Zračna luka Split je u III. mjesecu ostvarila 49.378 putnika. Ovo je iznenađujuće čak i manje nego u istom mjesecu prošle godine kada je Split imao 50.600 putnika, toviše što je Uskrs ove godine bio u III. mjesecu, dok je prošle godine bio u IV. mjesecu. Ovo je 98,7%putnika iz istog mjeseca 2019. (50.037). Split je u prvom kvartalu ostvario 109.460 putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split
Nije iznenađujuće jer je ljetni red letenja započeo tek 31.03.
Ako već u ZL Split nema para, onda aerodrom pod hitno treba koncesiju.
Da, i to je rješenje.
Ili možda implementirati “zadarski model” (sposobna uprava + državno financiranje proširenja)
Jeste vi sigurni da će država financirati zadarsko proširenje?
Apsolutno da sam siguran. Država će platiti obnovu piste i izgradnju rulnice dok će se Zračna luka zadužiti kod HBORa za proširenje terminala.
Dok ne vidim nisam baš siguran. Zašto bi država to napravila u Zadru, a nije u Zagrebu i Dubrovniku. To bi bilo baš jako čudno.
Kako god indikativno je da se ti planovi ne realiziraju u planiranim rokovima. Gdje je problem? Planovi su jedno, no realizacija…
Zato što su odlučili dati u koncesiju, a Dubrovnik je iskoristio EU fondove (a vi kažete da Zadar i Split ne mogu iskoristiti te te fondove).
Plan u Zadru postoji. U Splitu ne postoji.
OK, onda ako Split ne može ishendlati važna proširenja neka ide u koncesiju.
Plan u Splitu postoji. Rulnicu planiraju raditi kada dođu na 5 milijuna putnika. Postoji i plan za širenje stajanke. Za sada im to nikako ne treba dok ne naprave rulnicu, jer broj parkirnih pozicija je i više nego dovoljan (trenutan maksimalni broj operacije je 7 u satu, a parkirnih pozicija ima bitno više od toga).
A zašto bi Split u koncesiju? Neka država da novac i gotova priča. A zračna luka neka otplati tu cifru.
Taj plan nije smislen. Činjenica je da ZL Split neće dosegnuti 5 milijuna putnika bez rulnice i nove stajanke. Nesposobna uprava laže kao i što lažu da ne postoji potencijal za većim avioprometom u zimsko vrijeme.
Makismalni broj operacija je limitiran jer budale nisu u stanju napraviti rulnicu.
Zašto bi država dala novac ako ga nije htjela dati za Zagreb nego ga je bacila u koncesiju. Nije ga htjela dati ni za Dubrovnik. Zašto bi ga onda dala za Split. To bi bila ozbiljna diskriminacija, koja nikako ne bi dobro odjeknula u Hrvatskoj.
Zračna luka još dugi niz godina treba otplaćivati za novu stajaku i terminal. Ona nema novaca za novo zaduženje.
Zašto ZL Split ne bi mogla doseći 5 milijuna putnika bez rulnice i nove stajanke. Naravno da može. Ima još prostora za povećanje letova, poglavito od ponedjeljka do četvrtka u top sezoni, o pred i postsezoni da i ne govorimo. Kao i o zimskim letovima.
Koga briga. Financiranje Zadra je dobra stvar, financiranje Splita je dobra stvar. Ako imamo milijarde eura za ceste i željeznice, imamo i kojih dvjestotinjak da se uredi infrastruktura u Splitu i Zadru.
Ok, odakle joj 11.5 milijuna eura za zemljište koje će iskoristiti za parking i hotel? Znači za rulnicu i pistu se nema, a za parking se ima. Je li Zračna luka Split institucija koja se bavi opsluživanjem avioprometa ili je parking tvrtka? Prioritet treba biti opsluživanje avioprometa, a parking business se može i privatnicima dati.
Nije problem dostići 5 milijuna. Problem je dostići 5 milijuna unutar sljedećih 5 godina, a što je apsolutno ne moguće sa sadašnjom nezainteresiranošću uprave za razvitkom prometa.
Ne. Ako nisu financirani Zagreb i Dubrovnik onda neće biti financirani ni Split i Zadar.
Da za parking se ima jer je to bila odlična prilika, a vrlo će im skoro trebati. Da su čekali platili bi kasnije daleko više ili čak više zemlja ne bi bila na dispoziciji. Parking je normalan dio zrakoplovnog businessa svagdje u svijetu. On je jedan od glavnih prihoda aerodroma.
Rulnica, pista i stajanka koštaju daleko više. Neusporedivo više.
Čitajući malo sve komentare vezane za ovu vijest a da ne repliciram kod svakoga ponaosob, onda ću ovdje napisati što mislim o svemu ovome;
1. Rezultat Splita nije loš ako gledamo i uspoređujemo sa prošlom godinom (daleko od toga da bi bilo super da zimi Split živi barem kao nezz… Brindisi npr., Brindisi su puno slabiji od Splita ljeti, a puno jači po zimi tako da imaju manje izraženu sezonalnost a overall skoro isto putnika kao Split na kraju 2023.g.).
Ali ako uspoređujemo isključivo 03/2023 sa 03/2024 onda to nije loše u Splitu. Zašto? Prvo zato što je lani KLM letio čini mi se 5-7 letova tjedno za Split tijekom cijele zime što sada nije slučaj jer je letio samo 1pw. To je ogromni gubitak kada imaš relativno malu zimsku bazu. Drugo, ljetni red je lani počeo prije. Sjećam se da smo na ljetno računanje vremena krenuli tjedan prije nego je sada slučaj u 2024. To automatski znači da su i kompanije koje lete samo sezonski prije počele slijetati/polijetati u Split.
2. Za sezonu se nemojte bojati da će kašljati. Padati će opet rekordi. E sad, koliko je to sve dobro na dulji rok, a pod time mislim na nesnosne gužvetine u sezoni, mahnitu i divlju gradnju APP-a maltene bez plana i programa, nabijanje cijena i sl…. to je tema za neke druge portale….
3. Nemate što kukati na Upravu ZL Split zato što nema više letova po zimi. Nije na ZL da povlači za rukav ljude da lete iz Splita. Njezin je posao da omogući da putnici nesmetano koriste zračnu luku. Privući ljude i putnike mora ipak netko drugi. Ista je stvar i sa ZL Rijeka. Samo oni za razliku od Splita imaju problem i po ljeti i statistika im ide iz goreg u lošije…. Ali nije kriv za to Tomislav Palaić CEO ZL Rijeke već TZG Kvarnera, Rijeke, Krka, Crikvenice, Lošinja itd…. koji se zadovoljavaju činjenicom da je Kvarner auto destinacija i gotovo. Stignu nam gosti iz Bavarske, Mađarske, Češke, Slovačke, Slovenije, malo sa sjevera Italije i njima je puna šaka brade. Ja ne znam kako je Rijeka autodestinacija Francuzima, Španjolcima, Britancima, Skandinaviji i sl…. I onda će župan Komadina kritizirati upravu ZL Rijeke umjesto da si stavi prst na čelo, a nakon toga upre prstom u srž problema…..
4. Ako Split ima pristojne aerodromske takse, ako nema problema sa hendlanjem aviona (kao recimo Begeš što je imao lani), onda nije problem u Splitu što zimi nema letova, nego problem treba tražiti negdje drugdje….
Prstom treba urpijeti u Split ako su primorani odbijati kompanije u 6-9mj jer sa postojećom infrastrukturom ne mogu hendlati veću količinu aviona pod postojećih. Onda treba reći; čekajte malo, kad mislite izgraditi paralelnu rulnicu, veći apron i eventualno produžiti pistu?!!
—————————————————————————
Sve je do nekakve strategije. Po meni je neispravno razmišljati da nema smisla produžiti pistu zbog 40ak letova godišnje na nekoj sezonskoj liniji iz USA….
Jasno je da se bez infrastrukture ti letovi neće niti desiti. A sa druge strane je opet jasno da kad imaš riješenu infrastrukturu da ćeš onda lakše privuće long haul carriere. Ako je poznata činjenica da jedan Amer troši kao 6 Mađara ili 2 i pol Nijemca, onda po meni nebi trebalo biti dileme da li treba infrastrukturu prilagoditi long haulu ili ne… a nastavno na to i razvijati long haul….
——————————————————————————————————–
Mala digresija;
nikad neću zaboraviti pred 12-13 godina kad su čelnici jedne privatne turističke agencije u Crikvenici napravili radni sastanak s ciljem da oragniziraju Advent maraton u Crikvenici. Kad su predstavili što žele napraviti prva rekacija gradskih čelnika i predstavnika hoteljera je bila; ”Ča će nam to, ki će teć va 12-om misecu (prijedvod za čitatelje iz Srbije: Šta će nam to, ko će bre da trči u mesecu decembru” 🙂 )
Na kraju su utrku organizirali sami (turist, agencija) i dovukli u mega mrtvi dio sezone, početkom 12-og mjeseca, preko 1000 trkača iz cijelog svijeta, uključujući i Afriku plus njihove obitelji…..
Da je više takvih inicijativa, a ne razmišljanja ”ki će teć” onda bi i ZL Rijeka imala bolji promet nego što ima…
1. Pa je ipak masa aerodroma u regiji gdje je III. mjesec 2024. daleko bolji nego III. mjesec 2023. i usprkos tih 5 dana razlike. Konačno ove godine je Uskrs bio u III. mjesecu, prošle nije.
3. I te kako je posao zračne luke da vuče za rukav.
3. Posao zračne luke je da ponudi putnicima usluge koju će koristiti. Ako je itko kriv za slabo razvijen zimski promet – to su oni.
4. Aerodromske takse su veliki problem u zimskim mjesecima jer je poticajni program loš.
Bogami, kad se vide rezultati Splita i Dubrovnika za ožujak, izgleda da bi sezona ove godine mogla malo trokirati. Pogotovo jer je Uskrs krajem ožujka ove godine.
Čini mi se da su se hotelijeri malo zaletjeli s cijenama.
A komentar da uprava ne radi svoj posao nije dozvoljen?
Je, ali neću dozvoliti da netko napiše da je uprava nula ili da apsolutno ništa ne valja. To jednostavno nije istina. Aerodrom je drugi najveći u Hrvatskoj i četvrti u regiji, ljeti ima preko 700.000 putnika, ima ogroman broj linija, daleko veći i od Zagreba i Beograda, gotovo sve legacy i LCC su na aerodromu, aerodrom je sam isfinancirao širenje aprona i terminala. Dakle tako nešto ne stoji.
Croatia je druga najveća kompanija regije. Hoćemo li prestati kritizirati Croatiju?
Aerodrom je jednostavno loše vođen i to treba priznati. To što su napravili je minimum minimuma naprema onome što su trebali napraviti.
To što je napravio je minimum? Svašta.
Croatia je druga najveća kompanije regij. Ako tako gledate onda je i predzadnja, zar ne? To što je druga ne činije je dobrom.
Croatia je dno dna, jedna od najlošijih kompanija Europe. I da treba je kritizirati jer to što rade je teški diletantizam.
Da Alene. Minimum. Jeste li vidjeli infrastrukturu napravljenu u Dubrovniku?
To što je Split 4. ne čini ga dobrim. Shvaćate li sada poantu?
Meni kao Dalmatincu je barem drago što se Zadar i Dubrovnik kvalitetno razvijaju, kada ove ljenčuge u Splitu već ne žele.
Split je dobio novi terminal i to je napravljen vlastitim sredstvima (Dubrovnik je novac dobio od EU). Terminal je povećao kapacitete za 2,5 milijuna putnika. Toliki je kapacitet i novih terminala ZL Dubrovnik. Koja je onda razlika?
Split je dobio i 900 novih parkirališnih mjesta, 48 autobusnih parkirališta, novi suvremeni rent’a’car centar, novi apron…
Svaka čast Splitu ali ipak kapu skidam mojim drugarima iz Zadra. Kako od jednog srednjeg aerodroma iskoristiti svaku šansu i potencijal i napraviti vrhunski rezultat. Bravo
Stoji.
Svaka čast Splitu na čemu? Na rulnici? Na adekvatnoj pisti?
Na ogromnom broju putnika, na ogromnom broju linija (daleko najvećoj u regiji), na činjenici da operativno rade promet 1:20 omjera zime i lejta, na novom terminalu…
Uspješnost uprave ovisi o više parametara, a ne samo o broju putnika. Bravo za broj putnika tijekom ljeta i bravo za gradnju terminala, no što je sa ostalim stavkama? Cjelogodišnji promet ne razvijaju i to je ogroman minus, a ako itko na obali ima ozbiljan potencijal za razvoj cjelogodišnjeg prometa to je Split. Stajanka je limitirana i čak nakon proširenja, a da ne govorim kako je večina novih pozicija stvorena za maks. A319 (A320 i A321 tamo ne mogu stati). Pista je prekratka, a osim toga nema središnju os osvjetljenu, nema shouldere, a asfalt još uvijek nije upotpunosti zamjenjen. Rulnica je nepostojeća što je veliki minus. Kiss&ride ispred terminala nije u upotrebi što je suludo. Terminal je lijep i prostran, efikasno je čekirati se i proći kontrolu no ugostiteljska ponuda je užas. Business loža je najlošija od svih onih na aerodromima regije iznad 2 milijuna putnika (eto lošiju imaju svega Zadar, Rijeka, Pula, Podgorica…) te ima Google recenziju 1.3.
Kažem vam da ne možete na temelju dva parametra gledati uspjeh zračne luke već trebate gledati cjeloviti kontekst.
Gledajte, Dubrovniku je bilo bitno lakše. Uspjeli su dobiti zadnji novac EU i sa relativno malim novcem su napravili ogromne stvari. Ogromne. Ali oni nemaju limite koje ima Split.
Da, Split bi paralelnu rulnicu, ali nemaju novaca za nju. Terminal i stajanka su enormno koštali. Također radi jako skupe zemlje. Dalje proširenje stajanke bi koštalo jako puno.
Budimo realni, Split je potrošio ogroman novac na proširenje stajanke i novi terminal. To tek treba otplatiti (kredit). Jednostavno nemaju novaca za rulnicu i dalje proširenje stajanke.
Iskreno proširenje uzletno-sletne staze nema opravdanog rezona. Split bi jako teško dobio letove za SAD, Kanadu, Sjevernu Koreju, Kinu ili Japan. On ima bitno manje potencijala od Dubrovnika i Zagreba. Ali, hajde da i dobije letove za SAD (poput Dubrovnika) to bi značilo nekih 3 leta u nekih 3-4 mjeseca sezone. Za to se ne isplati raditi pista od dodatnih 700 metara koja bi koštala nekoliko desetaka milijuna EUR. To se ne bi vratilo nikada. To jednostavno ekonomskog rezona nema. Posebno što će uskoro krenuti A321XLR sa kojima će američke kompanije moći slijetati u Split.
Da Split ima potencijala za cjelogodišnji promet. To je i razlog zašto on jedini ima 13 linija zimi, daleko više nego svi jadranski aerodromi zajedno. Može li tu bolje? Može i mora.
Slažem se da je ugostiteljska ponuda užas. Istinski je.
A zašto Split nije iskoristito EU novce? Jer su spori, traljavi i neozbiljni. Da ta uprava išta valja i Split bi dobio taj novac. Za neiskorištavanje tog novca nema opravdanja.
Jadan Split. Svi nekako nađu novce za proširenje, a samo Split ne. Zapravo nije ni istina da nemaju novaca koliko je istina da su ljeni i nezainteresirani po pitanju prošitenja. Ako nemaju dovoljno vlastitih sredstava (kada su već zbog svoje ljenosti i nesposobnosti propustili EU fondove), neka se zaduže. Ako se nemogu zadužiti koliko treba, neka zovu državu kao što je i Zadar napravio (još jednom bravo Zadar, do kraja desetljeća će imati modernu pistu, rulnicu, stajanku, a i terminal).
Pista se ne širi samo zbog widebody aviona, ona se može širiti i zbog jednostavnijeg sljetanja ili poljetanja.
I kako vi na kraju možete tu upravu prozvati sposobnom ako su se dokazali nesposobnima po pitanju dosta toga?
Zato jel EU više ne daje novac za zračne luke. Kada je davala Splitu nije trebao novi terminal.
Nije problem u tome da se nađju novci, pa našli su ih za novi terminal, stajanku, parkiralište, pješački nadvožnjek, autobsni terminal, rent’a’car poslovnice… Problem je što je zemlje ekstremno skupa oko aerodroma (uključujući i posađene masline).
Već su se zadužili za terminal. I to opako. Ne možete se zaduživati preko svake mjere i preko onoga što možete vračati.
Zadar još nije ništa napravio i nije dobio nikakav novac, a teško i da će ga dobiti. Split ne može računati na državu jer država nije dala novac ni Zagrebu, ni Dubrovniku. Dakle ili polakša ekspanzija ili koncesija.
Polijetanje i slijetanje na splitskih 2500 je više nego dobro i dovloljno. Ogromna većina aerodroma u regiji ima toliko dugu pistu i namaju nikakvih problema sa operacijama.
Koji dio vam nije jasan da su oni mogli dobiti novac, ali nisu uzeli EU novac jer su nesposobni i traljavi. Svaka čast Dubrovniku što su se dokazali da znaju kako napraviti proširenje.
Postoji nešto što se zove eskproprijacija. Da se stvarno hoće, i otkupilo bi se zemljište po prihatljivoj cijeni i izgradila bi se rulnica.
Ma meni je baš fascinantno kako svi nađu financiranje za proširenje, a eto samo Split ne. Ne brinite se vi za Zadar, dobiti će oni državne novce i svaka im čast na tome.
Ogromna većina regionalnih aerodroma nema ni približno 700.000 putnika u jednom mjesecu.
Noga u guzicu managementu i gotova priča. Ovo kako oni vode zračnu luku je dno dna.
Ne nisu. Em je kasnije građen terminal kada EU više nije davao novac, em Split nije u izdvojenom dijelu Hrvatske, na rubu EU, što je bio razlog davanja novca Dubrovniku.
Prihvatljiva cijena koju bi potrvdio i sud u slučaju eksproprijacije bi bila ekstremno visoke.
Mogli su izgraditi rulnicu i obnoviti pistu ranije i dobiti EU financiranje. No nisu, jer su ljeni, nesposobni i traljavi. Njihovo objašnjenje je zasigurno “nema potrebe za tim”.
Zasto bi EU dala novac Splitu? Oni nisu zracna luka na rubu, izolirana.
Zato što se dalo i Dubrovniku.
Duborovnik je bio u izoliranom dijelu Hrvatske i Europske Unije, daleko od matice. Split to nije. On je na 3,5 sati autoputom od Zagreba. To je bio razlog zašto je Dubrovnik dobio novac, a Split ga ne može dobiti.
To nije istina. Molim izvor.
Izvor je odluka Europske Unije. Pobogu.
Koja Odluka? Kako se ta udluka zove? Imate li ikakav link?
Imate članke o tome kod nas. Nemalo puta smo pisali o tome i elaborirali isto konkretnim odlukama EU.
Idemo bit pošteni,objektivni i iskreni,Vi kažete da je Splitu dovoljno 2500 te da povećanje nije opravdano a Zadar planira i kako kažu uskoro kreću na produljenje piste na 3500 ,jeli to opravdano ? ispod radara je prošla i cijena terminala koja košta isto kao i splitska a točno tri puta manja (12tisuća naprama 36tisuća kvadrata) !?!? Odakle pare,tko to plaća ?
Spominje se država,europska sredstva,….
Sve skupa nejasno a o opravdanosti da ne govorimo,jedino ako nije ispunjavanje nečijih megalomanskih želja !
Produljenje piste u Zadru je jedna od većih gluposti koje sam pročitao u zrakoplovstvu redije. Splitu ne treba duža pista, Zadru ona treba još manje.
Split nije mogao dobiti EU novce za širenje aerodroma uopće jer se nalazi u krivoj regiji. Dubrovnik je u regiji koja je “prometno nerazvijena” te je imao tu priliku. Tako da je cijela rasprava suvisna.
Upravo tako.
Alen kaže da je Split mogao dobiti EU novce, a ne ja.
Nisam to rekao
Jeste. Ali ste rekli da je ZL Split zakasnila.
Da, ali i da su se kandidirali ne bi dobili taj novac.
Dobili bi.
Ne bi, jer nisu bili izolirani kao što je bio izoliran Dubrovnik.
”
Search
Open search
Open Navigation Menu
Aerial view of Sydney International Airport. Australia
EY helps secure funding for Vilnius Airport expansion
By Linas Dicpetris
18 Jan 2023
Related topics
Consulting
Upvote 10
Vilnius Airport gets funding for new terminal, EY assisted in building compliant investment case.
The European Commission has recently approved a €14.28 million measure to support Lietuvos Oro Uostai, the operator of Vilnius Airport, under EU State aid rules. This funding will be used to construct a new departure terminal at the airport, which will greatly enhance the travel experience for passengers and is a major step forward in the modernization of the airport.
The new terminal is expected to meet future passenger traffic needs, ensure operational safety and reduce passenger congestion. The aid will take the form of a direct grant, and will allow Vilnius airport to serve up to 7.8 million yearly passengers.
In addition to the efforts of the airport, government officials, and other stakeholders, EY played a crucial role in helping the client to build a strong case demonstrating that the planned investment is necessary and appropriate, while at the same time consistent with EU competition regulation (state aid rules applicable to the airport industry). EY experts, working closely with Lietuvos Oro Uostai team helped to ensure that the investment proposal met the necessary standards and requirements set by the European Commission.
The successful approval of the funding for the construction of the new departure terminal is a testament to the hard work and dedication of all those involved in the project. As the construction of the new departure terminal begins, we are excited to witness the benefits that the updates will bring to the travel experience for passengers, as well as the advancement of Vilnius Airport and its beneficial effect on the city of Vilnius.”
Litva može, ali Split ne?
EU je jasno rekla da nema više financiranja Aerodroma. Stvarno ne znam što je to u Vilnijusu i treba vidjeti koji su to fondovi i zašto.
To nije istina, a financiranje proširenja terminala u Vilnijusu je dokaz tome.
Da to je istina, EU je to jasno rekla. I nakon toga su se prekinule investicije u aerodrome. Već sam jednom rekao i ne vidim potrebu za ponavljanjem: treba vidjeti koji je to novac, za što on služi i iz kojih fondova je dat. Možda je to energetska obnova aerodroma ili nešto drugo iz zelene agende. Ima milijun razloga za što bi se moglo dati tih minijaturnih 14 milijuna. To nije nikakav ozbiljan novac. Sa time nitko neće napraviti niti proširenje terminala, a kamoli novi terminal, rulnicu ili pistu.
14 milijuna eura je sasvim dovoljna cifra da otkupite zemljište za gradnju istočnog dijela rulnice. I više nego dovoljno.
Nema šanse.
Nego kolika je cifra dovoljna?
Stvarno ne znam točno, ali govorimo o ogromnom novcu, više puta većem od toga što ste napisali.
Ajde nemojte me zezati. Nemate pojma ni koliko košta obnova piste (to zračna luka može bez problema financirati i bez ikakvih kredita ali im se ne da), a ni zemljište.
Ja ne znam koliko košta obnova piste? O moj bože. Dajte ne lupetajte.
Koliko dođe obnova piste?
Split također spada u tu regiju i moglo se dobiti EU financiranje.
Be spada. Ne pricajte svasta
Kako ne spada?
Pobogu, Split je autoputom do Zagreba za 3,5 sata. On nije izoliran kao što je bio Dubrovnik.
Dubrovnik nije “dobio” novac nego aplicirao natječaj, to je mogao i Split ali je odabrao drugi model. Pričate kao da se dijele bomboni.
Nadalje,žalosno je da se Split uopće uspoređuje sa Dubrovnikom s obzirom na gravitacijsko područje. Po svim parametrima Dubrovnik je značajno uspješnija zračna luka. Iduću zimu će vjerojatno imati isti a možda i veći broj putnika od Splita,koji je nekoliko puta veći grad.
Da mogao je ali nije. Dubrovnik bez tog novca ne bi mogao napraviti ovo što je napravio. Splti je to uspio svojim sredstvima. Kada je Split radio terminal Europska Unije više nije odobravala novac za aerodrome (Dubrovnik je tu bio predzadnji).
Dubrovnik je veći turistički resort od Splita, ima bitno više turista, i svejedno Split ima daleko više putnika. Daleko više. Dakle?
Dubrovnik će imati veći broj putnika od Splita? Jako teško.
Koja je razlika? Dajte nemojte me nasmijavat.
Zračna luka je mjesto gdje slijeću avioni, a ne autobusi. Stajanka je jadno mala, rulnica nepostojeća, a pista krš.
Pista je krš?????
Da rulice nemaju i to je velik nedostatak. Kažu da bi enormno puno koštala radi otkupa preskuplje zemlje (i maslina). Stajanka je mala? Ona je dovoljna za sadašnji kapacitet.
Da. Malo se informirajte kakva je pista.
Stajanka je uistinu mala za aerodrom te veličine. To će se najbolje vidjeti u sljedećim godinama kada rast prometa postane limitiran.
Je stajanka je mala. I treba proširenje. Neosporno. Ali to košta enormno puno. Otkup zemljišta je istinski puno preskup. Aerodrom je tek napravio novi terminal i proširio stajanku. Još otplačuje kredit. On jednostavno nema novaca za proširenje stajanke.
Ma da Alene. Jadan Split. Sve državne institucije se koriste eskproprijacijom zemljišta da bi povoljnije i brže došle do istog, samo Split ne.
Ta zemlja je ekstremno skupa. Sa eksproprijacijom ili ne. Koji dio vam tu nije jasan?
Ta zemlja uopće nije skupa ako se ide eksproprijacijom. Da se umjesto kredita za gradnju kuće Lukši dao novac za proširenje, ZL bi imala više zemljišta.
Ona je ekstremno skukpa sa eksproprijacijom ili bez nje.
Opravdavate ljenost.
Ne, samo iznosim činjenice.
Nije istina. Opravdavate notornu ljenost.
Imaju oni para za zemljište kojim bi se napravila rulnica. Samo im se ne da raditi.
Vi znate da oni imaju para?
Apsolutno da imaju. Samo što je otkup zemljišta za rulnicu jedan kompliciran posao koji zahtjeva sposobnu upravu, a što splitska nije. Potrebno je razgovarati sa državom i lokalnom upravom po pitanju eksproprijacije, a što oni ne rade.
Ne postoji opravdanje za nepostojeću rulnicu ako više manje svi europski aerodromi iznad 3 milijuna putnika to imaju. Sramotno je da manji Dubrovnik ima daleko bolju infrastrukturu od Splita.
Dubrovnik ju ima zavhaljujući novcu EU koji Split nije mogao dobiti i zahvaljujući činjenici da nisu imali problema sa zemljom. Dobili su je besplatno od vojske. Split to ne može dobiti.
To ne legitimizira lijenost. Ako Split ima problem sa zemljištem onda trebaju biti daleko agilniji po pitanju ekspanzije, a ne izgraditi terminal i miki maus rulnicu pa čačkati uho. Moglo se pozvati državu u pomoć pa neka država dozvoli eskpropijaciju zemljišta.
Vi mislite da zračna luka nema novaca? A što mislite kako su onda 2020. otkupili zemljište Kaštelanskih staklenika u vrijednosti 11.5 milijuna eura? Baš se kroz kupnju tog beskorisnog zemljišta vidi da je uprava upotpunosti nesposobna – umjesto da taj novac iskoriste za otkup zemljišta koje je iskoristivo za proširenje stajanke oni kupuju zemljište da bi izgradili još parkinga i “nekakav hotel”.
A što onda legitimizira kronično loše stanje piste? Zašto se ne investira novac u poboljšanjanje piste pa da pista bude po svjetskim standardima (središnje osvjetljenje, shoulderi, potpuna obnova površine)?
A parking nije trebao ZL Split? I te kako je trebao. I te kako. I odlično su ga napravili, te povezali nadhodnikom koji je zatvoren i klimatiziran.
Za sve radove u Splitu potreban je ozbiljan novac. Aerodrom se jako zadužio za stajanku i novi terminal. Nema više mogućnosti niti zaduženja, niti financiranja ekspanzije iz poslovanja.
“A parking nije trebao ZL Split? I te kako je trebao. I te kako. I odlično su ga napravili, te povezali nadhodnikom koji je zatvoren i klimatiziran.”
A gdje sam ja ovo napisao? Molim vas, ali stvarno vas molim da ponovo pročitate što sam napisao.
“Za sve radove u Splitu potreban je ozbiljan novac. Aerodrom se jako zadužio za stajanku i novi terminal. Nema više mogućnosti niti zaduženja, niti financiranja ekspanzije iz poslovanja.”
To apsolutno nije istina. A što mislite kako su onda 2020. otkupili zemljište Kaštelanskih staklenika u vrijednosti 11.5 milijuna eura? Baš se kroz kupnju tog beskorisnog zemljišta vidi da je uprava upotpunosti nesposobna – umjesto da taj novac iskoriste za otkup zemljišta koje je iskoristivo za proširenje stajanke oni kupuju zemljište da bi izgradili još parkinga i “nekakav hotel”.
I ne Alene, ne pričam o izgrađenom parkingu već pričam o još parkinga koji žele izgraditi, Potrošli su cifru od 11.5 milijuna eura na zemljište na kojem ne mogu izgraditi ništa osim još parkinga i nepotrebnih gluposti (Splitu treba rulnica, a ne aerodromski hotel).
Ako je trebao i te kako trebao, čemu onda takvo pisanje o parkingu. Napisali ste: “Baš se kroz kupnju tog BGESKORISNOG zemljišta (…) oni kupuju zemljište da bi izgradili još parkinga i “nekakav hotel”. Dakle to nije beskorisno zemljište jel je parkiralište bilo nasušno potrebno.
Da otkupili su tu zemlju, napravili su stajanku, napravili terminal. Sve to je enormno puno koštalo. A to je financirala minijaturna zračna lučica sa 3,3 milijuna putnika, pobogu. Što vi mislite kojim novcem raspolaže Split?
Alene.
Novi parking je otvoren 2018. godine.
Taj parking je KORISTAN.
Oni su kupili novo zemljište od Kaštelanskih staklenika 2020. godine za cijenu od 11.5 milijuna eura.
Znači, 11.5 milijuna eura je potrošeno na novo zemljište.
Na tom zemljištu se DANAS ne nalazi NIŠTA (tu su ruševine staklenika).
No, to zemljište nije iskoristivo za proširenje stajanke, terminala ili rulnice obzirom da je riječ o površini ispod ceste.
Oni tu žele napraviti hotel
Aerodromski hotel ne bi trebao biti PRIORITET.
Oni tu žele napraviti parking.
Još parkinga ne bi također trebao biti PRIORITET.
ZAKLJUČAK:
Zračna luka Split troši velike količine novca za nešto beskorisno, umjesto da potroši na korisno zemljište.
Je li vam sada ova situacija jasnija? Luđaci potrošili 11.5 milijuna eura na hrpetinu starih staklenika ispod ceste umjesto da investiraju u pistu, stajanku i rulnicu?
Hotel sigurno nije prioritet. Dodatna parkirališta? Ne znam. Split ima sve više putnike. I ne znam jesu li današnja parkirališta dostatno velika ili ne.
Sadašnja parkirakišta su i više nego dostatna.
Jesu li? U top sezoni? I kada se broj putnika poveća ove godine na 3,5 ili više milijuna?
Parkiralište je ogrmno.
Ono što nije dostatno jest stajanka.
Veliko svakako jest. Zimi, u proljeće i jesen je puno preveliko. Ali ljeti, nisam baš siguran.
Rekao sam vam lijepo da je parkiralište sasvim optimalno i da ne postoji potreba za proširenjem istog. No nespobna uprava očito više voli trošiti novce na beskorisni projekt aerodromskog hotela nego na korisni projekt proširenja stajanke i izgradnje rulnice.
Ja o aerodromskom hotelu nikada nisam čuo ni riječi. Ali baš nigdje se takva ideja objavila nije. A parkiralište. Ne znam, bojim se da je ljeti pretrpano, pogovo će biti 2024. i 2025. kada će biti bitno više putnika nego 2023. i 2019.
To što vi niste čuli ne znači da nije istina. Ja živim u Dalmaciji i daleko bolje poznajem situaciju na zračnoj luci.
Parkiralište je sasvim optimalno i na istom se uopće ne stvaraju gužve, a niti će se stvarati. A osim toga i da se stvore uvijek mogu otvoriti staro parkiralište koje je za sada zatvoreno.
Sada ću vam naći tekst o hotelu i pizdarijama koje izvode. I da Alene, nesposobna uprava je uistinu potrošila 11.5 milijuna eura na beskorisno zemljište za taj hotel i još pišljivog parkirališta.
Ja ne znam što ste vi u Dalmaciji čuli ili ne, ali to je rekla-kazala. Aerodrom ni na koji način nije objavio namjeru izgradnje hotela. Dok to ne naprave to je isključivo rekla-kazala.
Ne znam zašto već treći puta ponavljamo ovo sa parkiralištem. Zračna luka se ozbiljno širi, trebat će joj više parkirališnih mjesta ove ili iduće godine i logično je da su krenuli u realizaciju povećanja.
“Aerodrom ni na koji način nije objavio namjeru izgradnje hotela.”
Molim ispriku.
“Zračna luka se ozbiljno širi, trebat će joj više parkirališnih mjesta ove ili iduće godine i logično je da su krenuli u realizaciju povećanja.”
Koji dio vam nije jasan da parkinga ima sasvim dovoljno? Rast aerodroma ove godine će biti mizeran. Ako dodaju 150.000 putnika to će biti čudo.
Ne nije objavio namjeru izgradnje hotela. To što netko usput u nekom intervjuu za lokalne novine spomene neku ideju da bi jednom nekada mogli napraviti “nekakav” hotel nije niti plan, niti blizu realizacije. To je daleka budućnost.
Ako ove godine i iduće i one nakon toga dodaju po 150.000 putnika, vi stvarno mislite da se parkiralište neće morati proširivati.
“DALMACIJA DANAS
Zračna luka Split spašava radnike Kaštelanskih staklenika
D.D. / Foto: Screenshot HRTPetak, 13.03.2020, 9:31
Sponsored contentKRUŽI LUDA SNIMKA: Petković stao pred navijače nasred Poljuda, ono što je izveo još će se dugo pamtiti…
Kako bi se mogla širiti, Zračna luka Split kupuje najvrednije zemljište Kaštelanskih staklenika u stečaju. Cijenom od 88 milijuna kuna mogu biti zadovoljni i radnici jer će njihova potraživanja gotovo potpuno biti namirena.
Susjedno zemljište od čak 250 tisuća četvornih metara uprava Zračne luke odavno želi, samo je čekala pravi trenutak.
– Ovo je jedinstvena prilika kada smo iskoristili na neki način okolnosti stečaja Kaštelanskih staklenika. Taj prostor iznimno je vrijedan za nas i sigurno nam osigurava daljnji razvoj u budućim godinama, objašnjava Pero Bilas, zamjenik direktora Zračne luke Split za HRT.
TEKST SE NASTAVLJA NAKON OGLASA
IVANA PARADŽIKOVIĆ PREKINULA ŠUTNJU I ISPRIČALA CIJELU ISTINU: ‘Mjesecima sam plakala, sklupčana u stanu…’
Oglas
Sponsored by Midas
Midas logo
Zadovoljni mogu biti i bivši radnici Kaštelanskih staklenika, novac od prodaje na račune bi im trebao biti uplaćen već potkraj svibnja. Od propale državne tvrtke potražuju 73 milijuna kuna.
– Kad prodmirimo razlučne vjerovnike koji imaju upisano pravo nad tim nekretninama ja mislim da će biti sasvim dovoljno da se radnici namire u cjelosti, kaže Vedran Šeparović, stečajni upravitelj Kaštelanskih staklenika.
Na drugoj elektroničkoj javnoj dražbi Zračna luka uplatila je 9 milijuna kuna jamčevine, u roku od 30 dana platit će i ostatak. A čim se čelične konstrukcije i staklo u Resniku očiste, bit će ispunjeni prvi uvjeti za novo, povijesno širenje zračne luke.
TEKST SE NASTAVLJA NAKON OGLASA
IVANA PARADŽIKOVIĆ PREKINULA ŠUTNJU I ISPRIČALA CIJELU ISTINU: ‘Mjesecima sam plakala, sklupčana u stanu…’
Oglas
Sponsored by Midas
Midas logo
– Mi ćemo proširit sve zemljišne aktivnosti i parkiralište s pratećim sadržajima i nekakv hotel koji je primjeren za zračne luke za iznad 3 milijuna putnika, ističe Bilas.
Gradit će se i željeznički terminal.
– Očekujemo još i dogovor s Hrvatskim željeznicama oko lokacije i smještaja kuda bi ta trasa pruge dolazila i kuda bi se smjestio taj terminal željeznički, kaže Bilas.
Promet je u stalnom porastu, samo prošle godine kroz splitsku zračnu luku prošlo je rekordnih 3 milijuna i 300 tisuća putnika.”
Odlično. Eto, zračna luka je kupila tu zemlju za dalje širenje koje će se desiti u budućnosti. Odlično i ispravno. Iskoristili su stečaj kada su zemlju dobili jeftino. Da su Staklenici to prodali nekom drugom, ZL Split bi isto morala kupiti za 3, 5, 7 godina, ali po daleko višoj cijeni.
Ovo je pametan i vrlo prihvatljiv potez ZL Split.
Kako je ovo pametan potez ako je to zemljište beskorisno?
Kako je beskoristno ako će u dogledno vrijeme morati širiti parkiralište. Zar vi mislite da će promet u Splitu stati i neće se povećavati broj putnika u idućim godinama?
Stvar je da nećete morati širiti parkiralište. Trebati će otvoriti staro parkiralište i to je to.
Ni ne znam da je staro parkiralište zatvoreno, ali iz nekog razloga jest. Bilo je pametno kupiti zemlju sada kada je jeftina. I te kako će im trebati. Ovo je dugoročno gledanje na posao. Bravo Split!
Samo legitimizirate neznanje, nesposobnost i lijenost. Što će vam još parkinga ako vam aviopromet raste puževim stopama? Aerodromu će trebati još parkinga kada dođe do 5 milijuna putnika, a to se neće dogoditi nikad sa ovakom strategijom razvoja.
Ne da pretjerujete nego ono opako pretjerute. Aerodrom će svakako trbati više parkirališta vrlo skoro, možda za 2-3 godine. I Split ne raste puževim stopama.
Naravno da raste puževim stopama. Broj novih linija u Splitu je sasvim mizeran, osim Ryanove linije za Beč i Croatijine za Istanbul, sve ostale su sitničave 1pw linije.
Naravno da neće trebati još parkinga. Koji vam dio nije jasan da se zračna luka primarno treba baviti avioprijevozom, a onda ostalim poslovima? Koji se vrag investira u zemljište za hotel, a ne i u zemljište za rulnicu?
Split ima 13 novih linija ove godine. To je malo? O moj bože.
I od tih 13 linija koliko ih je seasonal 1pw čarter koji traje mjesec ipo?
Vecina ih ima vise letova od 1pw.
Raspolažu sa enormnim profitima svake godine koje onda šalju državi ili troše na stare staklenike.
Realnost jest da mnogi manji aerodromi od Splita imaju bolje stajanke, piste i postojeće rulnice.
Enomrmne profite? Split je imao 14,3 milijuna EUR profita prošle godine. To je enorman profit?
Da mnogo manji aerodromi to imaju. Ali oni nemaju problem sa zemljištem.
“A što onda legitimizira kronično loše stanje piste? Zašto se ne investira novac u poboljšanjanje piste pa da pista bude po svjetskim standardima (središnje osvjetljenje, shoulderi, potpuna obnova površine)?”
Zašto se na ovo ne referirate?
Zato što nemaju novaca. Vrlo jednostavno. A stvar funkcionira i ovako. 750.000 putnika slijeće i polijeće na tu i takvu pistu mjesečno.
Odakle novaca za ono zemljište onda? To niste odgovorili.
Eto toliko su uspjeli izdvojiti. To nije ni manji dio novca za rulnicu. Za to nemaju novaca.
No čemu to zemljište ako nemaju novaca za daljnji razvoj tog zemljišta. Malo glupa uprava.
Tko kaže da nema? Asfaltiranje parirališta i izgradnja rulnice ne koštaju ni izblizu isto.
Nisu morali drzavi isplatiti 8mil dobiti da imaju ikakav plan . Ta firma je pretvorena u osobno leno obitelji kovacev/novak , zato je i uzet kredit u hbor-u i zato ta kompanija stagnira i zimi nema nikakav plan . Povecanje broja putnika apsolutno nema veze sa njihovim radom jer niti su dosli iz avijacije niti su odabrani natjecajem , vec se dogodilo igrom slucaja rastom hrvatskog turizma , opcenito jedna kompanija koja je s obzirom na podrucje kojem gravitira trebala odavno biti razvijenija i imati letove za us , je pretvorena u malogradanski cirkus.
Nije dobro
Istinski puno preneobično
Da, upravu ste. Previše puno preneuobicajeno je za Split da nema barem 10000 putnika više u odnosu na 3. mjesec prosle godine
Stoji. 10000 putnika više ove godine ne bi bilo puno previše a ovako je prepuno preneuobičajeno da ih nema
Istinski se slazem s vama.Prehuge je kada imate stotine tisuca putnika u ljetnim mijesecima ali covijek mora traziti obije stvari: i puno previse putnika ljeti i blizu 100 tisuca putnika u ostalim mijesecima.
Istinski Split bi morao zimi imati bar 70-80.000 putnika, ako ne i 100.000.
Uistnu se i ja istinski ponovno moram složiti s vama. Splitski rezultati su prehuge ljeti ali pobogu u zimskim mijesecima bi istinski trebali biti puno prebolji. Komentar vam je na mijestu u potpunosti
Svakako točno.
Dajte, ne pricajte gluposti. Ovo je oekivano i unutar prosjeka za Split. Slijede mjeseci kad ce ovaj aerodrom obarati rekorde.
Bilo je i te kako za očekivati više putnika.
Mislim da bi ih tribalo malo kritizirati zbog uspavanosti u zimskom razdoblju. Tu ne čine ništa. Da se malo više potrude puno više bi bilo prometa zimi. Ali izgleda da su oni zadovoljni sa ovim rezultatima Šta sad imaju. Teško će oni probiti 4 mil. ako se ne trgnu
I te kako smo ih kritizirali.
Alene ovo je puno previse lose. Sta bi?
Iskreno ja sam očekivao bar 60.000 poglavito radi Uskrsa. Iskreno iznenađen sam. Jako.
I kako analizirate rezultat? Zbog cega je tako los?
Stvarno ne znam.
Koliko je KLM letio lani u III.mjesecu a koliko ove godine?
Daleko više je letio prošle godine.
Ja mislim da je zbog FR-a u ZAGu. Mnogima je jeftinije Tako da lete nego za SPU.
Mislite da ljudi putuju autima iz Splita do Zagreba i onda lete?
Pa I nije tako daleko a cene su nize. Ako ljudi iz Zagreba lete iz VCE onda I ovi mogu ovako.
Istina
Idu sad mjeseci kad će Split, Duborvnik i Zagreb da “ubijaju” sa brojkama.
Istina.
Pa? To opravdava ovakav rezultat?
Loš rezultat!
Dobar nije.
A sta je tu lose. Pa to je samo 1300 putnika. 6 rotacija. Za aerodrom koji ima tako jak saobracaj i 3,5-4 miliona putnika je to u fazonu statisticke greske. Cak i da je bio rast od npr 52000 ili 53000 to je zanemarljiv rast. E da je bilo 60 000 kao sto Alen rece e to bi se moglo reci dobar rezultat posto je ipak mart mjesec. Mislim da je ovo u rangu ocekivanog kao u ranijem periodu. Ja ocekujem jaku ljetnu sezonu i da ce biti dodatnih operacija nekih kompanija na kasnu jesen. Moguce je i da Split ostvari rezultate iz 2019 godine ako ne i bolje. Vidjeceno sta ce biti u sezoni pred nama.
Rezultate iz 2019. će sigurno ostvariti i preko toga.