Zašto Split od svih velikih aerodroma regije jedini nema LCC bazu? Jasno, rekli su da ne mogu podnijeti bazu radi limitiranost parking pozicija i operacija u satu (maksimalno 13 dolaznih i odlaznih letova po satu). No, easyJet već ima 120 letova tjedno. Oni bi bez ikakvog problema mogli bazirati i 5 aviona ljeti. Uz to Eurowings ima 41 let što je za dva bazirana aviona, te bi po jedan bazirani avion mogli imati Norwegian (33), Wizz Air (26) i Transavia (21 let tjedno). OK, Norwegian i Transavia nisu realni radi njihovog sustava razvoja, ali ostali i te kako jesu.
Kada bi easyJet, Wizz Air ili Eurowings imali baze u Splitu, onda bi bilo i bitno više letova zimi. OK, Eurowings ih ima 4 tjedna leta zimi na 3 linije. Da ima bazu bilo bi logično da leti 4 do 5 linija i da ima desetak letova tjedno. Eurowings ljeti leti 6 letova za Berlin tu bi zimi mogao letjeti 2, 7 za Cologne zimi bi mogao 2, 11 za Dusseldorf tu bi zimi mogao 3, 7 za Hamburg to bi zimi mogao 2 i 9 za Stuttgart gdje bi zimi mogao 2, dok Dortmund leti 3 leta i ta linija nije realna zimi. To znači nekih 11 letova na 5 linija.
EasyJet bi isto tako mogao imati 4 do 5 linija sa desetak letova tjedno, a danas nema ni jedan jedini let zimi. EasyJet leti po 9 letova za Basel dakle zimi bi mogao letjeti 2, Berlin 9 letova isto zimi 2, Genevu 9 letova dakle zimi 2, London 34 leta dakle zimi 3, Paris 13 letova dakle zimi 2. Ostale linije nisu realne. To je 11 letova na 5 linija. Iskreno najrealnije je da easyJet pokrene bazu u Splitu, što bi bila i prva baza easyJeta u regiji.
Konačno zašto Split ima sezonsku bazu Croatie ljeti, a nema ju zimi. Zimi Croatia ima 48 letova na 7 linija iz Splita. To je za dva bazirana aviona (A220-100 i A220-300). OK Rim se radi iz Zagreba, ali bar jedan bazirani A220-300 kompanija bi morala imati. Da ima stalnu cjelogodišnju bazu kompanija bi mogla imati posade u Splitu (20 pilota i 30 kabinaca) i ozbiljan line maintenance sa 4 mehaničara za sebe i za druge kompanije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split
Samo na osnovu broja tjednih letova ne mozemo znati je li ima potencijala za otvaranje baze ili ne. Ne znamo popunjenost zrakoplova, koliko putnici trose na letovima, strukturu putnika, koliki bi bili troskovi baze, kakve uvjete Split nudi i trazi, a sto trazi easyJet; puno toga ne znamo. Osim toga za ocekivati je u narednim godinama smanjenje broja letova, jer od iduce godine svi A319 napustaju easyJet, bar je tako u planu, a i dolazi Apollo koji ce ici u rezanje. Najmanji A320 u easyJetu ima 180 sjedala, ostali imaju 186, a A321 ima 235. Sad da ce ici u srcu sezone po tri A320 svaki dan za Split iz Londona, cisto sumnjam iako bih osobno volio da ne diraju Split, stovise nek ga i povecaju. Apollo je najavio sirenje easyJet Holidays, trenutno su miljama daleko od Jet2 ili Tui na tom polju. Slobodno istrazite easyJet Holidays, pa usporedite sto se nudi u Hrvatskoj i po kojoj cijeni a sto se nudi u drugim destinacijama. Nista od baze u Splitu, bar ne u skoriijoj buducnosti, bar ne od easyJeta. Zapamtite danasnji datum, 3.9.26. Za pet godina dakle 2031. i dalje nece bit baze. Pozdrav
Industrija ili turizam? ,…Ili mix u korist turizma sta u stvari je danas Split…Žalim za Splitom od prije 50 godina i svojom mladisti, ali danas je Split enormno bogatiji grad u kojem se lijepo živi., puno bolje nego prije, možda i najbolje u čitavoj regiji…Dajem za pravo Autoru da će neke kompanije ipak izabrati Split za cjelogodisnje baze…
Dakle, EZY ima tjedno 120 letova, ali samo dva mjeseca, u sedmom i osmom. Prije toga a to je od kraja 3. mjeseca, te do sredine 11. mjeseca taj broj je puno manji. Sve letove sto se nabrojali da bi se mogli letjeti zimi, mogu se vec sada letjeti jer su to sve ujedno i baze. Stoga, teza da se otvori baza, makar i sezonska ne stoji.
EasyJet u prvom tjednu IV. mjeseca ima 43 tjedna leta. Nakon toga samo povećava. Dakle 7 mjeseci u sezoni ima prostora za 2 bazirana aviona.
Split je jako, da ne kažem(o) ekstremno sezonalan grad. Grad koji je nekad bio i industrijski centar. Imena samo nekih: Brodosplit, Jugoplastika, Dalmacijavino, Dalmacija Cement, Koteks, GP Lavčević i Konstruktor. U prevodu, 1 od najjačih privrednih i industrijskih centara krajem prošlog veka u bivšoj državi.
Danas? Samo i skoro isključivo turistička destinacija koja se zasniva na uslugama, trgovini (živeli šoping centri) i naravno turizmu. IT? Ima nomada, ali ne dovoljno da neki LCC otvori bazu u Splitu. Preduzetništvo je jako, ali opet ne dovoljno da nek LCC kaže, ostajemo i zimi.
Međutim, subvencija na ZL Splitu nema, a nema ni leti (logično). Drugačija filozofija u odnosu na Zadar (subvencije za FR). Mislim da nemogućnost skorijeg proširenja samog aerodroma čini svoje. Hronični nedostatak prostora leti je više nego očigledan. Zimi verovatno nema dovoljno interesovanja nekog LCC za bazu jer prosto i jednostavno nema dovoljno velike i bitne privredne a i poslovne aktivnosti (kada prođe već turistička sezona). Šteta. Od grada koji je bio samoodrživ i grad za sebe do grada iz kojeg odlaze u najveći grad u Hrvatskoj ili u druge evropske gradove…
Industrija i turizam baš i ne idu rukup pod ruku. Odlučili su se za ovo drugo. Logično.
Ali postoji pregrst gradova u Europi koji imaju snaznu industriju i razvijen turizam. Industrija nisu vise nuzno visoki dimnjaci iz kojih suklja dim.
Milano – automobilizam, dizajn, moda, financije
Munchen – automobili, tehnologija, industrija, IT
Barcelona – automobilska, farmaceutska, logistika, tehnologija
Valencia – automobili, logistika, prehrambena industrija
Porto – proizvodnja, tekstil, obuca, prehrambena industrija
Hamburg – brodogradnja, avioindustrija, logistika, luka
Bilbao – industrija, energetika, brodogradnja, celik
Ne možete važne europske gradove neki od par milijuna stanovnika usporediti sa Splitom.
Posto sam iz Splita, samo da kazem da se oni, mislim Splicani, nisu za nista odlucili niti su birali. Industrija je propala, prvo rat, gubitak trzista, privatizacija, pljacka, likvidacija. Desio se turizam, opet stihijski, neplanski od kojeg nema korist vecina, a koji unistava najveci resurs koji imamo, a to je prostor. I to ga unistava nepovratno. A moglo je i jedno i drugo. Ali mi nismo u Svicarskoj, tako da imamo samo turizam, ali nemamo strategiju.
Pa turizam je očito strategija čak i kad je stihija.
Nije strategija, samo stihija. Use nase i podase.
Turizam se na cijelom Mediteranu razvio stihijski, ništa više i ništa manje nego kod nas.
Nisam siguran Alene da je tako u Barseloni, Minhenu, Milanu, Marseju, Porto, Birimingemu itd. Stanovnici tih (industrijskih a ne samo turističkih) gradova putuju tokom cele godine – poslovno, u posetu porodici (dijasporska putovanja) ili na turističke vikende (tzv. city break). LCC kompanije u tim gradovima imaju stabilnu bazu lokalnih putnika koji generišu potražnju i u novembru i u februaru. Iako ne volim upoređivanja čiji je “veći”, u ovom slučaju poređenje je samo u smislu grada br.2 u zemljama Evrope…
Sa druge strane, ekonomija Splita se primarno oslanja na letnji turizam, dok zimi grad demografski i ekonomski “usporava”. Domaće stanovništvo nema naviku niti finansijsku moć da u zimskim mesecima puni avione od 180+ sedišta nekoliko puta nedeljno ka evropskim destinacijama. Za LCC, potražnja u Splitu je jednosmerna, stranci koji dolaze leti na odmor. Kada leto prođe, ta potražnja nestaje.
Treće, bez strategije jasnog širenja ZL Split, neće niko od LCC da pristane da ima bazu zimi sa 1-2 aviona, a leti da tu istu bazu izgubi jer SPU nema infrastrukturu da bazira 1-2 aviona kada je najvažnije a to je naravno tokom letnje sezone.
Jednom rečenicom: Split je u očima avio-kompanija pre svega sezonski turistički fenomen.
Nažalost tako je, iako sam ličnog mišljenja da je industrijska proizvodnja opstala u Splitu (40-50% od nekadašnje), sigurno bi bar 1 LCC imao bazu na SPU i tokom zime…
Smanjite malo doživljaj. Split je i sveučilišni grad i to ozbiljan, i tranzitni i sportski a ima i nešto proizvodnje. Nitko ne bježi iz Splita, dapače, ljudi doseljavaju u njega jer je perspektivan. Vama iz dalekog BG se čini, vjerovatno vam Vučić servira takve vjesti, da je sve pred krahom, ali nije, vjerujte mi.
@anon09:14
Da bi “smanjio” doživljaj, on treba prvo da je povećan…doživljaj mislim, a ne nešto drugo 😉
Kad smo već kod drugog,kao rođenom Splićaninu (Mertojak,ranije Blatine) znam za šta je Split bio sposoban i koliko potencijala je realno bilo u tom gradu. Da li neko beži ili ne beži iz Splita pitajte statistiku samog grada, 1991 godine 190.000 (sam grad), a 2021 160.000 stanovnika. Znate matematiku, izračunajte demografski pad, može u promilima a može i u procentima, svejedno.
Ovo zahteva malo “dublju” analizu, pa pročitajte ako želite:
Strategija razvoja grada je nekada bila i na industrijskoj proizvodnji i turističkoj ponudi. Jedno je nadopunjivao drugo. Paradoksalno, JAT je bolje tretirao SPU, nego OU danas, bar zimi (ako ne i leti). Imao je dnevne letove za ZAG i BEG 3-5x dnevno, sa Boeing 727, 737 i DC-9, dok danas OU zimi leti Dash-8 (verovatno od ove/sledeće zime sa A220), 3-4x dnevno. Preko BEG, a i ZAG putnici iz Splita su bili povezani od SAD do Melburna. OU danas samo preko Frankfurta nudi interkontinentalne letove kao i preko ZAG (tranzit). JAT je leteo svakodnevno, tokom cele godine, povezujući Split sa ključnim gradovima stabilnim rasporedom. Avijacija je posmatrana kao javna infrastruktura, a ne isključivo biznis. Zimski letovi JAT-a su često bili subvencionisani (studenti, radnici, penzioneri) jer je avio saobraćaj tretiran kao javno dobro. Iako OU (i ostali) ima nešto slično, tj. bajni PSO, često se dešava da su karte preskupe ili su vremena polaska loša, pa se stanovništvo više odlučuje na vožnju automobilom ili autobusom (voz zaboravite). Danas JU leti zimi samo 2-3x nedeljno za SPU, a OU 10x više (što je i normalno). Zahvaljujući PSO, OU nije u opasnosti da izgubi dominaciju nad ovim letovima čak i od FR ili W6.
Split je ima sveučilište od 1974 i ranije su programi bili prilagođeni lokalu, odnosno za potrebe industrije (Brodosplit, Jugoplastika itd.) dok danas ima i više studenata, bolju infrastrukturu i međunarodni status. Iako je akademska godina praktično celogodišnja, ni to nije dovoljno da neki LCC otvori celogodišnju liniju zimi ili bazu bar. Naravno da ima i sportskih takmičenja (iako su Poljud, Gripe i ostala sportska infrastuktura izgrađena za potrebe MI još 1979 godine). Spaladium Arena?, Pa znate verovatno bolje od mene u kom je statusu danas….
“Ima nešto proizvodnje”, sigurno da ima, ne sumnjam u to. Ali kao što rekoh ta “proizvodnja” nije dovoljna da se Split pozicionira kao grad koji živi cele godine a ne samo tokom leta. Zato i nema bazu LCC-a i verovatno je neće imati. Opet nikad ne reci nikad…Zato što je sezonalan, SPU ima nenadmašne rezultate leti, ali takođe i jako loše rezultate zimi.
Za “najvećeg sina naroda i narodnosti 2.0” odavno su građani Srbije samo statistika koja mu dobro dođe kada se mora glasati. Iako ne “servira” kao Zec, ume preko svojih medija da ubedi kako je u Srbiji sve bajno a sve u bivšim republikama i u ostalim evropskim zemljama pred raspadom. Srećom, iz “dalekog BG”, ja nisam u toj grupi za lobotomiju…
Rečima jednog čoveka koji nas je više znao nego što znamo mi sebe: “Sloven sam, belac, slobodni strelac. Mani se čiča, ja sam svoj”.
Tako da Vam želim sve najbolje, a sigurno obojica ili oboje (ne znam kog ste (s)pola) želimo sve najbolje mom i Vašem SPU zimi. Za leto se već odavno dokazao…
JAT je imao manje linija iz Splita nego danas Croatia. Zimi baš i nije imao nešto letova za Split osim iz Beograda i Zagreba.
1991. Je Split bio administrativno puno veci; npr Podstrana je bila dio Splita a danas je zasebna opcina sa cca 12.000 stanovnika . Isto tako u odnosu na 1991. uduplao se broj stanovnika i Solina i Kastela a to je danas sve spojeno sa Splitom. Dakle ljudi se ne iseljavaju negdje daleko nego unutar 15 km a dio gubitka stanovnika u registru je zbog administrativne podjele iz 1993. god
“ozbiljan line maintenance sa 4 mehaničara za sebe i za druge kompanije.” – Zbog cega mislite da su 4 osobe dovoljno?
Pa za dva aviona bi morala biti.
2 ujutro i 2 popodne
Ne, treba 7 dana u tjednu + godišnji odmori. Dakle po jedna osoba u smjeni.
Ne ide to tako. Nisu to radna vremena kao u drugim industrijama. Morate imati pokrivenost minimalno za koliko aerodrom radi, a cak i kad aerodrom ne radi, mehanicari mogu/moraju nastaviti raditi ako je problem na avionu ili ako nije, ako su npr. neki radovi po rasporedu. Takodje ima poslova gdje moraju biti dva mehanicara po proceduri, da ne govorim o fizickim zahtjevima samog posla. Oni koji mijenjaju kocnice na A320/B737 znaju o cemu govorim. Takodje neki taskovi mogu zauzeti jednog mehanicara na dulje vrijeme, npr 2 sata, ili 3 sata, i tako je propisano, kako onda objasniti da si napravio vise poslova odjednom…
Ne trwba raditi samo kad su avioni korisnika u aerodromu. Da koji puta i u noc ako se ima posla.
Ako treba vise mehanicara po avionu onda ih ukupno treba vise.
Slazem se, moguci su razliciti ugovori izmadju stranaka
Lete i liniju za Linate, sigurno bi bila popunjena da leti i zimi, makar i Malpensa. Splitu bi zimi lijepo došao i Dublin (međutim leti ga Ryan iz DBV), a mislim da ne bi bile neuspješne linije za Skandinaviju (Stockholm, Oslo, Copenhagen, Helsinki), idealno OU.
Logično za Skandinaviju bolje bi bilo da se normalno razvije državni hub, tj. linije i njihove usklađivanje (valovi), ali ipak pričamo o OU.
Ma da OU.
Split ima bazu pokvarenih aviona
Bome…
Da je Croatia pametna imala bi bazu i zimi i letila te linije.
Bi kada bi bilo potražnje.
Cijela regija je područje bez ikakve gospodarske aktivnosti, osim tercijarnih -koje ne mogu biti motor gospodarstva. Tercijarne aktivnosti vode u društvenu propast,a u našem slučaju i ekološku i urbanističku. Na kraju rentijersko-birtaško-pizzacut-najamležaljki-itd divljanje kao parazit ubije domaćina. To vidimo po izlijevanjima fekalnih voda u more oku ogavnim vedutama gradova na obali…
Croatia već sada ima dovoljno letova za bazu zimi.
Potpisujem.
Po stoti put ponavljam, easyJet nece otvarati bazu ne samo u Splitu nego u cijeloj regiji. To znam, jer radim u easyJetu. Nakon akvizicije Apolloa, suska se o zatvaranju nekih baza, poglavito u Francuskoj. Baza u Mallorci, Allicanteu, Malagi su sezonske, stoga nema niti teoretske sanse da easyJet otvori cjelogodisnju bazu u Splitu. Isto tako postoje sanse da u iducim sezonama easyJet i smanji volumen letova za Split. Letio sam proslog utorka, dakle kraj kolovoza, za Split iz Londona na letu jedva 100 putnika. Taj dan su bila tri leta sa Gatwicka i svaki je imao losu popunjenost. Sve sto easyJet leti iz Splita su letovi iz ostalih zapadnoeuropskih baza, nema potrebe za bazom jer potencijal domicilne potraznje je malen. Ja bih prvi volio da se baza ostvari, ali to su samo puste snovi i zelje. Nakon prodaje easyJeta sanse za ovo su ne nula, nego minus deset. Kompanija koja zimi ne leti ni jedan jedini let, da sad otvara bazu, a sve sta leti za Split moze letjeti sa svojih uhodanih baza kako zapravo i leti. Fokus je kompanije zapadna Europa. Stoga baza u Splitu, potvrdeno iz same kompanije, nece se desiti. Stoga je nepotrebno ovo vise uopce spominjati. Pozdrav
Iskreno nitko ni ne smatra da je potrebna cjelogodišnja baza iako bi nešto zimskih letova mogli imati.
Alicante, Faro, Malaga i Palma de Mallorca su sezonska baza pa imaju letova zimi.
Tako je, pa ce jedan Split koji ima puno manje putnika cijele godine, a zimi uopce i nema letova imati bazu. Ima puno vecih zracnih luka koje imaju letove cijele godine, pa nisu baza. Madrid, Tenerife, Lanzarote, Valencia, Murcia, a i onda grcki otoci, poput Santorinija, Mykonosa, Herakliona, Krfa svi redom imaju i vise linija i vise putnika pa nikad nece bit baze.
EasyJet ima prilično sezonski baza. Ima ih i Ryanair u regiji i to Zadar, a čak i Dubrovnik zimi ima samo 6 tjednih letova.
Da ima većih aerodroma gdje easyJet nema baze, ali ima i manje letova za te gradove. Ne namaju ti gradovi niti više linija, niti više letova. Primjerice Madrid ima 10 linija, Lanzorote 16, Valencia 6 linija, Murcia 4 linije, Heraklion 15 linija, Santorini 7 linija, Mykonos 6 linija, Krf 8 linija. Split ih ima 17.
Dakle niti jedan od navedenih aerodroma nema linija kao Split. Zašto onda pištete ovakve nonsense i gubite moje vrijeme. Potrošio sam 10 minuta na traženje ovih podataka?
Ne gubite ni vi moje vrijeme i i svih ostalih citatelja, stalno ponavljuci jednu te istu mantru o nekoj bazi easyJeta u Splitu, kad se ista nece dogoditi nikada. Ok gore navedeni nemaju vise letova ali imaju vece frekvencije letova i vise putnika.
Ne nemaju. Ja ne gubim vaše vrijeme, vi preskočite članak ako vas ne interesira. Ali vi gubite moje vrijeme ako napišete nonsens koji ja moram provjeriti.
Od tih 17, LIN, ORY, OPO leti samo dva mjeseca, LYS leti od kraja sestog mjeseca pa do kraja 8. skoro svaki dan, pa sada kroz deveti mjesec samo jednom tjedno. Dok su sve Spanjolske destinacije cjelogodisnje, pa ako cemo gledati cijelu godinu a ne samo sezonu, na kraju je vise letova i vise putnika a to je vaznije. Za Krf leti 19 linija, Madrid 11 linija, Lanzarote 19 linija……
Ne nisu sve destinacije cjelogodišnje. Pobogu. Za Krf ne leti 19 linija nego koliko sam ja napisao, kao i za ostale gradove.
Da u buduce ne biste gubili vrijeme, onda lijepo ukinite komentare ili ih samo vi pisite, tako necete gubiti vrijeme, a i necete se zamarati sto objaviti a sto ne, sto je podobno a sto je manje ugodno za objaviti. Zar ne? Osim toga vi i samo vi sve najbolje znate, pa sto onda gubiti dragocijeno vrijeme. Zivjeli sto godina.
Nikakav problem nije pisati komentare. Ali iznositi nonsense koji nemaju utemeljenja u realnosti je istinski krajnje neprimjereno. Napisati da aerodrom koji ima 6 linija ima više linija od Splita koji ih ima 17 stvarno nije primjereno.
Ma nemoguce da avioni iz splita lete poluprazni…sigurno ste nesto pogrijesili
Naravno da je pogriješio. Najljepše more, najbolja hrana, najljepši beton,
Nisam nista pogrijesio, osobno sam bio na letu, 25.08. iz LGW za SPU. Inace tu rutu ili onu za LTN letim na tjednoj bazi, a kako radim u kompaniji mogu provjeriti koliko je putnika na svakom letu(bez no showa) i mogu vam reci da ima dana kada je katastrofalna popunjenost, poglavito na letovima za CDG, ORY i LYS.
Da je tako, easyJet bi već odavno smanjio broj letova, i ne bi imao desetke tjednih letova za ove linije.
Nekada je letio i 4 dnevna leta za Split sa Gatwicka, sada je maksimum tri. Ali kad Apollo ude u strukturu vlasnistva, krecu rezanja. Nadam se da ce Split ostati neokrznut.
Kad se budete potpisali imenom i prezimenom, onda ce ovi vasi podaci imati neku tezinu. Ovako i ja mogu tvrdit da sam Barack Obama..
Istina.
@anon 14.39: sam način pisanja pokazuje da to piše netko tko zaiste zna što piše i da je po svoj prilici istina kada kaže da radi u EasyJet-u. Oni koji se lažno predstavljaju pišu drugačije..
Ljudi iz tko zna kojih razlog pišu svašta. Budimo realni, easyJet bi opako porezao linije da ima loš load faktor. Ne bi imao 120 letova tjedno. 3 više nego 2025.
Nitko nije rekao da ima los faktor. Dao sam primjer za samo taj jedan dan u osmom mjesecu, 25.8. jer sam tada letio sa prvim jutarnjim letom za SPU iz LGW. Taj dan su bila tri leta pa sam pogledao iz znatizelje i ostale letove i ostao iznenaden. Ima dana kad su letovi puni ali bome ima dana i kad je poluprazan. Prosli tjedan letio je A321 iz CDG, a govorimo o osmom mjesecu, sa 41 putnikom, od mogucih 235. Na povratku je bio pun. Broj letova na pojedinoj liniji ne znaci automatski da su letovi puni. 120 letova tjedno ima samo dva mjeseca u sezoni, ostale mjesece je to puno manje.
Kad Apollo ude u strukturu vlasnistva, a to se ocekuje u trecem mjesecu 2027. vidjet cemo koliko ce toga bit iduce sezone, ja se nadam i povecanju a poglavito produzenju sezone.
43 leta početkom IV. mjeseca. Dakle 7 mjeseci u godini ima letova za dva bazirana aviona.
Ne ne bi tek tako porezao linije da ne izgubi spotove.. možda se nadao da će se punjenje poboljšati?
Hvala Alene F.
Isto kao i vi sto pisete imenom i prezimenom.
A i da se potpisem imenom i prezimenom to vam je garancija za sta? Mogu staviti kojegod ime, prezime ili nadimak. A svasta.
Cemu ulaziti u rizik otvaranja baze, pa i sezonske, kad sve lijepo leti iz ostalih baza, a na nekim linijama je i jedini prijevoznik.
Čemu otvaranje baze bilo gdje?
Pitajte Željku Markić. Ona će reć kako nema potražnje za bazom. Ili možda neće za Split. Možda je to rezervirano samo za Rijeku
Nema potražnje za bazom EasyJeta u Splitu. A vi se drogirajte i umišljajte si da Rijeka ima potencijala za više od 200.000.
EasyJet ima 120 tjednih letova iz Splita i nema potrebu za bazom? Čestitam.
Da ima potrebu, vec bi je otvorio. Ovako sve sto leti za Split leti sa vec uhodanih baza. Isto tako easyJet koristi “eres” rezervacijski sistem, Split koristi nesto sasvim drugo.
Što ne znači da neće. Uvjete ima.
A i ne znaci da i hoce.
Ne znači, ali to bi bilo logično.
Rijeka ima potencijala za više od 500.000. Između potencijala i realizacije potencijala ogromna je razlika. Ali ne očekujem da netko sa stavovima iz kamenog doba to razumije
To je istina.
Da da, kako da ne. To vidimo po aviokompanijama koje konstantno reduciraju letove.
Može imati jako mnogo baza,ali treba imati i putnike za te baze.
ZAšto bi iko koja kompanija pravila bazu?
Da li ima potrebu. Koji bi joj bili benefit. Koliki bi bili troškovi. Šta sa svim tim zimi kad je u Splitu sezonalost maksimiziranje.
A ne znam ni dal treba Splitu. Samo bi ih blokiralo, smetalo i zakrčivalo aerodrom.
Pa već sada ima putnike za tu bazu. EasyJet čak za 5 baziranih aviona. A kako to da Ryanair ima sezonsku bazu u Zadru. Kako to da easyJet ima 4 sezonske baze od svojih 33 baza (12,1%).
5 aviona je puno za bazirati u Splitu samo ovako. Treba naravno vidjeti da li grad i regija mogu to potporavati kroz uopce ponudu radnika. Bilo bi super kad bi mogli bar 40-50% zaposlenih biti lokalni radnici (kabinci i piloti).
Iskreno nitko ni ne misli da bi bazirali 5 aviona. Ali 2 mogu bez problema.
Stoji. Meni se ipak nekako cini da izbjegavaju bazu u Splitu zbog infrastrukture, ilu prvom redu nedostatka rulnice (veliki problem) i mjesta na stajanci. Split to odlicno hendla, no uz mjesecni promet od 700k+ putnika mozda su kompanije nesigurne. Ko ce ga znat.
Ali one lete dovoljno letova da već sada imaju bazu i to sa više aviona.
Ryanair reketari lokalnu zajednicu i uzima subvencije i ništa ne plaća
Kako gdje. U Zagrebu i Splitu na dobiva subvencije. I plaća. U Zagrebu manje, ali plaća.
Zašto bi se kompanija svarala dodatan trošak baze,ako i onako sve normalno funkcionira bez tog troška,a s time da ionako imaju već ogromne popuste,ta baza im ništa ne bi donijela…to je drugo da kompanija nema tolike popuste,već da se popusti dobivaju u toj mjeri da bazirajući avion u luci,tada bi svaka kompanija koja ima više letova i bazirala avion ..onako ništa od toga…
I bez baze imaju ugrožene popuste,i to je veliki problem Splita i uprave..
Što se nikakvi popusti ne bi trebali davati od 01.06 do 01.09,jer se u tom periodu izgubi ogroman novac,
A veći njih tada ekstremno profitirata
Baza smanjuje troškove, a ne da ih stvara. Da ih stvara kompanije ne bi imale brdo baza sa 1 do 2 aviona, nego bi imale tek par baza sa 30-40 i više aviona u njima.
Nesposobna uprava nije u stanju pregovarati za takvo nešto.
Da, nesposobna uprava koja napravi preko 750.000 putnika u dva mjeseca ljeta i 2. je po broju frekvenicija, 3. po broju linija i 2. po broju prijevoznika u regiji.
Uprava ne “pravi” putnike.
I te kako ih radi. Upravo ih ona i radi. Ne sama, ali je u tom postupku daleko najbitniji faktor.
Uprava u splitu je losa ,i daje popuste kad ne treba..u srcu sezone ogromni popusti…smanjujuci dobit s time
Ma odakle vam da Split u srcu sezone daje popuste?
Aviokompanija kupi/leasa avione, zaposli radnike, pusti karte u prodaju, kreiraju promocije, ja kao putnik kupim njihov proizvod, sa mojim parama se sve ti troškovi pokriju i njima ostaje profit. Što je ZL Split u cjelom tom procesu napravila da možemo reći da ista “kreira” putnike?
Željka dajte malo naučite barem osnove zračnog prometa, onda si dajte truda pa pročitajte članke na zamaaero.
Ja sa vama na ovom nivou neću raspravljati na zamaaero.
To je paradoks što ste rekli. Pogledajte svoju objavu 09:01 i 07:53 . Definicija paradoksa
Ma komentari Željke su istinski, ma bolje ne reči kakvi.
Ne znam što sam pisala na 07:53.
Pogledate. Vrlo jednostavno.
Nije paradoks. Vi se u avijaciju evidentno ne razumijete.
To smo vec odavno ustanovili.
Nadamo se easyjetu za pocetak 🙂
Da to bi bilo najrealnije.
Nada je najbolja strategija
Nije. Ali može biti pokretač.
Nije realno da Split bude baza bilo kog stranog prijevoznika (osim Ryanaira, ali on slabo leti za Split), jer putnici na letovima tih kompanija uglavnom nisu iz Hrvatske. Nema potrebe za zapošljavanjem osoblja koje govori hrvatski jezik.
A putnici Ryanaira su iz Hrvatske, pa kompanija ima baze u Zadru i Dubrovniku?
Oni ne lete tamo jer nema reketarenja. Tamo gdje su uvjeti isti za sve tamo Ryan ne ide.
Ryanair ima letove iz Splita.
Pa napisao sam da bi Ryanair mogao imati bazu u Splitu, ali ove druge kompanije što ste naveli skoro samo otvaraju baze tamo odakle je većina putnika na letovima.
Pogledajte malo sadašnje i ranije baze stranih prijevoznika u regiji, i vidjeti ćete da je tako bilo – Wizz Air u Beogradu, Tuzli, Sarajevu, Eurowings u Prištini itd.
Čak i baza Ryanaira u Zagrebu je primjer toga. Tu su putnici uglavnom iz Hrvatske, Slovenije i BiH.
To nije istina. Zadar i Dubrovnik vas demantiraju.
Ne demantiraju me, jer sam napisao da je Ryanair iznimka. To ne važi samo za regiju nego i šire. Ryanair ima baze u Grčkoj, ovi ostali što ste ih naveli u članku nemaju. Zašto nemaju? Zato što im putnici na letovima za Grčku nisu Grci, pa im ne trebaju grčka osoblja.
Pa nije iznimka ako je tako na 2 od 4 ozbiljna aerodroma Jadrana (Rijeka nije ozbiljan aerodrom), dakle na njih 50%. Onda po istom ključu može i Split koji je najveći od njih. Ryanair ima baze i u Bugarskoj, Rumunjskoj, Mađarskoj, Češkoj, Hrvatskoj, o Wizz Airu da i ne govorim. Eurowings je do nedavno imao bazu u Prištini, a ima bazu u Austriji i Češkoj.
Wizz Air ima baze u Bugarskoj, Rumuniji, Mađarskoj, ali na tim letovima većinu putnika i čine Bugari, Rumuni, Mađari. Na letovima Eurowingsa za Prištinu su uglavnom Kosovi, za Linz i Graz Austrijanci (ma da je svejedno je li u avionu njemačka ili austrijska posada), za Prag Česi. Opet kažem, Ryanair može u Split, ali za Wizz Air, easyJet i Eurowings nema šanse.
Znači kompanije otvaraju baze samo tamo gdje imaju domaće putnike. To kao u Portugalu i Španjolskoj npr? Jel to easyJet u Portugalu i Španjolskoj leti samo Portugalce i Španjolce?
Iz Lisabona, Porta i Barcelone definitivno ima domaćih putnika.
Al je 90% turista na tim linijama.
Ne bih baš rekao s obzirom na neke linije koje sa tih aerodroma leti easyJet. Je li to turisti sa Zelenortskih Ostrva dolaze u Portugal? I linija Porto-Split. Je li uglavnom njom Portugalci dolaze u Hrvatsku ili Hrvati idu u Portugal? Ja bih rekao prvo.
Pobogu čovječe.
Ryanair kabinci u Zadru i Dubrovniku su stranci.
I u Zagrebu Ryanair/Lauda ima strance, najviše Španjolce i Talijane. A u Zadru ima Hrvata. Ryanair nema nacionalnu ekskluzivu po bazama. Sve je svugdje miješano
Je čudo jedno od Hrvata u Zadru.
“No, easyJet već ima 120 letova tjedno. Oni bi bez ikakvog problema mogli bazirati i 5 aviona ljeti.”
Sto se nece desiti jer easyJet nema baze istocnije od Italije i Francuske.
I pritom sve linije za Split su inbound linije za turiste u Hrvatskoj, a ne za Splicane.
I? To ne znači da u budućnosti neće imati. Pa oni imaju bazu i u Marrakeshu. Split je Europska Unija vrlo blizu Italiji, tek 358 km zračne linije od Rima.
“Konačno zašto Split ima sezonsku bazu Croatie ljeti, a nema ju zimi. Zimi Croatia ima 48 letova na 7 linija iz Splita.”
Ovo jedino ima smisla. Stacionirati po jedan A220-100 i A220-300 u Splitu.
Baza easyJeta je i više nego realna.
Realno je i da Croatia pojaca konkurentnost. No s kojim planom?
Nažalost nije realno sa ovom upravom.
Apsolutno nema smisla imati veće troškove i logistiku kad se zimi SPU odradi sa W iz ZAG. Svakakvih budalaština se ovdje može pročitati stvarno.
To se može raditi i ljeti, pa što onda imaju ljetnu bazu? Ako ima dovoljno letova, a ima, onda su logična dva rješenje:
1. Ili potpuno ukinuti bazu i ne imati je ni ljeti.
2. Ili imati cjelogodišnju bazu te imati tamo posade i mehaničare koji su lokalni ljudi.
Ili….
Jednostavno ne imati dodatne troškove baze te ne otvarati bazu?
Baza nije dodatni trošak, nego smanjuje troškove. Upravo zato kompanije imaju više desetaka baza.
Kalo nije ako se dodatno plaćaju noćenja i dnevnice iz splita?
Ako nemate lokalnu posadu. No, easyJete i ovako i onako ima brdo stranaca u posadama. Pa je svejedno odakle lete.
Da a održavanje? Stock dijelova? Bez vezna priča
Pa oni već imaju bazu ljeti. Koja je onda logika ne ostviti je zimi i imati lokalne posade i mehaničare, sa stockom dijelova cijele godine umjesto 5 ili 6 mjeseci?
“Iskreno najrealnije je da easyJet pokrene bazu u Splitu, što bi bila i prva baza easyJeta u regiji.”
Nije realno, niti ce se desiti. Imati bazu za 10-ak letova zimi, pa to je nonsens.
Dubrovnik zimi ima tek 6 letova, a ljeti 80 letova baziranog Ryanaira.
“Da ima bazu bilo bi logično da leti 4 do 5 linija i da ima desetak letova tjedno.”
Baza za 10-ak letova zimi? Vi se salite?
Dubrovnik ima dva aviona Ryanaira bazirana ljeti sa 80 tjednih letova i tek 6 letova zimi na 3 linije. I tako već drugu godinu.
Ako je jedan avion baziran, mogao bi letjeti 6-7 destinacija 2-3 puta tjedno. To bi Splitu i Dalmatincima enormno znacilo.
To je ipak malo puno. Ali 5 linija sa 2-3 polaska tjedno je realno.