Budimo realni Split je daleko od onog malog aerodroma za vrijeme Jugoslavija. On je opako napredovao, uz Prištinu, Podgoricu i Skoplje svakako je aerodrom koji je najviše napredovao.
Svašta nešto se dešavalo sa Splitom u zadnjih 20 godina. Od 2003. do 2012. Dubrovnik i Split su imali gotovo iste brojke i stalno su se mijenjali na poziciji tko je bolji, najčešće je to bio Dubrovnik. Dubrovnik je imao više putnika od Splita zadnji puta 2012. Danas (2025.) razlika je 790.941 putnika u korist Splita. Najveća razlika u povijesti bila je 2023. kada je bila 919.763 putnika više u Splitu. Od 2024. i dolaska Ryanaira Dubrovnik bitno smanjuje razliku, otprilike po 60.000 putnika godišnje, a i ove godine razlika se smanjuje. Ipak Split je i dalje dominantan i čvrsto je na 4. poziciji u regiji (iza Beograda, Zagreba i Prištine), dok je Dubrovnik na 6. mjestu (bolje je i Skoplje). Još 2005. Split nije imao ni blizu milijun putnika (ima je 934.049). Tek 2006. je prešao magičnu brojku od milijun putnika. Dva milijuna je prešao 2016, a tri milijuna 2018. godine.
Split je u 10 godina povećao broj putnika za 98,5%, dok je Dubrovnik povećao za 82,4%, a Zagreb je povećao za samo 82,5%. Čak i Beograd je povećao za manje, tj. za 86,6%
Kako god Split danas ima i po 770.000 putnika mjesečno, što je 300.000 putnika više od Zagreba, bitno više i od Prištine, Dubrovnika i Skoplja. Aerodrom je u dva mjeseca nedavne povijesti imao i više putnika od Beograda.
I to sve Split ima sa limitima koje ovaj aerodrom ima već dugi niz godina. Limitima koje ne može tako lako ispraviti. Ipak u posljednje vrijeme aerodrom čini neke mjere da ove limite anulira.
Split danas
Split danas je suvremeni aerodrom. Aerodrom je imao problema sa kapacitetima, no Uprava je uspjela dići kredite i bez centa novaca Europske Unije, Republika Hrvatske ili koncesionara (za razliku od Dubrovnika, Zagreba, Zadra i Osijeka) potpuno sama uložila enorman novac u infrastrukturu. Prvo je povećala stajanku za ozbiljnih 6 parkirnih pozicija (do tada je imao samo 9 parkirnih pozicija, danas ih ima 15). Ovo je koštalo 13 milijuna EUR. Stajanka je na stupovima i zidovima, pa je aerodrom dobio ogroman operativni prostor pod krovom ispod stajanke u koji su smještene brojne službe.
Aerodrom je investirao 61 milijun EUR i u novi terminal koji je povećao broj putnika na 5 milijuna putnika. Terminal je vrlo lijep i funkcionalan, a omogućio je aerodromu niz sadržaja koje prije nije mogao imati. Novi terminal ima 32 šaltera za registraciju putnika, 10 automata za samoregistraciju, automatski sustav za zaštitni pregled kapaciteta 3000 kofera na sat, sedam linija za sigurnosni pregled, 5 karusela za preuzimanje prtljage, šest novih gateova, 1200 sjedalica u čekaonici i 500 sjedalica u novim ugostiteljskim objektima, panoramski restoran, bitno veći duty free shop, te je dobio novu business ložu. Split je obnovio i stari terminal.
Aerodrom je istovremeno napravio i novo veliko parkiralište za posjetioce za 900 automobila, parkiralište za rent’a’car kompanije, autobusni terminal za 48 autobusa, pješački zatvoreni nadvožnjak iznad lokalne pretrpane ceste dr.Franje Tuđmana koja povezuje Trogir, Kaštelu i Split, te veliki terminal za rent’a’car kompanije na kraju nadvožnjaka u kome su poslovnice rent’a’car agencija, kafe bar, WC-i i naplata parkiranja. Aerodrom je kupio i zemlju od kompanije u stečaju gdje može širiti parkiralište, objekte i izgraditi hotel što je u planu. Ovo je kupio dok je zemlja bila povoljna i jeftina. Da je netko drugi kupio tu zemlju od kompanije u stečaju pitanje je bi li ona bila dostupna za prodaju kasnije u budućnosti i naravno tada bi to daleko više koštalo. Stoga su iskoristili situaciju, financijski se dodano rastegli i napravili pametan potez za budućnosti. Ukupna investicija u ove objekte prelazi 100 milijuna EUR. Vlastitog novaca.
Sve ovo omogućilo je da je Split od 2015. do 2019. rastao 270.000 do 530.000 putnika godišnje, da bi nakon Covida-19 ponovo rastao 250.000 do 450.000 putnika godišnje. Brojke od prije Covidas-19 Split je prestigao već 2023. 2025. Split je imao 3.881.186 putnika. Vrlo fascinantno.
Ove godine Split ima stagnaciju. Tri od sedam mjeseci ove godine Split je imao manje putnika. OK, brojke nisu tragične. U prvih sedam mjeseci Split je ostvario 8033 putnika manje nego u istom periodu 2025. I sad ljudi govore o teškoj tragediji. Nije bitno što je Split u samo tri godine povećao broj putnika za skoro milijun, točnije 972.609, bitno je da je u lošoj godini u kojoj svi režu radi cijene goriva, rata na Bliskom Istoku i ukidanje Lufthansa CityLinea, u godini u kojoj niz aerodroma regije ima manje putnika nego prošle godine, Split na razini prošle godine, a nema, eto i ponovo 300.000 putnika više. Nitko se ne pita može li Split što napraviti da poveća broj putnika, ima li on infrastrukturalih i drugih kapaciteta da poveća broj putnika.
I da tijekom ljeta u VII. i VIII. mjesecu Split se realno više nema gdje širiti, on je dostigao brojku od 780.000 putnika koja je realno maksimum. No, Split je bitno povećao broj putnika ovog proljeća i to za 14.773 putnika, te je imao bitno više linija i frekvencija ovog proljeća.
No, Split je izuzetno smanjio sezonalnost. Te je tijekom zime ozbiljno povećao broj linija, frekvencija i putnika. Croatia je ove zime ponovo uvela Kopanhegan (1 let tjedno), te je uvela Istanbul koji je letio veći dio zime (nije bilo letova početkom XII. mjeseca, te od sredine I. do početka III. mjeseca). Ove godine Croatia je letjela i Zurich 2 tjedna leta cijele zime za razliku od prošle kada je letjela samo dio zime. Jasno Croatia je letjela i dalje 7 letova za Frankfurt, Minhen i Rim, te do početka I. mjeseca 1 let za London. Za Zagreba kompanije je imala 23 tjedna leta.
Split je dobio i novu liniju Air Serbie za Beograd koja se cijele zime operirala 2 leta tjedno. Naravno operacije su produžene i na IV. mjesec i dio V. mjeseca što se prošle godine nije letjelo. Zamaaro je godinama pisao koliko ova linija ima potencijala i da će biti uspješna. I bili smo u pravu, linija je imala ogroman load faktor, što je rezultiralo povećanjem letova iduće zime 2026/27 na tri tjedna leta, te uvođenje letova iz Beograda za Dubrovnik također sa tri tjedna leta.
Split je dobio i novu liniju Discovera za Frankfurt, koja se operirala do 5.1. dva puta tjedno sa Airbusom A320. Linija ima code-share na Croatiu Airlines, te su obije kompanije imale čak 9 tjednih letova za Split.
Eurowings je ove zime imao 2 do 13 letova tjedno, u većini zime njih 8. Ovo je bitno više letova nego u zimu 2024/25.
I Edelweiss je prošle zime imao 3 leta do 15.11, pa od 20.12. do 10.1. i od 14.2. do kraja zime, a ostatak zime je imao 2 tjedna leta, dok je pretprošle zime imao cijele zime 2 tjedna leta, pa je i ovdje povećanje značajno.
Jasno za Split je i dalje letio Trade Air sa 6 tjednih letova, i to po dva tjedna leta za Split, Rijeku i Dubrovnik, dok je za Osijek imao 4 tjedna leta sa 1stop (via PUY i RJK). Jedina kompanija koja je rezala Split prošle zime je bio KLM koji je smanjio broj letova sa 3 na 1.
No, u konačnici Split je imao 4 linije više (ukupno 20) i vrlo značajan broj letova više nego prošle zime. Aerodrom je početkom XII. mjeseca 2024. imao 67 letova, no 2025. u XI. mjesecu je imao 75 letova (u prosjeku 10,7 dnevno), 8 više nego prošle godine, oko Nove godine je imao 81 let, u I. mjesecu i do polovice II. mjeseca je imao 64 leta, a u III. mjesecu njih 73. Zbog toga je ove zime Split povećao broj putnika za 45.208 ili skoro 10.000 putnika mjesečno.
Kako je Split prošle jeseni povećao broj putnika za 53.920, u zimu, proljeće i jesen je sveukupno povećao broj putnika za 113.901 putnika. Svaka čast. Tako i treba raditi dalje. I da, sve dok Split ne investira ozbiljan novac u paralelnu rulnicu i povećanje stajanke neće moći povećati broj putnika u top sezoni, i morat će raditi upravo ovo što je radio u zadnjih godinu dana, povećavati zimu, proljeće i jesen.
Split je ovog ljeta imao 289 LCC letova (9 prijevoznika) i bio je daleko 1. u regiji, 33 leisure i charter letova (5 prijevoznika) i 167 letova stranih legacy prijevoznika (letjelo je 15 prijevoznika) te je i po tome bio 1. u regiji. Tome treba dodati još 98 tjednih letova Croatie, 6 Air Serbie i 10 Trade Aira. Za Split lete gotovo svi najveći prijevoznici. Samo easyJet ima 120 tjednih letova (i više od Croatie). Split ima 14 prijevoznika koji imaju preko 10 letova i 9 prijevoznika koji imaju više od 5 linija. Split u prosjeku ima 85,0 letova dnevno, najviše u nedjelju kada ih ima 92, a najmanje u četvrtak kada ih ima 78. Split u prosjeku ima 5,37 letova po liniji.
Tjedno Split ima 595 letova, 95 letova više od Zagreba, 138 više od Dubrovnika i 201 više od Prištine. Ni jedan prijevoznik nema 25% tržišnog udjela. Najviše je ovog ljeta imao easyJet (20,2%), pa Croatia (16,5%) i SAS (9,9%). Split ukupno ima 111 linija. Najfrekventnija linija iz Splita je ona za London (58 tjednih polazaka), pa za Paris (32 polaska) i Amsterdam (28 tjednih polazaka).
Aerodrom radi ljeti od 6 sati do ponoći. I to je vrlo prihvatljivo. Jako je malo letova od 22 do 23 sata i od 7 do 8 sati, još manje od 23 sata do ponoći i od 6 do 7 sati. Stoga nema potreba da radi radi dulje od ponoći i prije 6 sati. Letova ili ne bi bilo, ili bi bila tek 2-3 leta, a za to se ne isplati daleko više plaćati silne radnike.
I budimo tu vrlo realni. Split sve ovo radi sa samo manje od 500 zaposlenih. Razlika između najlošijeg i najbolje mjeseca je 1:19,7. Dakle najbolji mjesec je 19,7 puta veći od najslabijeg. Treba to izdržati organizaciji, sa ljudskim resursima, logistikom i opremom, zimskim režijama… I tu Splitu enormne čestitke. Ni jedan drugi veliki aerodrom regije, osim Dubrovnika, nema toliku razliku u broju putnika najboljeg i najlošijeg mjeseca. Zagreb primjerice ima razliku 1:1,7.
Split je 2025. imao 15,7 milijuna EUR profita, 2024. profit je bio 14,8 milijuna, a 2023. 14,0 milijuna EUR i time je daleko najprofitabilniji aerodrom regije. Dobar dio ovog profita uzima država u proračun. Aerodrom je imao promet od 73,5 milijuna EUR, ima kapital od 157,3 milijuna EUR, sredstva od 186,9 milijuna EUR, Bonitet Splita je po Companywallu AA+. Split ima 483 zaposlenika uz prosječnu neto plaću od 1.935,66. U 2026. ova plaća će sigurno preći 2000 EUR. Sve skupa i više nego pohvalno i Split je po financijskim pokazateljima definitivno broj 1 aerodrom regije.
Split je u 2026. imao dva ozbiljna incidenta, ispadanje Croatijinog A220 sa uzletno-sletne staze, te problem nosnog trapa Iberijinog A320. U oba slučaja avioni su ostali na uzletno-sletnoj stazi uz istovar putnika na istoj. Kada se desi ovakav incident aerodrom prvo treba ustanoviti incident, reagirati i dići ekipe za prvu pomoć, potom ekipe moraju doći do aviona, nakon toga se vrši istovar putnika za što trebaju stepenice i autobusi na uzletno-sletnu stazu, pa onda slijede kontrola aviona, ustanovljavanje kvara i mogućnost šlepanja, potom se čeka Hrvatska agencija za zrakoplovne nesreće da obavi uviđaj, potom se avion šlepa, nakon toga se provjerava uzletno-sletna staza i ista čisti od ostataka aviona, nakon toga se konstatira sigurnost operacija i aerodrom se otvara. Za tako nešto na drugim aerodromima treba više sati. No, Split je u slučaju Croatie otvorio aerodrom nakon samo 2:44 sata, a u slučaju Iberie nakon samo 2:20 sati. Time se količina otkazivanja i kašnjenja bitno smanjila nego da je aerodrom bio zatvoren realnih 5-6 sati. Sjetimo se da je ZL Zagreb bila zatvorena 10:15 sati kod incidenta Air Pannonie.
Split sutra
Aerodrom je shvatio ovo smanjenje u top sezoni ozbiljno i već je napravio veliku objavu. Naime, Split će srušiti objekt za vatrogasce, skladišta i trafostanicu na samom istoku stajanke, te će ove objekte smjestiti južno od stajanke. Aerodrom istočno od ovih objekata još ima nešto svoje zemlje. Istim će se stajanka povećati za 180 do 300 metara, te će time zračna luka dobiti dodatnih 3 do 5 parkirnih pozicija. Iskreno aerodromu ne treba više parkirnih pozicija za uskotrupe i širokotrupne avione obzirom da ima maksimalno 6 do 7 letova u satu, a ima 12 do 13 pozicija za ove avione, pa je logično da će aerodrom na ovom prostoru napraviti stajanku za poslovne avione. Ovi avioni imaju jako malo pozicija na Splitu (koriste nekih 5 pozicija), pa postoje ogromna ograničenja letova ovih aviona u top sezoni, poglavito od petka do ponedjeljka. Stoga su ovi avioni prisiljeni letjeti u Zadar i Dubrovnik koji imaju dovoljno mjesta za njihovo parkiranje, a manji avioni (do 5700 kg MTOW) odlaze i na Zračno pristanište Sinj. Upravo radi limitiranost stajanke Split ima ogromne cijene za poslovne avione, koje bi se cijene snizile povećanjem stajanke i time bi Split postao konkurentan, imao bitno više poslovnih aviona, što je ogroman prihod za aerodrom jer to su putnici koji plaćaju daleko više. Stoga rušenje objekata i produženje stajanke i te kako jest pametna stvar za Split.
Split ozbiljno radi na paralelnoj rulnici koja je i te kako važna za aerodrom. Aerodrom je prethodno govorio da neće raditi paralelnu rulnicu dok ne dostigne 5 milijuna putnika. No, očito je samom aerodromu jasno da će morati poraditi na tome i bitno prije, tj. da već kasni sa ovim poslom. Aerodrom je rekao zamaaero da ne želi raditi eksproprijaciju zemlje od lokalnih vlasnika, zbog želje za dobrosusjedskim odnosima. Split na žalost nema tu sreću da za širenje dobije besplatnu zemlju od vojske, kao što su je dobili Dubrovnik, Zagreb i Zadar. Zemlja oko ZL Split je ekstremno skupa. Tako da će aerodrom jako teško iznaći novac dok još uvijek isplaćuje investiciju na terminal, stajanku i parkiralište vrijednu 100 milijuna EUR. Kako god ovo je bitno i važno, te se više ne može dugo čekati ako aerodrom ne želi stagnirati.
Split ima jedno daleko jeftinije rješenje koje mi je rekao Stjepan Bedić, vlasnik ETF-a. Aerodrom na oba praga ima vlastitu zemlju i to uz prag 23 nekih 140 metara, a uz prag 05 nekih 280 metara. To znači da aerodrom može napraviti ugibalište sa uzletno-sletne staze, dio buduće rulnice. Na ovaj način avioni rulaju po uzletno-sletnoj stazi do ovih ugibališta. Potom se maknu sa staze, pričekaju slijetanje aviona i nakon toga jedan za drugim polete. Isto tako avioni se mogu skloniti na suprotno prag po slijetanju. Na ovom prostoru se može naredati 3 aviona kod praga 23 i 6 aviona kod praga 05. Ovime bi se broj operacija ozbiljno povećao. Sada aerodrom ima maksimalno 13 operacija u satu (po 6 do 7 slijetanja i polijetanja). Ovo ne bi koštalo puno, daleko manje nego cijela rulnica, a kada se prikupi novac za cijelu rulnicu ova ugibališta bi postala dio rulnice.
Split u ovom momentu radi i na brodskoj luci u Divuljama koja je tek 700 metara udaljena od terminala (8-9 minuta hoda). Radovi su u punom jeku i isti bi trebali biti gotovi do zime 2027. Luka će imati tri veza. Radovi koštaju 3,4 milijuna EUR bespovratnih sredstava Europske Unije. Splitsko-dalmatinska županija će izgraditi cestu dugu 800 metara do luke. Bilo bi dobro da ZL Split dogradi zatvoreni pješački nadvožnjak kao produžetak sadašnjeg nadvožnjaka u dužini od 460 metara do luke. Cilj luke je da se putnici iz Zračne luke Split brzo i efikasno prebace za Brač, Hvar, Vis, Šoltu i Korčulu. Istim bi se ozbiljno smanjilo trajanje putovanja na otoke jer sada putnici trebaju autobusom ići do glavne splitske morske luke gdje love trajekte i katamarane. Osim ovih linija planira se i pokrenuti dužobalna brodska linija Trogir-Zračna luka Split-Split-Omiš-Brač. Da bi ovaj projekt bio uspješan trebalo bi imati brze katamarane za tek 50-tak putnika (kao autobus) koji bi u top sezoni išli svakih 2 do 3 sata, odnosno imali nekih 6 dnevnih polazaka (od 1.6. do 30.9.). U visokoj pred i postsezoni 5 polazaka (1.5. do 30.6. i 1.10. do 31.10.), a u niskoj pred i postsezoni (1.3. do 30.4. i 1.11. do 30.11, kao i oko Nove godine) trebalo bi biti 4 polaska, a tijekom zime 3 polaska. Svakako bi se morale uvesti linije za Brač i Hvar, te za Vis sa stopom u Hvaru, a u daljoj budućnosti i za Korčulu i Šoltu. Istim bi luka u dogledno vrijeme trebala imati i 4 ili čak 5 molova, umjesto sada planiranih 3. Osim putnika Zračne luka Split ove linije bi koristili i putnici iz Trogira, Kaštele, Čiova, Primoštena, Rogoznice, Šibenika, Vodica, Knina, Drniša i Vrlike koji bi tako smanjili pola sata do sat vremena vožnje do splitske brodske luke, skupo parkiranje, gužvetine i čekanja u brodskoj luci Split. Naravno za tako nešto treba ozbiljno oglašavanje u ovom gradovima da putnici stvore naviku putovanja preko Divulja. Jasno ovo nije jednostavno. Treba naći dobrog i pouzdanog prijevoznika koji će pronaći komercijalni interes za ovakve veze. Nije da ih ima baš puno koji bi to bili u stanju i koji bi imali adekvatna plovila. Kako god projekt se sada pokrenuo, hvala bogu više i nazad nema. Sada se mora maksimalno iskoristiti i napraviti ogroman benefit za Zračnu luku Split, otoke i lokalno stanovništvo okolnih gradova ZL Split.
Zračna luka Split ima jako dobru vezu sa gradom Splitom (Platanus), koji prometuje svakih 30 minuta uz cijenu karte od 10 EUR, a povratne karte 15 EUR. Promet Split prometuje prema Splitu i Kaštelama, Trogiru i prema dva manja mjesta u okolici aerodroma. Za Split i Trogir autobus polazi svakih 20 minuta. Nažalost više nema linije za Primošten i Šibenik koja si se morala ponovo uvesti i to Primošten-Šibenik-Vodice. Jednako tako morala bi se uvesti i linija Omiš-Makarska. U nekoj daljoj fazi dobre linije bi bile Ploče-Metković, Drniš-Knin i Imotski-Posušje-Široki Brijeg-Mostar-Međugorje. Sve ove linije dovozile bi značajan broj putnika za Split.
Aerodrom je na 3,9 milijuna putnika, ako se proširi stajanka i napravi paralelna rulnica vrlo brzo će doći na 5 milijuna putnika. A to znači da će morati ponovo investirati u proširenje terminala. To i nije baš tako daleka budućnost.
Konačno aerodrom mora razmisliti o produženju uzletno-sletne staze. E to će tek opako puno koštati radi preskupe zemlje. Mjesta ima, produženje je moguće, ali isplatili se ono? Split ima 3 tjedna leta Uniteda za Newark, Air Transat je pokazao interes za pokretanje letova za Toronto. Mogući su i letovi za Kinu, pa i još jedna linija za SAD. To bi bilo nekih desetak tjednih letova za Split u nekih 4 mjeseca sezone. Je li isplativo investirati toliko ogroman novac za toliko letova. To se mora desiti prije ili kasnije, no aerodrom ipak ima važnijih prioriteta od toga.
Split ima i vrlo lošu cestovnu infrastrukturu obzirom da uz aerodrom prolazi pretrpana dvotračna cesta kroz koju teče lokalni promet, ali i promet prema Trogiru i Splitu. Do četverotračne splitske zaobilaznice trebalo bi sagraditi 3 km četverotračne ceste na istok (smjer Split i autoput za Zadar, Zagreb i Dubrovnik) i 4,5 km na zapad (smjer Trogir-Primošten-Šibenik). Ovo je već odavno trebalo biti napravljeno.
Split ima nešto linija koje još može otvoriti. Više letova svakako bi trebali imati Ryanair, Wizz Air, LOT, Condor i TUI, a letove bi trebali pokrenuti Turkish, flydubai i ITA. Air Transat i IndiGo nabavljaju A321XRL i Split bi svakako trebao privući letove tih kompanija sa tim avionom.
I zbog svega toga Splitu ogromno bravo. Rade u daleko najtežim uvjetima u regiji, a oni bez problema hendlaju preko 750.000 putnika dva mjeseca sezone, i to bez kašnjenja i otkazivanja, te izgubljene prtljage. Management Vincia i Menziesa iz Beogada bi trebao i te kako na instrukcije kod Uprave Splita. Split je svima uzor i pokazuje kako se treba voditi aerodrom. A uz to nije pod koncesijom ili stranim vlasnikom, nego ga vodi državna uprava.
Zbog investicije u infrastrukturu od preko 100 milijuna EUR, zbog tolikog povećanja prometa, linija, frekvencija i putnika, zbog toliko broja putnika u top sezoni uz infrastrukturalne limite, svaka kritika upravi ZL Split iskreno ne stoji. Upravo suprotno treba im reći veliko bravo i iskreno čestitati. Jasno, naš mentalitet je takav da uspjeh nikad nije dostatan, pa bio on čak i velik kao u slučaju Splita. Još kada ostvare sve projekte koje su si postavili, samo je nebo granica.
pozdrav čitateljima iz Cluja Napoce (Rumunjska) gdje je ovaj članak napisan
Split je vrh, a broj putnika opada.
Split je vrh, a year round leta do Pariza ili Londona nema (onih 1pw OU do 1.6. ne treba računati).
Split je vrh, a Zagreb, Zadar i Dubrovnik su si osigurali Ryanair baze, dok si Split nije osigurao nikakvu LCC/ULCC bazu.
Split je vrh, a bacaju pare na Croatiju koja ima 60% LFa umjesto da te pare namijene uspješnijim prijevoznicima.
O kojem ‘vrhu’ mi pričamo više? Split je ‘vrh’ bio kada je broj putnika rastao, a to se više ne događa.
Pobogu Split je vrh jel
1. Ima ogroman broj putnika, dva mjeseca preko 500.000, dva preko 700.000.
2. Ima najviše prijevoznika i linija u regiji uz Dubrovnik, više i od Beograda
3. Je najprofitabilnija zračna luka
4. Sami su svojim novcem napravili novi terminal, parkiralište, stajanku i ostalo vrijedno 100 milijuna EUR.
Malo li je?
1. Ogroman broj putnika, koji pak opada.
2. Ogroman broj prijevoznika, koji godišnje ostvare manje putnika nego svi prijevoznici u Zagrebu, Beogradu, Prištini ili Skopju.
3. Najprofitabilniji, a rulnice nema, pista nedovoljna na long haul kao što ga Zagreb ima.
4. Nije njihov novac već su se zadužili.
Malo li je? Premalo je.
1. I još uvijek je ogroman.
2. Bogami u sezoni ne.
3. Da, najprofitabilniji su.
4. Kad se zadužujete to je vaš novac, samo trošite novac koji ćete zaraditi u budućnosti, jer vaćate kredit.
Mogli ste dragi Alene malo općenito i u šireme pokusu opisati ovu temu. Ovo mi je neako kratko …. Pozdrav
Peti mesec da je aerodrom u minusu sa brojem putnika a autor ih hvali.
Nerazumljivo.
Nije peti nego četvrti od osam.
Nemojte se trudit gosp.Šćuric oko ovog anonimca,kako on perfidno dodaje još jedan mjesec?to je onaj koji broji splitska smanjenja.
Osim toga on ne zna razliku između prometa i profita,njemu je to sve isto !?!?
Znate iz kojeg razloga,njegov grad nema ekonomski fakultet,ali zato ima jaki filozofski !
Ignorirajte ga,uzalud je…….mržnja je gadna bolest !
E da
Air Canada stiže u Dubrovnik! Montreal
Najprofitabilnija zračna luka u regiji nema para za proširenja infrastrukture. Odakle pare onda drugim zračnim lukama u regiji?
Ni jedna druga zracna luka regije nije imala tolike vlastite investivije.
Pa odakle im onda pare?
Kredit. Koji treba i vratit.
Željka,najzanimljive je da je zr.luka Split postala najprofitabilnija zr.luka svojim sredstvima a Vi pitate odakle pare onda drugim zračnim lukama u ragiji ?Država im daje !
Vrtimo se kao kokoš oko vruće kaše,treba reći otvoreno,dosta je više zayevancihe i ulaganja u propale investicije,sve je stvar poltike !?
Split ima nažalost instalirane političare koji misle samo na sebe i rade sve kontra splita i županije.
Bez obzira što nije bježao kao neki gradovi već se bez obzira što nije postojala direktna opasnost po sami grad aktivno uključili u obranu domovine,splitska 4.brigada-udarna !?
A domovina tako vraća,sramota !?
Ne želi ulagati,bez obzira što gubi,u razvoj zr.luke split !
Vidite koliko se oteže sa cestovnom infrastrukturom,Zadar je svoju infrastrukturu riješio prije desetak i više godina a splitu još uvijek nema konačnog plana,S R A M O T A
Najprofitabilnija zračna luka u državi nema para za otkup okolnih kuća i zemljišta.
Prvo smo bespravnu gradnju legalizirali, onda rasprodali zemlju kome god je ima para, pa je cijena kvadrata otišla u nebo.
Pogledate koliko kuća i objekata ima okolo ZL.
Za njegovo širenje tribalo prvo kupit pola Kaštela, a drugu polovicu nagovarat da se iseli.
I tako smo mi, umisto da desetljećima čuvamo prostor, lipo pustili da se sve izgradi do zadnjeg metra.
A sad bi aerodrom širio kapacitete.
A da
Upravo to. Uzet kredit za izgradnju rulnice? Easy, moze odmah. Kolko? 20-30mil? Moze.
Otkupit kuce, zemljiste, namirit sve interesne skupine i stakore? Ohoooooo, e to ne moze. To se mjeri u vise desetaka, ako ne i u stotinama, milijuna. ZL Split to je moze sam.
Zbog toga se npr. Zadar moze siriti kolko hoce, ma i do velicine Istanbula ako treba. Split? Kao da bi ponovno u Zagrebu pokusali aktivirati Borongaj ili Crnomerec. Nemere.
Inave, jednom davno, dok sam isao u skolu, bilo je price da bi Zl Zagreb mogao (trebao/bilo u planu) imati dvije piste, dodati sjevernu u odnosnu na danasnju, plus tamo graditi airport city i cargo hub. Danas? No way.
Prije svega veliko BRAVO za SPU! Aerodrom koji volim i koristim više puta godišnje.
Šta se izgradnje taxiway tiće: izgradnja u punoj dužini piste podrazumijeva otkup cca 150 čestica sa maslinicima, gospodarskim objektima i stambenim objektima od kojih svaka predstavlja izazov za sebe. Takav poduhvat je i privatnim kompanijama sa praktički neograničenim resursima i uz korištenje više eksternih konzultanata iznimno težak te traje i po više godina čak i u gradovima u kojima su cijene puno puno niže.
Prva opcija je uvrštavanje aerodroma u sustav PZO čime se financiranje otkupa i gradnje može uvrstiti u budžetske izdvajanja za obranu što svakako moramo povećati na 5% kao članica NATO.
Druga po meni najbolja opcija je rušenje vatrogasne zgrade, izmještanje INA postrojenja na mjesto sadašnjeg aerodromskog maslinika te otkup/eksproprijacija nekih cca 60 čestica ka pragu 23, izgradnja paralelne rulnice od sadašnje zgrade vatrogasaca do praga 23 čime bi se svakako znatno povećao protok aviona.
Iscrpan i zanimljiv članak, odlična informacija za nas Splićane.
I još bi dodala – gušt je poletjeti iz aerodroma krasnih modernih interijera, a još više sletjeti u splitsku ZL kad nas dočekaju mirisi mora i Dalmacije.
Hvala
To za pistu, misli se kao na nesto u Firenci?
???
??? Kaj vam je rekao Štef??? Za krajeve na pisti… ajde odite na google maps na aerodrom od Firence i recite mi da li je na to Štef mislio
Vjerojatno nekaj na tu foru, samo na obje strane.
I sarajevska opcija nije losa, rulnica uz pol piste.
Zasto Split nije nikad povukao sredstva iz EU kao i ostali aerodromi nego je sve sam morao financirati
Zato jer EU više nije davala novac, a RH očito nije htjela dati novac. Kao i u slučaju Zagreba.
Alen odličan članak! Hvala!
Split ima jedno daleko jeftinije rješenje koje mi je rekao Stjepan Bedić, vlasnik ETF-a. Aerodrom na oba praga ima vlastitu zemlju i to uz prag 23 nekih 140 metara, a uz prag 05 nekih 280 metara. To znači da aerodrom može napraviti ugibalište sa uzletno-sletne staze, dio buduće rulnice. Na ovaj način avioni rulaju po uzletno-sletnoj stazi do ovih ugibališta. Potom se maknu sa staze, pričekaju slijetanje aviona i nakon toga jedan za drugim polete. Isto tako avioni se mogu skloniti na suprotno prag po slijetanju. Na ovom prostoru se može naredati 3 aviona kod praga 23 i 6 aviona kod praga 05. Ovime bi se broj operacija ozbiljno povećao. Sada aerodrom ima maksimalno 13 operacija u satu (po 6 do 7 slijetanja i polijetanja). Ovo ne bi koštalo puno, daleko manje nego cijela rulnica, a kada se prikupi novac za cijelu rulnicu ova ugibališta bi postala dio rulnice.
Ovo mi je posebno zanimljiv dio koji je i meni pao na pamet prije nekoliko godina. Znate li Vi ili netko drugi zašto to nisu napravili?
Također kod praga 23 su kupili nešto privatne zemlje, mislite li da će tu uskoro nastaviti produživati pistu, bilo bi super navući još 100, 200 metara, još interkontinentalnih linija ne bi toliko i značilo za aerodrom koliko za turizam Splita i Dalmacije.
Hvala vama na pohvalama.
Vidjeti SEZ, FLR….
Nažalost u moru kvalitetnih i stručnih komentara, ima podosta jalnih i nekih koji naginju čak i prema govoru mržnje. U nekim segmentima, kad se spomene splitski ili neki drugi dalmatinski aerodromi, neki na forumu počnu bljuvati, slično kao i na opskurnim forumima 24 sata ili indexa. Jednostavno, kad se spomene Split, za nekoga je to “afrika sa strujom” i tako treba i ostati. Može imati i najprofitabilniji aerodrom u regiji, ali to nije aerodrom nego “ledina”, Hajduk je naravno, nikakav “klubić”, Splitski HNK je “provincijsko kazalište” koje producira trećerazredne predstave, splitski pjevači su “parada kiča”, more je “kloaka”, kupališta su “deponiji”, itd, itd. Još razumijem da takav jal dolazi od nekih osoba srpske nacionalnosti, koji su prije živjeli u Splitu, pa su se odselili, jer im nova država baš i nije bila po volji, ali ima tu i metropolskih “filozofa” koji gledaju s visine.
Dakle, gospodin Alen kao administrator ovog foruma, ako želi zaštititi stručni i argumentirani nivo kojega je zamaaero postigao, trebao bi takve komentatore, najčešće anonimuse, koji su ovdje došli prosipati “proljev” i svoje frustracije, najprije uljudno zamoliti da ovo nije mjesto za to. U konačnici, ako se nastavi, trebalo bi rezultirati uklanjanjem takvih zlonamjernih komentatora s foruma.
Čudno, ali na današnjoj kolumni gotovo da nije bilo takvih objava. Obrisao sam samo dvije.
U potpunosti se slažem s Vama, međutim po meni je još veći problem mnoštvo komentara koje autor dopušta, a koji nemaju veze s vezom; namjerna provociranja pisanjem pi*darija (trollovi), razna lupatanja, neznanja o temi i van teme (ugl. politika), degradirajući način obraćanja prema autoru i ostalim čitateljima, nepismeni komentari.. Sve to utiče na kvalitetu rasprave, a i zatrpava komentare raznim sr*njem. Alene molim Vas malo stroži kriteriji.
Ovaj portal se istinski trudi napraviti neku liniju između onog što je na rubu i dozvoljeno i onog što se briše. A da se briše, briše se. I te kako se briše. I dijele se banovi.
Svaka čast na komentaru!
Sve pohvale za ovako jedan iscrpan,fantastičan,dobronamjeran i pun činjenica članak.
Svaka Vam čast gosp. Šćuric !
Ipak Vas moram upozorit na dvije činjenice koje ste ispustili,naime bila su tri incidentana dana,pored ova dva koje Vi spominjete sa avionima bio je i treći,sa dronom zbog kojeg je zračna luka bila isto par sati zatvorena i zrakoplovi bili preusmjereni na druge zračne luke.
Druga činjenica je da je prije par godina bila dogovorena veza sa Kanadom,čak su i karte bile puštene u prodaju,i odjedamput sve pada u vodu,prekida se prodaja karata,ne otvara se taj let.Bez ikakvog objašnjenja i pompe,ne leti se i gotovo,muk,kao da se nikad o tome nije pisalo,kao da nijedna karta nije prodana,sve to skupa je bilo zavijeno jednim velom tajne !?!?
Ni dan danas se ne zna ko je tu tako moćan umijašao prste i zašto !?!?
Ovo što predlaže župan ,vezivanje primorskih mjesta brodskim linijama je čista nebuloza i nikad neće saživit,bilo je takvih pokušaja i do sada,ništa ,ćorak ,to je samo bacanje prašine u oči.
On nam samo maže oči jer je nemoćan riješit splitski infrastrukturni limit.
Zahvaljujući kvislinškoj kliki,već postojeća željeznička veza prema zračnoj luci nikad neće bit završena,autobus koji vozi na liniji Trogir-Split preko zračne luke i kaštela već je pun u zračnoj luci i više ne staje u kaštelima !?!?
Brza cesta kroz kaštela tek je završena 2017 i već je pretijesna i razmišlja se tj već projektira još jedna traka.
Do 2017 tadašnji ministar prometa i “veza” kalmeta se pozabavio svojim gradom i gradio ceste leva leva,i di treba i ne treba,i zato se sada zadrani hvale fantastičnom prometnom povezanošću,nije kalmeta za to vrijeme zaboravio split,mislio je i na građane sdž,ugrađivao je kamere leva leva a ta domaća kvislinška klika mu je bila do groba zahvalna !?!?
Ista kvislinška klika sad želi srušit i stadion u poljudu,čak i kbc i to prije nego se nađe nova lokacija !?!?
Eto gosp.Šćuric nadam se da me nećete brisat,ovo su činjenice,ne bi trebale nikoga vrijeđati jer klika se prepoznala,zahvalni smo i njoj jer nije dozvolila ni državi ni vojsci da nam pomognu kao što su i drugima,nismo nikome dužni !?!?
TO SU VAM SPLITSKI LIMITI od 1995 pa na ovamo
P.s
Svi su popili zadarske teze da se Split nema di širit i klika kaže ,tako je,a ja kažem NE,zračna luka se može napravit na čiovu,poravna se hrbat Čiova ba kojoj je makija i pokoji maslinik koji su gorili po tko zna koji put.
Znači prodat svu zemlju sadašnje zračbe luka po istim cijenama koje ovi traže za otkup i fino na Čiovu napravit novu zr.luku sa svim sadržajima,i rulnim stazama uss 3,5 km stajankama itd.itd.
Pa nek pati koga smeta,međutim tad nastupa klika i kaže ne,ne može,zračnu luku možete radit u bračkom kanalu !?!?
Još nešto,dotična klika želi razbit ono za čim žude svi gradovi,a to je da su svi na jednom mjestu i željeznica i autobus i brod ?????
Hvala na pohvalama.
Ovo sa drom Zračna luka stvarno ne može baš ništa napraviti. To ako rješi policija onda se luka otvara.
Da Kanada je bila u prodaji. I povučena je.
Da Kanada je bila u prodaji,I povučena je. ????
Nikakvo obrazloženje,zbog čega?,zbog koga ?,možda zbog nekog koji želi tu liniju sebi i traži od države da mu produži USS.
Netko na liniji i vrlo jak sa vezama !?!?
NETKO VRLO JAK I MOĆAN !
Svaka čast ekipi iz Splita, da se drugi ugledaju u njih ipak su državni. Znači može se i takvoj firmi kvalitetno raditi
Da
Sama činjenica da je u pitanju državni aerodrom i da posluje pozitivno, donosi profit, je dovoljna za pohvalu. Da zima može biti malo aktivnija, može naravno, ali vjerojatno pokušavaju pregovarati linije što duže u godinu da lete.
Najprofitabilniji aerodrom u regiji.
Najprofitabilnij aerodrom u regiji-bez ičije pomoći,sam sa svojim sredstvima.Pa zar nebi bilo razumno da država ulaže u takve aerodrome a ne u neke koji bi mogli u nekoj neizvjesnoj budućnosti postati profitabilni ????
Neki nikako shvatit da je zakon velikih brojki jako bitan u projektiranju i ulaganju !?!?
To je logično. U pametnoj državi bi se u Split investiralo javnim novcem.
Ne nije logicno
..
Nisam napisao logično,nego razumno !
A gdje bi onda po Vama bilo logično ulagat ?
Putovao sam iz Zagreba i iz Splita i kao djelatnik zagrebačkog aerodroma mogu reći da je Split puno bolji od Zagreba. Svaka čast na članku
Hvala.
Mene tuga uhvati u Zagrebu. Daleko od toga da je los ali toliki potencijal ima a toliko fuserski odraden. Jos jedna stvar, wci su toliko sporki lose uradeni da mi se gadi ic u njih.
Uvijek ponavljam, glavni aerodrom i nacionalni prijevoznik u drzavi bi trebao biti ogledalo drzave i tu ne bi smjelo biti kompromisa. Prilika je propustena i tu imamo sta imamo, ali sad bi bar trebalo urediti nacionalnog prijevoznika ali bojim se da cemo i to unistiti
To smo vec unistili.
Jos nismo. Tek kada Jasmin ode u penziju, tada cemo znati da li je unisteno ili se zeli bolje.
Nismo? Bome jesmo.
Jasmin neće ić u pemziju. Uvjete već ima pa nije otišao. Dakle, ostaje dosmrtno. A nakon posljednjeg ispraćaja, imenuje se kolektivno Predsjedništvo, po uzoru na situaciju nakon druga Tita, prvo zato što je isti mentalni sklop, a drugo jer se ne može nać samo jedna osoba sposobna, stručna, kompetentna, posvećena i angažirana kao Jasmin
Volim Split jer brzo dodjem do aerodroma iz hercegovine, a izbjegavam Dubrovnik zbog guzve u prometu. Volim Split jer Easyjet ima hrpu EU destinacija na koje sam išla i dalje idem od tamo. Ne treba mi most do aviona volim prosetati do istoga jer lažu da se na suncu čeka ukrcaj. Dobar članak gosp Alen.
Hvala.
Split grabi polako ali na sigurnim temeljiima! Fenomenalan članak!
Hvala.
Veće produženje piste je nemoguće, u pravcu 23 je prirodni rezervat, a u smjeru 05 je naselje. Čak i kad bi se produžilo do tih granica avioni bi opasno nisko nadlijetali Trogir i Kaštela, a instrumentalne procedure morale bi dobiti veće gradijente. Pitanje je bi li uopće bio moguć zaokret nakon polijetanja u 05 jer bi putanja možda zadirala u zaštitnu zonu. Također sam skeptičan i u vezi rulnice jer kad bi se sve radilo po važećim standardima falilo bi nekoliko desetina metara širine da se zadovolje ti kriteriji osim ako ne misle rušiti brdo sa crkvicom u što čisto sumnjam.
Prirodni rezervat na pragu 05? Tamo su samo poljoprivredna zemljišta i cesta. Ali OK, tamo se i ne treba produžavati.
Produžiti se na pragu 23 može za kilometar do Šrbanjske ceste, a dostatno bi bilo i 500-600 metara. I pritom treba srušiti samo 5 kuća, ostalo su polja i poljoprivredno zemljište.
A šta ćemo sa prilazom 23? Buthan approach 🤣
Tu su niske kuće i ima dodatnih 1.200 metara od sadašnjeg praga 23 do prve kuće. Dakle ako se USS produži 500 metara ostaje još 700 metara do prve kuće.
Pa brdo pocinje Alene. Postoje prilazne i odlazne ravnine i koliko se treba nadletavati. Procitati od Pavlina Aerodromi koga zanima. Mogao bi biti displaced threshold za 23 pa slijetanje 23 i poletanje 23 ne bi bilo problem. Poletanje 05 bi zahtjevalo vece gradiente.
Pohvale za izvrstan, pregledan i vrlo informativan članak. Sve najbolje im želim u poslovanju i nadam se da će sve i ostvariti, jer u konačnici bi to svima donijelo samo dobro.
Hvala puno.
Ma ljudi moji, mi smo mala država i moramo realno gledati kako razvijati zračni promet, a ne samo gledati svaku liniju pojedinačno.
Split, Zadar i Dubrovnik ljeti rade stvarno lavovski posa.
Tamo je potražnja ogromna, aerodromi su puni i te destinacije imaju svoju logiku. Problem nastaje kad pokušavamo isti model preslikati na zimski red letenja.
Po meni, nema velike ekonomske logike da zimi letiš, recimo, Zadar–Frankfurt s polupraznim A220 samo da bi linija formalno postojala.
Avion leti, troškovi postoje, a prihod ne prati taj kapacitet.
U konačnici, takva linija može napraviti više štete nego koristi.
Mala smo država i moramo pametnije povezivati ono što imamo.
Zato bih ja puno više inzistirao na modelu u kojem se Split, Zadar, Dubrovnik, Pula i ostali domaći aerodromi kvalitetno povežu sa Zagrebom, a Zagreb se onda razvija kao pravi nacionalni hub prema većem broju europskih i svjetskih destinacija.
Naravno i cijena karata mora biti konkurentna.
Nema smisla čoviku iz Splita ponuditi kombinaciju Split–Zagreb–Frankfurt ako će ga to koštati duplo više nego da autom ode do drugog aerodroma ili kupi direktan let konkurentske kompanije.
Dakle, nije poanta imati što više linija na papiru. Poanta je imati održiv sustav zračnog prometa koji će funkcionirati i ljeti i zimi.
Ljeti treba maksimalno iskoristiti potencijal obale jer Split, Zadar i Dubrovnik imaju ogromnu turističku potražnju.
Zimi je, po meni, puno pametnije konsolidirati promet kroz Zagreb, povećati broj kvalitetnih konekcija i napraviti od njega ozbiljan hub.
Jer bolje je imati nekoliko dobro popunjenih i održivih linija nego deset polupraznih aviona koji lete samo zato da bi se moglo reći: “Evo, imamo destinaciju.”
Jasno.
Samo Alene, ajmo bit realni, problem koji imamo sa Zagrebom zove se koncesija.
Na sve ono na što ste godinama upozoravali, nažalost, sve se jedno po jedno i ostvarilo.
Sad je pravo pitanje: možemo li Zagreb uopće razvijati kao ozbiljan nacionalni hub zbog te čarobne brojke od 5 milijuna putnika?
Ma da.
Bez jake Croatije Zagreb se ne moze znacajnije, naglasak na znacajnije, razvijati. Srbija je ispravno ocijenila pricu za Beograd, pa su ovako-onako napravili od Air Serbie jaku kompaniju. Bez AirSerbije ne bi Beg bio toliko jaci od ovakvog Zagreba.
Tocno
Sorry, ali aerodrom koji u 2026. godini ima nula aviomostova i gde putnici često stoje na asfaltu na 38 stepeni čekajući dozvolu za ukrcavanje (desilo mi se nebrojeno puta) ne može biti smatram ničim osim provincijskim aerodromom. Da ne pričam o Niko check-inu iz prošlog veka i totalnom odsustvu ukrcavanja po zonama. Isto važi i za DBV. Džabe fensi novi terminali i sve ostalo kad osnovne stvari zaostaju 30 godina za modernim aerodromima.
Jao koje gluposti vi pišete. U Europi ima daleko većih aerodroma od Splita koji nemaju avio-mostove. Dubrovnik, Priština, Skoplje, Sarajevo, Ljubljana imaju tek par avio mostova (3 do 5). Podgorica, Tivat, Zadar, nisu tako daleko po broju putnika Splita i nemaju avio mostove. I?
Ima Zagreb čak 8. A svi putnici na long haul linijama se checkiraju u terminalu, umjesto van kao što je slučaj u STu.
Da Zagreb ima 8. Ali Split kao i masa drugih aerodroma to nema. Nisu niti jedini, niti jedinstveno po tome.
Istina.. puno ljepše je vidit gomilu putnika koji se probijaju kroz vozila za opskrbu zrakoplova stotine metara da bi ih na ulasku u zgradu otpuhao avion koji okreće na svojoj poziciji
Dajte ne pretjerujte. Ja pješice do aviona idem i u Minhenu, Frankfurtu, Parizu, Amsterdamu, Beču, Zagrebu… U većini slučajeva.
Zašto gluposti? Nema avio- mostove, i to je veliki minus.
Nije
To se zove racionalno upravljanje novcima. Split mora paziti na svaki euro i samim tim je jzabrao optimalnu strategiju za svoj rast sto se ipotvrdilo kad vidimo financijske rezultate. Cilja aerodroma je da ima sta vise putnika i da bude profitabilan. Split sve radi u tom smjeru. A sto se tice avio mosta, puno ljudi cak i voli osjecaj kad izade na oistu i osjeti blizinu aviona piste i ostalog (naravno kad su ekstremne vrucine ili kisa nije najbolja opcija ali to je iznimno rijetko).
Splitu avio mostovi za sad nisu nikakav prioritet.
Da nisu. Novi terminal je puno preblizu stajanci i stajanke su za manje avione. Na starom terminalu je nonsens postavljanje avio mostova i to bi bilo puno previše novaca, a avioni se parkiraju da mogu sami otići van bez guranja tuga.
Split ima manje putnika. Očito im ne strategija ne funkcionira.
8000 putnika sveukupno manje u 2025. je istinski zanemarivo. Dobar VIII. mjesec to može bez ikakvog problema anulirati.
Manje putnika je manje putnika.
na 3,9 milijuna putnika 8000 je istinski zanemarivo. To je 0,2%.
Zadar raste. Dubrovnik raste.
Raste.
I? Koji je zaključak?
Koji zaključak u tome da dvije zračne luke rastu?
To se zove kretenizam.
U potpunosti se slažem. Svaki put kada putujem LH grupom iz Splita (a imam njihov frequent flyer račun) trebam se chechirati online preko tog njihov shit check in sustava, umjesto da mi LH pošalje kartu na mail/app. Katastrofa. Totalna sramota.
A LH vam ne pošalje kartu na mail? Što pričate vi?????
ma ljubomoran je na to da nema low cost iz Splita 🙂
??? Kako to mislite da nema LCC iz Splita????
Zimi. Cast iznimkama.
Ima Eurowings.
Što je nejasno? Imam Miles&More program Lufthansa grupe te mi oni na mail pošalju kartu. To se ne događa i u slučaju kada letim iz Splita.
Meni bogami Miles & More nikada kartu slao nije.
Onda ga nemate.
Ne pričajte guposti. Imam ga već milijun godina.
moraš izabrati opciju “automatski check-in” i onda automatski dobiješ boarding pass..
To je boarding pass i to uvijek radim, to nije avio-karta.
A što je to nego aviokarta na hrvatskom jeziku? Ukrcajna propusnica?
Kajgot. Ali ono KAJGOT. Pa vi nemate pojma o elementarnim stvarima.
I kako se zove boarding pass na hrvatskom? KAJGOT propusnica?
Ukrcajna propusnica. Sigurno nije karta, majko mila. Željka vi ste ozbiljno zalutali na ovaj portal.
Zajxxvate se jel? Ili sve nas? Nece ovaj clanak dogurati kao onaj od 800 komentara 🙂 a nece ni Split dobit puno novih Ulcc zimi.
Pa izgleda da nas lagano….
Ne razumijem. Nikada niste čuli za automatic check in?
Ma kakvi. Nemam pojma što je to. O moj bože.
Maximalo ikada sta sam cekao su doslovno 2 minute. Al doslovno
Ma istina. Ne čaka se nikada na vručem asfaltu. To nije istina.
AMS i CDG imaju terminale, tj. dijelove terminala upravo za to. Jesu li i oni provincijski?
FCO, VIE, MAD, BCN su isto “provincijski”?
Tamo imaju i dijelove za isto ili je redovita praksa da se ne koristi most iako se koriste njegove stepenice, i to je puno uobičajenija praksa nego na AMS i CDG.
Isto je s VLC, ALC, SVQ, MXP, BGY i sl. Oni su isto “provincijski” (potražite milijune putnika koje imaju)?
Na kraju, i ma AMS i na CDG sam koristio buseve kod legacyja (nije na asfaltu, ali nisu mostovi), da ne biste rekli da je stvar samo u LCC (iako to nije ni bio vaš argument), koje sam itekako skupo plaćao.
Ma upravo tako. Na CDG, MUC i FRA se uvijek ide na buseve.
Niste shvatili njegovu poantu. Čovjek je potpuno u pravu.
Je baš. Kajgot.
Realno Split radi na svom limitu. Par procenata gore dole. Nema tu više prostora za neki rast, dok su mali padovi vjerovatno samo periodični usljed xy razloga.
Oni su napravili extra posao.
Njima ne treba ni širokotrupne linije. Jeste to atraktivno, i dovodi turiste u Dalmaciju i sa te strane je super. Ali sa strane operative samog aerodroma nije im neki plus.
Rulna staza im je pod nus. To mora. Bez toga su na ovom limitu.
Mogu još uvesti ograničenja u top top sezoni da se ograniči na sletanje A320 i B737 i većih aviona.
Produženje piste za par širokotrupnih aviona im sigurno nije nije ni u top 50 stvari koje moraju uraditi.
Prvo rulna staza pa stajanja za 5/6 pozicija.
Da im je barem na jednu stranu pa da nateraju 5/6 aviona koji bi išli jedni za drugim ali to bi komplikovano operacije na MAX
Jel mislite da Split može povećati broj putnika u top sezoni za više od 2/3%.
Mogu oni doći do brojke od 5 miliona ali je njima problem vršni opterećenje.
Ima i te kako prostora za rast. Imali smo članak o tome. Gdje Split može rasti:
1. Zimi
2. U predsezoni i postsezoni poglavito u IV, V i X. mjesecu.
3. Ima prostora svaki dan do 15.6. i od 15.9.
4. od 15.6. do 15.9. ima prostora kasno navečer i rano ujutro.
Niste me shvatili. A nisam ni ja dobro napisao. U vršnom top periodu oni ne mogu rasti. To je to. Od kraja septembra pa sve do aprila ima mnogo prostora. Ali za to imaju infrastrukturu. Ne trebaju radove. Oni ljeti mogu navući još sigurno 30% saobraćaja bez velike muke da ima prostora
4. od 15.6. do 15.9. ima prostora kasno navečer i rano ujutro.
Da li imaju politiku manjih taxi ili nekih drugih Benedikta za noćna sletanja.
Mada dolasci noću komplikuju turistima sve živo osim ako ne idu preko agencija.
Stvarno ne znam imaju li popuste za letove kasnije noću.
Dokle je to rano ujutru, 7, 8 ,9 ?
Od 6 do 8 sati, i navečer od 22 do 24 sata.
Zagreb je zato najbolji u Hrvatskoj!
Po broju putnika je. Po broju prijevoznika i linija tek je 3.
A po broju year round linija ? Po broju long haul linija?
Split je dobio svoju prvu long-haul liniju. Nema ih puno više ni Zagreb i Dubrovnik, zar ne?
Split ima prilično cjelogodišnjih linija. Pročitajte članak još jednom.
Znači Zagreb je daleko uspješniji aerodrom, zar ne?
Ne znam po čemu ste to zaključili. Iz mog pisanja niste.
Zaključio sam iz brojeva.
O profitu? Broju linija? Broj frekvenija? Broju prijevoznika?
Po veličini infrastrukture. Po broju putnika. Po broju cjelogodišnjih linija. Po broju baza. Po broju cjelogodišnjih prijevoznika. Po broju long haul linija. Po kvaliteti poslovne lože. Po udobnosti terminala (aviomostovi, prodaja na aerodrom).
Eto, ali nije po broju linija, po broju prijevoznika, po broju letova, po profitabilnosti… ali sve to nije važno, zar ne?
Infrastruktura? 50% realnog kapaciteta terminala je neiskoristeno, a ono sto je iskoristeno, iskoristeno je na… Me najbolji nacin, da kazemo.
Aviomostovi=udobnost na Zag? To je sala, jel? Klaustrofobicni tuneli bez svjetla sa setnjom ravnom msrijankom putu od Varsave do Medjugirja! Ne bi nis reko da su ih napravili prije 20-30 godina tako, no bio sam u recimo Minhenu, imaju staklene.
Poslovna loza? Za aerodrom ranga Zagreba skroz dobra. Jebo kvazisendvice u Amexovim lozama za dorucak, daj mi buffet i burek, plis frizider da si sam uzimam pivu il jogurt. Zagreb to ima.
Broj cjelogodisnjih prijevoznika? Glavni grad, naravno da ce imat.
I to je još uvijek bolje nego što Split ima!
Željka zaključiO.
ZAG je “najbolji” isključivo zbog broja stanovnika Zagreba (kada se sljedećih 10 najvećih hrvatskih gradova skupi zajedno, nemaju stanovnika kao Zagreb) i jer je Zagreb glavni grad.
Daleko manji SPU s daleko manjim Splitom, i blizinom ZAD i DBV, i još ograničenjima prostora za rad i širenje, radi čuda. I to sve svojim novcem i još uplaćuje u proračun fine novce.
Ja bih rekao da je ukupno SPU bolji.
Upravo tako.
Ne, ZAG je bolji. Ovo što vi pišete je klasična zagrebačka malograđanština.
Zagreb je kita labudova u odnosu na ono sto bi mogao i trebao biti. Taman da ima isti broj putnika, razina usluge mora biti jaca. U svakom aspektu.
Kako se usudite proturiječiti Željki Markić? Hoćete da “molitelji” bace anatemu na Vas? Ne bute se dobro sproveli ak si niste dobri sa Željkicom, rok-rok-rok
🙂
Odlican clanak.
Rezultati bajkoviti, pogotovo u financijskom smislu. Kad bi drzava barem dopustila ZL Split da zadrzava dobit vec bi se puno ucinilo, ovako ispada maceha, a ne majka.
Stvari na kojim se mora prakticki odmah krenut raditi su – stajanka, rulnica, produljenje staze, prosirenje terminala, ovim redom.
Nakon toga hotel, most do katamarana i sl
Istaknuo bi jedan veliki minus Splita – ugostiteljski objekti kad prodes sigurnosnu kontrolu. Naime, tu postoje dva objekta, direktno pod upravom Zl Split (koji im ocito donose enormne novce) ali koji su relativno skrte ponude, po meni neudobni, i sta je najgore malih kapaciteta pa se tako u sezoni cesto ne mlze naci mjesto u istima te se odustaje od kupovine.
Dakle dodatni objekti su nuzni.
Takoder, neshvatljivo mi je da je ovaj aerodrom jedan od rijetkih u europi koji ne dopusta ulaz u ložu raznim priority pass putnicima. Mimo toga loža je iznimno mala i ponuda unutra iznimno ogranicena te smatram da je potrebno istu modernizirati kako i prilici aerodromu ove velicine.
Slažem se samo ja bih to napravio:
Most od katamarana
Rulnica
Produženje stajanke
Terminal
Produženje USS (to je najmanje bitno trenutno i najskuplje je)
Hotel
Pa baš zato jer je loža mala ne primaju Priority Pass putnike, inače bi unutra bio zoo vrt.
Ta loža mora biti daleko veća. Split i te kako treba bitno veću ložu.
Zato sam i napisao da treba nova veca loza. Generalnk, mislim da split moze puno vise zaraditi ako poboljsa ugostiteljsku ponudu.
Ljudima se ne ceka u redu 10 min da bi dobili kavu ili sok, kao i ispijat isto na nogama.
Istina.
Loza je must have. I to velika. Mediteranska. Konoba na steroidima da kazemo. Industrijski radit soparnik, srdele, pasticadu, nije skupo. Sredit deal sa domacim vinarima, nike skupo. Ulaz 40-50 eura. Nema boga da budu u minusu na tome.
Drugo, neki pristojan restoran nakon bodichecka mora bit. Mora!
Ok, kako bi se ugostitelju isplatilo imat takav restoran? Easy. Naplata po broju putnika mjesecno. Ispod 100k dzabe. 100-300k x cijena. Dva udarna mjeseca udarna cijena. Platis 8 mjeseci dobije 12. Ugovor na 5 godina uz prvenstvo produzenja, da si investitor moze plsnirat job za 5-10 godina.
Split mora uvesti nocne letove.
Ne mora. Od 22 do 24 sata i od 6 do 8 sati ima jako malo letova. Daleko manje od maksimuma. Da ima interesa kompanije bi tada stavile letove. Zbog 1-2 leta se ne isplati plaćati ljude za rad noću daleko više.
“Air Transat i IndiGo nabavljaju A321XRL”
Air Transat nema dolet do Splita.
Toronto – Split je 7.255km sto je iznad doleta A321XLR.
Ne, 8700km nije dolet XLR-a.
7255 svakako jest dolet A321XLR. Eto upravo se otvaraju letovi Philadephia-Beč sa ovim avionom.
“bitno je da je u lošoj godini u kojoj svi režu radi cijene goriva, rata na Bliskom Istoku i ukidanje Lufthansa CityLinea”
Dakle ovo je kao validan argument?
Split koji nije imao letove za Bliski Istok.
A kako to da ne rezu u Beogradu, Skoplju, Podgorici, itd? Ti aerodromi imaju rekordne rezultate.
Bice da rezu samo u Hrvatskoj.
Jasno da je. Svi zbog toga imaju posljedice i manje putnika. A ponajviše zbog cijene goriva koja je rezultirana time. Nije istina da režu samo u Hrvatskoj. Niz aerodroma regije koji nisu u Hrvatskoj imaju manje putnika. Sarajevo, Banja Luka, Mostar, Morava, Priština…
Znamo….istočni susjedi i njihov mentalitet lažova. Kod njih ne režu. Da, da…