Kao grom iz vedra neba je objavljena informacija da LOT pregovara o kupnji Smartwingsa. No, je li to stvarno iznenađenje? Je za one koji znaju malo o zrakoplovstvu i ne prate stanje država Višegradske skupine od 2015. naovamo. LOT je do sada imao „izleta“ u države Višegradske skupine. ČSA je čudnovato bankrotirala u Covidu-19 jer joj Češka nije htjela pomoči za razliku od drugih nacionalnih prijevoznika koje su nacionalne vlade i te kako pomagale. Slučajno? Ili namjero?
Zašto LOT kupuje Smartwings? Kakve će to posljedice imati po regionalno, europsko i globalno zrakoplovstvo? I jel tu kraj globalnoj ekspanziji LOT-a? Na ta pitanja bi nam odgovore trebao dati ovaj članak.
Tko je Smartwings
Smartwings je danas najveća kompanija u Češkoj sa glavnom bazom u Pragu, no i podružnicama u Poljskoj, Mađarskoj i Slovačkoj. Smartwings ima nekih linija prema hubovima, no ipak ogroman dio posla im je leisue tržište. I to je glavni problem Praga i Češke, što više zapravo nemaju legacy carriera od kada je bankrotirao ČSA. No, o tome nešto kasnije.
Kompanija je osnovana 1997, prije 28 godina pod imenom Travel Service sa ciljem operiranja charter letova za češke turoperatore. Interesantno ali prvi avion im je bio sovjetski Tupolev Tu-154M. 1997. kada su svi te avione masovno izbacivali iz flota? 2000. kompanija nabavlja prvi Boeing 737-400.
Low cost brend Smartwings se prvi puta pojavljuje 2004. 2007. kompanija je već imala 2,2 milijuna putnika. No, 4,3 milijuna su imali već 2014. Kompanija je 2019. dostigla 9,6 milijuna putnika i da nije bilo Covida-19 preko 10 milijuna putnika bi imala 2020. No, u Covidu-19 kompanija je opako nastradala i imala je tek 1,8 milijun putnika. 2024. Smartwings je imao 8,3 milijuna putnika i nije niti blizu dostigao brojke iz 2019. 2024. kompanija je bila 27. kompanija Europe po broju putnika.
Čak 50% kompanije je 2007. godine kupila Icelandair Grupa, no udio povećava 2008. na 80%. Ipak u XII. mjesecu iste godine smanjuje udio na 66%, a 2009. dodatno na 50,1%. Na koncu te godine udio pada na 30% i prebacuje vlasništvo Travel Servicea na novu kompaniju Icelandairovih kreditora. Tada u Travel Service ulaze Kinezi, točnije CEFC China Energy koji kupuju 49,9% kompanije.
Kompanija je planirala nabaviti i širokotrupce te naručuje Boeing 787 Dreamliner, no 2013. odustaje od ovih aviona i narudžbu prebacuje na B737-8. Kompanija nakon toga nikada više nije pokušala uči na long-haul tržište.
Travel Service 2014. kupuje 30% u ČSA Czech Airlines, a 2017. povećava vlasništvo na 98%. Te godine kompanija se transformira u holding i ukida brend Travel Service, te sve operacije prebacuje na brend Smartwings. Te godine počinje dobivati i B737MAX. Iste godine Smartwings više nije LCC.
Smartwings je 2019. planirao uz češku, mađarsku, poljsku i slovačku podružnicu otvoriti i njemačku podružnicu, no Covid-19 je ove planove potpuno uništio. Smartwings je u II. mjesecu 2021. bio prva kompanija Europe koja je u promet vratila B737MAX nakon 20 mjeseci prizemljenja ovog aviona.
U Covidu-19 Češka nikako nije htjela pomoći svoje dvije kompanije ČSA i Smartwings pa su obije opako stradale. ČSA je potpuno nestao sa zrakoplovne scene, a Smartwings se svakako nekako pokušavao snaći. I ušao u ozbiljne muljaže. Na kraju je kompaniju kupila vrlo čudna kompanija Prague City Air koji je vlasnik i ČSA. I što znamo o Prague City Air-u? Apsolutno ništa. Kompanija skriva podatke o sebi kao zmija noge. Internet stranica ima samo home page na Češkom gdje su samo objavljeni porezni broj, adresa i broj registracije. Niti jednu jedinu riječ više. Kompanija je osnovana 26.1.2022. par tjedna prije preuzimanja ČSA. Hm, hm, hm!!! Odakle toliki novac, tko su ljudi ili kompanije iza njih, koji kapital stoji iza te kompanije, što i kako rade, tko su zaposlenici? To nitko ne zna. Jedina poveznica koja se može naći je Jiri Šimane koji je rukovodilac Prague City Aira, ali je i rukovodilac Smartwingsa. Kompanija ima osnivački kapital od samo 824 EUR. Nevjerojatno ali o kompaniji ne možete pronaći informacije čak ni na bonitetnim stranicama i stranicama koje prate financije kompanija. Kompanija se stavlja u vezu sa Canaria Travel s.p.o. Istinski jako čudno da se o Prague City Airu koji ima novaca da preuzme čak dvije zrakoplovne kompanije baš ništa ne zna, ni osnovne informacije, da nije izlistan u bonitetnim kompanijama, da nema web stranice, te baš nikakvog zapisa o njima. Jako jako čudno i vrlo sumnjivo.
Krajem 2022. izraelska leisure kompanija Israir je iznenađujuće ponudila da kupi Smartwings za 43,7 milijuna USD. Kako? Israir je minijaturna kompanijica sa tek 8 uskotrupaca. Još jedna muljaža? Pregovori su se razvlačili u beskraj. Na kraju je Israir odustao od kupnje. Vidi čuda!
Očito je Smartwings u jako lošem stanju. Kompanija se nije vratila na niz tržišta, daje niz svojih aviona u wet i dry lizing, digla je kredite, muljari, pokušava preživjeti. Kako je kredit od 90 milijuna USD uzet 2021. na šest godina, kompanija je prilično u frci i mora reagirati u idućih godinu-dvije. I tu je ponuda LOT-a došla ko budali šamar. No, o tome malo kasnije.
Kompanija iz Praga leti na samo 5 hubova koje nisu leisure linije i to za Brussels, Bukurešt, Madrid, Paris CDG i Rim FCO. No, istovremeno ima 17 cjelogodišnjih i 29 sezonskih leisure linija (u regiju samo Split), te 23 sezonska chartera. Poljska podružnica leti iz Varšave 18 sezonskih chartera (u regiju samo Tivat), iz Katowica 5 sezonskih leisure linija i 19 sezonskih chartera (u regiju samo Dubrovnik i Podgoricu), iz Gdanska 3 sezonska chartera (u regiju Podgorica), iz Lodza 3 sezonska chartera, iz Poznana 8 sezonskih chartera, iz Wroclawa 1 sezonsku liniju i 2 sezonska chartera. Mađarska podružnica leti iz Budimpešte 19 sezonskih chartera i iz Debrecina 3 sezonska chartera. Slovačka pak podružnica leti iz Bratislave 1 cjelogodišnju liniju, 7 sezonskih leisure linija i 25 sezonskih chartera i iz Košica 6 sezonskih leisure linija. Kao što vidimo ogroman broj letova je leisure i charter, jako malo je letova za velike legacy hubove.
Smartwings ima jako malo code-share sporazuma i to sa relativno nebitnim kompanijama. Ukupno ima tek tri code-share sporazuma i to sa Air Europom, iznenađujuće sa LCC Eurowingsom sa kojim code-share nema ni Croatia (no Eurowings ima bazu u Pragu pa to i ima smisla) te Israir koji je kandidirao da bude kupac.
Kompanija u floti ima 4 Airbusa A220-300 u bojama ČSA, 2 A320 (jedan u bojama ČSA), 21 Boeing 737-800, 2 Boeinga 737-900ER i 13 Boeinga 737-8. Uz to po jedan B738-800 je baziran u Varšavi, Budimpešti i Bratislavi, što znači da kompanija ima 45 aviona u floti. Ni jedan avion im nije u vlasništvu, nego su svi u lizingu. Flota im je u prosjeku stara 11,4 godine. Interesantno ali kompanija ima i podružnicu za iznajmljivanje business jetova u kojoj u floti imaju ukupno 4 Cessni 680 Citation Sovereign i 1 Cessnu 700 Citation Logitude (svi avioni za 9 putnika).
Kompanija daje avione u wet i dry leasu drugim kompanijama. U ovom momentu kompanija je iznajmila 3 svoja aviona flynasu, 1 Comairu i 5 SpiceJetu. U povijesti kompanija je letjela sa Boeinzima B737-400, 737-500, 757-200, 767-300ER i Tupolevom Tu-154M.
Smartwings je 2017. preuzeo ČSA koja je tada bila u ozbiljnim problemima, te ju je kupio od Koreana koji kompaniju nije uspio revitalizirati. No Smartwings nije uspio od kompanije napraviti ništa i ona nastavlja umirati. Već 2018. Smartwings ukida niz linija, među kojima i letove iz Praga za Bratislavu i Ostravu koje je kompanije letjela od svog osnivanja 1923. Tijekom Covida-19 kompanija je iz flote izbacila sve avione osim dva A320. U III. mjesecu 2021. ČSA objavljuje bankrot. 2023. ČSA operira samo jednu jedinu liniju, onu za Paris CDG. Kompanija je na svoju 100. godišnjicu doslovce mrtva i Smartwings je ostavlja samo simbolično na životu. I na koncu 26.10.2024. ČSA umire, prestaje djelovati. Kompanija izlazi iz SkyTeama i ukida joj se AOC, ukida OK Plus ff program, ukida 24 code-share sporazuma, te nastavlja letjeti samo kao brend Smartwingsa. Kod OK prestaje postojati i kompanija leti pod AOC-em Smartwingsa i kodom QS. Dva A320 i četiri novopridošla A220-300 obojani su u boje ČSA no operira ih Smartwings. Formalno ČSA ima šest aviona u svojim bojama, no iskreno nitko ne zna gdje lete. Čak više ni liniju Prag-Paris ne leti ČSA, nego to operira Smartwings sa svojim B737 i u svojim bojama. Nitko ne zna koja je strategija ČSA kao brenda unutar Smartwingsa, hoće li Smartwings preko ČSA preuzeti nešto redovnih letova, te se odmaći od leisure tržišta i preuzeti bar nešto legacy tržišta Praga. Nitko ne zna koja je svrha ČSA. ČSA više nema čak ni web stranicu, od njih nije ostalo doslovce ništa osim obojanih aviona. Kako smo prije 15 dana imali kolumnu o ČSA više o tome pročitajte tamo.
Dakle u 28 godina Smartwings je svašta nešto probao. Letio je sa Tu-154 kada to više nitko nije u Europi, pa je letio leisure, pa je pokrenuo LCC, pa ga ukinuo, pa je ukinuo Travel Service, pa su otvorili još tri poslovnice u tri države, pa su ga kupili Islanđani, pa Kinezi, pa su preuzeli lagacy carriera ČSA, ali su ga potpuno upropastili i zatvorili, pa su krenuli u ACMI posao, pa ga je preuzela vrlo sumnjiva tek osnovana kompanija Prague City Air o kojoj nitko ništa ne zna, pa pregovarao o preuzimanju od minijaturne izraelske kompanije Israir, i sada pregovara sa LOT-om. I sve to u manje od 30 godina. Bome fino su oni pokušavali. Bezuspješno.
LOT je jedna od najstarijih kompanija svijeta, datira iz 2028. godine. Kompanija u floti ima 6 Boeinga 737-800, 18 B 737-8, 8 B787-8, 7 B787-9, 5 Embraera E170, 14 E175, 8 E190, 15 E195 i 3 E195-E2. Ukupno 84 aviona. Kompanija leti i dva E175 za Vladu Poljske, te ima u lizingu jedan Boeing 777-200ER od Euro Atlantic Airwaysa. Kompanija čeka isporuku još 13 B737-8, 2 787-8, a od 2027. će u flotu krenuti dobivati 20 Airbusa A220-100 i 20 A220-300. A220 će zamijeniti sve Embraere. LOT ima hub u Varšavi, sekundarni hub u Krakowu (11 linija od čega 2 long-haul), te fokus aerodrome u Katowicama (1 linija i 24 chartera), Gdansku (3 linije) i Rzeszowu (3 linije).
LOT kupuje Smartwings
LOT je izjavio da je vrlo blizu preuzimanju Smartwings. Opala! Ogromna vijest, koja je prošla prilično nezamječeno od strane europskih analitičara, no zapravo se radi o preogromnoj i izuzetno važnoj vijesti. Zašto je to jako važno? LOT je na granici da postane ozbiljan igrač. On će već 2027. imati 100 aviona u svojoj floti. Time ćeš postati značajan igrač koji respektiraju i najveći igrači Europe i svijeta. No, ako želi ući u prvu ligu zajedno sa Lufthansom, Air France, KLM-om, Britishem, Iberiom, Turkishem i Aeroflotom mora još narasti. Preuzimanjem Smartwingsa kompanija bi imala 150 aviona. To je već istinski značajna brojka i LOT bi ušao u društvo najvećih igrača, a bio bi bitno veći od Swissa, Austriana, TAP Portugala, ITA-e, Aegeana, Finnaira, Pegasusa, Vuelinga, Transavie, Eurowingsa i Nowegiana.
No, ono što je još bitnije je da je LOT sve ove godine koketirao sa leisure tržištem i pokušava se profilirati na ovoj polju. Kompanija ima 24 charter linije iz Katowica i 28 leisure i charter linija iz Varšave.
U regiji LOT je u Covid-19 2020. godini imao 19 leisure linija i to 5 za Split, 7 za Dubrovnik, 1 za Rijeku i 6 za Zadar. No, nakon toga broj počinje padati. 2021. je imao 17 linija i to 2 za Split, 4 za Dubrovnik, 4 za Rijeku, 2 za Zadar, 2 za Podgoricu, 1 za Tivat i 2 za Ohrid. 2022. LOT ima 1 liniju za Split, 2 za Dubrovnik, 3 za Rijeku, 2 za Zadar, 1 za Mostar i 1 za Ohrid, tek 10 linija, pola manje nego 2021. 2023. LOT ima 2 linije za Split, 1 za Dubrovnik, 1 za Zadar, 1 za Tivat i 2 za Ohrid, tj. 7 linija. 2024. LOT ima 1 liniju za Split, 2 za Dubrovnik, 1 za Tivat i 1 za Ohrid, tj. samo 5 linija. U ljeto 2025. LOT je imao 1 liniju za Split, 2 za Dubrovnik i 1 za Tivat dakle tek 4 leisure linije. 15 manje nego 2020. Stoga da, LOT istinski treba leisure kompaniju kakva je Smartwings da ga vrati na leisure tržište Europe.
Poljska je ogromno outbound tržište koje pokriva niz leisure kompanija među kojima Enter, Neos, Sun Express, Sundor, Corendon, Tailwind, Air Anka, Mavi Gok, Skyline Express, Freebird, Nesma, Nouvelair, Air001, Jet2, SkyUp, SkyLine Express, buzz i naravno Smartwings. Ove kompanije imaju stotine linija tjedno.
Sjetimo se i da je LOT htio kupiti i bankrotirali Condor u I. mjesecu 2020. godine za pola milijarde EUR. I to je već bila gotova stvar. Dakle i tada je LOT htio preuzeti leisure kompanju, očito joj je to cilj. Nažalost ovaj posao je propao radi Covida-19.
Drugi cilj kompanije je ono što je još prije 10 godina najavila Višegradska skupina (Poljska, Mađarska, Slovačka i Češka), a to je da želi imati jednu kompaniju koja će imati hubove u Varšavi, Pragu, Budimpešti i Bratislavi. I tada je jasno bilo da to može biti samo LOT. ČSA je tada bila već vrlo slaba sa tek par aviona i linija, MALEV je bankrotirao, a Slovačka nije imala nacionalnog prijevoznika.
Plan se počeo ostvarivati kada je LOT pokrenuo bazu u Budimpešti. Netom prije Covida-19 u Budimpešti je bilo bazirano 2 širokotrupca i 4 Embraera E195. LOT je čak i pokretao feeding linije primjerice trebao je letjeti za Beograd. Nažalost Covid-19 je uništio ovaj hub i danas LOT iz Budimpešte leti samo za Varšavu. Po bankrotu Estoniana LOT je i iz Tallinna pokrenuo niz letova sa uskotrupcima. No i ovu bazu je ukinuo tijekom Covida-19 i danas leti samo za Varšavu.
Koji cilj bi trebao imati LOT
No, to ne znači da se LOT neće vratiti u Budimpeštu i da se plan Višegradske skupine neće ostvariti. Upravo kupovina Smartwingsa dokaz je da LOT nije digao ruke. Prvo Smartwings već ima baze u Pragu, Varšavi, Budimpešti i Bratislavi. To već u startu znači brdo linija iz ova četiri grada. Dio tih linija mogao bi postati i legacy za LOT. Naravno, LOT bi mogao pokrenuti uz Smartwings i niz legacy letova iz ova tri grada.
Preuzme li LOT Smartwings budite sigurni da će ponovo akrivirati ČSA sa kojima bi pokrenuo niz legacy letova. ČSA već sada ima 6 aviona u svojim bojama. On sada ne leti legacy linije. No, ne znači da ne bi od Smartwingsa preuzeto svih 5 sadašnjih legacy linija i da ne bi pokrenuo i nove. To bi imalo svog smisla ovog svijeta.
Stvori li LOT hubove u Pragu, Budimpešti i Bratislavi, uz povećanje huba u Krakowu (što se upravo dešava) to znači bar 10 dodatnih aviona u početku, te 40 do 50 aviona u kratko vrijeme (po 20-25 u Bratislavi i Pragu, te 5-10 u Bratislavi i 2-3 u Krakowu), a to pak znači 200 aviona u floti LOT-a, duplo više nego danas. To znači i niz linija za aerodrome diljem Europe i svijeta, tj. povećanje broja letova na tim aerodromima, a to pak znači smanjenje taksi na tim aerodromima, tj. veći popusti. I isplativije letenje za LOT.
Bi li LOT bio prva kompanija koja bi letjela iz više hubova? Nikako ne bi. Na stranu američke, kineske, indijske, japanske, brazilske i australijske kompanije. I u Europi imamo takvih prijevoznika. U prvom redu Lufthansa grupa koja ima 7 hubova (Frankfurt, Minhen, Beč, Zurich, Bruxelles, Rim i Milano), pa Air France-KLM (Paris, Amsterdam, Lyon) i IAG (London Heathrow, London Gatwick, London City, Belfast, Manchester, Madrid, Barcelona, Dublin). No, više hubova imaju i SAS, airBaltic, Aegean, Aeroflot, S7 i TAP.
U svakom slučaju to bi bila odlična stvar i za LOT, ali i za Mađarsku, Češku i Slovačku. LOT bi se naglo ubacio u leisure tržište koje mu opada godinama, dobio bi tri nova huba u kojima bi mogao zaposliti velik broj aviona, postao bi istinski velik igrač u Europi. Budimpešta, Bratislava i Prag bi konačno ponovo imale legacy prijevoznika, konektirane putnike koje su potpuno izgubili, te niz veza prema glavnim aerodromima. Jasno to bi značilo i daleko veću konkurenciju sadašnjim prijevoznicima, a to pak znači niže cijene karata. Odlično za ove tri države. To je win-win za sve.
LOT zna posao. On se bez problema opako hrva sa najvećim LCC u Poljskoj. Najveće Wizz Airovo tržište je Poljska, Poljska je Ryanairu jedno od pet najvećih tržišta. Oni u Poljskoj imaju velik broj baza i baziranih aviona. Uz to velik broj letova imaju Norwegian, flydubai, Pegasus, easyJet, Air Arabia, Jazeera, Jet2, flynas i Eurowings. Stoga će se znati klati sa Ryanairom, Wizz Airom i ostalim LCC i u Pragu, Budimpešti i Bratislavi.
Ova tri aerodroma bi jako puno dobila sa LOT-om, ali i LOT sa njima. LOT je očito jako oprezan. Ukinuo je bazu u Budimpešti, nije jurio u kupnju Smartwingsa dok su tamo bili Kinezi i dok je pregovarao Isarair, nego je uletio sada kada su pregovori sa Isarairom propali, a Smartwings je očajan, pa će i kompaniju vjerojatno dobiti za vrlo malen novac.
No, ako uspije preuzeti kompaniju budite sigurni da će onda navaliti ko blesav i da je pokretanje baze u Pragu i Budimpešti, a nešto kasnije i u Bratislavi, te reaktiviranje ČSA nešto što će se vrlo brzo desiti po kupnji Smartwingsa. Jasno, LOT će istim povezati svojih pet hubova (uz ova tri još i Varšavu i Krakow) sa velikim brojem dnevnih letova, uz pokrivanje svih valova. Ako se to desi europsko zrakoplovno nebo će se vrlo značajno promijeniti, Europa će dobiti šestog velikog igrača (uz IAG, Lufthansa grupu, Air France-KLM, Turkish i Aeroflot), a isti će biti i značajan igrač u svjetskim razmjerima. Ostaje nam za vidjeti kako će se sve razvijati.
A ako LOT to stvarno napravi samo je nebo granica. U idućoj fazi onda možemo očekivati povratak LOT-a sa bazom u Tallinn. No, i preuzimanje nekih posrnulih kompanija u Europi. airBaltic bi svakako trebao biti strateški cilj, bez obzira što je Lufthansa stavila šape na ovu kompaniju. Ali zašto ne, LOT bi tada mogao ulagati i u druge kompanije, poput posrnule Croatie npr.
Pozdrav čitateljima iz Podgorice i Budve gdje je ovaj članak napisan.
Lot nije kupac, nego Pegasus kupuje Smartwings i Chezh Airline
Evo ga objava:
https://www.flypgs.com/en/press-room/press-releases/pegasus-airlines-signs-agreement-to-acquire-czech-airlines-and-its-subsidiary-smartwings
Nevjerojatno. Tjednima LOT i Smartwings objavljuju da je ta kupnja gotova stvar, i onda…
Biće to fijasko i kraj za ČSA i SW.
Turski menadžment ne zna da upravlja EU kompanijama, kao što to ne znaju ni Korejci, Japanci, Latinosi. Potpuno drugačiji mentalitet, prirode menadžera, u EU nema državnih protekcija, korupcije…
Alene, mozete li mi poslati barem jedan link gde Smartwings objavljuje da je LOT gotova stvar? Ili da barem ozbiljno pregovaraju i da skoro imaju deal. O tome su pisali poljski mediji ali ja nigde nisam video da Smartwings to potvrdjuje.
Sorry stvano ne stignem. Ali bila je gomila članka, zadnji u četvrtak.
Kupovina tek treba biti odobrena od regulatora, tako da ova vijest ne znači ništa.
stopirani pregovori sa lot-om,jutros vijest ct 24 !!bolja ponuda turskog pegasusa….
Na kraju ih Pegasus kupio za 154 miliona eura. Interesantan potez Turaka, koji su direktno uleteli u Evropsko trziste
Bome to je ogromna vijest.
https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-udalosti/828347/obri-letecky-obchod-majitele-smartwings-koupi-turci.html
Nešto je kupio i Pegasus.
Pravilo je uvijek da je “igra” tek gotova, kada obe strane potpišu ugovor. LOT je drugi put izgubili igru. Turci su nudili u zadnji čas puno više para.
Da
Englezi kazu “No job is finished until the paperwork done!” To vazi i za toalet.
Ovo me nije zacudilo iako je bilo logicno. LOT je mozda bio previse samouvremen da su jedina ponuda.
U mom poslu mi se desilo da su tri ogromna ugovora na kojima smo radili na kraju bili izmaknuti ispod nogu u zadnji cas. Jedan se pregovarao 6 meseci, i onda su odgodili potpisivanje narednih skoro godinu. Za jedan se cekao potpis, promenio se CTO u medjuvremenu i prebacio ugovor onome ko ga je doveo na tu poziciju sa njihovom zastarelim proizvodom u tom trenutku i onda su par godina platili iste pare za upgrade da bi nakon 6-7 godina ta firma presla na nasu tehnologiju.
Ma da.
Top članak.
Hvala.
LOT ne kupuje Smartwings.
Da kupuje.
Ne, ne kupuje. Kupuje ga Pegasus Airlines. Tako da je ovo bila besmislena analiza.
Zadnja informacija koja je objavljena je da LOT potvrđuje kupovinu Smartwingsa. Prije toga je objavljeno bar 50 članaka o toj kupovini.
Kako ste tako sigurni? Ako Smartwings sam objavljuje da su potpisali dogovor sa Turcima.
Gdje i kada su to objavili? Do jučer navečer nisu.
Najpre su ceski mediji preneli turske vesti a posle je Dufkova (portparol Smartwings) to potvrdila, tako da evo bar u ceskim medijima: https://zdopravy.cz/potvrzeno-misto-polaku-turci-pegasus-ovladne-smartwings-i-znacku-csa-267942/
Sto se tice same vase analize, kad ne bih nista znao – delovalo bi mi sjajno i logicno. Tako da taj deo o LOT mi deluje OK. Ali o CSA nesto znam posto zivim u Ceskoj 15+ godina, tako da mi taj deo analize nikako ne daje smisao. Pisete kao da je Ceska namerno htela da unisti CSA i nije pomagala u toku Covid situacije. Pa u to vreme je CSA vec bio unisten privatizacijom. Pola udela su imalu dva privatnika a pola Kinezi. I sto ima drzava to pomagati? Odmah bi se postavilo pitanje zasto novac ide Kinezima i tajkunima. A sto se tice tog Prague City Air, nema potrebe praviti od toga nikakvu misteriju. To je firma ta dva ista tajkuna koji su do pre par godina sa Kinezima imali 50% u SmartWings. Zasto papiroloski imaju novu firmu, da li je neko muljanje… potpuno nebitno. Poenta je da je CSA unistena mnogo mnogo pre covida.
To i piše u članku.
Sad je sluzbeno. Navodno je sa LOT-om sve bilo dogovoreno i u zadnji cas su Cesi promjenili misljenje.
https://x.com/flymepegasus/status/1997917657740275760
Da
Evo jutros je objavljeno. Pegasus je kupio Smartwings za 154 miliona EUR.
Svuda je objavljeno.
Do jučer navečer nije nigdje. A vijesti od danas ću tek čitati. Još nisam.
Pegasus kupio za 154 miliona eura.
Nece LO nista da napravi, jer je porucio potpuno pogresne avione, da bi njima zamenio ispravne avione. I jos nema turboprope u floti, niti ih planira. Hub & spoke model sa najmanjim avionom od 110 mesta ne moze da uspe
Za kontekst cijele priče treba pogledati BDP Poljske i njegov rast u zadnjih 15-20 godina, te koliko su sada na razini “razvijenih” EU zemalja
Kao primjer mogu biti preuzimanja u Hrvatskoj, pekarski lanci, trgovački lanac Studenac koji sada ima najviše trgovina ….
Pa u kontekstu toga i novi aerodrom Warszawa
Šćur istinski dobar članak.
Hvala.
Alen odlicna analiza. Svaka cast.
Hvala.
Dubrovnik – Zagreb, 3.12.2025. u 16:20
Croatia Airlines Airbus A319
99 putnika od 146 sjedala = 67,8%
To je jako mali load faktor. A i let prema tamo je imao tek 65%. Čak i za zimu to je malo i neisplativo.
Istina. Samo nije neisplativo jer je to PSO. Da ima i 3% load faktora let je isplativ za Croatiu.
Mislite da PSO pokriva 100% cijenu karte? Ima li negdje javno objavljen podatak?
Da. Imate o tome članke za zamaaaero sa citiranjem svih zakona i uredbi.
Kome treba ovakva Croatia, a sto ne može bez nje
Pa od ovakve nema baš puno koristi.
Nevjerojatno da vlast ništa ne napravi i pušta da kompanija bude ovakva.
Slažem se.
Craoatia treba Hrvatskoj, ali nikako ne ovakva Croatia.
Slažem se.
Kompanije kao Smartwings se i kupuju kada su u problemu, a ova samo što ne bankrotira…
Ova akvizicija je potrebna LOT kompaniji ako želi i dalje da bude konkurentna na tržištu Evrope. Takođe, ovaj potez donosi više pozitivnih (novi hubovi, avioni i linije naročito leisure) nego negativnih (vreme potrebno za stvaranje istih hubova i linije) stvari i sigurno bi iznenadilo konkurenciju u vidu LH grupe i IAG-a kao i opasnosti sa Istoka u vidu Turkish-a. Takodje, W6 i FR mogu i veće parče tržišta da izgube od pomenutih legacy kompanija.
Momenat je dobar, pregrupisanje i pojačavanje flote sasvim izvesno će doneti odlične rezultate u dogledno vreme i sposobnost za dalja proširenja na druge zemlje, zašto ne i na region. Iako sam mišljenja da bi u 2.fazi LOT “napao” baltičke zemlje, (zašto ne Rumuniju i Bugarsku), a Ukrajinu naročito (teško će Ukrajina napraviti dobrog legacy prevoznika za kratko vreme posle rata).
3.faza (ako do nje ikada dođe) je prirodno proširenje na naš region, ali ne vidim da će LOT hteti da upumpa svež novac u “malu” OU. Tu će se desiti ili kompletno preuzimanje (ako EU regulativa to dozvoljava ne vidim kako bilo koja Vlada RH to može da spreči) ili agresivnom kampanjom i linijama potpuno preuzimanje tržišta naročito ako nekako dobiju dozvolu da u pomenutoj fazi naprave svoj hub u Zagrebu. JU je tu u manjoj prednosti iz 2 razloga: državni (nepresušni) novac za sada + van EU čine ovo tržište manje finansijski atraktivnim i trenutno van dohvata ali to nije ni najmanji problem o kojem bi LOT razmišljao…
Samo još da urade stres test na solventnost/likvidnost ove kupovine, prezentuju sve to dobrim starim a i novim potencijalnim investitorima i sa svežim kapitalom sigurno će LOT postati od konkurencije srednjeg kalibra do najveće moguće…
Bravo LOT, jako dobra odluka…
Je dobra je odluka.
Imate pravo, Smartwings je evidentno pred bankrotom.
To je istinski evidentno. Koprcaju se, kemijaju, rade poteza na rubu zakona. Ali to ne može u beskraj.
Da, došao je kraj. Pa vidite da se nudi svima da se proda.
Ma da.
LOT bi mogao da uradi isto sto je LH grupa uradila as Austrianom, ali na manjem formatu. Kao sto rekoste da vrati CSA brand kao ime, koriste isti sistem rezervacija , FF program i apsolutni code share na svim letovima, cisto da se vidi da CSA leti. CSA bi automatski postala deo Star Allience-a, sto bi imalo benefite da se ljudi opredele za njih isto kao sto bi se opredelili za letove LH grupe ili LOT-a.
Tim potezom bi od Praga mogli napraviti mini HUB. Realno u ovo doba ludo bi bilo uletait u long haul obzirom na blizinu Praga cvorovima kao sto su FRA, MUC i WAW
Jasno.
Logicno da bi mogli to napraviti. I to bi bilo odlicno za LOT.
Da
ČSA u sustavu LOT-a i da ČSA otvori bazu u Bratislavi, a LOT u Budimpešti.
ČSA baš i nema neki image u Bratislavi, to je daleko logičnije da ostvori sam LOT.
Poljska je, od siromašne zemlje istočnog bloka uz potpore EU, postala najbrže rastuće gospodarstvo EU. Iskoristili su EU potpore više nego bilo tko drugi i iskoristili su to pametno.
Ako dominiraš na takvom tržištu, sa takvim rastom, onda si ozbiljan igrač u EU.
Ovo preuzimanje ima svakog smisla i lijepo je vidjeti da netko od manjih pokaže zube velikim igračima
Jasno.
istorijski, ako je iko iskoristio EU podrsku to su spanci (iza kine najvise brzih pruga po glavi stanovnika!), ali poljaci su odlicni u tome!
Kakve bi benefite mogao imati LOT i ostali kad bi u vlasništvo grupacije ušla i Croatia i obrnuto bi li Croatiji lijepo sjeli LOT-ovi 787?!
Povećanje flote, interesa, hubova….
Kamo srece da LOT kupi Croatiu i bazira bar jedan B787 u Zagreb.
Kamo sreće, ali to će se teško desiti.
Ma da LOT kupi OU bilo bi tu svega, pa i širokotrupaca.
Bi.
nemojmo preskakati stepenice. ajde da naprave od croatije ovakve kakva jeste kompaniju koja logicno posluje, a sanje o 787 u zagrebu mogu doci poslije toga.
Jasno. Ali bojim se da se uzaludno nadamo.
Stvaranje LOT grupe nije nerealno, mogli bi biti glavni za slavenske države. Inače nikakvih problema s njima nisam imala, vrlo ugodan let i dobra usluga. Nekako imam u njih povjerenja.
Da to je realno. Mađarska nije slavenska država.
LOT ima potencijala da se razvije u konkurenta LH, IAG i AF-KLM grupama, sto je istocnoj europi itekako potrebno. Kao EU clanica i najveca slavenska zemlja, u idelanoj su poziciji.
Gospone Alene, kako vi gledate na to, da npr. LOT preuzme CA ako se ikad ukaze prilika?
Da boze, al bojim se da nije prerealno
Ja bih prije ocekivao da ce otvoriti bazu u Ljubljani, nego da preuzme OU.
OU je i dalje Lufthansin potrcko, a uz to je u danasjim okvirima potpuno neperspektivna kompanija. Dok je HDZa (i SDPa) nece se nista desit OU…
Ali LH ne želi preuzeti OU.
Ne zeli, ali joj odgovara trenutni odnos koji imaju s OU.
da
@anon 21.57: u slučaju da LOT pokaže interes za OU, nisam siguran da bi LH to mirno gledala. Ali tako dugo dok LOT nema interesa, LH neće napraviti ništa..
Da
Ma da. LH baš i ne bi bila sretna. Ali nije bila ni sretna kad je LOT pokusao kupiti Condor, pa nisu mogli nista napraviti.
Istina.
Evo postavio isto pitanje, nisam vidio vaše
🙂
Ma da. I te kako bi se mogli razviti da budu među najvećima. I to upravo u Istoku gdje je to i više nego potrebno.
Ma da.
Kamo sreće da imamo jednog jakog prijevoznika na Istoku.
Slažem se, kamo sreće.
kad malo razmislim, LOT-u bolje godi da bude u skyteamu nego u staru koji je previse busy u evropi.
Nema naznaka da bi LOT izašao iz Star Alliance.
Hub u bratislavo ce biti relativno teako razviti zbog 1. Beca, koji je mrvicu dalje, i 2. Ryana. S druge strane, ne bi bilo nemoguce da nastane LOT grupa, i to bas tako da udju u Croatiju, te u zagreb baziraju toliko sanjanih 2-4 wide bodyja, sa cime bi pokrili regiju i postali ozbiljan konkurent Air Serbiji, a zagreb ozbiljan hub. Potencijala ima, samo je pitanje moze li Lot upasti u Lufthansino dvoriste. Nije nemoguce, u tome je prvi korak Smarwings i stavljanje sape na srednju europu, boljerecno na slavenski dio srednje europe.
Tako ja laik sebi u glavi vrtim istu priču. Meni se to čini isto potencijalno odlično za sve!
e da
A zamislite samo kada bi poljaci rarstjerali spolne općitelje vjetra iz firma, koji bi to sou bio. Pa oni nikad ne bi 20 eura zaradili negdje da rade. Da li ih vi zelite imati na dusi?
???
Poljaci kupe croatiju. Rastjeraju drkarose iz uprave i postave sposobne.
Ti isti drkarosi (koristeno spolni opcitelj vjetra jer je tanka granica izmedju vulgarnosti i ostrrog komentara) koji su sada dobili otkaz, ne bi 20 eura zaradili na trzistu. Pa sam pitao anona, da li te otpustene jafnike zeli imati na dusi. Jasnije?
Kamo sreće.
@anon 22.46: “spolni općitelji vjetra”! 😂😂😂 – ovo je zakon – 😂😂😂 !!
Potrudio sam se bit korektan, da alen ne obrise 🙂
To je OK.
Ja mislim da kad bi LOT pokazao interes za Croatiju da bi se ta transakcija vrlo brzo realizirala.
Kad bi pokazao. Za sada nije.
LOT prvo mora izgraditi hubove u Budimpešti, Bratislavi i Pragu, a za to im treba 10+ godina.
Nema sanse da gradi ista ozbiljnije u Bratislavi. 1. Lutthansa ima jak hub na 45min dalje, 2. Za koga, 3 cemu?, 4 sa cime, 5. Zasto rasipati resurse.
Butimpesta je trenutno igraliste financijskog carstva indigo partnersa, i orbanove kleptokratske klike. Volkeli bi mafjari imati hub, ali k cemu. Budimpesta ima madivan p2p broj putnika, i oni su si ok. Plus poljaci i mafjari se ne vole bas zbog orbana, i ne dozivi li se nakon izbora kompletno ciscenje rukovodeceg kadra zemlje promjena nece biti.
Ostaje prag, koji ima sansu, i moze se reci da je siguran za uspjeh.
Bas zbog toga bi Croatia bila savrsena kupovina za LOT, i zbog pozicije zagreba, i zbog turistickog potencijala i zbog toga sto je lot narucio 40 ebraera, pa ce im biti lakse. No, vidi k, narucili su 220 e ne Emb kao solidno iznenadjenje, i u principu dobivaju odlican letacki kadar i odlicno odrzavane avione kupovinom croatije.
Orban želi legacy hub u Budimpešti. A zašto ne legacy prijeovoznik u Bratislavi. Prvo se stacioniraju dva E195, pa ako krene može i više. Širokotrupci tu smisla nemaju.
Nitko ne zeli orbana i jjegovu kliku. Vezes li se za takvog lopova stalno ti nesto visi. Evo, srbi se vezali za rusiju, pa nemaju rafineriju.
Kakve veze Orban ima sa srpskim rafinerijama?
uzrocno posljedicna veza. vezes se (LOT) za orbana (lopova i lopovsku kliku), ne slazete se u dugorocnim problemima, i onda LOT ispasta zbog veze sa njime (orbanom).
paralela je da se srbija veze za rusiju, rusija udje u problme, i posto rusi drze rafineriju, srbija izvisi. paralela.
Ne veže se LOT uz Orbana. Kao što možete primjetiti. Baza je zatvorena.
Kako ne? Pa vi ste napisali u 02.12.2025. 21:09 da lot to zeli (bazu u budimpesti. Ja kazem dok je njegova/orbanova mafija na celu madzarske da lot tamo ne dolazi. Isto tako, njemacka je u banani i cuvati ce svoju lufthansu maksimalno. U bratislavu cecdoci masa putnika zbog wizza i ryana, jos ako im uskoro 4ti po velicini legacy krene raditi hub, ma istjerat ce ga.
Dakle, prag im je sigurna ko kuca opcija, i zapravo bi kupovina croatije i hub u zagrebu bila najlogicnija opcija.
Da oni to žele, ali to se neće desiti sutra.
Uopce se nece dogoditi. Vece su sanse da lot kupi croatiju, nego razvije ozbiljnije bratislavu.. gotovo slicno mislim i za budimpestu, ali samo zato jer je wizz de facto madzarska kompanija, a realno ima lcc hub u budimpesti. Da bu budimpestanski hub od strane LOTa zazivio, lot mora konkurirati na realno gledano trzistu siromasnih ljudi wizzu i ryanu. No way, jer osim long haula, koke to linije lot moze uvesti za budimpestu a da se vec ne lete? Nema nijedne.
Kako vi znate da se neće dogoditi. Pa LOT je već jednom pokrenuo bazu u Budimpešti i to ozbljnu bazu, koja se počala graditi kao hub.
Isto tako i Bratislava. Ako LOT prihvati inicijativu Višegradske skupine onda će otvoriti bazu i u Bratislavi (daleko najmanju od sve četiri) i u Pragu i u Budimpešti.
Wizz Air nema hub, pobogu. Nego bazu. Ogromna razlika.
politika. dok im je politicki riskantno, lot nece ulaziti u sudar, jer nisu toliko jaki, a to bi pokretanje baze u budimpesti bilo. mada nije nemoguce. da, lcc nemaju hubove nego baze, ali wizz u budimpesti ima sve sto slici na hub, osim mogucnosti kupovine letov sa organiziranim presjedanjima. ali po svemu gledano, to je njima vise slicno hubu, a manje bazi.
bratislavu koci bec za razvoj huba po pitanju konekcija i long haula, a za hub-and-spoke model koci ju i baza lcc carriera, sto inace ne bi bilo presudno, ali ponavljam – bec je tu.
Oni su već jednom pokrenuli hub u Budimpešti prije Covida-19. I to sa značajnim brojem aviona (6).
Ako nemate “organizirano” presjedanje onda to nije hub. Nego baza. Ogromna razlika. I tu je prednost LOT-a evidentna.
I nisu ga vratili zbog politike.
Ajde, lcc u pravilu nema hub, nego azu, al tamo u bud im je sjeditste i tamo imaju masu aviona, i lete vise manje svugdje. Ne znam sto im tocno LOT moze ponuditi, koju liniju izuzev long haula da leti uz konkurenciju wizza. A za to im je zgodnije imati letova dnevno za varsavu i kraj. Jer ko ce letit preko budimpeste sa presjedanjem kad ljudi gledaju i na 10 eura? Madzari? Nemaju oni para. Stranci? Boli ih briga.
Pa što su je prvi puta pokretali dok je Orban bio premijer? Što je sada situacija drugačija?
Nije istina Budimpešta je tek 3. baza Wizz Aira po broju aviona i linija. I nije hub, u Budimpešti nema ni jedne jedine konekcije.
LOT može letjeti prema glavnim hubovia, što Wizz Air i Ryanair ne lete, može preko tih hubova osigurati konekcije na brdo destinacija, što LCC ne rade.
Ali wizz i ryan lete prema vise manje svim europskim destinacijama iz bud. Ovo (relativno) sitno za konekcije, uglavnom van europe, uzimaju vec postojeci legacy. Zasto bi netko letio s presjedanjem kada iz bud moze dobiti direktan let za destinaciju? Zato bi lot trebao fokusirati na preuzimanje long haul putnika iz bud.
Ovo s orbanom: kad je tek bio premijer, po drugi put, tamo 2010, on i poljaci su imali zajednicke interese. To se je jako izvitoperilo, orban je otisao blizu rusima, a poljaci ne mogu smislit rusiju, jer oni imaju slican odnos sa njima ko hrvatska-srbija. I zato je upitno koliko zele ulaziti u deal sa orbanom, kad je on ruski igrac, i aniteuropski. Istinabog nije tolko antieuropski kolko je sam sebi svrha, da on i njegova klika jos vise i jos nesmetanije mogu krast.
Ako otvore hub ili bazu onda se ne leti sa presjedanjem osim za treće destinacije. Evo primjerice Bordeaux. Trenutno do tamo ne možete nikako doći iz Budimpešte.
Da ima rezona wizz bi letio vec direkt. Postojece konekcije preko ams, fra, muc, cdg su dostatne.
Naravno da ne. Pobogu. Za takvu liniju morate imati bar 220 putnika. Što nema. Ali da ih ima 10-20-30 dnevno ima. I da takvih linija ima milijun, ima.
Milijun? Nisam siguran bas. Al aj nek ih ima 30-40, tu opet prema vasim brojkama govorimo oko 1000 putnika. Jasno, ne svakodnevno. Isplati li se za to radit bazu na jakom lcc aerodromu?
I te kako se isplati. Budimpešta je velik grad i ona svakako treba hub legacy prijeovoznika. Kamo sreće da Malev nije bankrotirao.
I vi i ja znamo da je to uradjeno da se napravi mjesta americkom kapitalu putem wizza. Pa u pocetcima je wizz de facto bio malev (preuzeli dosta ljudi, jezgru da ne kazem, pocev od varadija). Orbanu je tada odgovaralo, ali protokom vremena mislim da se tuce u guzicu kolko je to bio nedobar potez.
Croatia se vezala za LH pa nema nista.
Je
Nitko ne kaze da to treba biti veliki hub. Dva E195 i letovi za najvece hubove i to je to. Ako se pokaze uspjesno polako i bez puno rizika siriti hub za po jedan avion. B787 tu nikad nece imati prodju za razliku od Budimpeste i Praga gdje su i te kako potrebni.
Upravo tako.
Krenuti sa po dva E195 Bratislavi, te tri E195 + jedan širokotrupac u Budimpešti i Pragu, pa kad se to profilira lagano rasti po jedan avion.
Ima to smisla, iako ja mislim da bi u Budimpešti i Pragu odmah morali krenuti sa četiti E195.
Prag odavno.
Da
ama ljudi i 2-4 sirokotrupca… dajte da se uspostavi logicno poslovanje kroacije.
Da, sanjati se uvijek može. Nada umira zadnja.
To je samo san. Tako sam i napisao.
Logicno poslovanje croatie je neizvedivo uz trenutni kadar, kako u firmi, tako i vlasti.
Nažalost da.
Gde lete 4 A220 u bojamaCSA? Lete li uopste ili su prizemljeni?
Lete
Ali gdje lete?
Potpuno rendom. Gdje treba Smartwingsu tamo lete. To su avioni Smartwingsa samo u drugačijim bojama.
Ma da. ČSA više ne postoji, bez obzira što su avioni obojani.
Točno
Zagreb-Dubrovnik 1.12.2025. u 11:30
Croatia Airlines Dash 8-400
49 putnika na 76 sjedala = 65,5%
znači u prosjeku su! Jučer je CAO letio ZAG-ZAD-PUY-ZAG. Bilo bi interesantno saznati LF. Kladim se oko 30%..
ccccc
Jako los lf čak i za zimu.
Istina.
Ako OU ne može imati bar 75% na Dubrovniku onda ne može nigdje.
Bome to je istina.