analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Često čitamo komentare ponosnih građana Srbije kako je Beograd odlično povezan sa svijetom i kako njemu radi toga konekcije preko velikih hubova nisu bitne i potrebne. To je opravdanje zašto Beograd ima lošiju indirektnu konektiranost od Zagreba. No je li to istina? Bojim se da nije.
Neosporno Beograd ima daleko više direktnih letova od Zagreba, čemu prvenstveno pridonosi Air Serbia koja je povećala broj linija za 100% u zadnjih dvije godine. Air Serbia ima 59 cjelogodišnjih i 15 sezonskih linija iz Beograda. Značajan broj linija ima i Wizz Air koji ima bazu u Beogradu te u ovom momentu operira 22 cjelogodišnje i jednu sezonsku liniju. Istovremeno iz Beograda leti još 23 stranih kompanija koje imaju 24 cjelogodišnje i 4 sezonskih linija. To je ukupno 105 cjelogodišnjih i 20 sezonske linije. No, kako 39 linija istovremeno leti dvije, tri ili čak četiri kompanija broj različitih destinacija je tek 86. Iz Zagreba primjerice ima letova na 60 različitih destinacija.
Trebaju li onda Beogradu konekcije preko hubova? I te kako trebaju. Od najvećih aerodroma Europe Beograd nema letove za Dublin, Manchester, Alicante, Helsinki, Edinburgh, Birmingham, Marseille, Bristol, Cologne, Faro, Charleroi, Ibizu, Seville, Toulouse, Reykjavik, Glasgow, Bordeaux, Nantes, Bergen, Bilbao, Belfast, Gdansk, Katowice, Pisu, Cagliari, Madeiru, Newcastle, Ufu, Mineralnye Vody, Torino, Vilnijus, Kaliningrad i Liverpool. Sve su ovo aerodromi sa 4 do 33 milijuna putnika na koje ide velik broj putnika svaki tjedan. Ovo su 33 od 93 najveća aerodroma Europe. A gdje su još stotine manjih aerodroma Europe (sa manje od 4 milijuna putnika) koji imaju redovan putnički promet poput Cluja, Strassboura, Dotmunda, Lepziga, Ajaccia, Wroclawa, Poznana, Leedsa, East Midlandsa, Aberdeena, Cardiffa, Invernessa, Bilbaoa… na koje i te kako putnici putuju.
A što je tek sa ogromnim aerodromima svijeta? Iz Beograda se može putovati tek za New York, Chicago, Tianjin i Peking. Ogroman je broj megapolisa za koje nema direktnih linija iz Beograda. Spomenimo tek najveće: Atlanta, Dallas, Tokyo, Denver, Los Angeles, Delhi, Singapore, Orlando, Las Vegas, Seoul, Shanghai, Charlotte, Shenzhen, Miami, Bangkok, Mumbai, Seattle, San Francisco, Jakarta, Phoenix, Mexico City, Kuala Lumpur, Houston, Manila, Chengdu, Toronto, Chongqing, Jeddah, Kunming, Xi’an, Sao Paulo, Hangzhou, Boston, Ho Chi Minh… I ovo su samo aerodromi sa preko 40 milijuna putnika. Gdje su tu još Montreal, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Buenos Aires, Addis Ababa, Nairobi, Johannesburg, Cairo, Karachi, Riyadh, Hong Kong, Osaka, Sydney, Melbourne i tisuće drugih aerodroma na koje putuju putnici iz Beograda.
Uz to među destinacijama iz Beograda niz je onih koje imaju tek dva ili tri leta tjedno, što nikako nije dosta za dobar dio putnika koji imaju fiksne dane letenja i ne mogu prilagoditi obveze, i radi čega putnici moraju bar jedan, a koji puta i oba leta raditi preko hubova. Takve letove ima i Air Serbia i Wizz Air, ali i strani prijevoznici iz Beograda (Luxair, Air Baltic, AJet, easyJet, Eurowings, Hainan, Norwegian…).
Iz ovoga se i te kako može zaključiti da tisuće putnika svaki dan putuje na razno-razne destinacije diljem svijeta iz Beograda i da tih 86 destinacija nikako nije dovoljno, te da je indirektna konektiranost i te kako važna. A tu Beograd ima velik hendikep.
Alene, prema podacima iz jula meseca, najpopularnije redovne destinacije u mreži Air Serbie su Valensija, Malaga i Palma de Majorca u Zapadnoj Evropi, a Larnaka, Heraklion, Istanbul, Izmir, Krf i Rodos na drugoj strani Mediterana. Uz više od 100.000 putnika za Antaliju na godišnjem nivou, ne bi se reklo da je to i dalje ‘aerodrom za gastarbajtere’, kao što se nedavno sugerisalo na temi o Tirani.
Lep pozdrav.
Sto posto je najpopularnija destinacija Valensija za gde se leti 2 ili 3 puta nedeljno. Ova lista nema veze s vezom. Možda najbolji LF, ali “najpopularnije” destinacije ovo sigurno nisu.
Da to je prilično nelogično, zato i nismo objavili.
Na spisku evropskih aerodroma velika je većina britanskih. To ne treba da čudi zbog viza koje su potrebne za Britaniju. Ni London nema dovoljan broj putnika a kamoli ostali aerodromi. British nema račun da leti za Beograd, Air Serbia je na ivici prihvatljivog LF. Za Wizz ne znam kako stoje stvari sa LF. Britanija očigledno nije destinacija za putnike iz Srbije. Za transfer preko Londona trebaju transferne vize. Zašto bi iko putovao preko Londona kada ima Pariz, Frankfurt, Minhen, Amsterdam, Beč, Rim gde mu ne treba ništa. A ni srpska dijaspora nije neka brojna u Britaniji.
To mi ovde stalno ponavljamo, ali nema ko da cuje.
Nikako da vas čuju iz Air Srbije i Wizza, oni tvrdoglavo odbijaju da smanjuju taj London za koji Srbi ne putuju… Onda sigurno vole da plaćaju preskupe britanske slotove, nema drugog objašnjenja, ako ste vi u pravu…
Zasto su cene letova iz Toronta jeftinije za Beograd nego Sarajevo, Zagreb a da ne spominjem Dubrovnik? Razlike izmedju Beograda i Sarajeva su znatne, direktan let Transata je cesto skuplji nego let do Beograda.
Ove godine Mostar, Guanzghou, Baku, Shanghai i vracanje Cairo i nadam se Tel Aviv. Sledece preko 20 novih destinacija. Tako da nema brige za Beograd.
Samo 20?
Bez brige, ove godine samo tri nove destinace Air Srbije, sledece preko 20 novih. Za desetak godina bicepar 120 aerodroma povezanih sa Beogradom, ako ne i vise.
Malo je reći 120, bar 300.
Postovani Alane,
Iako vas smatram ozbiljnim i delimicno nepristrasnim novinarom,bojim se da ste sada preterali.Molim vas da ovo uvazite kao konstruktivnu kritiku koja ce vas naterati da budete jos bolji.Posto se ovde povela polemika,Bgd ili Zag,navescu samo primere koji ce malo pomoci.Iz Zag Cro ne leti za Bgd,dok AirSerbia i te kako leti za Zag kao i Dubrovnik,Split,Pulu,Rjeku…i ne vidim da ti putnici idu iz i do Zagreba vec do i iz Beograda pa na dalje destinacije.Toliko o povezanosti Beograda I Zagreba
Jel vi to dvojite u točnost službeno objavljenih podataka aminentne i najveće udruge aerodroma ACI?
Koje niko sem vas video nije.
Zašto pričate gluposti. Evo jedan čitatelj vam je stavi link. Nemojte se blamirati.
BEG ima konekcije za svako selo u Evropi preko IST, a da ne pričamo bonus preko LH hubova…
Je siguran sam da će putnik iz Beograda preko Istanbula letjeti za Innsbruck, Brno, Pisu…
A sto ne bi ako je cena povoljna?
Pobogu. Letje će dva sata na jug da bi letio tri sata na sjever. Pa gdje to ima logike. I za koju cijenu?
Poštovani Alene, stvarno ne razumem poentu teksta, do sada sam se u potpunosti slagao sa Vašim tekstovima ali ovaj mi nikako nije jasan, pa neće nikad Beograd imati direktan let za Denver (4. megalopolis koji ste Vi naveli), i to nije ništa loše, pa iz jednog Dubaija nema direktan let za Denver kako onda da ga Beograd ima. Da li bi ste mogli navesti neki primer na koji se aerodrom (da ima 2-3 miliona putnika godišnje) može iz Zagreba stići sa jednim presedanjem, a da to nije moguće iz Beograda?
Naravno da neće imati letove za Denver. Kao ni za tisuće drugih aerodroma. Ali upravo zato je važna indirektna konektiranost. O tome piše ovaj članak, pobogu.
Nije poanta što se može stići sa jednim presjedanje, nego koliko ima frekvencija za neki hub i koliko se let mora čekati.
Gospodine ALen, vidim da vam ponestaje ideja za clanke, pa evo jedna besplata od mene….
Koliko bi Beogad bio veci i bolje povezan aerodrom od kojekakvih Varsava, Budimpesta, Beca, Bukuresta, itd. da nije bilo sankcija & embarga?
Ne bi. Razne Varšava, Budimpešti, Beči i Bukurešti su opako prešišali Beograd već početkom devedesetih dakle bitno prije sankcija.
Mislite tokom ratnog stanja 😉
Mislim tijekom 90-tih. Srbiji taj rat i kasnije sankcije i bombardiranje nisu trebale. Unazadilo ju je to 30 godina, a i nas sa njom koji tome nismo bili ni malo krivi.
“Kojekakve Varsave, Budimpeste, Bec, Bukuresti”…
Kako samo sa nipodostavanjem pisemo o evropskim metropolama koje su zadnjih 300 godina svakako na visem nivou u svakom smislu od grada koji je bio turska kasaba i gde je najrazvijeniji, najocuvaniji i najlepsi deo upravo onaj koji je bio pod istom zemljom koja je vladala Varsavom, Budimpestom, Becom i Bukurestom….
A koliko bi ti gradovi i jos bili ispred Beograda u svakom mogucem smislu da nisu imali nesrecu do ih poklopi zlo od USSR-a na jedno 50 godina?
Sto je vremenski period duzi jedno 10-12 puta od embarga i sankcija u Beogradu, ali mi smo vec svakako da slepo ignorisemo cinjenice i da gledamo samo sta nam odgovara.
Upravo tako.
Nemojte da lazete. Do 1990-x Beograd je imao mnogo vise putnika nego Varsava i Budimpesti i bio je negde na razini Beca, ako ne i vise.
U vezi tyrske kasabe, to samo vazi za odredjeni period istorije.
U drugim periodima je i Budimpesta bila Turska kasaba i daleko manje razvijena/manje vazan politicki grad od Beograda.
Tako da nemojte da sirite lazi.
Bukurst nikad nije bio nista.
To sto neki aerodrom ima preko 4 miliona putnika ne znaci da je to bitna destinacija za Beograd. Ufa, Gdansk, Pisa…. Kakve to veze ima sto su veliki aerodromi ako sa Beograda skoro niko ne putuje tamo ili vrlo mali broj ljudi koji ce vec preko hub-ova vrlo lako stici dotle
Kako to da za Pisu nitko ne putuje ali zato putuju za Bolognu, Napulj, Bari, Cataniu, Palermo…
Nitko ne putuje za Gdansk? Bogami vi u nekom paralelnom univerzumu živite.
Pisu jos nisam obisao ali bio u Gdanjsku …. jako dosadan grad. Vidis jednom i to je to.
Ja sam gore išao dva puta poslovno. Okolica je izvanredna.
A sto je problem menjati avione?To je sasvim normalno za pismen svet.
Nije problem.
Eh kad bi dosao rajan i da otvori samo 3,4 linije za UK
Ali ne dolazi.
Zato je tu W6 kojeg Zagreb nema.
a franjo povezan do bola pogotovo sada kada je stigao AB 220,jbg sta reci a ne biti zavidan
Sad još jednom pogledajte članak pa ćete vidjeti da Beograd i nema baš tako jako mnogo više destinacija od Zagreba.
Ima. Mnogo, mnogo vise.
Bogami nema. Beograd ima 86, Zagreb 60. To nije mnogo više.
Samo trećina…..
Obzirom da je Beograd duplo veći to i nije neka razlika.
Jos se ne mogu nacuditi da ima interesa putnika za Tianjin, a ovo za Mineralne vode bi bilo mindblowing
Pa eto ipak ima. Za neke destinacija ima više putnika, za neke manje. Ali kada se sve zbroji ogroman broj putnika svaki dan mora letjeti sa konekcijama.
Cisto da se nadovezem na clanak, g. Alene, koji postotak putnika u BEG od 8 mil otpada na konektirane putnike?
Oko 1.000.000 do 1.500.000
Kako da ne. A 7 milijuna su P2P putnici. Svašta.
JU prevozi oko 40% transfera. To je na njihov share u BEG od 50-ak % oko 1.8 milion putnika. Na to treba dodati putnike koji krecu iz BEG ali su transferi preko drugih hub-ova i dolazimo do oko 40% ukupnih transfera. To jest od 8 miliona putnika godisnje oko 3.2 miliona su transferni putnici, ostatak je P2P
Budite sigurni a transfernih putnika, poglavito preko velikih hubova ima i bitno više. Nema šanse da je to samo 3,2 milijuna putnika.
45% je JU. Kod LH, LX, TK, KL, OS, BA verovatno i dosta vise
To je već logičnije.
Nije. Kod JU je do 40% max.
Smesan tekst 😂.
Mozete reci koji su to aerodromi do kojih se lakse putuje iz Zagreba nego iz Beograda?
Pogotovo zimi kad se MZLZ pretvara u grad duhova.
Vi znate da je ACI objavio da Beograd ima slabiju indirektnu konektiranost od Zagreba?
Зато што има бољу директну што значи да је лакше путовати из Београда.
I? Duplo je veći aerodrom. Morao bi imati daleko bolju i direktnu i indirektnu konektiranost.
Jel moze link te informacije?
Stvarno vam nemam vremena tražiti linkove. Proguglajte sami.
Probao sam i nema.
Molim vas za link. Sigurno ga imate. Hvala.
Nemam ga memoriranog. Ja te članke pišem periodično i ona mi ACI pošalje materijale i link. Sada ga mogu guglati jednako kao i vi.
Problem je u tome sto ga google ne izbacuje.
Evo stavio vamm je čitatelj link.
https://www.aci-europe.org/downloads/resources/ACI%20EUROPE%20Airport%20Industry%20Connectivity%20Report%202024.pdf
A gde se ovde vidi poredjenje Beograda i Zagreba molim lepo?
Imate link u tekstu.
Ja pročitaj ceo izveštaj, i ne videh ni reči o tome kako Zagreb ima bolju indirektnu povezanost u odnosu na Beograd.
Ili je izveštaj pogrešan, ili se autor teksta zaneo u svojoj netrpeljivosti.
Kao što rekoh imate link u tekstu koji vam otvara stranicu sa povezansti po aerodromima.
Ja ne znam jesam li ja ćorav, ali ja nikakav link u vašem tekstu ne vidim sem ovog u komentarima koji ne sadrži sve podatke ni poređenje.
Očito ste čoravi. Ako sam ja našao link možete ga i vi naći.
Očigledno da le lakše 20 puta napisati “imate link”, nego postaviti taj isti link jasno i vidljivo!
No, ovo su vaše metode za nabijanje klikova, sasvim legitimno.
Da lakše je, jel sa na godišjem i svejedno po 10 sati provodim na ovom portalu. Bogami si sami pronađite link. Ja ga niti nemam spremljenog niti ga imam volje tražiti za vas. Ako ga ja mogu tražit, možete i vi.
Алене, зар не би на ГО требали више времена проводити са Сузаном?
Da trebao bi. I to mi je danas nabila na nos.
Mozda zato sto Zagreb ima vise letova za FRA i MUC…
Da Zagreb ima više letova za FRA i MUC.
To ga jedino I vadi
Jedino? Kajgot.
Pa šta još?! Nikako da kažete šta je to prednost Zagreba, jer Ryanair i Croatia Airlinesa sigurno nisu.
A nisu?
Dva puta sam pročitao tekst i nisam razumeo koja je poenta i šta je pisac hteo da kaže…
Deo o najvećim svetskim aerodromima a koji su na drugim kontonentima neću ni da komentarisem. Bilo bi odlično ali sve te konekcije i linije za sve te aerodrome nemaju ni mnogo veći aerodromimi od Beograda. Držimo se realnosti i stvarnih potreba.
Pozdrav
Poanta teksa je da brdo putnika mora koristiti konekcije preko velik hubova, a da Beograd nema baš pretjeranu povezanost sa istima.
Ali Alene, koji to aerodrom ima povezanost sa svim primarnim i seknundarnim aerodromima? I tercijalnim da ni ne govorimo. Ni jedan jedini. To nije niti moguće niti aerodromi žele tako lako bacati slotove kad ih mogu iskoristiti za neke druge destinacije.
Vi danas možete iz Beograda uz samo jedno presedanje stići u skoro svaki kutak sveta. Dobro, vi ne možete jer ne želite da letite preko Beograda ali dobro, vas izbor.
Pozdrav
Zar netko kaže da aerodromi moraju biti povezani sa svim aerodromima? Ne kaže. Ali upravo zato što ne mogu indirektna konektiranost je ekstremno bitna za aerodromme.
”Dobro, vi ne možete jer ne želite da letite preko Beograda ali dobro”
————————————————————————————————————————————
A samo se iz Beograda može u svaki kutak svijeta sa jednim presjedanjem, jel?
Zagreb-LHR-dalje kamo ti srce želi = ništa, 0 bodova
Zagreb-FRA-dalje kamo ti srce želi =ništa, 0 bodova
Zagreb-CDG-dalje kamo ti srce želi =ništa, 0 bodova
itd…
🙂
Slažem se. Inače su tekstovi puni pogodak, ali ovo je pretjerivanje u kritikama. Beograd i Budimpešta su dovoljni za sve letove, a s Chicagom i New Yorkom su pogodili fantastično. Zagreb je teška žalost, posebno za nas iz Osijeka (katastrofalna autocesta, cijena cestarine, cijena avio-karata i još niz popratnih troškova). Beograd i Budimpešta su bliži, jeftiniji i bolje povezani. Što nam više treba? Možda RyanAir iz Osijeka za Frankfurt, ali to se nikada neće dogoditi.
Cesto vidim autobuse iz Osijeka na Tesli, da li su to grupe ili…ko to organizuje
Razumemo koja je poenta teksta ali neka ga… Samo neka radi svoj posao…
Fino ste naveli aerodrome za koje iz Beograda leti mizeran broj putnika.
Mizeran broj putnika leti za te aerodrome? O moj bože. Svašta.
Прочитајте са разумевањем. Број путника који лете из БЕОГРАДА је МИЗЕРАН. Разумете поенту?
Gluposti. Niti je broj mizeran, a uz to govorimo o tisućama aerodroma na koje putuju putnici. Čak i da je broj mizeran ukupan broj dnevnih putnika koji putuju na te silne aerodrome je zavidan.
Jasno je da će iz godine u godinu sve manje i manje novih aviokompanija dolaziti u Beograd jer glavni razlog je AirSerbia koja ima jako veliku flotu i mnogo linija iz BEG
Jasno.
Kao da ce sve mane i manje novih aviokompanija dolaziti u Atlantu jer Delta ima ogromnu flotu i mnogo linija iz ATL. Bez mozga.
Upravo tako
“…tih 86 destinacija nikako nije dovoljno, te da je indirektna konektiranost i te kako važna. A tu Beograd ima velik hendikep.”
O kakvom se tačno hendikepu radi ako je Beograd u stvari uprkos svega povezan sa habovima za presedanje kao što su Doha, Dubai, Istanbul ili Moskva, Frankfurt, London ili …. Svaki od ovih aerodroma daje Beogradu vezu sa gde hoćeš po svetu. Gde je hendikep?
Hendikep je u tome da je Beograd iako duplo veći aerodrom od Zagreba ima lošiju indirektnu konektiranost od Zagreba.
Pa zato sto ZAG ima mnogo losiju direktnu konektiranost
Ima, ali BEG bi po svoj logici morao imati i veću indirektnu konektiranost. Ali eto nema.
Po kojoj to logici? Ni jednoj jedinoj.
Pa duplo je veći aerodrom, pobogu!
Па и није логично. Узмимо Мадрид. Из Загреба сезонски лети Иберија која има своје чвориште тамо па се њима књижи као боља индиректна повезаност.
Са друге стране из Београда лети Ер Србија и то целе године. Пошто нема кодшер са Иберијом онда се то искључиво рачуна као директна повезаност.
Ако сагледамо без емоција онда видимо да Београд није на губитку јер са директном повезаношћу има везу са тим огромним градом целе године. Загреб може да нуди прњседања само пар месеци током лета. То је једина валидна логика.
To i je logika, pobogu.
Kako? Gde tačno Zagreb sa manjom direktnom povezanošću ostvaruje prednost u indirektnoj?!
Zagreb ima bolju indirektnu povezanost. Kakve to veze ima sa direktnom konektiranosti?
Ali ima vecu direktnu konektiranost. Direktna je bitnija mnogo.
Ovaj članak dokazuje da nije.
Овај чланак не доказује ништа у суштини. Друго пре Рајанера Загреб је имао још трагичнију директну повезаност
Jednako kao što je Beograd prije Air Serbie i prije Wizz Aira immao još goru direktnu povezanost.
Meni kao putniku je bitnija direktna konektiranost. Na osnovu dostupnih direktnih letova u 90% slucajeva biram destinaciju za odmor.
Poslovnjaci se ne ravnaju prema tome gdje bi na odmor. Nego kako moraju putovati mnogo puta godišnje. Što mislite što je važnije za državu poslovnjak ili osoba koja ode na odmor jednom-dva puta godišnje?
ЈУ покрива тај сегмент јер скоро свуда лети јутро-вече
Takvih linija je jako malo. Jako puno linija ima tek 2 ili 3 leta tjedno.
Prosecna frekvencija na JU linijama je 6,9 letova nedeljno.
U IV. mjesecu je bio 6,31. I, pa ima niz linija koje imaju 14 ili 21, pa i više letova. No, jako puno linija ima 2 ili 3 polaska tjedno. U IV. mjesecu 23 od 58 linija je imalo 3 ili manje polazaka.
“Lošija indirektna konektiranost Beograda” je posledica toga da Zagreb ima mnogo manje direktnih linija, pa je samim tim i veća frekvencija feeder letova ka velikim evropskim hubovima. Potpuno je besmisleno koristiti indikator indirektne konektiranosti van konteksta.
Nema tu van kontekta. Beograd je duplo veći aerodrom i morao bi imati bitno veću direktnu i indirektnu konektiranost. Ali nema.
@Gustav
Da,upravo se i ja to pitam.U čemu se sastoji hendikep Beograda?
Gde nema direktnih letova iz Beograda, tu se uz jedno presedanje na evropskim i bliskoisticnim hubovima(plus Njujork,Čikago i Peking) stiže bez vecih problema.
Zaista nisam shvatio poentu teksta.
Pa naravno da se iz Bg nikad nece direktno leteti za Latinsku Ameriku,Australiju,veći deo Azije ili Afrike, ali uz jedno presedanje se i do ovih udaljeninih destinacija može stići.
U čemu se sastoji hendikep Beograda?
Hendikep Beogarda je da ima slabu konektiranost, slabiju od Zagreba iako je duplo veći aerodrom.
JAT je leteo za Australiju, zar ne
Je
Ne zna se da li je gluplje “smatranje” tih (nekih) koji misle da Beograd već ima direktnu vezu sa svim većim aerodromima Evrope i sveta te mu konekcije preko habova ni ne trebaju — ili je ipak gluplji ovaj članak/reakcija na tu glupost…
Kad bi se čovek osvrtao na svaku glupost koju neko odvali ne bi se bavio ničim drugim nego glupostima.
No to je mantra koja se ali konstantno ponavlja ovdje. Na svim nivoima.
Ja jedino vas vidim da se držite tih mantri, k’o da je obavezno..Zašto reagujete na idiotluke kad ih možete cenzurirati?
E da vi znate koliko sam ja toga pobrisao od komentara u ovom članku. Istinski preprepreglupe komentare.
Direktni letovi su jako bitni, oni stvaraju trziste. Eto tako da JU nije uvela liniju za Napulj meni na kraj pameti ne bi bilo da tamo putujem, iako sam mogao pre pokretanja linije leteti preko nekog haba.
Indirektna konektiranost je bitna za destinacije ka kojima nema dovoljno potraznje za direktnim letovima, a upravo tu Beograd radi solidno jer ima dosta letova za AMS/CDG/FRA/MUC/VIE/ZRH/IST/ATH koji predstavljaju odlicne habove za presedanja ka celom svetu.
No, Beograd je iza Zagreba po indirektnoj konektiranosti iako je duplo veći aerodrom. Dakle očito ne radi dovoljno dobro na konektiranosti.
Ok, Zagreb je bolji, shvatili smo, ne morate to više ponavljati. Objašnjenje očigledno nemate.
Kakvo objašnjenje. Da je Zagreb bolji od Beograda po indirektnoj konektiranosti je objavio ACI.
Jel moze dokaz za tu tvrdnju?
Dokaz je ACI, najeminentnija međunarodna organizacija u svijetu i Europi koja je te podatke objavila nakon vrlo stručnog izračuna.
I ja sam isto iskoristio na akciji let za napulj, krakov, firencu a vrv ne bih isao tamo sa presedanjem.
I šta je pisac htio reći?
Beograd ima više linija nego Zagreb. Beograd je povezan sa svim velikim aerodromima u Evropi.
U čemu je kvaka.
Beograd nije povezan sa svim velikim aerdromima u Europi. Pročitajte članak još jednom.
Evo čitav već deveti put i ne mogu da skontam. Iz Beograda se može u London, Amsterdam, Pariz, Moskvu, Beč, Istambul. Dohu, Peking (kad je već Đirona isto što i Barselona), Njijork, Čikago,Minhen e ajde sad kažite gdje se ne može preko tih aerodroma doći odnosno.
A recimo preko zagreba može.
Stvarno ne shvatam. Evo pitam ljude u kancelariji oko mene niko ne konta. Molim Vas da nam objasnite.
Beograd ima lošiju indirektnu konektiranost od Zagreba.
Smešno!
Što je tu smješno? ACI koji je to objavio ili Beograd koji je iza Zagreba?
Beograd je povezan sa svim najvecim aerodromima u Evropi. Od top 30 aerodroma Evrope Beograd jedino nije povezan sa Dablinom.
No, to nije istina. Beograd nema letova za London Gatwick (8. u Europi), Dublin (13. u Europi), Paris Orly (14. u Europi), Manachester (19. u Europi), London Stansted (15. u Europi) i Moskvu Domededovo (29. u Europi).
Iskreno, ne razumem poentu teksta. Recite mi koliko aerodroma u Europi ima direktne letove na 46 destinacija u Evropi i 48 interkontinentalnih destinacija koje ste naveli? Ili barem na 80% od navedenih destinacija? Evo da uzmemo na primer WAW – 131 destinacija (BG 86): LO ima 81 destinaciju (YU 74), W6 ima 53 (u Beogradu 23), i Ryanair ima 6 (u BGu nijednu). Pritom govorimo o 7. najvecem gradu u EU i drzavi koja ima 7 puta vise stanovnika nego Srbija i duplo veci GDP per capita. Malo realnosti nije naodmet. Inace izvor na kome sam vadio podatke za WAW tvrdi sledece za Beograd – Belgrade Airport has non-stop passenger flights scheduled to 99 destinations in 37 countries.
Ogroman broj aerodroma u Europi ima daleko više linija nego Beograd. No, to nije poanta teksta, nego je poanta teksta da velik broj putnika i dalje mora koristiti konekcije preko velikih hubova. A tu Beograd nije baš dobro povezan.
Varšava nema 131 nego 143 destinacije. LOT nema 81 nego 83 destinacija.
Kao sto je to situacija i svuda u Evropi, ne mozete imati direktne letove za sve destinacije.
Ne može zato je indirektna konektiranost jako bitna.
Koju Beograd ima preko FRA/MUC/CDG/AMS/VIE/ZRH/IST/ATH itd…
Ali je ta konektiranost loša, lošija čak i od zagrebačke koja baš i nije nešto.
18pw za FRA
12pw za MUC
16pw za CDG
24pw za AMS
21pw za VIE
21pw za ZRH
42pw za IST/SAW
20pw za ATH
To je, dakle, 24,8 letova dnevno koji pruzaju dalje konekcije.
Skoro 25 letova dnevno je malo? Cestitam!
Da ACI kaže da je malo i da je manje nego iz ZAG.
Kako vam dragi citatelji nije jasno da se ovde govori samo o indirektnoj konektiranosti UNUTAR Evrope.
Sa letovima koje BEG ima za DXB i za IST on ima neuporedivo vecu indirektnu svetsku konektiranost u poredjenju sa Zagrebom.
Ne to nije istina. Govori se o ukupnoj indirektnoj konektiranosti.
Gospode dragi!!! Hoćete li nam objasniti taj fenomen indirektne povezanosti, u čemu se sastoji, kako se računa i meri.
Imate objašnjenje u našem članku o tome, a šire objašnjenje imate na stranci ACI-a