Trade Air je iz flote izbacio Airbus A319 9A-BTJ koji je bio u bojama MyWingsa. Avion ide na rezanje. Naime, avion je trebao ići na rezanje prije tri godine, no Trade Air ga je uzeo od Air Capa sa ciljem letova za MyWings jer je isti imao resursa za taman još tri godine koliko je ugovor trajao. Kako se ugovor sa MyWingsom prekinuo 26.10. i ovaj avion više nema smisla biti u floti. Trade Air je ovog ljeta imao 6 aviona u floti, no sada ima tek 4 i to sve A320. Uz to kompanija ima i jedan Saab 340 za PSO letove u Hrvatskoj koji je uzet u wet leasu od RAF Avie.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
Ovaj video vredi pogledati jer se radi o dostavi upravo tog aviona Trade Airu
https://youtu.be/DR18dqR-ADs?si=G8qx_Vusmny60MZR
Hvala za link.
ZA PRETPOSTAVITI JE DA SVAKI AVION KOJI KRENE NA REZANJE IMA JAKO MNOGO DIJELOVA koji se mogu skinuti i ponovo upotrijebiti. ali da li vam je poznato koliko vrijedi avion na kilo.
Da ima dijelova koji se mogu prodati. To i je zarada na tim avionima.
Gledaju se resursi komponenti koje su u avionu, jer neki resursi idu ma sate a me na cikluse.
Najskuplja komponenta su naravno motori, koji ne moraju biti vlasnicki deo aviona.
Tu vam ide i stajni trap , instrumenti svi ostali sistemi. Sve se skida uključujući , flaps, slats, itd dok ne ostane sama školjka aviona koja onda ide na rezanje.
Jasno.
Prodajom aviona npr. u Afriku bi se verovatno manje dobilo…
Da, a i avion više nema resursa.
Skresali flotu za 33%!
To su te mini kompanije koje uzmu rage pa dok ide!
Oni će svakako nabaviti još jedan A320 prije idućeg ljeta.
Хммм…
ЕрСербиа не налази шта им треба, али ТрејдЕр, летећи патуљак, ће наћи?
Баш 🙂
Pa u zadnje vrijeme su nabavili avione, dakle ide im to. Leteći patuljak? Taj patuljak ima bitno više aviona u vlasništvu nego Air Serbia.
Ovo je jedan od najglupljih komentara koje sam vidio ovdje, sto nije lako za postic.
Ovaj avion koristila je i FlyBosnia
Da to je taj avion.
Will C3 continue to operate MyWings flights? Or will it continue with GP?
Bojim se da ne.
Kako se isplati kompaniji dati avion na rezanje? Ipak je avion jako skup iako je star
U jednom momentu se ispati. Nema više resursa, maitnenace bi koštao previše, novac koji dobe od rezanja (i iskorištavanja rabljenih dijelova), je bitno veći.
Ali ne salje ga Trade Ari na seckanje, on nije u vlasnistvu Trade Aria zar ne? Trade Air ga je prosto vratio vlasniku nakon isteka ugovora o lisingu…
Šalje. Otkupili su ga od AirCapa i oni ga šalju na rezanje.
Ovaj A319 ima motore i komponente koje će još jako dugo biti u upotrebi diljem svijeta.
Sve te komponente, a pogotovo motori se mogu tvornički obnoviti te imati još jedan životni vijek.
Neo ima ogroman broj komponenti prenesenih iz Ceo.
Motori i noge ovog aviona idu na drugi trup i to sve skupa će biti novi TDR-ov zrakoplov.
Trade Airov sigurno neće.
Pitajte Marka, pa čete vidjeti da hoće.
?
Da li A319 još proizvodi?
Da
Ne proizvodi se A319 Alene!
Poslednji A319 je proizveden 2021. godine. Sada se proizvodi samo A319neo.
A319ceo ima backolog od još 2 primjerka. Kad će se proizvesti ne znam.
Nece nikada. To sto postoji backlog ne znaci da ce se proizvesti.
Proizvodnja A319ceo je zvanicno obustavljena 2021. godine.
Poslednji A319ceo je B-323J u Tibet Airlines.
Svakako se backlog još uvijek vodi.
Ali se vrlo malo prodaje…..
U NEO verziji manje od desetak poručeno.
Čak i one polovne (CEO) operateri više ne žele u svojim flotama.
Danas hit je A321 pa A320.
Da malo se prodaje. Pisali smo već o tome.
Nije ih naručeno 10 nego 57, što je još uvijek opako malo za A320 obitelj (ukupno naručeno 10.806).
Od toga vecina nije za kompanije. Cak 40 se vodi kao “undisclosed” i to su ACJ varijante.
Putnicki A319neo su samo kupile China Southern i Tibet Airlines. Sve ostalo su ACJ avioni.
To nije istina. 28 aviona je naručeno od samih kompanmija. Ostatak je ili vladinih aviona, ili ACJ ili još nije objavljen naručitelj.