да ће Лауда ипак довести 4. А320 у Загреб.
Neka je i tako ali toliki mali broj letova sa najmanjim avionima znaci da nemaju mnogo ni transfera. Pa sta je to par Q400 i CRJ (FRA i MUC) te dva A319(OU) za FRA kad sve to treba posle za Berlin, Stokholm, Prag, Bukurest ali i gomilu drugih transfera sirom Evrope ali i SAD, Kanade, Australije…
Da, da. Sad ce Ryanair sigurno povecati nesto. Nemoguce da im tako dobro ide a da ne povecavaju. Verovatno ce u januaru neki set novih linija objaviti.
Moguće.
Vračaju se ovaj vikend. I da povećani su kapaciteti.
Gde su povecani?
Opet ste brisali komentare gde se spominju Q400 i CRJ za MUC i FRA. Mislite da ce se tako sakriti koliko je lose Zagreb povezan cak i za praznike kada bi trebalo povecati kapacitet jer ljudi moraju da presedaju do BER, ARN, PRG, OTP ali i do Kanade, SAD, Australije…
@anonimac 15.37: što vas briga za povezanost Zagreba ne samo u temi o JU nego uopće? I tko ovdje sakriva bilo što? Mi uvijek govorimo otvoreno koliko to god bilo neugodno. Drugo je što botovi poput vas ne toleriraju nikakve negativne informacije… I za vašu informaciju: hrvatske dijaspore u Pragu i Stokholmu gotovo da i nema, u Bukureštu je nema uopće, Berlin dolazi autima, taj da je i tu vaša tvrdnja bez osnove. Za Kanadu, USA i Australiju nema preko ovih praznika velikih putovanja dijaspore, ona su uglavnom ljeti…
Molim odgovor na pismu koji mogu pročitati bez Googlea
Баш захтев је размотрен и одбијен је. Хвала на разумевању.
Такође, чињеница да се на летовима Загреб-Софија тражи место више само доказује да потреба постоји и за летовима ка Букурешту, Берлину, Стокхолму…чуј да нема потражње! Кома!!
Ma sta uopste vas briga ispod clanka o JU sta pise?
Ispada da Zagreb uopste ne treba da ima letove. Autom je blize i do Minhena, Beca, Milana, Stutgarta, Splita, Sarajeva, Beograda, Osijeka, ma gde god ako vam je super do Berlina autom.
Po vama ispada da Zagrebu uopste letovi nisu ni bitni.
Doduse to pokazuju i konekcije ka FRA i MUC koje su preskromne i prejadne a zavrsetak praznika. Zato je i sajam Q400 i CRJ ovih dana u Zagrebu sa izuzetkom retro Laude.
@anonimac 19.22: svaka prilika se koristi od vas sakupljača bodova da pljujete po ZAG i OU. I u temi o JU vam nije dovoljno kovanje u zvijezde vlastite veličine, nego još morate rajtati po ZAG! I kada dobijete odgovarajući odgovor zašto je nešto tako ili onako, kreće shitstorm po već ustaljenom postupku. Po mogućnosti na ćirilici – jer valjda i to nosi dodatne bodove! Stoga vam neću odgovoriti jer sam sve napisao. To što vi to čitate kako vama paše, drugo je pitanje. Veselite se, jer vam veselje neće biti duga daha! I nemojte zaboraviti jednu staru i tisuću puta potvrđenu narodnu mudrost: tko visoko leti, nisko pada!
Ove ostale ćirilične botove stavljam na ignore jer mi se jednostavno ne da zezati sa prevodom da na kraju pročitam neku glupost!
I na kraju: zar ste toliko očajni u skupljanju bodova da ovaj vaš postbožićni dan radije trolate hrvatske forume nego da ga provedete u društvu najdražih? Mi u, ne samo, Hrvatskoj, taj dan upravo to radimo. E da, grdo je kada je čovjek pod stalnim pritiskom! Živjeli!
Управо тако. Огромна доза фрустрације.
Pa to sto nema dijaspore je totalno nebitno. Da tako razmisljaju silne kompanije sveta, nijedna ne bi letela za vise od nekoliko desetina destinacija. Mozda nema puno dijaspore, ali ima transfernih putnika i P2P turista.
Berlin dolazi autima? Pa to je 12h voznje! Ne razumem osobu koja ce sesti u auto i voziti 12h, platiti gorivo i putarine preko 200e.
@anonymous 22.49: ovdje je riječ o Božiću i novoj godini a tu je upravo dijaspora ona koja najviše putuje. I začudili biste se da njemačka dijaspora dolazi gotovo isključivo autima, i ona berlinska. Da, 12 sati vožnje, da gorivo i cestarina su i daleko više od 200 Eura, ali ljudima se isplati. Kao prvo mogu ponijeti daleko više prtljage, kao drugo pokretniji su kod kuće i mogu posjećivati rodbinu a bez da su ovisni o nekome tko im može posuditi auto. Pogledajte samo Turke koji ljeti masovno idu autom u Tursku na odmor. Njima gledano iz Berlina Zagreb je tek trećina puta. Osim toga u to doba nema baš previše turista u Hrvatskoj ali ni poslovnjaka jer u Zapadnoj Europi između 23.12. i 07.01. ogroman broj firmi ima ili kolektivni godišnji ili ljudi uzimaju godišnji. Stoga to nije ništa neuobičajeno i zabrinjavajuće.
Значи, по вама, људима у Хрватској и нису потребни летови. Тачније речено никоме у регији јер кад могу Турци из Берлина колима до Турске зашто ми уопште летимо за Беч, Франкфурт, Минхен, Берлин… дај да укинемо све и авионома само до САД, Канаде и Аустралије.
@anonimac 12.52 Za božićne i novogodišnje blagdane Hrvati iz dijaspore, poglavito Austrije, Njemačke i Švicarske dolaze autima a ne avionima. Stoga su doduše redovni letovi odlično popunjeni, ima i nešto većih aviona no uobičajeno, ali sve u svemu nema nekih ogromnih skokova a gore. Još u ovom trenutku se na Šentilju prema Grazu čeka 60 minuta zbog kontrole, a na Karavanama je aktualna kolona duga 3 km na naplatnim kućicama. Stoga si svoju ironiju štedite za drugi puta
Како да не буду одлично попуњени када се шаљу најмањи могући у данима када се дијаспора враћа.
Какве везе има дужина чекања на границама? Негде се чека и преко 5-6 сати па би по томе показало да су путници из Србије још бројнији.
Који редовни? Оних пар са најмањим ускотрупним авионима?
Par? Za Zagreb leti par letova?
Po meni najavljena ekspanzija novih linija ima izuzetno velike šanse da uspe iz sledećih razloga :
linije za Heraklion, Haniju, Rodos, Krf, Katanija, Palermo, Napulj, Varna, su samo pretvaranje čarter linija u redovne linije( tu je možda upitno da li treba i Katanija, Palermo, možda Palermo neće biti uspešna linija)
Što se tiče Ankare i Izmira one će se uglavnom puniti radnicima iz Turske kojih ima jako puno da rade po gradilištima po Srbiji.
A što se tiče Hamburga, Kelna, Marseja, Geteburga, Čikaga putnici će biti iz naše i regionalne velike dijaspore.
Firenca i Ohrid su omiljene turističke destinacije srpskih turista.
Budimpešta je možda riskantna linija, ali mozda će uspeti s obzirom na najavljeni veliki broj dnevnih frekfencija, jer raniji pokušaji za Budimpeštu su propali jer je bilo po par polazaka nedeljno.
Tako da po meni od svih najavljenih linija možda neće opstati samo 2-3 linija, Palermo, Krakov, Budimpešta, što i nije prevelik rizik s obzirom na najavljenih 22 nove linije.
Vidjet ćemo.
A Air Serbia će rasti koliko veliki dozvole i to je max kad predje tu crtu biće upozorena a ako nebude slušala biće slomljena i to je to
Metode su različite to je najmanji problem, primer su letovi za Rusiju,
Može samo onoliko koliko je bilo i dosad, nedaju čak ni avion da povećavas, možeš ali biće ti zabranjeno uopšte tamo da letis, nebudes li slušao
Air Serbia je opako narasla. 100% više linija, ogromno povećanje flote… Zašto onda ne reagiraju već?
Uh samo polako, zar vam nije čudno to što nijedan kompanija nije preživela veliku ekspanziju, al ni jedna sve su propale pa eto i taj Etihad, drže ga bogati Šeici. Kome je se Etihad najviše zamerio? Lufthanzi?
Kako je prošao?
Zar vam nije očigledno da je jedna od metoda uništavanja neposlušnih otvaranje bezbroj linija, od menadžmenta koji je ajmo tako reći plaćen da radi dobre stvari a u stvari kompaniju vodi u smrt… Meni je sumnjivo to što se CO Air Srbije menjaju kao na traci, Merak je poslušnik sa zadatkom, članak vam je na mestu..
Stvari se rade jako suptilno i neprimetno i uvek podmuklo
Er Srbija će preživeti samo ako to velikima odgovara i koliko odgovara
Evo videćemo da ne budem sad neki crni gavran, al ne ide dobro, samo tako deluje
Moguće je to što kažete. Vrlo moguće. I gdje je ta granica kada će veliki uništiti Air Serbiu.
LOT, Air Baltic, IcelandAir, Tarom, Volotea, Sky Express i brojni drugi uspevaju da rastu uprkos konkurentskim akcijama velikih kompanija. Niko ne misli da JU može da bude ni blizu veličine Lufthanze sve da ovi prstom ne mrdnu. Ti veliki igrači su veliki jer imaju velika (i bogata) bazna tržišta, Srbija ga nema te Air Serbia nikada ne može ući u tu ligu pa prema tome ne može biti ni bogzna kakva pretnja velikim igračima. I to ne samo u avijaciji, nego u gotovo svakom biznisu. Nije ovo sport gde Hrvataka i Srbija mogu da budu uspešne zahvaljujući entuzijazmu, zalaganju ili talentu…
Jasno. Potpuno jasno. No, Air Serbia je neormno dlaeko od LOT-a, Aegeana, airBeltica i drugih sličnih kompanija.
Pa i nije enormno daleko od Air Baltica.
O da je. AirBaltic ima flotu od 39 aviona i još 11 dolazi vrlo brzo.
JU je u 2022 bila skoro na nivou Air Baltica iz 2010.
Ako je AirBaltic mogao toliko da naraste a znamo da dolazi iz zemlje sa malom populacijom ne vidm zasto za jedn 5-7 god JU ne bi mogla stici na sadasnji nivo Air Baltica. Pogotovo sto u svom okruzenju nema Finnair, Aeroflot, SAS etc.
Treba samo rada, znanja i strpljenja.
Ne govorite istinu. AirBaltic je 2010. imao 35 aviona. To je 15 više nego Air Serbia ima danas.
Isto tako nisu dozvolili da porastu ni Turkish, ni Emirates, ni Qatar, ni Ryanar, easyJet, Wizz…Oh wait!
Ko sve stoji iza njih, belosvetske luperde..
A šta će jadna Air Serbia
Ko da je štiti
Ja sam svim srcem uz Air Serbia ali nedaju oni nama da se razmahnemo
Nešto ne vidim da se nešto protiv Air Serbie radi.
Тако је, ово је све белосвецка урота против нашег небеског народа и наше небеске Ер Србије, али преживећемо
Da da vatikansko-masonsko-američko-njemačko-britansko-francusko-židovska urota. Cijeli svijet se urotio protiv jedne Srbije. Čekaj, čekaj, što nije ta floskula umrla sa Miloševićem?
Asanž je rekao ” Budućnos uvek prvo dolazi u Srbiju”
To nikako nemog podnesu
Sta god se u svetu desi, sve to su Srbi davno prošlo i preziveli, mi smo našu ceni platili 1999, a vašu ćete tek da vidite sa stegama EU..
Taman toliko kasnimo za svetom da nas uvek neće, sto na kraju uvek bude dobro
A vi napredni samo napred, Pederluk, Cipovanje, Elektronski logor, sve vam to kuvaju
A mi još nismo te standarde dostigli pa nas neće
Брате земљаче, чега си се ти надувао? Оди лепо до свог лекара и следи савете
bogami…
Ha? Vas nešto jako pere?
Jasno.
Pitanje je koliko novca dobijaju kroz prikrivene subvenvije od poreskih obveznika. Ako je manje od 10 miliona evra onda OK. Ako je vise onda nije OK.
Da li moze jedna analiza poslovanje aerodroma BEG sa osvrtom na mogucnosti i perspektive nakon zavrsetka koncesije. Da li je realno da akcija aerodroma sa sadasnjih 14 evra ode na 80 evra u vreme kraja koncesije za 19 godina?
Stvarno nitko ne zna koliko će dionice aerodroma otići za 19 godina.
Већ је прва позитивна ствар што их нема у буџету за 2023. годину.
To svakako jest. Tek ćemo vidjeti koliko će se u kompaniju investirati dokapitalizacije isl.
Nije planirano.
Jeste sigurni?
A vi?
Naravno da nisma, ali sukladno dosadašnjoj praksi dugi niz godina bojim se da će se to desiti.
Prvi korak je vec pozitivan – nema ih u budzetu i vec to nije u skladu sa dosadasnjom praksom.
Šanse baš nikakve nema da kompanija ne dobije velik novac od Srbije ove godine. Samo treba vidjeti kako će se taj novac ovaj puta isplatiti.
Ne da moze izdrzati nego i hoce.
Evo sad ce im mnoge linije u regionu a i sire puniti Qatar Airways.
Qatar ima gomilu code-share ugovore. Teško će se tu nešto značajno promijeniti.
Mi govorimo o uticaju na JU.
A on ce biti veliki jer ko ima sem JU QR codeshare za TGD, INI, LJU, LED, TIV, SJJ, BNX, NUE…?
I? To je kao nešto bitno za Qatar?
Koji deo ne razumete?
To je jako bitno za JU.
Za JU svakako je, ali mi pričamo o tome koliko je to bitno za Qatar.
Ne, o tome vi pricate iz nepoznatog razloga.
Tema je JU kao regionalni avio prevoznik i uticaj CS na njega a ne na QR.
Pobogu dajte pogledajte prethodne komentare i cijelu raspravu.
I?
Очигледно да јесте чим мењају ред летења за Београд. Са новим доласком скроз су се синхронизовали са ЈУ.
Majko mila pa to je i te kako logično. Pa napravili su code-share jasno je da će sinkronizirati red letenja. Pobogu. Ništa čudno ni neuobičajno.
Air Serbia je sprdačina od kompanije. Samo netko perverzan može potrošiti toliko riječi pišući o njoj.
Neuredni avioni, kašnjenja kao u priči, neljubazan odnos s putnicima i izrabljivanje posada koje crnče za mizeriju. Da ne govorimo o ratnom profiterstvu. Već je napisamo – kompanija krvavih ruku.
Lazes samog sebe ali ok ako ti je tako lakse
Ljubomora puše iz ušiju!
Uh, vama se baš pogoršalo? Žalosno …
Kompanija krvavih ruku? Ste vi normalni?
E ovo se zave “temeljna analiza”! Prijatelju pridrzavaj se svoje terapije, bice ti bolje i lakse ces pisati analize.
Морам да це цложим, жалоцт и беда од компаније
sve dok drzava placa bice “ok”
Ne nužno.
Sve dok vi na ovakav nacin lecite svoju ljubomoru bice ok.
Srećom vi ste jako lepi.
Necu reci nista o vasoj analizi lose jer donekle te stvari stoje.Mozda mi iz Srbije se ne slazemo (vise necemo da se slozimo) i necemo da prihvatimo nista se uspeha.Jer verujemo u uspeh.Jer posle mnogo godina imamo da se ponosimo necim.
Ali Alene slozices se sa onom recenicom
KO NERESKIRA TAJ NEPROFITIRA.
Apsolutno. To piše i u članku.
I odlično je da je atmosfera u kompaniji da ne prihvačate neuspjeh. To je dobra osnova za uspjeh. Pobjednička atmosfera čuda radi.
Slazem se da su sa brojem mozda malo preterali u otvaranju linija.Ali mi se iskreno svidja njihova ambicija.Da se ne plase uraditi nesto ovako ambiciozno.
To svakako.
Trezveno razmišljanje gospodina Šćurića. Da li uopšte postoji neka kompanija sa tolikim apetitima, a da nema ni jedan sopstveni avion? Nije to najbolje rešenje. I koliki je procenat putnika van turističke sezone, posebno iz regije, koji lete preko BG dalje u svet? Naša dijaspora iz Evrope preferira kopneni prevoz, a van Evrope nismo nešto brojni.
Ne postoji.
Apsolutno nerealno, megalomanski balkanski mentalitet političara koji upravljaju kompanijom.
Kompanijom upravlja covek iz Ceske. Ili smatras da je Vucic naredio da se uvede linija za Marsej?
Ma nonsensi.
iako nije nemoguće da je Vučić naredio neke linije. Ili ogromnu ekspanziju (neovisno o linijama).
A političari upravoljaju Air Serbiom?
Kakav glup kometar, ja ne verujem
Шта глуп, цве је добро рекао
Apsolutno nerealna ekspanzija..naravno da bi voleli prilicnog operatora, ali pametan se uči na tudjim greskama. Uz ekonomsku nerealnu osnovu, i verovatne subvencije, problem je i mentaliteta i nerealnog mahanja flapsovima…svakako, odlican tekst Alene i veliki pozdrav
Hvala puno na pohvalama-
Ekspanzija svakako da, ali ovako velika. Ne znam, ne znam.
A može li od British Airwaysa jedan razlog/argument zašto je nešto “nerealno”?
To je puno i za najveće kompanije u Europi, a kamoli za tako malu kompaniju kao što je Air Serbia.
To nije argument. U kapitalizmu ili rasteš, ili se prodaješ – trećeg nema. Stagnacija je zabranjena. Znači, rast sam po sebi ne da nije problem, nego je poželjan. Za zaključak da je neki rast neodrživ, treba nam znatno dublja analiza.
To piše i u članku. Ali jedna stvar je generički rast, drugo je povećani rast, ali pokrenuti 100% više linija u samo dvije godine. Hmmmm
Zato sto je optimizam odraz neobavestenosti….nazalost malodusnost i malicioznost kod vecine ljudi koji se javljaju i pisu komentare su osnovni problem. A o ozbiljnim argumentima je suvisno komentarisati
Interesantan clanak. Drago mi je sto AirSerbia ide ooogromnim koracima u buducnost, i jeste veoma riskantno. Lijepo je vidjeti da se kompanija iz regiona dobro gura i ide kroz guste vode Europe, a boga mi polako i svijeta. Ali ako dodje do pobune radnika.. to moze biti itekako kobno po njih. Nadam se da ce uspijeti u pregovorima sa zaposlenima, jer sto je i najbitnije (po bilo koju kompaniju) je da su prvo zaposleni zadovoljni , a samim tim svi idu dalje. Drzim fige, srecno!
Moram se nadovezati za Etihad, s obzirom da imam poznanika koji rade ili su radili za njih, u periodu prije korone tj pocetkom 2019 Etihad je bio pred potpunim kolapsom. Plate su kasnile, nije se znalo ko gdje “goni”. Ni sada nije puno bolje ali se drze. Srecom po njih Emirati (citaj Abu Dabi koji jedini imaju i dalje novca za tako nesto) im ulivaju u budzet enormne kolicine novca da bi funkcionisali, jer je Emirates daleko bolji i profitabilniji. Bio sam na dva Etihadova leta, jedan je bio ok a drugi za te cijene blago receno katastrofa. Turkish airlines ih melje po svakom pitanju. Napisah i ja clanak lol. Srecna nova godina svima! Lp
Hvala na pohvalama.
Da Etihad je odišao do đavola. Nije ni čudo. 7 milijardi minusa. Kompanije u svijetu bankortiraju sa milijardom, i to one velike koje iza sebe imaju ozbiljan kapital. Etihad nije spadao u velike i napucao je 7 puta više gubitka. Vlasnici bunara nafte imaju novaca, ali ipak, puno je to…
Која је попуњеност летова?
То је једино мерило успеха.
To uopste nije kriterijum! Neto dobitak- profit je jedino merli…
Profit, RASK, EBITA…
Зависи у ком тренутку. Да је РајанЕр тако размишљао на почетку, не би постао највећи европски авиопревозник.
Niste u pravu. Ryanaiaru je uvijek bio glavni prioritet profit. Zbog toga je današnji Ryan i nastao tj. transformirao se od malog regionalnog prijevoznika u LCC. Njima je to bilo bitno i dok su imali dva aviona i dok ih imaju 500
А иза њих стоји један од највећих светских фондова…
Наравно да је битан профит, али га нема без улагања.
Ако знамо колика је попуњеност авиона, можемо да претпоставимо и профитабилност.
Jasno.
Nije jedini, ali je pokazatelj.
И колико је велик?
Planovi su malo megalomanski, sve je nategnuto. Daj bože da se ostvari.
Da planovi su ogromni. Svi se nadamo da će se ostvariti.
Gotovo sam siguran da se nadate da će se ostvariti.
Apsolutno se nadam. Moji tekstovi jasno pokazuju moju sklonost prema Air Serbiji.
ПРИЈЕЛОМНА ВИЈЕСТ
Хаинан од 12.01 укида Далиан и успоставља директне летове у оба смера између Београда и Пекинга.
Вероватно ће се и ЈУ ускоро пребацити у Пекинг.
Једино Београд има директне летове за Кину из регије.
Nema ko drugi.
Сем Београда можда Љубљана?
Зашто би ико летео директно из Загреба када има веза преко Франкфурта!?
Ljubljana? A svašta. Majko mila koji nonsens.
Takodje su uneti I letovi za letnju sezonu.
Logično.
Što je tu prelomno? Pa to slijetanje je bilo samo tehničke prirode.
Odakle vam ideja da će se JU preseliti na Peking?
Stop od 7 sati je Vama Tehnicke prirode??
A stajao je tamo 7 sati? Jeste vi sigurni?
Siguran sam. Mozete to i da proverite na sajtu Hainan-a. Evo za let u subotu, inace poslednji sa stopom, pise:
1 transit stop at Dalian , Zhoushuizi International (DLC) , Transit Stop duration 7h25
Stvarno to nisam znao. Jadni putnici. Totalni nonsens.
To nije tehnicki stop vec stop radi testiranja svih putnika na Kovid.
Stoji, ali mnogo je. Majko mila.
I ja se malo plašim, ekspanzija je velika. Nadam se da znaju šta rade, a videćemo koliko će novih linija preživeti.
Ono što je primetno, jeste da je standard u Srbiji u poslednjih nekoliko godina porastao te sve više ljudi ima novca za putovanja. Naravno taj porast standarda nije toliko vidljiv ako se gledaju samo statistički podaci, jer ogroman broj ljudi ima dodatne izvore prihode koji nisu oporezovani i država ih ne vidi, a mnogi su zvanično na minimalcu ili blizu njega, a imaju prilično dobre plate.
>>>>Još jedan problem koji moramo spomenuti je činjenica da kompanija abnormalno raste u Beogradu, a potpuno zanemaruje svoja ostala dva aerodroma. Kompanija za sada nije pokrenula ni jedan jedini dodatni let iz Niša i Kraljeva.
Pa ni Lufthansa nema neke posebne linije iz drugih nemačkih gradova osim Frankfurta i Minhena. Ovo zbilja nije toliki minus AirSerbia-i.
Potpisujem! Pogotovo ovo za zivotni standard i plate, to se ne vidi u statistici, ali na licnom primeru potvrdjujem. Do pre 5 godina sam mogao da putujem jednom do dvaput godisnje, a sad mogu pet do sedam puta.
brojke su uvijek brojke. Kao što se muljari u Srbiji tako se muljari i drugdje. Ali u konačnici brojke su komparativne. Super što vi možete putovati. Nažalost sa time se ne mogu pohvaliti moji brojni prijatelji i suradnici u Srbiji.
Zar u transparentnoj EU drzavi kao sto je Hrvatska ima muljarenja?
Ja to ne verujem.
U svim državama ima muljarenja. U EU manje nego u onima izvan, ali naravno da ima.
Da li i vi muljarite Alene?
Ne. Nikada.
EU je muljarenje institucionalizovala pa deluje da je sve po zakonu, a u svojoj suštini je pljačka, kod nas se vidi, jer to nam ne daju da radimo.
Stampate novac, kupujete sta hoćete, a pre toga sa konkurencijom, SSP dovedete do propasti, slobodnim trzistem, EU fondovima.. kupite za DZ i onda ste vi svetionik vladavine prava, trzisne privrede,
Ajde molim vas
EU to je najveća pljačkaonica koji je svet video. Sve sto je Engleska, Francuska i ostali radili kao kolonije, ovi sada rade nametanjem zakona, članstva
O bože moj…
I vi želite ući u tkavu insituciju? Baš čudno.
Niti želimo, niti nam daju
Al ono što su hteli oni su uzeli i netreba im više od toga SSP, slobodno tržište, pomoć avi kompanijama (naravno nemoze)
A teg poput nas im netreba da nam dele fondove pa naravno da nedaju
Cilj je da uzmu tržište a ostalo ih baš briga
Pa to se desilo i u Hrvatskoj zar ne
Nećemo se oporaviti nikad, u sistemu je napravljeno da njima bude dobro a nama ostaje samo ono što oni neće da rade, u svim oblastima je tako pa i u avioindustriji
Ako ne žeite u EU, zašto ste onda dozvolili da vam uzmu tržište i nametnu ograničenja?
Nepitamo se mi tu ništa, jedan od razloga razbijanja JU i države a usput i JAT da se nebi otrgli kontroli pa da nas nemogu lomiti kako oni hoće.
To je jedna korumpirana, pljačkaška organizacija, koja je to sve unela u zakon pa deluje da je sve po zakonu…
Hrvati su zavidni Srbiji što nije porobljena skroz mada već jeste, pa sad na svaki način gledaju kako da uvuku Srbiju u to blato ali ništa… EU neće Srbiju u EU, a sve je gluma kako mi imamo EU budućnost a ustvari imamo sreću što nas neće.
Norveška i Srbija nemogu ni u EU ni u NATO
Takav je dogovor velikih
Sve ostalo je u Evropi nebitno i služi za raubovanje, i dobro da je tako
Švabo svom detetu neće plati piće u kafiću, a da nama daje pare eto nema druga posla,
Nemojte biti smešni majko mila
Ako vas EU neće što se toliko trudite? Što puštate da vas ekonomski porobe i postavljaju vam pravila?
Moji brojni prijatelji se javljaju iz Zanzibara, sa Kube i Tajlanda, Hurgadu da ne pominjem. A neki su se pohvalili i novim automobilima.
Brojni? Sigurno.
Dozvolite da ih, kao stanovnik Srbije, imam više nego Vi (u toj zemlji).
Можда је време да нађете богатије пријатеље и партнере. Очигледно све већи број путника на чсртерима је доказ да се боље живи сем ако не тврдите да се данас лошији живи. Хахаха
Bolje se svakako živi. Ali daleko je to još od dobrog
kako nema. Lufthansa je za tu svrhu osnovala Eurowings koji leti iz mase aerodroma u Njemačkoj i Austriji.
Kako ga je osnovala, bolje da nije… Definitivno najgora kompanija!
Boli ih uvo. EW je osnovan da bi se borila sa LCC i drugim kompanijama a ne da bi zaradila. Alat, orudje, nista vise.
Upravo tako. Koliko puta sam to napisao.
Nije najgora ali nije ni daleko od toga.
Bitno je da je napisao da JU dobija enormne popuste od aerodroma, iako to nije istina. U članku koji se bavio tom temom svi, ali svi komentari su bili na istu stranu, ali džaba. On ponovo po svom.
JU ostvaruje velike popuste na BEG koju god cifru da uzmemo kao tačnu. Ali ih ostvaruje, ne dobija ih bezuslovno.
Da, ostvaruje velike popuste.
Da Air Serbia dobiva ogromne popuste na Beogradu. Kako za postojeće linije, tako i za transferne putnike, još više za nove linije i najviše za širokotrupne linije.
Nebavim se analizama,ali pouzdano znam da je karta za Moskvu pre rata u Ukrajini bila 250-400 e ( u jednom pravcu ), a da sada kosta prosecna karta preko 1000 eura !
Ako ima 14 letova a svaki avion je pun , netreba neka visa matematika da se sracuna koliki je Extra profit samo na toj liniji !
Nije bila u jednom pravcu vec povratna.
Sad je povratna oko 1.100 eur.
I treba da zarade. Dosta su drugi zaradjivali na nasoj nesreci.
Jel moze deo tog profit kolača da se podeli i svojim radnicima? Da se ublaži stopa inflacija i devalvacije njihovih zarada? Hvala
To je pitanje za upravu, ne za komentatore, ja uvek podržavam povećanje plate.
Jasno.
Secam se vremena kad je Jat Airways leteo, odnosno propadao.
I pored te cinjenice su plate u tom preduzecu bile daleko iznad proseka u Srbiji. Ne secam se da se iko zbog toga bunio, vec su svakim danom bili sve bahatiji i oholiji.
Slazem se da svako treba da bude adekvatno placen, ali ako nije nek nadje posao koji ce mu to u zivotu pruziti.
Da se ljudi bune zbog iznadprosečnih plata? To nije zabeleženo nigde na svetu, imate čudna očekivanja.
Ovde imamo izjave ljudi koji kazu – extra profit, extra dodatak na zarade.
Samo se pitam gde su oni bili kad je bilo extra gubitak – extra smanjene plate. Nigde ih nije bilo vec su uzivali u svim pogodnostima letenja za Jat Airways. A on se raspadao.
Slažem se da kada je Jat lose poslovao, plate su morale da budu adekvatno korigovane. Ali ja nisam tada radio tamo, niti sam mogao na uticem na poslovanje tog poslodavca. Današnji model JU je mnogo blizi korporativnom odnosno zapadnom modelu poslovanja i zato smatram gde je profit da je u redu vratiti prvo ljudima plate na pre-2020 period a onda jos i dodati za inflaciju i kao stimulans za ostvarenje zadatih ciljeva u 2023. Tako se posluje na zapadu, gde sam radio i živeo. Ne pricam na pamet.
Zar JU nije vratila plaće na nivo iz 2019. i uvečala ih za inflaciju???? Ne mogu vjerovati što čitam
Наравно да јесте
@Anonymous 16:43
Јесте ви то озбиљни или тролујете? Плате нису свима враћене на 100% а поготово нису подигли за инфлацију!!
I kome sada vjerovati?
Ja nemam razloga da lažem, a anonymous koji tvrdi da jesu vraćene na novo pre covid (za pilote) ili troluje ili ne govori isitnu.
Stvar ne znam kome sad da vjerujem.
I kome sada vjerovati?
Da, ima istine u tome i tu se slazem sa vama.
Ali mislim da Air Serbia mora prvo da se oporavi od svih godina gubitaka kao i pandemije da bi tako postavljala stvari.
Da li je bolje prve godine profita to uloziti u plate radnika pa onda sledece godine stagnirati ili uloziti u ekspanziju pa da druge godine taj rast linija kao i plata bude konstantan?
A ako imate dvije godine ogromne ekspanzije?
Veća plata zaposlenih = atraktivnije radno mesto = veća konkurencija pri aplikaciji novih radnika = bolji i sposobniji ulaze u kompaniju = kompanija postaje bolja = putnici zadovoljniji ako su zaposleni više motivisani itd. Sad bi postepeno trebalo raditi na atraktivnosti kompanije uz redovna povećanja plata (a već je Er Srbija u Beogradu gotovo ceo ground handling prebacila na treće kompanije, dakle nema velikog opterećenja)…
Povećanje plaća se već odavno trebalo desiti ako komapnija nije digla plaće nakon Covid rezanja i inflacije.
teško.
Radnici nisu dobili povećanje plata od kada je nastala Air Serbia. Bilo je samo smanjenja, Po tome su jedinstveni u zemlji Srbiji – 10 godina bez povišice! Osim toga, razlike u platama su nenormalne i nemaju veze sa radnim mestom, rezultatima rada niti zdravim razumom. Radnici su demotivisani i očajni, a svako ko može odlazi iz kompanije.
Zašto se onda ne pobune?
Ne moze.. nije vise komunizam, zaboga…. problem u Srba je sto se i dalje u glavama zivi u iluzijama da profit kompanije treba da ide radnicima jer “to su nase pare, lopovi kradu od nas”… dajte ljudi, resetujte se
No, na zapadu je stav da dio prihoda mora ići radnicima. I svi tako funkcioniraju, ako je kompanija profitabilna dio profita dijeli sa radnicima. Tu je daleko najbolji primjer u zrakoplovstvu Delta.
Ako to ne naprave radnici idu u štrajk.
U kom smislu? Mozda kroz neke stimulacije, bonuse, povecanje plata i slicno al ne sigurno “deljenjem profita” Sta znaci, neto dobit uzmu i dele radnicima na ravne casti? To je ono sto Srbin zamislja.
Alo čoveče, ljudima jos nisu vratili plate na pre covid nivo, nisu povećali productivity i dali dodatni odmor (obećano jos 2019te), odmore ljudi nisu mogli da iskoriste u celosti u 2022, neki prenose i do 4 nedelje odmora od prosle godine, sve otišlo u nebesa zbog inflacije, a kompanija se pravi da smo pretplaćeni. Niko ovde ne traži povećanje od 30% (kao Delta recimo) ali traže ljudi pristojnu kompenzaciju za svoj doprinos. Inače teško da ce ovu godinu kompanija uspeti da iznese, osim ako ne unajmi 5 aviona u wet lease… Svi ovde pričamo o nekim mega ekspanzijama, širenju flote, ali teško ostvarivo ako se ovako nastavi i ove godine.
I zašto se ljudi ne pobune?
Da Delta i slične kompanije jednostavno uzmu dio profita, zahvale se radnicima i podjele im novac.
Da i treba zaraditi.
Da li znate koliko kosta osiguranje sada za avione koji lete za Rusiju?
Dovoljno da im ostane jako puno para. Ako nije tako, nek prestanu da lete za Rusiju.
da ostaje im ogroman profit.
Malo sigurno nije. Ali su i karte paprene, a popunjenost 100%. Dakle zarada je enormna.
I treba da bude.
Dugo su drugi zaradjivali na nama.
A sada više ne zarađuju?
Popunjenost ka Rusiji nije 100%. Iz Rusije poprilicno jeste ali ka Rusiji daleko od 100%.
Bogami i ka Rusiji je. Evo do 16.1. nema slobodnih mesta ni u jednoj klasi u smeru BEG-SVO. Dakle, sve je rasprodato za naredne dve nedelje, dok u smeru iz Rusije ima jos jako malo mesta.
I pritom najviše lete A320 i A330.
Nije daleko. Ima dana akada nema karata ili je ostala samo business klasa.
Kada smo već kod osiguranja A330 Pupin (zaboravio sam oznaku, verovatno ARC) zbog osiguranja ne leti preko Rusije za Kinu. Lezor nije osigurao avion za letenje preko Rusije. Lete preko Kazahstana i trošak nije preveliki jer razlika u dužini leta nije prevelika. Za razliku od njih recimo Finci lete preko 2000 km duže za Kinu.
Kako A330 ARC može letjeti na liniji Beograd-Moskva, a ne može letjeti preko Rusije za Kinu????
Takav sam podatak dobio iz, za mene, prilično pouzdanog izvora (da ARC nije osiguran za letove preko Rusije). Ja nisam pratio da li ARC leti za Moskvu ili samo ARB.
ARB ne može letjeti za Moskvu. Lezor to ne dozvoljava. Leti samo ARC.
Moguće da je ipak ARB. Sad sam malo pogledao Flight radar i video da ARC leti za Moskvu ali kod ARB nema nijednog leta za Moskvu od oktobra (verovatno ni ranije)
Da, ARB ne može letjeti za Moskvu.
da je. To piše i u članku. I istinske čestitke na tome.
Linije za Rusiju imaju masu dodatnih troškova kao što je osigiranje, protiv-diverzioni pregledi i kašnjenja usled toga, preteći e-mailovi i slično. Dobar deo profita od cena karata pokriva te dodatne troškove i pitanje je kolika je na kraju zarada.
Bas tako. Sokirali bi se kada bi saznali koliko se placa antiteroristicka jedinica koja pre svakog polaska za Rusiju mora da pregleda avion.
Evo vam ekskluzivna informacija: Ne kosta nista, to spada u zakonsku obavezu MUP-a Srbije.
Kao sto ni skole ni trzni centri ne placaju kad neko dojavi bombu, tako ni Aerodrom a pogotovo ne JU ne placaju KD preglede.
Logično. Dakle to ne poskupljuje poslovanje Air Serbije.
Dakle, to ne povečava troškove Air Serbiji.
Tako je. Iz prve ruke potvrdio mi je skoro čovek koji je u struci. Država plaća.
Jasno da plaća.
Tko plaća antiterorističku jedinicu? Republika Srbija kao država ili aviokompanija?
Antiteroristički pregled je na trošak kompanije? Policiju u Srbiji plaća kompanija a ne država? Jako čudno.
Da osiguranje je visoko, ali cijene karata su abnormalne i popunjenost je vrhunska.
Avioni mogu predstaviti ozbiljan problem, no čini mi se da će napraviti neki backup sa jednim A319. Nekoliko puta sam leteo Er Srbijom kada je avionom upravljao stranac (grk ili rumun ) što pokazuje da još uvek ima dovoljno pilota na tržištu Balkana. Što se tiče Portoroža i Brača ne verujem da će se to pokretati, Tel Aviv i Kairo imaju smisla a za Aman i Beirut…hm. Ako postoje zapadni i istočni talasi preko Beograda onda je Baku vrlo verovatan pošto njima fali mnoštvo linija na koje leti Er Srbija a koje ne opslužuju Azerbaijan Airlines ili Buta Airways. A ne bi me čudilo da Marek otvori i još neki aerodrom u Rusiji pa da se konektuju putnici preko Beograda za Evropu. A što se Morave i Niša tiče, mislim da Morava nema budućnost a da Niš stvara previše operativnih troškova za Er Srbiju a iz ekonomskih razloga, te blizine drugih aerodroma Niš nije toliko isplativ za legacy carriere. Alene molim Vas samo da se prisetite Lufthanse koja je smanjila sve svoje baze i razvija samo FRA i MUC, pa iz Berlina, glavnog grada SR Nemačke ne leti nigde nego samo feed za FRA i MUC! Žalosno! A gde su ostali aerodromi (Hamburg, Štutgart, Diseldorf, Keln-Bon, Lajpcig, Hanover, itd.)?! Dakle za Er Srbiju je racionalno da razvija Beograd (isto kao Austrian u Beču) a ne da se raspline na 3 strane. U Beogradu ima sve što joj treba dok u Kraljevu i Nišu to nije još na vidiku. Smatram da u srednjem roku (2027) možemo očekivati baziranje jednog aviona u Nišu i to je sve.
Portorož i Brač su se spominjali. I to ozbiljno.
Air Serbia je već prošle godine imala problema sa pilotima. A što će biti nakon 22 nove linije?
Još neka linija za Rusiju bi imala svog smisla. Ekaterinburg npr.
Kako to da Morava nema budućnosti? Pa tu stalno čitamo kako je to perspektivan aerodrom. I da je investicija od 50+ milijuna EUR i te kako bila potrebna.
Da LH ne leti ništa nego FRA i MUC, ali je zato osnovala Eurowings koji leti iz mase baza diljem Njemačke i Austrije.
Portotoz jeste bio pominjan sve sa subvencijom dok Brac nigde nisam cuo da je neko ozbiljan pominjao sem komentatora u svojim zeljama.
Brač su se vodili pregovori i najvljena je mogućnost. Nitko nije objavio da će se desiti.
Upravo sam i mislio na Jekaterinburg ali Boga mi i Samaru, to bi bilo izvodljivo kao feeding linije za Er Srbijinu mrežu.
Slažemo se.
Brac itekako ima smisla
Da ima.
Air Srbija može izdržati ekspanziju ako se moderni robovi koji u njoj rade ne pobune. Pravo pitanje je mogu li državne financije izdržati teret koji donosi takva ekspanzija jer kompanija sve skupa ne zarađuje nego još uvijek troši novac.
Sve se vise ljudi prijavljuje za rad u Air Serbiji tako da vam ta tvrdnja ne stoji stovani susjede.
Ukoliko ste prespavali vesti prethodnih nedelja da vas obavestim da u sprskom budzetu nije planirana stavka za Air Serbiju u 2023.
E sad ako oni nadju neki aerodrom koji ce da ih subvencionise (LJU, POW, OHD…) da tamo lete ili dobiju novac kroz PSO kao i ostale kompanije ukljucujuci Croatiu onda je to regularan posao.
A za srpske “financije” se nemojte brinuti, ne stoje lose.
Srpske financije ne stoje loše? Ajde bogu hvala. Neka onda. Samo naprijed. Što više uložiti u Air Serbiu.
Dajte se prvo raspitajte pre nego sto tako nesto izvalite.
Nije vam jednom receno da ne poznajete situaciju u Srbiju.
Standard u Srbiji se popravlja i to vidno. To sto vi to ne zelite da prihvatite je druga stvar. Srbija nije Nemacka ali je na nivou siromasnih zemalja EU.
I to je veliki napredak kad se pogleda sta nam rade i sa Kosovom i sa pristupanjem EU.
Naravno da ne ocekujem od vas da to shvatite.
Da, ako je potrebno sto vise uloziti u Air Serbiju sve dok to donosi rezultate i to ne samo u JU bilansu uspeha nego pre svega u ROI.
Srboija je dalekooooo od nivoa najsiromašnijih zemalja EU.
Od kada je Srbija, daleko od Bugarske. Proverite prosecnu platu, investicije….
Da, daleko je.
Sto volim da citam opasne ekonomske strucnjake. Ti isti strucnjaci su komentarisali kako ce trziste nekretnina da pukne u Srbiji, kako nema para, sirotinja, ko ce da kupuje tolike nekretnine I slicno. Sve eksperti. Pa BDP ne odredjuje potrosnju. Veliki je disbalans izmedju prave potrosnje I zvanicnoig BDPa. To je zbog sive ekonomije, jer mnogi gradjani imaju ogromne neprijavljene prihode. Drugo, Beogradu I AS gravitira ceo region I dijaspora, sto opet nema veze sa BDPom Srbije. Drugo, Air Baltic dolazi iz drzave koja ima cetiri puta manje stanovnika od Srbije. Trece, Turkish je od vecih kompanija imao veliku ekspanziju. Cetvrto, mnoge nove linije ce da budu samo sezonske.
BDP po vama nije dobar pokazatelj? O moj bože
Ono sto je daleko je Hrvatska od Estonije a ne Srbija od Bugarske.
O da daleko je. I je Estonija je daleko od Hrvatske. Hrvatska je bitno dalje od Srbije (dublo dalje nego Estonija od Hrvatska), a Bugarska je prilično dalje od Srbije.
BDP per capita
Rumunjska 9.550
Bugarska 6.958
Srbija 5.910
Hrvatska 13.500
Estonia 16.490
BDP
Bugarska 89.533.000.000
Srbija 65.037.000.000
Hrvatska 69.459 (iako je duplo manja od Srbije)
Србија је по просечној плати испред Бугарске
Stvarno ne znam kolike su prosjećne plaće u Bugarskoj i Srbiji, ali Eurostat je objavio:
BDP per capita
Bugarska 6.958
Srbija 5.910
BDP
Bugarska 89.533.000.000
Srbija 65.037.000.000
Alene, krajnje je vrijeme da prestanete insistirati na tome da je Srbija prosjak bez centa u džepu a njeni stanovnici podrapana sirotinja koja si ništa ne može priuštiti. Ništa vas ne diskvalificira iz ozbiljnih diskusija kao taj narativ koji uporno nastojite provući kao da vam karijera ovisi o njemu. Prihvatite napokon da niste u pravu i da općenito nema nikakvog smisla to vaše nastojanje da ugurate čitavo tržište Srbije u bogato, siromašno, ovakvo, onakvo.
Ja nisam rekao niti da je Srbija prosjek, niti da su stanovnici sirotinja. Samo govorim da je Srbija bitno siromašnija od Bugarske, a još bitno siromašnija i od Hrvatske. I to je činjenica.
Prestanite gledati državne televizije!
Upravo su to i moji strahovi.
Dosta ljudi u Srbiji jeste siromasno i zivi na granici siromastva. Ali 3.5 miliona ljudi koji zive u vecim gradovima prosecno zive bolje nego ukupno stanovnici Hrvatske (kojih ima priblizno toliko, jelte). A osim sto imaju veca primanja imaju i drugacije navike tj mnogo vise putuju.
Svašta. Baš ste provalili. Hrvartski BDP per capita je svjetlosnim godinama ispred Srpskog.
Sve je to lepo napisano, ali situacija unutar firme je blago rečeno, žalosna. Posebno se misli na Flight Operations. Sa takvim načinom funkcionisanja unutar sektora koji je najkriticniji da se ostvare svi ovi ciljevi, ovaj ambiciozan plan je osuđen na poraz. Na moju žalost, jer iskreno želim da Ju raste i bude stvarno primer u regionu i šire. Odnos sindikata i menadžmenta je loš, sami sebe sabotiramo i kočimo. Već viđeno nebrojano puta na Balkanu.
Ne bi dalje da pričam jer su kolektivni pregovori u toku… Ne bi bilo korektno sa moje strane. Koga interesuje više, neka se raspita.
Sve češće slušamo o ovom. Ako je to i samo donekle istina sve bi moglo puknuti kada je najkritičnije. A to bi bilo istinski tragično za kompaniju.
Tekst Vam je pun kajgotarija. No, hajmo redom:
1. “Očekuje se da bi kompanija trebala obnoviti letove za Tel Aviv i Cairo” – Vec smo Vam najavili Tel Aviv, Cairo i Beirut, to je proverena informacija iz same kompanije, dakle ne aerodrom ili neko drugi, vec sam menadzment kompanije.
2. “povukla se iz novih linija za Amman” – kako se povukla iz Ammana kada nije ni letela tamo nikada? Najavili su bili, ali su na kraju odustali iz dobro poznatih razloga – nedostatak aviona i posada. Amman je i dalje u opticaju, ali ce pre pokrenuti Beirut jer je to ruta koja je u proslosti bila veoma uspesna, dok bi Amman bila nova. Iz tog razloga sada ne najavljuju Amman, ali se idalje razmatra. Ako ne ove godine, onda sledece.
3. “do 10-13 letova za Moskvu” – Juce smo Vam dokazali da Air Serbia leti 14 letova za Moskvu, a ne 10-13 kao sto pisete i kao sto ste napisali da smanjuju na 10 letova od 1.1.2023. Na koncu ste obrisali clanak o nepostojecem smanjenju, kao da nista niste napisali, umesto da ga promenite da pise da je JU povecala Moskvu sa 13 na 14 letova.
4. “uz jedan ATR 72-500” – I YU-ALU izlazi iz flote, to je poznato odavno. U floti ce biti samo ATR72-600 avioni.
5. “pretpostavlja se da će kompanija pribaviti još 1-2 ATR 72-600” – Pobogu, Marek je izjavio da dolaze 3 ATR-a, a i citatelji su Vam dokazali da ce ponedeljkom u podnevnom talasu ici cak 8 letova sa ATR-om istovremeno. Dakle, imace najmanje 8 ATR-a, sto potvrdjuje Marekovu izjavu.
6. “Kompanija za sada nije pokrenula ni jedan jedini dodatni let iz Niša i Kraljeva. Krajnje neprihvatljivo.” – A za gde da pokrene letove iz Kraljeva kada moze da ih leti samo sa ATR-om? Iz Nisa su probali Cirih, stavili karte u prodaju 4 meseca unapred, reklamirali te letove svuda, pa i u Beogradu, cene su bile prilicno povoljne, pa opet nema putnika. Jednostavno, nema putnika na trzistu Nisa i to nije krivica Air Serbie. Hajde da ste do sada pisali kako ne zele da pokrenu komercijalne linije iz Nisa, no evo ove godine su to uradili i putnika nema. Air Serbia je probala, nije uspela i sada ide tamo gde moze zaraditi novac.
7. “Marek najavljuje i treći A330 koji bi trebao doći jako brzo, možda već ove godine.” – A sa cime da lete za Shaghai, kao sto su najavili da hoce kada se Kina bude otvorila? Sa ova dva aviona ne mogu da lete i za Shaghai, a vec sledeceg leta mozda povecaju frekvencije na liniji za Chicago. Miami jeste diskutabilan, to se slazem. No, polako sa Miamiem, prvo Shaghai, pa cemo lako za dalje. A Shanghai bi morao uslediti ove godine, u suprotnom ce tu liniju pokrenuti neka druga kompanija i preuzeti putnike.
8. “Air Serbia ima opsesiju od 100 linija do 2027. OK, sada već ima preko 70.” – Sada imaju 83 linije, to je bitno vise od 70, koliko ste napisali. To znaci da ce cilju od 100 linija doci vec sledece godine, a ne 2027. godine, pogotovo sto treba da objave jos nekih 5-6 linija za ovo leto. To znaci da bi na leto trebalo da imaju 90 linija. Ogromna brojka!
9. “Uostalom novac koji daje Srbija svake godine je sve manji i manji. A troškovi novih linija sve veći.” – Jeste, ali je i obrt novca sve veci i veci, kao i broj putnika. Takodje, sami ste rekli da su operacije pojeftinile uvodjenjem novijih i jeftinijih aviona. Air Serbia bi 2023. godine trebalo da dodje na revenue od $400 miliona, sto do sada nikada nisu imali, imali su $320 miliona 2016. godine.
10. “Jel stvarno realno imati skoro 40 letova tjedno za Beč ili Zurich? Ima li toliko putnika?” – I pre Covida je bilo 42 nedeljna leta za Cirih i 35 nedeljnih za Bec. Cirih ostaje na 42 nedeljna, Bec se povecava na 39. Putnika ima i to brdo, kako transfera, tako i P2P, a to pokazuje i cinjenica da JU uspeva na tim linijama uprkos sto konkurise kompanijama LHG koje imaju stotine konekcija odatle, a JU nema apsolutno nikakvu saradnju sa njima. I to zasluzuje respect!
Slazem se u vecini stvari sa vama alii bih voleo samo da napomenem sledece:
Jeste jasno da ce JU otvoriti BEY, CAI i TLV ali to jos nije javno objavljeno. Mislim da to treba komentarisati kad se objavi.
Sve ostalo stoji.
Da, vrlo vjerojatno će objaviti. To smo i mi napisali u članku.
Anonymous bot AirSerbia Vrata L1 na pupincu se ne otvaraju nemogu se zatvoriti posle….
???
1. I što je onda tu netočno?
2. zato što je već prodavala karte i ukinla je liniju netom prije operacija
3. Da, izgleda da se kompanija ipak odlučila dalje operirati 14 letova tjedno. Respect. Čudno da su to napravili ispod žita. Ili nije.
4. Za sada ATR 72-500 još uvijek leti. Kompanija nije izjavila da će ga ubrzo izbaciti iz flote. Moguće i hoće, ali takvih informacija trenutno nema.
5. Ok, i ja sam napisao da će u floti imati 7-8 ATR 72. Dakle što je tu netočno?
6. Iz Kraljeva bi sa ATR mogli letjeti za Beč, Minhen, Zurich, Rim, Budimpeštu, Atenu… Dakle ima i te kako destinacija. A Niš? Zašto se od tamo ne leti više? Otvaranje Niša u XII. mjesecu i tijekom ljeta je nebo i zemlja. To jako dobro znate.
7. OK, neka krenu Shanghai. To je 2-3 leta tjedno. Puno premalo. Torotno? Stoji. Ali imati ekspanziju dva širokotrupca u samo godinu dana. Opako riskantno. Još nisu saživjeli letovi za Tianjin, a Chicago još nije ni krenuo. To se tako ne treba raditi. Prviše riskantno.
8. Da imat će 83 linije. Stoji. I da, mogli bi to dostići iduće godine ako nastave ovakvom ekspanzijom. Nisam ja rekao 100 linija do 2027. nego kompanija.
9. Da, ali su troškovi ogromni. Poglavito troškovi uvođenja novih linija.
10. Bilo je. No, jel to realno?
I što je onda pogrešno napisano kod mene?
1. Nije nista netacno, vec ako spominjete Tel Aviv i Cairo, treba da spomenete i Beirut.
2. Stoji, ali Amman ce kad tad ponovo pokusati, no svejedno ne treba ga svrstavati u grupu linija koje su leteli pa odustali, nije to isto jer ovde nijedan avion nije poleteo bio
3. Sto je cudno sto su to napravili u medijskoj tisini? To je vrlo pametno i promisljeno uradjeno. Tako je najbolje u datim okolnostima.
4. Da leti, ali leti i jos sedan -200. Jos na pocetku obnove flote je najavljeno da ce svi biti zamenjeni za nove, samo je pitanje momenta kada i -500 ide napolje. Pogotovo sto nema bas logike imati jedan -500 i sve ostale -600, jer je -600 moderniji i ima digitalne sisteme, pa nisam siguran da li mogu isti piloti da ih lete.
5. Netacno je jer ste rekli da ce dodati 1-2 ATR-a na prolece, a dodace njih 3. To sms vise puta apsolvirali.
6. Ma nema putnika iz Kraljeva za te gradove, zato i ne lete za Bec vise. Iz Kraljeva mozda jednog dana neki LCC bude uspeo, do tada ce biti samo PSO linija. Pa ne lete vise iz Nisa jer ocigledno ne ide, probali su sa Cirihom koji je delovao kao sigurica zbog silne dijaspore, ali ipak ne ide. Sta da se radi, ne mozete reci da nisu pokusali. Ako Cirih ne moze da uspe iz Nisa, budite sigurni da ne mogu ni razne druge destinacije.
7. Pustite se Toronta, to je zelja Vucica, ne Air Serbie. Air Serbia je jasno rekla da je problem sezonalnost Toronta i da zbog toga ne mogu da ga pokrenu. Pokrenuce ga kad dodje vreme, dok Kina nema sezonalnost i moze se odmah pokrenuti.
8. 83 linija je ogromna brojka, toliko nemaju OU i MNE zajedno! Pogotovo za jednu malu kompanijicu kao sto je JU.
9. Slazem se da su troskovi visoki, ali ako uspeju, bice i zarada visoka. A znamo da na 95% uvedenih linija uspeju, eto od prollen godine jedino je upitan Trst, dok se sve ostale lete i zimi.
10. Pa ako je bilo znaci da je bilo i putnika i da jeste realno. U buducnosti moze samo da raste broj letova i kapacitet aviona.
1. nisam baš siguran za Beirut.
2. Nije ali su karte bile u prodaji i otkazali ga zadnji čas.
3. Stoji. Iako i opet ta tišina rezultira dvojbama u objavama.
4. Da pitanje je kada će ići van. Trenutno je još tu.
5. Dodat će ih 3 ako izbace jedan ATR 72-500. Kako god i vi i ja smo rekli da bi trebali imati 8 ATR-ova.
6. Ako nema putnika zašto se uložio toliko ogroman novac u ovaj nepotreban aerodrom?
7. zbog 2-3 leta Shangahai im se ne isplati uzimati 3. avion. To bi bilo ogromno razbacivanje novaca.
8. Da to je ogromna brojka!
9. Ako uspiju biti će to odlično. Ako ne, netko će platiti ovaj izlet.
10. Sigurno da će rasti.
Alene, ja cu vam samo odgovoriti na pitanje broj 6, Kraljevo. – Politicki. Isto kao sto guraju i sad Trebinje. U skorije vreme tu nema leba, nema putnika. Zasto se ne razvija Nis, opet politicki. Sve je to deal da bi Tesla brze napredovao. To je verovatno i bio jedan od najbitnijh uslova za ugocor sa Vancijem. Da, video sam i jedno vase pitanje o finansijama u Srb. Neverovatno je ali stvarno su pod kontrolom. Para ima!
Nažalost tako je.
I ja apsolutno verujem da je dogovor sa Vinci-jem uključivao Niš i Kraljevo u smislu ograničavanja.
Ne morate vjerovati. Vučić je nekoliko puta to izjavio
Air Serbia prevezla preko 2.7 miliona putnika u 2022. godini, sto bi bilo preko 96% iz 2019. godine! HUGE!
Da, to je oko 90% ukupnog saobracaja Zagreba sa svim letovima koje obavljaju Croatia (ukljucujuci sve domace PSO linije), Ryanair, British, TAP, Iberia, Lufthansa, Austrian, FlyDubai, Air France, KLM, LOT, Turkish, Aegean, Qatar, Finnair, Vueling, Freebird, Air Transat…
Zaista fascinantno.
Zanimljivo. Znaci sama JU oko 90% ceo Zagreb. I sa svim poteskocama.
Fascinantno!
Pa i cijeli Beograd ima oko 90%. I?
Cega? Vrabaca?
Broja putnika iz 2019.
I to je fascinantno da tolike evropske avio kompanije lete za Zagreb, pa cak i taj British, pa TAP, pa Iberia, pa Ryanair sa stacioniranim avionima i preko 20 destinacija pa long haul Air Transat, pa Lufthansa+OU sa zilion letova u codesharu i to sve, ali sve je na 90% samo jedne kompanije u Beogradu.
Zaista neverovatno..
Na 90% jedne kompanije u Beogradu? Što pričate vi. Ako je Air Serbia imala prošle godine iz tri aerodroma 2,7 milijuna putnika, a Zagreb će imati 3,1 milijun, kako je to 90%?
Nis i Morava su nebitni jer imaju malo putnika.
Zagreb je pitanje da li ce ici na 3,1, vise lici da ce ici na 3,0.
Ako JU ima 2,7 a ZAG 3.0 kolika je razlika u procentima?
Zagreb će sigurno imati 3,1 miljun putnika. Ili vi mislite da će Zagreb u XII. mjesecu potpuno podbaciti i imati samo 124.000 putnika, što bi bilo bitno manje nego i 2021. Da bi dostigao 3,1 milijun Zagreb u XII. mjesecu treba 224.000 putnika. Ako toliko napravi rezultati će biti vrlo loši.
Ma to je apsolutno neistina. Govorite istinski ogromne gluposti.
Opet ista priča. Ne može se spomenuti Air Serbia a da se ne spomene Zagreb ili Croatia. Kakve veze ima Zagreb sa brojem putnika Air Serbije? I obrnuto.
Jače je to od njih.
96% iz 2019.!!! E ovo jeste Huge!
Jos imajuci u vidu stroga pravila karantina pocetkom godine i to da do Nemacke nismo mogli skoro do juna ovo je o-d-l-i-c-n-o!
Da, slazem se u potpunosti.
da to je huge.
Da istinski huge.
Prikaz linija iz Beograda sledeceg leta
https://postimg.cc/dLhbCWg1
Prikaz linija Air Serbije sledeceg leta
https://postimg.cc/dkDBff2Z
(kliknuti za uvecanje)
Naravno tu jos treba dodati JFK, TSN i ORD.
Trst se za sad vodi kao otkazan jer jos uvek nije u JU sistemu.
Više nego fascinantno.
Alitalia koja se pominje u tekstu u kontekstu Marekovog iskustva, nije bankrotirala zbog nagle ekspanzije (koje nije ni bilo), već zbog decenijama nagomilavanih antagonizama, neodrživog troškovnog modela, više hiljada nepotrebno zaposlenih i prejakih sindikata koji su sve to gurali i držali pod svojim, dok je kompanija boravila na državnoj sisi, sve dok Evropi više nije pukao film i kada je rekla da je dosta igranja.
Као и Малев који је пукао због обнове флоте коју је спровео Варади. Те летелице су биле пуно превише скупе а да притом флота коју су тада имали уопште није била тако стара.
Stoji.
Etihad je spojio Air One i Alitaliju i krenuo sa enormnom ekspanzijom. I te kako je. Pisali smo o tome više puta. Jednako kao i Darwin koji je otvorio 450% više letova, čak i po Italiji. I doveo kompaniju u bankrot.
AlItalia je preuzela AirOne 2009 godine, 5 godina pre nego što je ušao Etihad, a ne kada je došao. I samo tri meseca nakon ulaska Etihada AirOne je ugašen. I nije bila u pitanju nikakva “enormna” ekspanzija.
Zapravo sva ekspanzija se zasnivala na povezivanju Venecije, Bolonje i Katanije sa Abu Dabijem, uz najavu otvaranja nekoliko dalekih destinacija iz Rima i MIlana koje se uglavnom nisu realizovale.
90% onoga što je radio Hogan sa Etihadom je bilo šminkanje snajke. Otvaranje salona, šminka enterijera i eksterijera aviona, (pretvorićemo kompaniju da bude “seksi” baš je taj izraz koristio) dok sindikatima nije smeo ni da prismrdi, već je igrao kako mu oni diktiraju i ladno prihvatio višak nekoliko hiljada zaposlenih da se tobož edukuju za pružanje vrhunske usluge.
Nikakva ekspanzija nije uticala na AZ da propadne, već kao što sam rekao antagonizmi koji su se vukli decenijama, sve dok Evropa nije rekla da je dosta
Da, ali je Etihad 2014. ukinuo bredn i potpuno ga inkorporiro u Alitaliju. Do tada bila je ideja da budu LCC brend Alitalije.
Da, slažem se da je 90% toga što je radio Hogan bilo šminkanje. Ekspanzija je i te kako utjecala na Alitaliju uz sve ostale elemente koje ste naveli (i još niz toga). Jednako kao i na Air Berlin.
Kada se već spominje Hogan da napomenemo da su dva A319 koja su bila u Air Serbiji bili njegovi lično i da su iznajmljeni Air Serbiji po ekstremno visokim cenama. I njih se Air Serbia rešila čim je mogla.
To stvarno nisam znao. Koji lik. I nevjerojatno da nitko o tome nije pričao ni pisao. Majko mila.
Činjenica je da je Air Serbia imala prilično nategnutu flotu prošle godine i da je svako ispadanje pravilo ogromne probleme i kašnjenja. Niko nije spomenuo posade. Air Serbia ima probleme i sa nategnutošću posada tj. manjka istih. Sada su krenuli sa prijemom novih ali je činjenica da posade može tražiti samo na domaćem tržištu jer plate nisu baš tako primamljive kao u inostranstvu. Kao jedinu prednost što rade u Air Serbiji piloti iznose to što su kod kuće a ne negde u svetu i zbog toga prihvataju i niže plate. Da li će uspeti da isprate toliku ekspanziju isto i sa posadama to je pitanje.
Заборављате кључан податак, током лета 2023. године неће више бити старих АТРова који су се кварили летос.
Сигуран сам да ЈУ не планира све ово а да нема ко да им вози зракоплова
Da neće više biti starih ATR-ova, ali flota i posade će i dalje biti supernategnute. I više nego 2022.
Da to je jedan od većih problema. Nije jedini. Daleko od toga da je jedini. Ali je i te kako bitan.
оћу моћ из Хамбурга преко Београда до Загреба с ЈУ кад већ не могу с ОУ? И то конкурентно ЛХ групи, ЛОТ-у, КЛМ-у итд .. дакле за 150-200 еура повратно око мјесец дана прије лета? Ако не, онда никакве користи од увођења Хамбурга
Не зато што Хамбург и Загреб иду у истом таласу.
ЈУ је пробала ноћне летове ка Загребу али није било путника (20-ак по лету). На крају су одустали и преусмерили капацитет на лукративније линије попут Букурешта, Тиране или Скопља.
Баш штета, баш би волио једном и преко БЕГ остварит конекцију кад већ ОУ није у стању нити директан лет имат нити понудит конкурентну цијену карте преко својих код шер партнера, овако морам радит акробације с W6 за Бања Луку или с неким другим ЛЦЦ за неки морски аеродром који ми пак није ближе него ли је БЕГ тако да ко зна, уколико цијене према БЕГ буду примамљиве због постојања два играча на линији, није ни БЕГ за бацит било с ЈУ било с W6
Odakle ste vi. Pišete cijena, iz teksta izgleda da ste iz Hrvatske, a pišete na ćirilici? Zbunjen sam.
Covek vam zadao domaci.
Naucio cirilicu.
Da baš.
Da, zato i kažem da se mora čekati 5-6 sati.
Vjerojatno ćete moći. Morat ćete pričekati 5-6 sati, ali ćete moći.
5-6 сати се не исплати чекат за ЗАГ који је бусом толико од БЕГ. Али овисно о данима којима ће летит, можда ме и наведе пут преко БЕГ у домовину, можда и један лег с ЈУ други с W6. Да ли се зна колико тједно ће летит ЈУ и којим данима?
Da, ne isplati se.
Air Serbia prodaje HAM-BEG-ZAG doduse sa duzim presedanjem i karta izadje na 18.000 Dinara sto je €152.
JU jos nije finalizirala red letenja za ZAG ali na leto ce ici 14 tako da ce presedanja biti nesto kraca. Cena od 152 evra je najjeftinija i njih ima svega nekoliko.
Da, uz predjedanje od oko 6 sati.
одлично, баш се веселим, а опет требаће сваки пут успоредит опције, цијене, времена, цијене рент-а-цара, урачунат прелаз границе а ту је и опција с Бања луком, баш ме занима да ли ће БЕГ бити конкурентан ФРА, АМС, ВИЕ, МУЦ или WAW, преко којих сам до сад летио. Тренутно је најбржа и најконкирентнија опција за ЗАГ W6
мислио сам W6 за БНX као алтернатива ЗАГ
Nemam google translator u ovom momentu i ne mogu pročitati vaš komentar.
dobar tekst i realna nedoumica
Следећа идеја за чланак може бити како ће у 2023. ЈУ имати више путника него Загреб.
Hahahaha bravo za ideju! Moze!
Hoće li?
Hvala.
Da, realna je. Svi se nadamo da će Air Serbia biti uspješna.
Alene da li mislite da JU ovom zamjenom A319 za A320 pravi mjesta za uvodjenje 100-seatera u svoju flotu,jer ostaje velika praznina izmedju ATR-a i A320 u kapacitetima?
Nema sta Alen da misli, to je vec izjavio Marek.
A izjavio je da će nabaviti 100-seatere?
Nadam se. Koliko puta sam napisao da je to nužnost kompanije.
Pola ovih linija već ima istraženo i definisano tržište, samo su umesto čarter linija postale redovne. Tako da ne vidim problem, napuniće avione lako
Prvo nije isto operirati chartere i redovne linije. Kod chartera boli vas briga. Jedina briga vam je osigurati avion i posadu. Sve ostalo brine se agencija, popunjenost, marketing… Kod redovnih linija Air Serbia preuzima rizik i to je neusporedivo teže organizirati i ždere resurse kompanije. Poglavito što sve te linije imaju bitno više frekvencija nego dok su bile charter.
Drugo, tih charter linija koje su postle redovne ima jako malo. Pogotovo prošle godine. Jako malo. Velika većina su nove linije.
Наравно да може, ЈУ је постала самофинансирајућа тако да очигледно знају шта раде.
Nemojte se razbacivati sa izjavama o samooodrživosti. Dobit će Air Serbia u 2023. novac. Najvjerovatnije još jedan krug dokapitalizacije.
Па ви се разбацујете са изјавама. Ја цитирам Марека а кога ви?
Ево и јутрос је пренета његова изјава да су у плусу. Некако мислим да одбијате ту реалност, зашто је то тако Алене?
Za one sto im smeta istina, izjava Mareka
“We managed to bring our costs down by 25% and we completely changed our focus for the summer season where we put an emphasis on leisure and diaspora routes. We opened almost twenty new routes in 2022, which, for an airline of our size, is pretty aggressive growth and it performed well. Now we are in profit, both operational and net profit”.
Da profitabilni, uz pomoć države. Pa to gledamo već godinama i kod Air Serbie i kod Croatie.
Pa u plusu su svakako nakon novca koji im je dala država
Da, to se za OU ne bi moglo reci.
Godinama je OU iskazivala profit. Jednako lažan kao i JU.
Sad ce to prestati kod JU.
Hoce li i kod OU?
Prestat će kod JU? Teško.
Kod OU sigurno neće prestati.
Само што ће наредне ЈУ имати прави профит јер је фирма добро вођена.
Imat će?
Ova ekspanzja me podsjeca na etihad od ima nekoliko godina. Otvaraj linije, kupuj avione, povecavaj aerodrom. I na kraju zabavi dosao kraj na ne bas tako dobar nacin. Spasila ih korona na kraju, tko zna sto bi bilo bez virusa. Razlika je sto Abu Dhabi ima skoro pa neogranicene mogucnosti financiranja i puno vise ljudi koji si mogu priustiti produzeni vikend negdje u europi ili aziji, za razliku od air serbie. Neka im je sa srecom, pozitivna konkurencija je uvijek dobra. Mozda ce i drugi poceti nesto raditi, kad vide njih.
Razlika je također u tome što se Etihad borio za manje-više isto tržište sa Emiratesom, što je i glavni razlog zbog kojeg je zabavi došao kraj. Uz to, Abu Dhabi nema puno više ljudi koji si mogu priuštiti produženi vikend negdje van zemlje. Tamo ukupno ima neuporedivo više novca nego u Srbiji ali Srbija ima 5 puta više stanovnika plus dijasporu koja je sama za sebe barem dvostruko veća od čitave populacije Abu Dhabija. Etihad bez transfernih putnika ne može postojati, Air Serbia može ali na bitno manjoj razini. U svakom slučaju, nisu uporedivi.
Ma usporedivi su u činjenici da je Etihad rastao negenerički i ekstremno prebrzo. I slomio zube.
Сте ви свесни да је прошлогодишња експанзија омогућила да ЈУ постане профитабилна и да не црпи паре из буџета. Зашто сте прескочили тај податак? Само на основу те чињенице ЈУ не би требало да вас подсећа на Етихад који је био хронични губиташ.
Очигледно да знају шта раде и како да спроводе одржив развој.
No, puno prerano je govoriti o tome. Jako teško će Air Serbia biti samoodrživa kompanija koja će preživjeti bez novaca poreznih obveznika.
Изгледа да боље знате од Матеја и Владе Републике Србије.
*Марека
Vi stvarno mislite da u 2023. Air Serbia neće dobiti novac po bilo kojoj osnovi (izvanredna dotacija, dokapitalizacija, turistička zajednica…)?
Ne samo Etihad. Kingfisher i brdo drugih kompanija su imale takvu ekspanziju i slomili zube.
Nagla ekspanzija niti približno ne znači da će se zubi polomiti. Brdo drugih faktora tu igra ulogu. Iz nagle ekspanzije kao izdvojenog faktora se doslovce ništa ne može zaključiti već samo špekulirati napamet. Čak i nagle ekspanzije nisu sve iste. Air Serbia, Kingfisher i Etihad su tri različita univerzuma svaki za sebe, a to što su sva tri imala naglu ekspanziju ne znači da između tih ekspanzija i tih prevoznika ima bilo čega zajedničkog.
Stoji. Na žalost ja ne znam ni jednog legacy carriera koji je uspio sa naglom ekspanzijom, a znam ih gomilu koji su bankrotirali.
Dobar deo u stvari nisu “nove” linije već čarteri prebačeni na redovne. Da je hrabra ekspanzija, jeste. Ali ne bi trebalo preterivati da je to sad nešto spektakularno, govorimo o rastu sa 20 na nekih 25 aviona, nekoliko u wet-u, što je jedna mala zanemarljiva kompanija po Evropskim merilima. Ako i ne uspe, neće biti potop. Videćemo vrlo brzo.
Имаће 28 или 29 авиона наредног лета од чега ће ваљда 5 или 7 бити А320 ако се добро сећам.
Marek je rekao 25.
Па ето ја вам кажем да ће бити 28 или 29.
Ok, vidjet ćemo. Da će nabaviti 8 ili 9 novih aviona. A što bi ti avioni letjeli? 9 aviona je 225 dodatnih letova? Zar će toliko biti?
Uz cartere bice i povecanja u redovnom saobracaju, tj starih linija. Trebalo bi sve da se objavi do sredine januara.
Već su trebali objaviti.
No, to nije istina. Ogromna manjina su charteri prebačeni na redovne linije. Tek par linija.
Nije rast sa 20 na 25 nego sa 15 na 25 aviona u dvije godine. To je ogromno.
Kakva ogromna manjina kad ssve te destinacije predstavljaju 30% novih linija?
Izmir, Katanija, Palermo, Napulj, Heraklion, Hanja, Rodos, Krf..Neki bi tu ubrajali i Ohridi i Varnu.
Air Serbia nije letjela chartere za Napulj. 11 od 43 linije nisu 30%. Zašto bi netko ubrajao Ohrid i Varnu? Tamo JU nije letjela chartere.
Nego kako je letela za Napulj! Dajte ne govorite stvari o kojima ne znate, zaboga!
Kako 43 linije kad mi pricamo o otvorene 22 linije? Koliko % je 8/22? I vise od 30%.
Ma kada je Air Serbia letjela chartere za Napulj?
43 lnije u dvije godine.
Evo vam sa stranice dreamland u Srbiji sta je bilo planirano 2020. Naravno da se zbog pandemije nije ostvarilo ali veliki broj ovakvih aranzmana je bio ostvaren.
PROGRAM PUTOVANJA:
1.dan (03.05.2020.) BEOGRAD – NAPULJ (OKOLINA)
Sastanak putnika na beogradskom aerodromu ‘’Nikola Tesla” kod šaltera organizatora putovanja dva sata pre poletanja. Poletanje za Napulj (tačno vreme poletanja znaće se 2 dana pred put). Direktan čarter let za Napulj kompanijom Air Serbia. Dolazak na aerodrom u Napulju nakon sat i po leta. Transfer do hotela. Smeštaj. Noćenje.
Ako se to nije ostvarilo onda nije ni postojao taj charter.
Ovde se govori o jednoj godini.
Ne. Cijeli članak govori o dvije godine enormne ekspanzije što i jest problem. Jedna godina je velik rizik, dvije su još daleko veći. To je intencija članka.
Slazem se sa ovim u potpunosti. Rhodes, Heraklion, Chania, Corfu, Palermo, Catania pa donekle i Izmir su sve bile charter linije i u operativnom smislu nisu nista novo za JU. Ohrid, Varna, Budapest, Gothenburg & Hamburg su prosto vracanje na trzista na kojima su vec i bili. Tako da vise od pola linija nisu nista novo vec utabane staze koje ce sada sigurno bolje funkcionisati jer im je veca mreza destinacija, stoga veci potencijal za transfer putnike. Stoji naravno da ce biti problema sve to izgurati u smislu flote, osoblja itd. posebno u letnjoj sezoni, ali mislim da ovo nije preveliki zalog kako to mozda na prvu izgleda! Sve u svemu svaka cast Air Serbia!
JU nije letjela za Izmir chartere. Zar je JU imala chartere i za Palermo i za Cataniu. Ja mislim da za Palermo nije letjela.
Vračanje na linije od prije puno godina ne smanjuje potrebu za investicijama i visoke operativne troškove pokretanja linija.
Kako je 11 linija koje ste naveli pola od 43?
Potpuno se slažem da je povećanje, pogotovu posmatrajući poslednje dve gpdine zajedno, veoma ozbiljno! Sa druge strane, efektivno povećanje je manje za tih 5-6 čarter linija koje su prebačene na redovne. U smislu, manje je posla prebaciti na redovnu sa čartera kad već postoji hendling agenti, odnosi sa aerodromom i druge pretpostavke za normalno funkcionisanje.
Opet, niste spomenuli da će JU i dalje leteti čartere, pogotovu za Hurgadu i Antaliju gde je prošle godine bilo i do 9 dnevnih letova za te gradove.
Ne treba to spominjati, pa to znamo.
Ja smatram da to bas treba reci jer su mnoge linije koje su bile charteri prebacene na redovne ali napomena da i pored toga JU ce leteti AYT, HRG, GZP, KGS, JSI itd ne sme biti izostavljena.
Nisu mnogi bivši charteri prebačeni u redovne. I da jesu to je poptuno novi segment poslovanja gdje agencije više ne snose rizik a JU daje samo avion i posade. Sada je to operacijski i marktinški ogroman potez koji troši resurse.
Pa nije “samo avione i posade” jer ti avioni odvojeni za chartere ne mogu istovrmeeno saobracati na redovnim linijama, tako da se itekako charter saobracaj sledeceg leta mora ukalkulisati u buducu flotu.
Ma nije sporno, ali ipak kompanija ne daje ništa osim aviona i posade. Kod redovnih linija to je bitno kompliciranije, skuplje i teže za operacije.
Zanimljivo! Videćemo, narednih par godina će pokazati u kom smeru kompanija ide. Nadam se i kvalitetnoj konverzaciji u komentarima, dzaba 250 komentara,kad 50 ima smisla a ostatak bude prepucavanje. Prilično se razvodnila komunikacija
Слажем се, посебно су ми смешне редовне теорије завере као најновија да је Брнабић нудила паре Емиратима да лете за Београд. Ноторни нонсенс и за то апсолутно нема доказа, но добро, очигледно да докази нису потребни за такве изјаве на овом блогу.
И Београд и ЈУ се феноменално развијају али то није битно јер постоји потреба да се стално баца блато на њих као што је то Ален урадио у коментарима јуче где је заправо показао шта стварно мисли о Србији, Србима, њеним аеродромима и ЈУ.
Pa to se bar odavno zna. Nista novo.
I evo vas opet. Utuvite si u tu glavu. Ja sam milijun put dokazao da nisam protiv Air Serbie i Aerodroma Beograd. Upravo suprotno.
Jasno idućih par godina će pokazati.