Direktor Zračne luke Mostar Marko Đuzel je izjavio da uskoro kreće sa realizacijom nekoliko važnih projekata. Aerodrom će proširivati terminalnu zgradu. Ovo nema smisla jer je ista i više nego dovoljna za postojeći promet, te značajno širenje i više od 200%. No, ako aerodrom dovede nekog LCC, a što se ozbiljno trudi, onda je isto i te kako potrebno. Evidentno da Đuzel razmišlja na vrijeme. Konačno za proširenje će mu trebati bar 3-4 godine, a kako je krenuo do tada će se povećati promet SkyAlpsa i drugih prijevoznika, a vjerojatno će doći i neki LCC. Tako da isto ima smisla.
ZL Mostar će istovremeno širiti vozne staze, napraviti će dodatnu rasvjetu na pisti, te će poraditi i na još nekim projektima. Sjetimo se da Mostar intenzivno radi na novim procedurama slijetanja i polijetanja koje bi eliminirale potrebu dodatnog školovanja na simulatorima za slijetanje na ovaj aerodrom. Bravo Đuzel. Još jednom bravo!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Mostar
Nedavno sam letio MUC-OMO-MUC, i moram reci da se bas vidi da se na Aerodromu Mostar radi, radnici su preljubazni i bas se vidi da se raduju svakom putniku. Iskreno mislim da je potrebno da se prosiri zgrada Aerodroma, iako to trenutno nije ni najmanje potrebno, gledajuci broj putnika. Ali, infrastrukturu treba unaprijed graditi, a ne reagovati kada vec sve puca po svim savovima, tako da pozdravljam i OMO i SJJ, sto vec imaju planove i krecu ka prosirenjima koja ce uskoro biti potrebna. No, iskreno, mislim da su letovi SkyAlps malko preskupe, s obzirom na subvencije koje dobijaju od grada, avioni su i vise nego poluprazni. Mislim da bi morali preci na model poput RyanAira: veci broj sjedista – jeftinije karte, i sto manje sjedista ostane praznih, ona logicno se prodaju skuplje. Siguran sam da sa nekim stvarima nisam tu upoznat, ali mi nekako tuzno djeluje, kada sam vidio da samo 6/7 putnika izlazi iz aviona u Mostar, prije nego se nas 15ak ukrcalo u avion za Minhen. Moraju uskladiti cijene sa ponudom i potraznjom, ovako mi je bacanje para samo eto radi toga da imamo let za Mostar, sto mi je drago i koristim, a koristio bih bar mjesecno, ako bih mogao za 150/200 Eur kupiti kartu za OMO, a ne sada za 300/350 EUR.
Još uvijek preskupo ali valja imati kad zatreba
Što je preskupo?
ATR je letio u svim uslovima i vanjskim temperaturama. BH Airlens. Ali nije odgovaralo nekome. Pozdrav
Bh airlines je tek pred bankrot pomrenuo letove za Mostar a trebao je puni ranije…cak je trebao bazirati jedan avion u Mo da je bilo pameti
Kad se neki drugi aerodromi šire onda budu popljuvani. Uvijewk kod vas dvostruki standardi.
Pa nije bas tako kada dodjete u Mostar lako je shvatiti da je to infrastrukturno najskormniji aerodrom jer je inicijalno gradjen za vojne svrhe. Ima jednu voznu stazu…dosta skroman terminal koji ako se promet malo pojaca vec iducd god ce biti premal itd itd
Stoji.
Sad na izborima ako ne prodje dobro dolazi novi direktor tako da on neće dočekati to prosirenje
Nesluzbeno postoje velike sanse da postane direktor Zracne luke Rijeka…
????? Ma odakle vam to?
Nesluzbena prica u Mostaru…on je Zagrebacki student ima relacije u vladi RH koje odrzava, ali naravno sve ovisi o rezultatima izbora u Mostaru….takva prica kruzi…a Rijeci treba nova uprava ako zele naprijed
Kuloarske priče…
Nije mi jasno zašto ATR nemoze sleteti u Mostaru, a DHC može. Molim Vas pojasnite mi.
Moze sletiti ali polijetanje je problem jer ne moze pod punim teretom nadvisiti okolne planine a to mora po proceduri sa otkazom motora da moze …tako da je i to problem Mostara Dash ima dosta jace motore..
Hvala najlepse
Šta Vam znači ovo “sa otkazom motora”?
Mora svaki zrakoplov moci uraditi polijetanje i nadvisiti prepreke u cak i u soucaju da mu pri polijetanju itkaze jedan motor…takva je proc
Ja sam prvo razumeo da ste napisali da mora da poleti sam sa jednim motorom, ali ok, sada mi je jasno da avion ukoliko ima kvar mora da poleti sa jednim motorom a to ATR ne može.
Nije problem sletjeti u Mostar ako se slijeće bez jakog vjetra jer se slijeće prema sjeveru a polijeće prema jugu. Problem je ako je jaka bura (sjeverni vjetar) jer onda treba poletjeti u sjever, preko grada i brda sjeverno od grada (avioni slijeću i polijeću sa čeonim vjetrom. Sjetite se da, kad polijeću sa i slijeću na nosač aviona, on uvijek tada plovi uz vjetar).
Dash ima jake motore u odnosu na težinu i može se popeti prema proceduri, ATR je slabiji, barem starije verzije pa je pitanje može li ispitivati proceduru i sa kojom poletnom težinom.
Tu se još javlja i pitanje procedure u slučaju otkaza jednog motora u ranoj fazi polijetanja jer se nađe u kotlini a nema kud…
Aerodrom mostar je projektovan kao školski vojni aerodrom. nije baš da su planirane civilkne operacije, barem ne nekog višeg nivoa. Na njemu imate mnogo šta sporno. Prodedure se mogu popraviti i razraditi na bolji način ali je činjenica da taj aerodrom nije baš najsrećnije rješenje. Zbog toga na njega sleću “jači” avioni. Svi avioni koji su sa propelerom imaju problem. tj mogu imati problem oko sletanja kad puše jaka bura. E sad ima tu i problem magle jer je aerodrom u kotlini. bilo je tu par nesreća.
Iako je Mostar u kotlini, rijetko kada ima problem sa maglom.
Možete li reći kada su se te nesreće dogodile i o kojim nesrećama je riječ?
U krugu zracne luke niti jedna
Dok nije izgrađena HE Salakovac i HE Mostar, Mostar nikada nije imao maglu.
Izgradnjom ove dve HE poremetila se mikro klima
Lep snimak prilaza na LQMO https://youtu.be/0QNqloOZafM
Odakle novci za sve to?
Je li Mostarski aerodrom te novce zaradjuje pa investira? Ili je mozda iz nekih EU fondova?
Ne znam odakle novac nisu rekli. A odakle je dosao novac za novi terminal Sarajeva, te prosirenje Banja Luke i Tuzle?
Bravo, odlican odgovor
😉
Aerodromi u BiH imaju čudnu vlasničku strukturu. Banjalučkom je vlasnik Republika Srpska, sarajevskom je vlasnik FBiH, tuzlanskom kanton Tuzla a mostarskom grad Mostar i to u omjeru 88% grad a 12% zračna luka Zagreb.
Ako se investira, onda to moraju oba vlasnika tako da omjer ostane isti što znači da ne može samo jedan investirati. E, jedino ako nije došlo do neke izmjene u sporazumu.
Ovaj rašomon oslikava složenu strukturu države a za Mostar, kompleksnost odnosa u Mostaru. I zato je Markov uspjeh duplo veći.
Naravno, može sredstva dati Vlada FBIH kao što je i do sada bilo ali onda mora svima isto zbog mira u kući i to je drugačija vrsta sredstava.
Da, Markov uspjeh je duplo veći.
Koji cirkus od drzave, steta sto nemaju avikompanije pa tako da imamo Air Srpska, Fly Tuzla, Bosnihad, MostarAir… A fali i Aerodrom u Trebinju gde bi vlasnik mogla biti Srbija i sto da ne Fly Hercegovac.
🙂
Bosnihad mi je najjači 🙂
A šta kažete na Bosnarates?