Na sastanku sa direktorom Aerodroma Sarajevo g. Saninom Ramezićem isti nam je rekao da najveći problem Sarajeva zimi nije sama magla nego topografija okolnog terena koji diktira aeronautičke procedure prilaza, slijetanja i polijetanja. U Sarajevo često slijeću najveći uskotrupci, često i A321. Koji imaju puno goriva jer idu daleko (Muscat i 4300 km), koji imaju puno putnika i vrlo mnogo teške prtljage (neke kompanije dozvoljavaju i 2×23 kg prtljage u osnovnoj cijeni).
Sa takvom topografijom i sadašnjom duljinom uzletno-sletne staze od 2.600 m, teško je kreirati aeronautičke procedure koje omogućuju polijetanje aviona velike poletne težine i u smjer 29 (zapad-sjeverozapad) i u smjer 11 (istok-jugoistok) pri svim meteorološkim uvjetima. Plin za prizemljivanje čestica magle se pokazao kao dobro rješenje koje rješava 1/3 letova. Nažalost neko drugo rješenje za sada nije moguće.
Aerodrom naglašava da će se povećati mogućnosti za uvođenje novih aeronautičkih procedura, kako instrumentalnih, tako i VFR za prilaženje, slijetanje i polijetanje, a koje će poboljšati operacije zimi, kada se uzletno-sletna staza produži na dužinu od nešto preko 3.000 metara, a što je prioritet aerodroma.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Nikakve veze nema produženje piste sa promjenom kategorije u slučaju sarajevskog aerodroma. Lupa se ko Maksim po diviziji….
Kad se produži pista i pomjeri runway threshold trebalo bi moći bar ILS Cat II instalirati. Razumijem da i dalje ostaje problem topografije prema Istočnom Sarajevu (planina Trebević) ali opet to bi bar donekle smanjilo Approach Minima. Ali izgleda da ni ovog kao ni prethodnog direktora nije baš briga za produženje piste. Stalo se na tome, i ništa se ne radi da se riješi problem sa vlastima RS-a. Kad letite za Sarajevo sa Ryanairom imate veću šansu da sletite u Banja Luku nego u Sarajevo. I da, znam da je to do aviokompanije ali ipak kada bi bio bar Cat II, čak i sa većim minimumima nego na drugim aerodromima bilo bi opet dosta bolje nego sad.
Pozdrav Alene vama i ostalim čitateljima
Prethodnog direktora je i te kako bila briga i da je ostao problem bi se rijesio, ovaj novi ni ne razmislja a ni ne radi nista po tom pitanju
Ja sam napisao ovaj originalni komentar, na ovo sam mislio For implementation of ILS categories (CAT II or CAT III), the terrain in front of the runway start should be free of obstacles for at least 1000 meters. It means that the RWY 12 threshold should be moved for additional 200 meters what would reduce the runway length and as such is unacceptable.
– izjava Vlado Jurić, Head of Office for aviation safety BHANSA
Ali kada bi se pista produžila prema Lukavici, onda ne bi bio nikakav problem “skratiti” je sa zapadne strane tako da bi se mogla postaviti bar Cat II infrastruktura koja bi bar u nekoj mjeri smanjila minimum.
30.10. su 3 leta Rajaera preusmjerena na Banjaluku umjesto Sarajevo radi magle.
Juče su tri leta Ryanaira divertirana u prijepodnevu na BNX.
Ovde su maltene pomesane 2 stvari, gde svaka ima svoj uticaj na operacije, ali ne toliko medjusobno. Magla i topografija idu skupa sa IFR/VFR procedurama, ali duzina piste ne toliko.
Sama topografija terena je poznata, i zimi magla uslovljava prilaz i poletanje iskljucivo po istom pravcu (prilaz 11,poletanje29), trazi veca rastojanja zbog sigurnosti i IFR procedure, izuzev za rodjene Sarajlije koju znaju prilaz i u snu :).
Produzenje piste ka Lukavici ne menja cinjenicu da samo retko ce se poletati prema jugoistoku, zbog blizine Trebevica, a narocito ne sa punim 321. Takodje ne menja proceduru za go-arround, jer prag 11ke ostaje isti. Takodje backtrack na 11 smanjuje broj operacija gde imate zauzetu pistu.
Niko ne spominje da Sarajevo i dalje ima displaced threshold na obadve strane iskljucivo zvog prepreka na prilazu sa obadve strane, tramvajske zice na 11 i Trebevic sa strane Lukavice.
Produzenje piste ce omoguciti vecu tezinu A321 pri poletanju, magla u tome nema uticaja, dapace kada je magla imate nizi density altitude od 530 mnv, samim tim performanse su bolje zbog hladnoce. Naravno to zahteva IFR procedure.
Ovo je izjava direktora i njegovih stručnjaka koji su bili na sastanku.
Komentar gospodina iznad zapravo povezuje dve stvari. Produzenjem piste za 400m omogucava se pomeranje threhold-a za 250m cime prag piste za sletanje postaje udaljen 1km od tramvaskih sina, i samim time omogucava uvodjenje CAT II prilaza (nisam siguran da je CAT III moguc zbog objekata po sirini.
TP1490 Transport Canada koji definise jedan deo uslova za CAT II/III operacije
“Firstly, the terrain must be level enough to ensure the radio altimeter will not “unlock” during
a critical phase of descent, from a distance taken to be at least 3,000 ft. ahead of threshold,
and a width of 100 ft. either side of the extended runway centre line”
3000ft je 920m sto znaci da se thershold mora pomeriti
Prilazna svetla (obzirom da je jedan deo sa druge strane pruge) , sto znaci da bi se morala postaviti i na zgradu u Pejtonu
Approach Lighting System (ALS) with at least 1,200 meters of lighting
Nisam siguran koliko je zemlje iza produzene piste jer i tu postoje uslovi za postavljanje natena localizera
Da ne pricamo o taksiranju jer u slucaju CAT II operacija u slucaju SJJ-a ne bi smeo ni jedan avion da taksira jer bi uticao na antene localizera
Ako su ovo direktor i njegovi stručnjaci zaista rekli, onda ste vi im kao veliki stručnjak trebali objasniti da nemaju veze o instrumentalnom letenju i procedurama vezanim za isto. Čak su i pravce slijetanja i polijetanja malo pobrkali. Recite direktoru da se CAT II čak i sa produženjem piste ne može uvesti sve dok se i benzinska, tramvaj i Pejton ne uklone, ali vi to već sve znate. Za CAT III bi trebalo i Otes, Osjek i Nadosjek poravnati, ali vi to znate.
Broj zbog magle otkazanih ili zakašnjelih letova je procentualno jako nizak, možda pola procenta. Direktor bi trebao naći način da troškove takvih letova na neki način ublaži, putnicima da olakša.
Magla je tu i bit će je. Neka više, nekad manje. Bilo je godina kada magla uopšte problem nije bila, snijeg isto. Bilo je godina opet kad je mjesec dana problema bilo. Sve je to dio posla. Ali, kako znati kad osnove avijacije ne poznaješ.
Ne znam. Ja za to niti sam stručnjak, niti imam i malo veze. Prenio sam članak i kao što vidite o tome ne komentiram. Ja nikad ne komentiram o stvarima koje ne znam.
Samo da nema snijega kiše i mraza i magle. Biti će onda sve dobro.
Mostar bi mogao poslužiti kao alternativa Sarajevu za neke linije zimi. Ionako su obje destinacije dio turističke posjete BiH, a ni za bh. dijasporu ne bi bio kraj svijeta da lete za Mostar umjesto Sarajeva. Bolje se uputiti za Mostar pa sletjeti nego za Sarajevo pa ne sletjeti. Ja bih prvi zimi letio za Mostar umjesto Sarajeva. Za početak bi Eurowings svoje zimske letove iz Sarajeva mogao prebaciti u Mostar, pa bi kasnije mogle i određene druge kompanije to učiniti.
Mostar nema maglu u istoj količini, ali ima teži prilaz bez opreme za rastjerivanje ptica i razbijanje površinske magle.
Za Mostar piloti trebaju posebnu obuku a to se kompanijama ne isplati. Ima opcija za preusmjeravanja na Banja Luku i Tuzlu.
BREAKING: JU dobiva 4 A220 u najam od Airbaltica 1.11.2025-30.10.2026
Bravo JU!
Zar imaju pilote da to lete
Uprava je troma sto se tice mnogih stvari, pa tako i same rekonstrukcije PSS-a, koja je u nikad gorem stanju. Svi ce vam radnici isto reci. Nadajmo se promjenama na bolje.
Kako komentirate sto piloti Wizz-a treniraju danas i sutra u Mahovljanima? Da li je to naznaka novih linija sa BNX-a?
https://www.nezavisne.com/novosti/drustvo/Avion-Wizz-Aira-u-niskom-letu-iznad-Laktasa-FOTO/930507
Nije. Ni prvi ni zadnji puta da treniraju u Banja Luci.
ILS cat3?
Nemoguće ga je napraviti u Sarajevu.
Pa nije nemoguće kad se pista produži, nedostaje im 200m koje mogu dobiti izmještanjem ili ukopavanjem glavne prometnice ili produžetkom piste sa prilazom.
Oni kažu da je nemoguće.
Onda nece nikad rijesiti problem, promjene u VFR sigurno nece poraviti problem da na final approach-u imate vidljivost ispod minimuma.
Ali ta visina je sve niža sa boljom kategorizacijom, nije isto 120 i 30 metara
Mani se šuplje priče, ti si došao zbog mažoretkinja koje su neki dan bile u posjeti aerodromu
Dajte ne pričajte gluposti. Niti su mažoretkinje bile u posjetu aerodromu, niti sam ja imao veze sa mažoretkinjama na tom sastanku, niti smo ih i spomenuli. Išao sam na sastanak isklučivo sa direktorom Aerodroma po zrakoplovnom poslu.
Zasto dozvoljavate ovakve komentare. Samo dajete podijum trolovima.
Ma da, trebao sam ga izbrisati.
Ne mogu da verujem da Vi odgovarate na ovako nešto! Sve takve, nekulturne i proste treba brisati bez traga.
Ima MOSTAR
Što Mostar ima?
Da li je moguće da ste sa njim razgovarali na ovu temu? Jedino ako se pripremio na ChatGPT servisu za razgovor o ovoj problematici.
Da razgovarali smo. I to vrlo ozbiljno i dugo.
https://youtu.be/gsoL1gd7ok8?si=fJWTecesq1ziMzOi
Dugo možda, ozbiljno teško.
O produženju uzletno sletne staze se jako dugo priča kao i o rekonstrukciji iste. Stvarno je uprava troma što se tiče ovog projekta. Isto kao da se boje
Kako je troma kad je jedini problem zemljište u RS, ograda je produžena do entitetske linije, novac je tu, plan detaljno razrađen da minimizira zatvaranje prometa…
Zar nije ograda pomerena, a da ce prag piste biti na samoj granici
Hoće, ali ograda mora biti u Republici Srpskoj.
Koji plan je razrađen, ne budite smijesni
Sad ce Tuzla imati posla
A prije nije imala?
Ryanair divertira na Banjaluku ako u Sarajevu ne mogu da slete
Da, Ryanair diverira sve svoje letove na Banjaluku ako ne moze da sleti u Sarajevo.