autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Croatia Airlines
Kao rezultat suradnje sa Boston Consulting Group (BCG) Croatia Airlines je pripremila prijedlog post-Covid strategije koju je prihvatio Nadzorni odbor kompanije. Glavni potezi kompanije u idućih pet godina će biti:
- Airbusi A320 i A319 će do 2025. imati preko 25 godina starosti, te ih kompanija do tada planira izbaciti iz flote. Kompanija smatra da bi produžavanje životnog vijeka nakon toga bilo preskupo, te bi troškovi goriva i održavanja zrakoplova bili previsoki.
- Kompanija smatra da su dva tipa aviona neučinkovita i da je radi toga kompanija nekonkurentna. Stoga kompanija planira unificirati flotu oko samo jednog modela. U kuloarima se spominje Airbus A220. Nije jasno odakle novac za ovaj skupi avion?
- Kompanija će raditi na smanjenju sezonalnosti, povećanju load faktora, te se suočiti sa ulaskom niskobudžetnih operatera (LCC) na do sada profitabilnim rutama.
- Croatia će povećati učinkovitost poslovanja na svim razinama, te optimizirati mrežu letova.
- Kompanija će digitalizirati poslovanje u svim poslovnim procesima i segmentima poslovanja.
I sad se postavlja pitanje što smo mi to novo pročitali u pompozno nazvanoj post-Covid strategiji? I dalje utopijska lista želja temeljena na floskulama o boljoj budućnosti. Što je to novo i konkretno u post-Covid strategiji? I gdje je, konačno, ta strategija? Konkretno! Dokument je jedno veliko ništa!
Jedino što smo pročitali je da treba izbaciti iz flote stare avione, što je svima jasno, te da kane unificirati flotu oko jednog aviona što je istinska glupost za jednog legacy prijevoznika.
I za ovakav dokument su angažirali Boston Colsunting? Te ga, vrlo vjerojatno, prilično platili? Pa ovo im je mogao napisati i portir u kompaniji. Majko mila! Croatia je istinski dostigla dno!
Koliko bi CA trebala imati linija i koliko tjednih polazaka za te linije?
Ako pitete upravu i manje nego danas. Što manje linija to manji gubitak. Njima je i ova brojka ozbiljna gnjavaža.
Drugim riječima : netko treba ponovo dati nekoliko milijardi…
Da se mogu uzeti avioni u leasing preko kompanije čiji je vlasnik na Kajmanskim otocima.
Paravan. Apsolutno točno.
Pa ne vjerujem da će lizing baš ići preko Kajmanskih otoka, tako što se do sada radilo nije. Ali da će se novac tražiti, to budite sigurni.
https://www.csx.ky/Attachments/7021/Ravelin%20Aviation%20Leasing%20Services%202%20DAC%20-%20CSX%20Announcement%20re%20Partial%20Redemption%20and%20Facility%20Amendm%20(003).pdf
Dobro. No, nije mi jasno što nam taj dokument govori.
Alene, mogu vam samo cestitati na konzistentnosti u kritici tih beznandnih likova bez karaktera i supstance, kako privatno tako i poslovno. Ne slazem se uvijek sa vama ali iznimno cijenim vasu predanost i konzistentnost te cinjenicu da ste skloni iznijeti svoj stav i kada vam zasigurno ne ide na korist.
Davno je jedan mudar covjek, mislim poprilicno obrazovan pilot koji je otisao iz kompanije, napisao jednu veliku istinu. Ona glasi otprilike ovako: Svrha kompanije nikad nije bio prijevoz putnika nego zadovoljavanje interesa odredjenog kruga ljudi. Zapravo, ona je samo kulisa za neke druge igre.
Iz dugogodisnjeg iskustva sa navedenom kompanijom i ljudima u njoj mogu reci da to je izvjesna istina. Treba biti svjestan da se nista nece promijeniti dok god narod ove drzave ne pronadje svoju svijest i savjest i ne uspostavi nove elite a oprosti se sa starima. I to vrlo temeljito.
Ovoj drzavi trebaju dobronamjerni ljudi, altruisti sa strasti da se ostvari jedan iskren uspjeh koji ce biti dobar za sto je moguce vise ljudi.
Promjene dakle, nece biti dok se ne oprostimo sa politickom i drustvenom elitom kakvu poznajemo a posljedicna promjena ce se zatim dogoditi, medjuostalim, i u avijaciji u ovoj zemlji.
Ne dogodi li se to, slusati i gledati cemo stalno istu, zapravo sve goru pricu.
Treba imati na umu da zapravo ta promjena ovisi i krece od svakog od nas, treba okrenuti ledja trulom oportunizmu i krenuti onim tezim putem koji u sebi nosi suocavanje sa istinom i mnogo truda i rada. Nije lako, stovise na trenutke je i prokleto tesko, ali dugorocno nosi jedno sretnije i bolje drustvo u svim segmentima.
Ne znate koje problema osobno i poslovno imam radi te kritike. Kako god hvala puno na pohvalama i podršci.
Ova izjava pilota je već postala za anale i stalno se citira.
I sve ostalo ste potpuno u pravo. O kako u pravu. Samo ja nekako ne dijelim vaš optimizam o boljoj budućnosti.
[…] neslužbenim informacijama portala Zama Aero, specijaliziranog za zrakoplovstvo, namjeravaju nabaviti Airbus A220, za koji, po mišljenju […]
Ne razumijem. To je netko objavio?
Nisam konsultant, ali CA ima maltene najoptimalniju flotu za profil u kome lete, narociro za zimski period gdje bi Q400 trebao biti cash cow
Pa i ne. Kompaniji fale 100-seateri, dok su A320 preveliki za veliku većinu godine.
Da ali ako dignete frekvenciju na par linija, 100 seater postaje manje potreban jer bi bio treci model aviona za tako malu flotu. A320 bi trebao opsluzivati peak oko bozica, zimskih raspusta, leto naravno i letove za FRA , LHR ,CDG itd gde bi trabao imapi popunjenost, ako optimizuju feeder letove iz regiona, a za sve izmedju 319
Zamislite u jednom danu 3-4 rotacije za Split, Dubrovnik (u normnala doba ne nagurane u pola sata), dve za Sarajevo, Podgoricu itd, i eto vam punih letova za FRA, CDG, LHR, MUC
Q400 sa 35 putnika bi trebao da pravi profit, idealno za low season u regionu, a ljudi ce leteti ako im odgovara cena i red letenja, sto prema vasem portalu trenutno ne funcionise.
Ma nažalost tako je. Kako god 100-seater na postojećoj floti bi imao smisla kad bi bilo 18 aviona.
Konsultanti služe da se iza njihovih preporuka sakriju rukovodioci od nepopularnih mera. Čim se spominje digitalizacija i racionalizacija, to upućuje na smanjenje radne snage. Dakle, biće velika čistka. Njihov honorar vredi svaku paru, jer će ukloniti veliki balast. Avioni se prodaju da se pokriju dugovi koji će se akumulirati do 2025.
Sva je prilika da će unapredjena kompanija biti kao Air Dolomiti i po izboru vazduhoplova i desitacija – leteće ka Lufthanzinim čvorištima, domaće linije, Brisel (zbog političara) i još par linija. Ovo će obezbediti dobru konektoranost gradjanima Hrvatske uz visok load faktor i zadržavanje nacionalnog brenda.
Verovatno će konsultanti zaključiti da se dodatne uštede mogu postići ako se neke funkcije (recimo održavanje) ugase u Hrvatskoj i ugovorno rade kod članica Lufthanza grupe. Zagreb će izgubiti na značaju, dok će pravo središte kompanije biti Frankfurt ili Beč.
Teško će sa tim starim kantama išta pokriti. To toliko malo vrijedi da ih nema ni smisla prodavati.
Sve ostalo što ste napisali ima potpuno smisla i to sam i sam predvidio još 2010. godine. Posvjedočit će vam to brdo pilota i drugih osoba iz Croatie.
Uradak na razini 5. razreda osnovne škole! A i to samo za slabu trojku…
I manje od toga.
Ovo je moje mišljenje, nisam profesionalac, ali mislim da je ovo jedino što mogu uraditi u ovoj situaciji.
– Ako im se bilo ko smiluje, trebali bi odmah tražiti najniže moguće takse koje nudi svaka zračna luka u koju lete. Ima vijest da Ryanir na nekim letovima plaća 3,5€ po putniku, a Croatia 17,5€ po putniku. Mogu jedino pokušati da traže barem 50% niže takse (ili približno). I da, ne bi bilo fer, ali ako dobiju takse niže, npr 25% na nekom aerodromu, a cijenu karte snize za 5% (da su u dobitku 20% na tom aerodromu nego prije). Tako će imati veću neto dobit, ali putnici bi to mogli primijetiti odmah da je nešto drugačije čim 10min udu busom do gatea na kojem je avion (plaćaju 5% manje, a dobiju 20% manje) pa bi trebalo paziti sa time.
– Ukinuti besplatne grickalice i vodu na letovima. Možda zvuči glupo, ali u 2019. su imali 2.179.000 putnika, sada samo zamislite koliko su novca potrošili na besplatne grickalice i ukrašene čaše vode. Neka ovo zajedno košta 0.5€ po putniku, ode preko 1 milijun eura na glupost i logično je da do LCC kompanoje naplaćuju to tako skupo u avionima.
– Trebaju bolje organizirati letove. U 2019., za Sarajevo su prevezli 65.710 (bila im je 25. godišnjica letenja u Sarajevo prije par dana i na jednom portalu je objavljen broj putnika). Ok, imaju dvije rotacije dnevno za SJJ sa Q400 i njihovi imaju ukupno 76 sjedalica. Sada ću da pomnožim broj sjedalica sa brojem letova: 1. rotacija- 2 x 76=152 2. rotacija- 2 x 76=152- sve zbrojimo 152+152=304. Linija ide preko čitave godine, dakle 304 x 365= 110.960. Znači, load faktor je oko 59%- LOŠE. Nadam se da sam dobro izračunao. Znači, trebali su smanjiti npr. Sarajevo, a ubacti Tiranu, Podgoricu, Bukurešt ili neki grad na kojem Q400 savršeno odgovara (da bi imali load faktor 75% ili više).
Croatia ima popuste na Zagrebu. Konačno i Croatia je mogla otvoriti nove linije uz taj ogromna popust i imati tako niske takse na njima. Zašto nije?
Malo ste banalizirali računicu. Prvo Croatia nema dva leta dnevno, nego 13 tjedno ljeti i 11-12 zimi. Nema potrebe smanjivati Sarajevo, LF je prihvatljiv na toj liniji. Upravo suprotno treba ga povečati i preuzeti putnike od konkurencije. A Tiranu, Podgoricu i Prištinu su već odavno trebali uvesti. Podgoricu je sada preuzeo Ryanair tu više kruha nema. Za Sofiju su se premišljali godinama, pa bi, pa nebi, i eto sada uletio Ryanair na toj liniji. Bukurešt se morao ova godine obnoviti. I nije. Nema veze, bude iduće godine tu uletio Ryanair, a Croatia neka i dalje samo čeka.
Slažem se.
Žalostno, zar ne?
Jeste, s obzirom da su imali OGROMAN potencijal. Još se mogu izvući, ali je šansa 20% (a možda i manja).
Da imali su ogroman potencijal.
Više se ne mogu izvuči. Da su napravili mjere koje sam napisao ovog ljeta mogli su se izvuči, sada nemaju baš nikakvu šansu. Ne 20%, nemaju ni 1% šanse. Upravo je još jednom sve upropastila.
Koje su vase mjere bile, pricali ste potpuno isto, jedan tip u floti i promjena mreze, samo ste vi pricali o ulaganju od 100 000 000€…. sto ste ocekivali, da ce netko u izjavi za medije staviti sve podatke, prestanite biti toliko subjektivni i sacekajte da se objave prvi koraci pa onda mozemo pljuvati ako bude losa
Pa sama činjenica da ti prvi koraci nisu objavljeni je žalosna jer su sve aviokompanije već drastično promjenile poslovanje zbog pandemije i već više manje znaju što će raditi u budućnosti.
Upravo tako.
Ja nisam govorio o jednom modelu aviona u floti. To je notorna glupost.
OK, možda postoje još neke ozbiljnije mjere koje nisu napisali. Ali ovo što su napisali i objavili u svom internom dokumentu je istinski smješno i aposlutno ništa. Koja je svrha onda objavljivanja tog dokumenta ako je ništa?
Ja mislim da im ne treba jedan tip aviona u floti, već dva: ATR (dosta ekonomičniji od Q400) i hundred seater.
Ja pak mislim da oni trebaju:
1. Promijeniti upravo odmah i dovesti sposobne ljude
2. Zadržati u floti 4 A319 i 2 A320, a kasnije preći samo na 6 A320
3. Zadržati u floti Dash 8-400 njih 6
4. Povećati flotu sa 13 na 18 aviona te uvesti još 6 100-seatera
5. Nakon toga zadržati 6 A320 i 6 Dash 8-400, a povećati broj 100-seatera
Eventualno umjesto Q400 uzeti E175 i E195.
Pa nije baš “ništa” – prelazak sa A320 na manji avion je ipak “nešto”, i po meni opravdan potez. Tako će kompanija biti održivija.
E, sad, koji avion… možda SSJ?:)))
Prelaze sa A320 na manji avion, ali i sa Dash 8-400 na veći. No, polako, teško da će kompanija to uspjeti. Pobogu, pa kojim novcem bi ona to tako što napravila?
Lizing E175-195?
Možda. Sam bog može znati što je njima na pameti.
Mozda bi bilo mudro pričekati da Vlada RH koja se u sve petlja potvrdi tu strategiju i da sve izađe u javnost, onda bi se dalo komentirati…
Ovo je službena interna vijest kompanije. Strategiju je odobrio Nadzorni odbor.
koju mora odobriti država kao vlasnik, valjda to znate?!
Da, naravno. I? Zar vi stvarno mislite da to država neće odobriti ako je odobrio Nadzorni odbor u koji je država postavila svoje ljude od povjerenja?
Konačno, nije i da ima što za odobriti. Odobrit će jedno veliko ništa.
očito i niste baš upućeni u ono što se događa u pozadini…
Po ćemu je to očito?
Što mislite, zašto naša vijest o ovome ima toliko više podataka? Što mislite odakle sam dobio te informacije? Pa ako sam te informacije dobio iz kuće, kako onda nisam upućen?
Pa niste upućeni inače biste sipali “Rafale”.
A dolaze i predstavnici iz Juzne Amerike.
Sipao bi “rafale”????
Dolaze predstavnici iz Južne Amerike? E sad mi je lakše. Odmah vidim da je Croatia spašena!
Vama se sve treba crtati.
Ako niste upoznati Hr kupuje borbene zrakoplove koji se zovu “pitanje za milijun kuna?” i pod taj deal se pokusava ubaciti svasta, odnosno A220 ili A319/320 u ko zna kakvim triper kombinacijama.
A imate toliko veza i insiderskih info….
A iz juzne amerike je jedan proizvodjac aviona za kojeg ste i vi vjerojatno culi. Počinje sa slovo E.
Vjerojatno ce od svega biti veliko nista, ali eto da se nađe tema.
Da iz ovog će biti jedno veliko ništa. A što se tiće borbenih aviona oni stvarno nemaju veze sa Airbusom.
Zaboravili su napisati najvazniji potez u strategiji – 2025.te kupiti katanac I staviti na ulazna vrata kompanije. Ko poslednji izadje nek ugasi svetla.
Nažalost potpuno ste u pravu.
Gospodine Scuricu, sa obzirom da ste sve sto imate stekli poslujuci sa HDZ-eom, Mamicima i Bandicem jako ste hrabri u svojim izjavama
U životu nikada, ali baš nikada nisam poslovao sa HDZ-om, Mamićem ili Bandićem. Sa te tri institucije/osobe nikada u 30 godina mog rada nisam imao baš nikakav ugovor, posao, niti su mi ikava išta u životu platili. Ni jedne jedine lipe.
Ne pričajte nonsense!!!! Baš ste glupost napisali.
Očekivani rezultat procesa u kojem kompanija angažira konzultanta da sugerira što da se promjeni, a sama kompanija se uopće ne želi mjenjati.
Točno tako.Nešto slično prije raspada napravila je i MA,angažirajući jednog stručnjaka iz regije.
Autora?
Kaj god.
Nažalost tako je. A čemu onda potrošen novac?
Jer je netko nekome bio dužan uslugu?
Kako to misliš?
Zar već nisu imali slične plaćene “konzultacije” izvana zadnje desetljeće, ili se samo krivo sjećam?
Tako velike nisu, ali su imali, da.