Ovo više nije tragedija, ovo je istinski užas, dno dna. Od ovoga ne može dublje. Ajmo ovako, Croatia je u prvih devet mjeseci ostvarila samo
- 36 polijetanja više (20.933 u 2025, 20.969 u 2026.), dakle tek 0,2% više
- 288.000 km naleta više (13.999.000 u 2025, 14.287.000 u 2026.), dakle tek 2,1% više
- 368 blok sati operativnog vremena više (29.509 u 2025, 29.877 u 2026), ili 1,3% više
- 102.891 putnika više (1.553.577 u 2025, 1.656.468 u 2026.), tj. 6,6% više, no kompanija još nije dostigla 2019. godinu jer je u prvih 9 mjeseci 2019. imala 1,7 milijuna putnika.
- 9 tona karga više (1010 tona u 2025., 1019 tona u 2026.) dakle 0,9% više
- Putnički load faktor je povećan sa katastrofalnih 66,3% na isto tako katastrofalnih 67,5%, a kargo load faktor je pao sa 62,5% na samo 61,0%.
Uz ovako istinski skromne rezultate i stagnaciju kompanija je ostvarila tek 0,9 milijuna EUR veći prihod (227,0 milijuna EUR u 2025, 227,9 milijuna EUR u 2026.). No, troškovi su abnormalno porasli, sa 247,9 milijuna EUR u 2025. na 292,6 milijuna EUR. I sad tragedija. Kompanija je nakon devet mjeseci 2025. imala 20,9 milijuna EUR gubitka, a ove je ostvarila nevjerojatnih 64,7 milijuna EUR. Moj bože. Ali pazite sad ovo, kompanija je nakon šest mjeseci imala gubitak od 49,7 milijuna EUR, dakle povećali su gubitak za čak 15 milijuna EUR. U trećem kvartalu? Kada sve kompanije imaju megaprofit kojim pokrivaju mršav 1. i 4. kvartal. Pa kako do vraga????
Za pretpostaviti je da će u zadnjem kvartalu kompanija imati gubitak sličan 1. kvartalu kada je isti bio 29,9 milijuna EUR. A to bi značilo da će kompanija na kraju godine imati gubitak oko 95 milijuna EUR, moguće i preko 100 milijuna. O moj bože.
EBITA kompanije je -53,6 milijuna EUR (-13,1 milijuna EUR u 2025.), EBITDA kompanije je -23,9 milijuna EUR (+12,4 milijuna EUR u 2025.). O moj bože. No, zato je kompanija uz ovako istinski skromno povećanje prometa povećala broj zaposlenih sa 996 u 2025. na 1025, 1035 na kraju IX. mjeseca, sa pridruženim poduzećima 1061 zaposleni. Jasno!
I pokušajmo sada vidjeti koliko kompanija gubi u ovom momentu. Ona gubi 7,2 milijuna EUR mjesečno, 236.996 EUR dnevno, 9875 EUR po satu i 165 EUR po minuti i 2,74 EUR svake sekunde. Majko božja!!!!! Kompanija gubi 39,1 EUR po svakom prevezenom putniku, 63.121 EUR po svakom zaposleniku i imala je 18 zrakoplova krajem IX. mjeseca (9 A220-300, 2 A220-100, 4 A319, 2 Dash 8-400 i 1 ATR 72-600), dakle gubi 3,6 milijuna EUR po svakom avionu.
I opet su izgovori
- Bliski Istok (iako Croatia ni ne leti na Bliski Istok uz izuzetak 2 planirala tjedna leta u top sezoni za Tel Aviv),
- SAF gorivo koje mora biti 2% goriva kompanije (no kompanija je slučajno zaboravila da je dobila skoro 600.000 EUR za subvenciju SAF goriva),
- emisijske jedinice (kojih više nema besplatnih, no kompanija sada ima ogromnu većinu flote novih aviona koji imaju manju emisiju)
- problemi u opskrbnim lancima i rezervnim dijelovima (a to kao sve ostale kompanije koje su profitabilne nemaju?),
- jasno glavni razlog je uvođenje novog aviona u flotu (a koja to kompanija nema novi zrakoplov, pa su ipak profitabilne?)
- za divno čudo više nije izgovor Rusko-ukrajinski rat iako kompanija niti leti za Ukrajinu, za Rusiju, niti preko Rusije.
- cijena goriva koja je oko 70% više nego godinu prije (no troškovi letanja su povećani za 25,8 milijuna EUR, od čega su troškovi goriva povećani za 20,7 milijuna EUR, a gubitak se spram prošle godine povećao za 43,8 milijuna EUR, dakle dodatnih 23,1 milijun EUR spram troškova goriva – kako se ovo objašnjava)
Prisjetimo se da je u VI. mjesecu kompanija napravila sale and leaseback dva motora čime je dobila dodatnih 25,7 milijuna EUR. Kakvi bi tek rezultati bili da se ovo nije napravilo.
Dakle, stanje je katastrofalno. Što će tek biti kada dođu svi A220? Sa čime će kompanija živjeti iduće godine? Odakle novac u 2027. Hoće li u 2027. Plenković dati dodatnih 100+ milijuna EUR. I jel stvarno moguće da Plenković i dalje ne vidi kakvo je stanje u kompaniji, da je on zadovoljan i ništa ne poduzima, tj. ne mijenja upravu?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Sindikati će se valjda javiti kad stigne plan restrukturiranja sa otpuštanjem 400 zaposlenih, a možda ni tad ako kapne nešto u džepić… Tužno je to sve zajedno. Tužno i skupo.
Da, tužno i skupo.
tendecioznost žalosno
?
Što je tendenciozno? Moje pisanje? Što nije istina? Gdje sam lagao, pretjerivao?
Da neko cita sa strane i ne zna ko je odakle mislio bi da je Croatia povezana sa bivsom vlasti u srbiji po gubitcima i pravdanjima.
Baš…
Kao sto rekoh – narod Hrvatske je zadovoljan jer eto preko 10 godina glasa za Plenkovica.
Očito.
A zanima me ako je kompanija u losem stanju,zasto se ne pokrene postupak prodaje da li LH grupi ilo nekome drugome,jer je ocogpedno da je rukovodstvo nesposobno, ili drzava hoce da iscrpljuje novac od lesine?
Pa pokušali su prodati i nisu uspjeli. Istina, nisu se baš previše trudili.
Po ovim izvjestajima rekao bih da nakon Crne Gore i neki dan Srbije i Hrvatska vapi za politickim promijenama u drzavi!
Čekajte, niste iznjeli sve podatke.
Koliki je njima prihod po putniku. Koliko imaju prihod samo računajući putnike. to bi bio veoma zanimljiv podatak. Da vidimo koliki bi njihov LF bio dovoljkan za poništavanje minusa. Ovo kako sad stoji 39,1 EUR po svakom prevezenom putniku je baš katastrofa.
Imaju noive avione a nedostaje im rezervnih dijelova i popravke… jbg.
No, to lako izračunate.
Kriva adresa. Adresa nije Plenković nego Mišetić. On naredjuje da OU ostane sramotni feeder jer je to obećao Švabima i za što je itekako nagradjen. Plenković samo izvršava naloženo preko pajaca i marionette u OU
A joj!