Air Serbia je jučer otkazala letove za Bari, Sarajevo, Tivat i Salzburg. Čak četiri leta. Velik broj letova je jučer imao velika kašnjenja. Najviše je kasnio let za Tiranu, čak 12 sati i 1 minutu. Nategnut red letenja i nedostatak backup aviona rezultirali su već nekoliko dana u top sezoni u kojima je broj letova sa višesatnim kašnjenjima i otkazivanja letova prešao 50% letova.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Данас за Љубљану
ajoj
Poslat je danas za LJU avion po te putnike.
JU 4194.
Ccccc
ASL je obavestila agencije da ce vecina cartera od 2023 da predje u redovne linije. Po modelu Majorke. Grcka i Italija pre svega. Sada pocinje borba agencija za karte jer su u problemu posto se sada rade ugovori sa hotelima a ne znaju koliko hotela i apartmana da uzmu u fixni zakup jer ne znaju koliko ce im AS dati mesta na letovima. Kod cartera su agencije bile mirne jer su znale da je to 144 mesta i jednom u 10 dana i medjusobom su delile rizik. Ovaj nacin rada stavlja agenciju Ktiki Bblu koja je bliska vlasti i As u povlascen polozaj jer ce oni prvo uzimati sebi sta hoce a nama ostalima sta ostane
Konacno. Tako i treba. Putnici su se vecito zalili kako ne mogu u slobodnoj prodaji kupiti karte jer su u pitanju carteri.
Sa druge strane pojedine agencije su govorile da ih JU ucenjuje jer moraju ceo carter zakupiti i da bi bilo bolje da se radi kao sa Air Cairo.
Evo ispunjene su im zelje.
A vama ostalima? Ukoliko ste uposljenik neke turisticke agencije mozda ne bi bilo lose da se pobrinete da ljudima vratite pare jos od 2019.
Drzava i vasi putnici vas vec trecu godinu tolerisu. Mnogima jos uvek niste vratili i nemate nameru da vratite.
Ove godine nije bilo slobodnog mesta na carterima. Retko gde i na destinacijama. Znaci da ste imali odlicnu sezonu sto se vidi i iz broja putnika sa BEG. Plus oni koji idu kopnenim putem. Ne zgrćite samo zaradu vec se potrudite da ljudima vratite novac koji ste uzeli jos 2019.
nama ce biti operativno teze samo zbog privilegije jedne agencije kojoj ce biti jos lakse i zaradjivace jos vise, ali nama manjima ce biti manji rizik jer mogu da uzmem 80 karata, ne moram 144, i mogu da radim letovanja i na 7 i na 10/11 noci jer ce letovi ici 2x nedeljno recimo za krf. ali za putnike ce biti gore jer ce biti isto kao sa majorkom ove godine, 95% karata ce kupiti agencije a ovih 5% ce prodavati AS po 400 eur kao majorku ove godine. ovde je najveci dobitnik AS i bigblue koji ce prvi uzimati sta im odgovara. bilo je jeftinije da ides za beč pa na majorku ove godine nego iz beg… sezona je bila feonemanalna, izvukli smo i pare od hotelijera zarobljene pa kome dugujemo dobice u januaru mada je 90% vec reseno jer su isli ove godine. svako dobro
Pa znate kako, lepo sklopite ugovor do kraja septembra da radite cartere. Vec na pocetku meseca budu problemi jer ne mozete da ih napunite a vec posle 05.09. krenete da otkazujete. Ugovori se sklapaju pre pocetka sezone kao sto i Air Serbia sklopi wet lizing. Onda dodje famozni 9. mesec pa krecete da se natezete sa Air Serbia kako cete propasti ako morate taj “prazan” let platiti, kako nece imati sa kim da saradjuju ako propadnete, kako se niste nadali da necete napuniti avion. Pa krecete na drustvenim mrezama da pljujete kompaniju kako vam ne izlazi u susret a agencije sve jadne nisu zaradile u spicu sezone.
I sta ona? Air Serbia ne odradi letove do kraja wet ugovora, plati silan novac koji zaradi jula i avgusta a vi opet sledece godine isto.
Zatim opet paljba do sledece sezone. Pa mi bi da radimo kao sa Air Cairo gde kupujes karte na slobodnom trzistu, pa mi bi kao sa Aegean za Heraklion, Rodos i Atinu, pa mi bi kao sa Vueling do Barselone ali nas ucenjuje kompanija da moramo ceo carter da iznajmimo.
I opet nezadovoljni?
Sto se nisu agencije organizovale za Spaniju pa da podelite carter? Sto mora jedna ili dve agencije da preuzme rizik a cim krene nesto po zlu odmah – Ej super je sto smo subagenti a kolege neka propadnu. A kad dobro prodju – E mogli smo i trebali smo i mi da dignemo carter, pogledaj koliko je XX zaradio a mi samo proviziju.
Mnogo volite da sedite u kancelariji i da cekate da vam padne novac s neba i da naravno nikakav rizik ne preuzmete. Onda lepo predjite u subagenturu pa kako vam se zalomi.
Koju god opciju da imate, ne svidja vam se. I ne, ne brinete vi uopste o obicnom putniku, za vas su to samo brojevi i zarada. Da li leteo preko Air Serbia, Wizz, Aegean, Vueling, Air Cairo briga vas.
Usaglasite se sa samim sobom. Ne mozete ocekivati da kompanija digne ruke od spanskog trzista jer se niste dogovorili za cartere. Udruzite se te podelite rizik i troskove. Bolje da vas 3-4 uzme po 40-45 sedista a da imate na svakih 3 dana carter nego jedna 144 na svakih 10 dana.
NECETE JER VAS MNOGO STRAH DA KOLEGE NE ZARADE VISE OD VAS.
Air Serbia je tu najmanja briga. Briga je vasa sujeta i nesloznost. Znate odlicno sta je bilo sa licencama i kako su pojedini likovali sto neke agencije nisu mogle da kupe licencu. Znate ko koga prijavljuje na svakom polasku autobusa ka Grckoj. Znate i ko koga stalno prijavljuje turistickoj i trzisnoj inspekciji. Pa se organizujete u Viber grupama a ne znate da se neko nalazi u vise njih i pljujete se 24h neprestano.
Ove godine Air Serbia ne bi letela za Spaniju da nije sama preuzela rizik (sem Madrida i Barselone po 2x pw). Sledece godine ce biti Italija na redu. Samo vi kalkulisite kako da unistite kolege i ko ce koga da prijavi raznim inspekcijama a ljudi ce sami kupovati karte i uplacivace smestaj preko Bookinga i drugih sajtova. Umesto da se zajedno borite da vam zastareli koncept putovanja opstane i dalje, zdusno se borite da kolektivno propadnete.
Ubice vas sujeta i egoizam a narocito zelja da vam kolege propadnu.
Svakako je trend u svijetu da se lete redovne leisure linije i charteri rapidno odumiru.
Uvek vam fali nesto. Niste hteli ove godine cartere ka Spaniji, prepustili ste da najveci rizik preuzme sama kompanija. Tj.da sav rizik preuzme kompanija. Posto se BCN, VLC i PMI prodaju kao lude shvatili ste da vam ipak carter koncept vise odgovara.
Sa druge strane Air Serbia se osmelila da prodaje sama karte i preuzme rizik. Takodje pokusava da produzi sezonu a ne ono agencije zele: od juna do pocetka septembra.
Ove godine su videli da im dobro ide tako da sad stanite u red i kupujete ono sto vam preostane. Naravno bez rizika da otkazete carter zbog nedovoljnog broja putnika. Trazili ste – gledajte.
skroz promašena tema, žena i ja smo hteli baš na majorku kako je gore napisano jer smo se nadali toj redovnoj liniji ali karte koje su ostale preko As su koštale kao aranžmani filip travela i bilo nam je van budžeta, nikako nam se nije isplatilo, tačnije jedino da smo išli krajem sept a tada zbog škole i posla nismo mogli. mislim da ovo rade samo iz operativnih razloga, jer oni će da idu na redovne linije tamo gde su agencije već razradile destinaciju čarterom. obrni okreni biće isto ili ako bude kao majorka još gore
Majorku ste hteli u potpunosti da napustite. Niste se nadali da ce biti dobro popunjena. Sad vam krivo jer se super prodavala. Da se Air Serbia nije odlucila da je uvrsti u redovnu liniju – Majorka ove godine ne bi ni bila. Isto kao i Valensija.
Air Serbia ima cilj da smanji sezonalnost i da se ne leti samo polovina juna (eventualno pocetak jula) do pocetka septembra. To je ono sto vama najvise odgovara. To je bio vas koncept. Sad se urusava jer kompanija rizikuje da sama izadje iz vaseg koncepta i rizikuje. O kako bi likovali da je LF ka PMI bio slab. Bilo bi da bez vasih cartera je nemoguce da JU leti ka letovalistima. Kako mi je drago da vas je odmah na poceku demantovala.
Normalno da ce cene biti visoke kad je kompanija vec nekom prodala fiksno 88 ili 102 sedista a preostalo na slobodnom trzistu algoritmima na osnovu popunjenosti a ne zahtevima Crvenog Krsta. I uspelo im je.
A320 je leteo vrlo cesto za PMI ali i povremeno za BCN iako im je bio prekopotreban za Rusiju.
To sto vi nemate novac da platite karte do Majorke je vas problem. Nije u pitanju lek nego letovanje na Majorci. A i vas je problem sto pokusavate da za 400€ letite u spicu sezone koliko kosta aranzman kod nekog ko je uzeo odredjeni broj sedista.
Cim se sedista rasprodaju znaci da JU moze i te karte po 400€ prodati. A vi trazite krivca u sebi najpre sto niste sa kolegama digli carter a onda i to sto ne mozete to sebi da priustite.
Znate kako, hocete za 400€ ceo aranzman na Majorku. Mozete sa tim novcem ali u Argusovom troosovincu sa 70 sedista ali put Paralije… eventualno u Leptokarije.
Ok, ako kompaniji više organizira charter ona će ga organizirati, zar ne?
Može, može, tamo gde ima konkurencije, karte su povoljnije (BCN), gde je nema logično je da budu skuplje, zakon tržišta. Mislim da je potpuno ispravan koncept da sve destinacije pod open skies-om prebace u redovne linije jer će to pre ili kasnije lagano pokrenuti konkurencija, to je već krenulo sa grčkim ostrvima.
Normalno. Trendovi se menjaju. Prvo je bila alfa i omega Paralija pa se polako preslo na Krit, Rodos, Krf… a onda bum sa all inclusive konceptom Turska i Egipat. Sad polako se krece ka drugacijoj vrsti odmora. Kupis sam karte, sam bukiras smestaj, rent-a-car. 5 dana tamo, 5 onamo.
Sve sto sam nabrojao se zadrzalo i dalje. Trenutno all inclusive koncept Turske je najjaci sto se vidi po broju letova. Ali ljudi su zeljni i Spanije, Italije, Francuske itd. te Grcke na drugaciji nacin.
Putnici su se opasno opekli sa agencijama tokom korone. A i ne zele monopol agencija na odredjenu destinaciju. Slobodno trziste pa neka se bore.
Ja već 20 godina putujem bez agencija. Šta će mi koji vrag? Ovako sam organiziram sve, sam si prilagodim godišnji kako meni odgovara, ispadne jeftinije.
Slažem se da ima logike da se charteri prebacuu u redovne linije.
A zašto onda agencije ne uzmu neku drugu kompaniju da im odradi charter?
Hoce oni. Pokusali su. Samo kod drugih su vise cene, a ako otkazu let placaju kao da je bio. Najbolje uslove im upravo Air Serbia nudi. A i najvise tolerise.
Opako su se radovali kad je Wizz krenuo Santorini i Heraklion. Mislili su da ce za 50€ placati prevoz a ostatak novca strpati u dzep. Vrlo brzo su se razocarali. Zato je Wizz cak i malo smanjio frekvencije a agencije presle ipak na carter Air Serbia.
Takodje su se radovali Aegean-u. Pretezno grcki vlasnici agencija gledaju da njime salju putnike. Nasi takodje salju. Kad podvuku crtu ipak im vise novca ostane kada angazuje carter Air Serbia.
Nisu njima aviokompanije najveci neprijatelji vec oni sami. U svakoj bransi postoji zavist, da komsija crkne krave, da konkurencija propadne ali izgleda da je korona i vreme kada nisu radili izbacilo iz njih ono najgore. Mozete li da zamislite da postoji direktor jedne turisticke agencije koji svakog dana zove inspekciju da bi prijavio kolege? I to vrlo poznate agencije.
Ranije su agencije drzali ljudi (sada su manjina) koja je cenila prvo putnike i onda i partnere sa kojima rade ali i kolege. Znali su da ne mogu preko noci da zarade i da su potrebne godine da bi se doslo do ozbiljne zarade. Sada su dosli neki sumnjivi tipovi koji idu sa koferom para po Grckoj i otimaju apartmane kolegama. Dodje kod vlasnika vile i pita ga koliko ti ta i ta agencija dala novac za zakup. On kaze tipa 20k €. Izvadi na sto i ponudi mu u kesu 30k € bez problema. Grk kad vidi taj novac momentalno napusta prethodnog klijenta sa pricom da “ove godine nece raditi”, “da mu se zena razbolela pa joj treba mir i nema ko da odrzava vilu!” i jos 100 izgovora.
Svi koji su dugo u turizmu znaju da se nikad prljavije nije igralo i radilo kao sada u poslednjih par godina. Neke agencije su nasledili tatini sinovi koji vrlo bahato rade i toliko gresaka prave. A odnos sa klijentima je sve gori.
Zato svake godine sve vise i vise putnika sami organizuju putovanje. Sami bukiraju karte, sami rezervisu smestaj, izlete, rent-a-car itd.
Obicnim putnicima u Srbiji fali da sami kupuju karte a nije se moglo do sad osim do nekih destinacija poput Tivta, Atine, Soluna, Larnake te nedavno do Barselone. A sada sami kupuju do Majorke, Valensije, Barija, Herakliona, Rodosa, Santorinija… Takodje mnogi sami kupuju i sa Air Cairo do Hurgade.
Eto neke agencije kazu da im je tako lakse. Kupe 20 sedista i lakse im da prodaju nego ceo carter.
Problem je sto bi hteli sa tih 20 sedista da zarade kao kada puste carter sa 144.
Svake ali svake godine trce da sklope ugovor sa Air Serbia i to vrlo ambiciozni ugovori a onda krene kuknjava kad ne mogu te letove napuniti. Onda krece pljuvanje kako ih kompanija ucenjuje, kako ce propasti, kako moraju zajedno da podnesu trosak itd. A onda kako je bolje da Air Serbia redovnom linijom poveze te destinacije a oni sami karte da bukiraju.
Eto, ispunila im se zelja.
A i sam trend je da se carter linije pretvaraju u redovne. Takodje i zelja putnika je da sami organizuju letovanje prema svojim zeljama.
Koma. Da već 15 godina je trend da se ukidaju charteri i da se otvaraju leisure linije. Putnici istinski sve više samo organiziraju putovanja, hotele, avione, rent’a’car. Što će mi u booking.com agencija? Ne pamtim kada sam na godišnji išao preko agencije.
Upravo tako. Zato se i pojedini bune. Imali su monopol. Drugo, nece odmah sve destinacije da predju u redovne linije.
Ako vam analiza pokaze da imate mogucnost 2-3 leta nedeljno ka nekoj destinaciji a agencija vam trazi jednom u 10 dana sta bi Vi uradili?
Naravno da cete pokrenuti redovnu liniju a agencije neka rezervisu odredjeni broj sedista.
Trece, Air Serbia gradi ozbiljan hub. Zeli da ponudi putniku iz regiona ili severa Evrope brzu konekciju na primer ka Palermu. Naravno da joj sto veci broj transfera donosi i veci broj putnika a i vecu zaradu pa ce moci jos koji let da doda.
I da se vratimo na ono najvaznije. Same agencije su trazile redovne linije. Eto im.
Redovne linije su sva logika ovog svijeta.
Zato sto su daleko skuplji od JU. Imam par mejlova sa ponudama. Nude se uglavnom A320 i A321 kao i vece verzije Boeinga 737. Plus pojedine traze garancije u vidu depozita.
Srbija nema Trade Air ili ETF pa da naprave neki jeftiniji dil. Pogeldajte samo kakav je los ugovor Air Montenegro sklopio sa Trade Air.
A agencije upravo to i zele. Da JU angazuje druge kompanije za cartere a da u slucaju otkazivanja sama JU podnese troskove. Kao sto su uradili i ove godine kao i prethodne.
Ellinar je radii cartere. Propao mada vidim da neki kazu da ce opet krenuti.
Zasto taj sto se zalio na Kontiki nije angazovao ETF ili Trade Air? Direktno neka iznajme pa neka sakupljaju broj sati kao Air Montenegro.
Da Ellinari kreće ponovo.
Ne znam koje uvjete ima Air Serbia ali svakako ako agencije žele chartere onda mogu uzeti avione na trećem tržištu, ili će koristiti redovne linije.
Off: Zbog strajka Lufthanse veceras je Air Serbia poslala A320 za Frankfurt.
Ako zanemarimo cinjenicu da je zbog toga pomerila vreme polaska za SVO, ovo je dobar potez. Pun je A320 u oba smera.
Jasno da je dobar potez.
Brzo reaguju, svaka čast. Neko se ne bi iscimao da tu sad nešto menja.
A kad oni nisu brzo reagirali? Kompanija je poznata po tome. Tolika suprotnost Croatiji.
Who cares. . .
Putnici!
JAT = Joke About the Time
Da to je bila krilatica u struci i među putnicima.
To su Air gubitnici, gubitaši na državnoj grbači.
Svi su Air Gubitnici, na državnoj sisi, uključujući i Air Serbiu.
Etooo…..supeeer…. jesi sad malo bolje?
Danas ide dalje: Lyon umjesto u 06.40 otišao u 08.20, ZAG je kasnio 56 minuta, TIA umjesto u 00.35 otišla u 02.16, JU206 za TIV otkazan, MXP trebao u 07.10, još nije (08.26), …
Nisu jedini, kasnili su flydubai sinoć 23.55 poleteo jutros 04.03, KLM i Nouvelair po jedan sat. Plus Wizz standardno svoj program.
Da bilo je i drugih, ali bitno manje nego Air Serbia.
Normalno. Air Serbia ima bazu, ogroman broj transfera i veliki broj frekvencija.
Zar to netko osporava?
Niko ali zato i ima najveci broj kasnjenja. Plus vremenski uslovi.
Da, ali je omjer kašnjenja neusporedivo veći spram broja letova ostalih kompanija.
Za sada još nije strašno, vidjet ćemo što će dalje biti.
Ma brdo kasni: samo sada LJU 2 sata, DBV je kasnio 4, … I a još brdo drugih ali mi se ne da pisati jer će krenuti trolanje…
Uh koliko sebi pridajete znacaj…
Ne sebi nego forumu… Ne samo Bog napisati nešto negativno o JU ili BEG: ohmsh kreće lavina…
Pa kad su JU i BEG bezgriješni i savršeni. Tko drugačije kaže kleveče i laže.
Da brdo kasni.
A da nije mozda nevreme razlog kasnjenja? Ni reci o tome…
Nije.
Jeste.
Za Tivat vrlo lako moze biti. Za ostale ne znam
I što sad, jel je ili nije?
Nije, Tivat je otkazan još juče ujutru, putnici su prebačeni na druge letove ranije pa nije bilo haosa na aerodromu ali su onda i ti letovi kasnili pa su A320 i A319 koji su bili zakazani za 16 i 19h poleteli u poslednjem trenutku dok se još nije sručilo nevreme i dok je bilo malo dana. Ne znam da li je ovako svuda, ali letenje je postalo jedno grozno iskustvo.
Nažalost. Nije ovako svagdje.
Stvarno ne znam. Ali nevremena ima i drugdje pa nigdje nije bilo ovako katastrofalno i toliko puta u godini.
I prekjučer je let za Sarajevo bio otkazan , prvo su otkazali putnike koji su imali konekcije , zatim i sve ostale …
Koma.
I to istinska.
Jirzi Marek – intervju za jedan nemacki avioportal:
1. Air Serbia planira, kada se mere ukinu, 2x nedeljno do Pekinga i Sangaja sa mogucnoscu dodavanja i treceg nedeljnog leta. Takodje planira, ukoliko se dobro pokaze, da pored ova dva grada zadrzi i Tianjin.
2. Novih linija do Tajlanda, Japana ili Koreje nece biti (za sada) jer JU ima strategiju da trenutno smanji sezonalnost i bira rute koje imaju veci potencijal da budu celogodisnje. Nista oko Havane nije spomenuo.
3. Nalaze se u poslednjoj fazi potpisivanja codeshare sa jednom americkom kompanijom.
4. Razlog uvodjenja Cikaga a ne Toronta je taj sto za sada analize pokazuju da bi Toronto imao snaznu sezonalnost i to takvu da bi pocetkom leta letovi bili puni ka Beogradu a na kraju leta puni ka Torontu.
5. U zavisnosti od rezultata novih kineskih linija donece se odluka o jos jednom A330. Dugorocno kompanija planira 5 takvih aviona u svojoj floti. Svi ce biti Ceo. Ne razmatraju Neo verzije.
6. Trenutno se razmatra odluka da ATR avioni mogu dobiti novu kolor šemu sa motivima Srbije. Uskoro ce o tome obavestiti javnost.
7. JAKO BITNO: Kako koji ugovor istice za A319 tako ce uglavnom uzimati A320. Kada broj A320 aviona polako dominira nad A319 ocekuje se uvodjenje treceg modela koji ce popuniti „rupu“ izmedju ATR i A320.
Prva i najizglednija opcija je E1. Druga manje moguca opcija u nekoj buducnosti bice turboprop Embraera sa 92 mesta – za sada ce samo posmatrati kako ce se taj avion pokazati. Lizing A220 ili E2 ne planiraju kao ni Neo verzije Airbus aviona. Planiraju da svake godine dodaju minimalno po 1 jet avion.
8. Imaju plan da neke čarter linije prebace u linijski saobracaj.
9. Aviolet kao brend nece ukidati ali se trenutno nece koristiti u nekoj blizoj buducnosti. Cuvaju ga „za svaki slucaj“.
10. Zele da im procenat udela na BEG bude izmedju 50-55%.
11. Ove godine streme da budu „blago“ profitabilni. Medjutim cena gotova odigrace krucijalnu ulogu ali i pored toga planiraju blagu profitabilnost – ukoliko se nesto negativno ne dogodi.
12. Umesto uclanjenja u nekoj alijansi trenutno ce stremiti da saradnju prodube sa postojecim partnerima i da „tesno“ saradjuju sa vecim igracima. Kao primer je naveo Joint Venture sa Turkishem koje je jos uvek u ranoj fazi.
13. Ove godine planiraju nekih 91% putnika u odnosu na 2019 – ukoliko se nista negativno ne dogodi. Naredne 2023. planiraju da predju 2019. po broju putnika a svake naredne godine planiraju rast izmedju 10 i 15% u odnosu na prethodnu.
14. Za proslavu postojanja 100 godina planiraju ukupno 100 destinacija uz povecanje postojecih frekvencija. Osim Evrope i Balkana sirice se i u Centralnoj Aziji. Na radaru su Azerbejdzan, Jermenija i Gruzija kao i zemlje Bliskog Istoka.
Vrlo zanimljivo, hvala sto ste to preneli.
Da istinski je. I puno hvala.
Nek im je sa srećom !!!
Da
Na kojem portalu?
Aerotelepgraph.
Intervju je na nemackom.
Ima i na engleskom.
Hvala puno.
Da to i mene interesira. Jako.
Rekao je takodje da nemaju nameru da ulaze ni u kakve integrativne procese sa nekom drugom kompanijom u ex YU. Sjajno!
Zasto bi? Oni gledaju da se izvuku iz bede regiona a ne sa sobom da vuku jos vecu bedu.
Ma OK, ali suradnja sa Air Montenegrom je logična i potrebna.
ja imam osjećaj da mu montenegro nije ni pao na pamet jer nema tu “leba”.
Zašto?
Ni govora o integracijama sa kojekakvim Air Gubitnicima, Air Serbia je srpski ponos!
To je u redu.
Zašto ne sa Air Montenegrom?
Sta ce im? I ovako vec sada ubedljivo dominiraju na crnogorskom trzistu a poslednje sto im treba su crnogorski upravljacki kadrovi po nacionalnom kljucu.
Ne, hvala.
Biti će članak o tome.
Upravo tako. Saradjivali su sa Montenegro Airlines. Spletom okolnosti ta saradnja je zavrsena. Ni po koju cenu ne treba saradjivati sa Air Montenegro.
Air Serbia se dobro profilisa ka CG. Nema potrebe za bilo kakvom saradnjom ka TIV i TGD a narocito ne sa takvom kompanijom poput Air Montenegro.
Zašto ne surađivati?
Dovoljno je odgovoriti zasto bi iko normalan saradjivao sa Air Montenegro?
To i ja kazem. Apsolutno nepotrebno gledano iz JU ugla.
Ići će članak o tome.
Jako lepo, samo za sve to treba manpower i dobra organizacija
Apsolutno.
Svaka cast, sta jos reci.
Marek je car.
Sve što je rekao ima smisla i logično je!
Hvala puno što ste ovo prenijeli.
Aerotelegraph nije americki, nego evropski. Vlasnik je Svajcarac a inace fade Nemci, Austrijanci i Svajcarci
Браво. Што даље од штетних алијанси и по компанију штетних уговора о сарадњи. Ако велики предатори хоће фидере, то нека сами организују и плате. Србија је довољно мала и небитна па то овде неће радити.
Него не спомиње нигде вишак партократа у својој организацији.
Stoji. Super bi bilo da im upali JV sa TK. Dakle ne skoro pa JV vec pravi JV. A cim je to izjavio znaci da je ozbiljna stvar.
Ah pa ti koji postavljaju pitanja sigurno nece postaviti takva pitanja. Trebaju oni nekad opet njega za intervju.
I sam je rekao da je to još daleko. Ne vidim zašto bi Turkish napravio JV sa minijaturnom Air Serbiom. JV diljem svijeta tako ne funkcioniraju.
Ima neki razlog zastose to radi. To sto Vi ne vidite ne znaci da je oni ne vide.
Pa ne rade još ništa.
Nije istina da nije jos nista.
Nesto je krenulo, projekat je u pocetnoj fazi jos ali nije istina da nista nije uradjeno
“For instance, we are working on a joint venture with Turkish Airlines, but it is still at a very early stage.”
It is still at a VERY EARLY STAGE!
Baš lijepo idealizirate stvari.
Sledeće godine je 10 godina od osnivanja AS tako da će država moći legalno da upumpa novac. Mislim da je i to jedan od razloga zašto baš sada kreću u ovu ogromnu ekspanziju i na istok i na zapad preko okeana. Naredne dve godine će biti ključne za AS, ili će postati ozbiljan regionalni igrač ili će biti lokalna avio kompanija na nivou Kroacije. Nadam se prvom scenariju. Srećno.
То би било реално да партократе нису уништиле ЕПС. Држава губи годишње 3 милијарде евра, по речима министарке Михајловић у једном њеном интервјуу. Замислите шта све у тако малој земљи може да се постигне са 3 милијарде евра.
Да,губимо у ЕПС,доста и због ниске цене али министарка Михаиловић не иде у истој реченици са критиком и профитом. Жена штету прави где год је. Ако не уђе у нову владу биће одлично
Srbija upumpava novac i ovako i onako.
Наду нам не могу и не смеју узети. 😂
Ништа горе од полтронских интервјуа.
Pa svaka nam čast u kakvoj državi živimo, Nema restrikcija,struja naj jeftinija u evropi a pritom imamo para da pokrijemo 3mlr gubitka EPS-a. Bravo za vladu i predsednika. Ili možda predlažete da struja poskupi za 50-60% pa da smanjimo gubitke?
Zašto o ovome pričamo na zrakoplovnom portalu?
Zato što postoje ljudi koji su plaćeni da sve okreću na političku vodenicu. Znate onu, 100 puta izgovorena laž postaje istina?.
Ne mogu vjerovati da je to još uvijek tako. Kod nas toga stvarno više nema. I da, 100 puta izgovorena laž postaje istina.
Kombinacija tačke 3 i 4 je razlog da idu prvo na ORD i ako bi iz ličnog interesa preferirao YYZ.
Pearson ne zaostaje po broju konekcija u odnosu na ORD. Problem bi bili transferi za Ameriku ako bi putnici prelazili sa T3 na T1.
AS i AC prodaju karte kroz interline, tako da ne bi bili daleko od codeshare-a za neke linije
oni mogu u alijansu i da i dalje saradjuju van nje. nije to ništa neviđeno. skyteam jedino ima smisla jer ima rupu na istoku evrope (tarom to slabo popunjava) — nekako imam osjećaj da marek samo o tome ćuti. već se leti 3x za amsterdam dnevno i 2x i više za cdg (a moglo bi i više) izmedju ASL i AFKLM. ako je ta americka kompanija DL, onda je je to pun pogodak, jer je JFK pravi hub za DL uz LGA odakle se može vezivati dalje – time bi se ASL vratila na T4 (to mislim jer je AA manje ambiciozan prema JFK kao hubu zbog PHL — njima je JFK mahom O&D za NY podrucje pa bi kodšer imao malo smisla zbog slabe domaće povezanosti, a UA premalo leti s JFK jer caruju na EWR tako da to sigurno nije ni opcija, čak su par godina ukinuli sve letove pa su se pod pritiskom vratili da lete za LAX i SFO). ostaje jetblue koji ima ogromne operacijske probleme, je se nadati da je u pitanju ipak DL. saradnja s DL se uklapa i u nastavak ASL “istočne” strategije prema kavkazu i produbljenju letenja na grcka ostrva i bliski istok jer je vezivanje s BEG milion puta lakše nego s CDG, LHR i AMS, koji su kao košnice. bas zanimljivo i hvala!
Da pisali smo analizu u kojoj se pokazalo da je za Air Serbiu daleko najlogičniji odabir SkyTeam