Airbus nije u potpunosti isključio mogućnost da vrati u proizvodnju A380 u idućim godinama. Šanse za to su prilično male, no ipak postoje. Avion je lansiran 2005. a naručeno je 251 primjerak ovog aviona. Zadnji avion je isporučen u XII. mjesecu 2021.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Bio u Berlinu na aeromitingu 2006 kad su ga predstavili prvi put, velika ptica, upečatljiv izmedju svih ostalih aviona na stajanki, poslije sam ga vidio na nekim aerodromima ali nisam nikad letio u njemu ali zato jesam u Pajperu vorioru ko mister No :))
Ja sam letio par puta sa A380. Izvanredan avion.
Naravno da će Airbus reći da postoji mogućnost jer to je dio posla i pregovaranja, ali vjerojatnost da se to doista dogodi gotovo je pa nepostojeća. Osim Emiratesu, ovakav avion nikome nije potreban, a njima ih sigurno neće trebati toliko da bi Airbus ovdje vidio “business case”. Podjednako velikoga kapaciteta, novi avion bi trebao biti koncepcijski izmijenjen, implementirajući sve uočene nedostatke i krive procjene vezane uz A380. Skup bi to bio razvoj …
Sve dorade i preinake koje je tvornica predlagala (‘A380plus’) još dok je avion bio u proizvodnji nikome nisu bile zanimljive, kako one vezane uz kabinu aviona, tako i one na njegovim krilima. Mogućnost da Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7200 motori budu zamijenjeni Rolls-Royce Trent XWB motorima također nije bila smatrana ozbiljnom i dostatnom prednošću u odnosu na postojeće motore.
Ako Rolls-Royce u dogledno vrijeme razvije svoj Ultrafan motor, možda bi se sve moglo vremenski poklopiti tako da netko zaključi kako su Emiratesovi postojeći A380 u dovoljno dobrom stanju i da se isplati remotorizirati ih novom generacijom motora. Takvih slučajeva je bilo kroz povijest … prvo mi pada napamet McDonnell Douglas DC-8 Super 70 Series i tada novi CFM International CFM56-2, 2-vratilni visokooptočni, turboventilatorski motori …
Ova priča sa Boeing 777X avionima je već odavna prevršila svaku mjeru i općenito su avione te tvornice prestali biti nešto dovoljno dobro, kvalitetno i pouzdano, posebno po kriteriju Emiratesa pa mi nije jasno zašto Emirates već prije nije pokupovao ili ne pokupuje sada sve te prizemljene i otpisane A380 i sredi ih za svoje potrebe. Njima je ionako svejedno jesu li sa RR Trent 900 ili EA GP7200 motorima, oni imaju i jedne i druge u floti. Puno sam na forumima, posebno airliners.net, pisao o njima; sjećam se da su imali sedam različitih kabinskih konfiguracija u floti, od dvije pa do četiri klase…
Sjećam se da sam svojevremeno zagovarao A380-844plus; MTOW (580.000 kg / 1.278.681 lb) verziju, pogonjenu sa četiri Trent XWB-84 EP, 3-vratilna, visokooptočna, turboventiltorska motora (promjer ventilatora: 2.997,2mm / 118,0 in; BPR: 9,6:1; arhitektura motora: 1F–8IPC=6HPC〨1HPT=2IPT–6LPT), OPR: 50,0:1, svaki potiska 374,54 kN / 38.192 kgf / 84.200 lbf, u jednoklasnoj kabinskoj konfiguraciji – Y747
Mario
Odlično. Odmah ga kupujem.
Ako se ponovno počne proizvoditi onda to neće biti A380.
Izmjene koje su nužne bi bile prevelike da bi zadržao staru oznaku. Ako naprave kompozitna krila i postave dva ogromna motora dobijaju potpuno novi avion koji zahtijeva vlastitu oznaku i certifikat.
Vjerojatno će se to i dogoditi, A350 je rasprodan i mnogima malen. Tržište za tako što postoji, koliko treba vidjeti. Ako skupe 500 narudžbi, možda.
Ma potpuno nebitno hoće li ostati A380 ili će se zvati A390. Da, nekim kompanijama je A350 premalen. Kada bi dobili 500 narudžbi sigurno bi išli u proizvodnju. No, 500 narudžbi za tako velik avion je i te kako puno. Jako puno. Bojim se nedostižno puno.
Ako slože dobar koncept i ako se pojave dovoljno veliki motori proizvodnja će biti više nego izgledna.
Emirates bi sam uzeo barem polovicu proizvodnje, šuškalo se da bi čak i sufinancirali istu.
Toliko im je bitan A380, ne vide se na tržištu bez njega.
Quantas bi navodno kupio veći broj, A350 će im biti premalen prema projekcijama za budućnost. Project Sunrise raste prema takvom avionu, odnosno bio bi idealan u bliskoj budućnosti.
Kao što rekoh za 10-15 godina taj avoin će biti nužnost.
To se može desiti ako Emirates odluči tako. Sa preko stotinu svojih A380 lani su imali rekordni profit. Budite sigurni da u Emirates-u razmišljaju da li je odluka o odustanku od 380 prava pogotovo kada Boeing ima problema i ne može isporučivati 777X koji je trebao zameniti Airbus. Kako se kod nas kaže ko hoće veće izgubi iz vreće!
Emirates i te kako treba taj avion. Oni ga planiraju letjeti do 2040. Dakle oko 2032. će i te kako trebati nove primjerke. U idućih 15 godina će trebati 200 ovih aviona. O drugim kompanijama koje će radi zagušenosti zračnog prometa trebati ovaj avion da i ne govorimo.
A380 je super avion, no bojim se da je lansiran prerano. Kada bi ga mogli napraviti kao dvomotorni avion, a realno je da će motori narasti u idućih 10 godina i da bi to moglo biti relano on bi se mogao prodati u 500+ primjeraka od 2035. do 2045.
Wishful thinking… četveromotorci su završena priča… nije to pitanje ni motora ni aerodinamike, već ekonomije – od potrošnje do troškova održavanja. A čak i da motori, kako kažete, “narastu” (gdje bi ih samo smjestili?), to bi zahtijevalo razvoj potpuno novoga krila, što bi čitavu stvar činilo neisplativom. Kažete da su američki hubovi zagušeni – koliko je američkih kompanija letjelo 380 kako bi umanjile taj problem?!
Istina, oni su neekonomični. Dakle ili će A380 napraviti avion sa dva motora, ili će možda za 10 godina tako velik avion biti nužnost pa čak i kada je manje ekonomičan. Ili se neće više proizvoditi.
SAD nisu trenutno imali potrebu za A380. Hoće li imati za 5, 10 ili 15 godina? Što mislite hoće li tada zagušenost biti veća ili manja?
Nema nikakve sumnje da će zagušenost i dalje rasti, međutim, korištenje A380 praktično nas vraća u “hub and spoke” sistem, nasuprot danas prevladavajućim tendencijama prema P2P… vrijeme će pokazati, iako nekako nisam uvjeren u njegovu ponovnu proizvodnju.
Ma nisam ni ja. Preskupo bi to bilo ponovo pokretati.
P2P je svakako trend danas, ali hubovi i dalje vrtoglavo rastu.
Lako je EK ostvariti profit sa 380 kada u DXB toče gotovo besplatno. I ne samo sa 380 već i sa 777. Na primjer DXB-MCT gdje EK leti sa 777 i -200 i -300. Krajem svibnja na DXB-MCT na -300 nas je bilo možda 40 putnika, a na MCT-DXB na -200 ne više od 30.
Jel i oni friziraju izvješća?
Pa dobro ste napisali u naslovu, proizvoditi bi se mogao, ali prodati se nebi mogao, tako da od proizvodnje nista
Osobno mislim da taj avion za 10 godina i te kako ima potrebu i prođu.
Mislim i ja da je to najudobniji avion u kojem sam letio, ali ekonomija koju gledaju kompanije nikako se ne slaze s nama.
Osim mozda emiratesa koji jedini moze/zna iskoristiti potencijal
Ma slažemo se tu. I da, nekoliko puta sam letio sa A380 i to različitih kompanija. I da, u svima njima to je bio najudobniji avion na tržištu.
Znate kako kažu “putnici vole A380, ali ne i kompanije”.
To bi bilo odlično !
Sramota da takav avion ne leti !!!
Istina. Iskreno mislim da će za 5-6 ili bar 10 godina i te kako biti potrebe za ovim avionom. Veliki hubovi su zagušeni, promet u Americi, Europi i dijelu Azije je prezagušen. To znači da će se morati koristiti sve veći i veći avioni. U tom kontektstu je A380 nužan. Još da uspiju napraviti 2 umjesto 4 motora i taj avion bi bio bombončić, te bi se opako naručivao.
Mozda u buducnosti i bude potrebe za avionom ove velicine, ali se 380 siguno nece vratiti, jer je jednostavno predimenzioniran, tako da ce to morati biti nesto novo.
Nadalje sa malim i efikasnim avionima, aviacija se odmice od povezivanja hubova, pa se isti rasterecuju a promet prebacuje na p2p
Nisam baš siguran. Neosporno je daleko više P2P linija, ali hubovi se i dalje razvijaju i ubrzano rastu. I opako trebaju sve veće avione.
Bila bi sramota odustati od takvog aviona.
Ja osobno ne mogu prežaliti CONCORDA što više ne leti ,✈️✈️✈️
Ni ja. Ali on je ipak vrlo stari avion.
Za novog Concord-a se može uzeti samo oblik i aerodinamika starog. Pitanje je da li bi se mogao praviti od novih kompozitnih materijala jer se njegov trup prilično isteže prilikom nadzvučnih brzina. Dalje morao bi primati bar 130-150 putnika i još uvek ne postoje motori koji bi to terali nadzvučnim brzinama a da ne troše ogromnu količinu goriva (setimo se originalni Concord je morao koristiti forsaž da bi poleteo)
Istina.
Ma mogli bi oni napraviti novi concord ali neko je stavio tačku na to. Možda zato što ne žele da ljudi vide nešto na visini od 60,000 stopa… Samo kažem 😉
Pozdrav svima! Obzirom da se A380 pokazao ipak prevelik za vecinu kompanija i da je u trenutku lansiranja imao vec generacuju starije motore od onih koji su se spremali za lansiranje na primjerice B787 (koji su omogucili daleko duže krstarenje tom tipu zrakoplova), nisam siguran koje bi kompanije bile zainteresirane za takav zrakoplov. Obzirom da niste opisali odn. podijelili dodatne informacije, pretpostavka je da bi to bio A380 NEO (new engine option) kao vjerojatno neke jos dodatne preinake u vidu korištenja više kompozitnih materijala kao na A350. Postavlja se pitanje koja je cijena takvog razvoja jer to bi zapravo bila potpuno nova letjelica. Nadalje, možda bi to mogla biti F varijanta koja nikada nije lansirana zbog tehnickih problema prilikom razvoja koja je kasnije rezultirala samim kašnjenjem lansiranja i odustajanja od F varijante u konacnici. Ostaje za vidjeti …
Ako će ga ponovo lansirati sigurno da će morati poraditi na modelu, novi motori (daj bože 2 umjesto 4), novi materijali, redizajn unutrašnjosti…