Boeing 777-9 će se isporučivati iduće, 2026. godine, dok bi se B777-8 trebao isporučivati od 2028. Boeing ukupno ima naručenih 551 avion, od čega 43 B777-8, 59 B777F i 449 B777-9. Prvi B777-9 će se isporučiti Lufthansi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Sretno prvim putnicima na ovom Boeing experimentu, mene sigurno neće vidjeti par godina od prvog leta.
Bome se i te kako slažem.
Interesantno je kako se Lufthansa odlučila da ima takav šareniš od aviona za long-haul. Ima i 330 (biće transferisani u Discover do 2027), 340-300 (penzionisaće ih 2028), 340-600 (penzionisaće ih ove godine, zamenjuju se sa 350-1000), 350-900, 350-1000, 380, 747-400 (penzionisaće ih 2028), 747-8, 787-9 (trebalo bi da budu transferisani u Austrian). Stvarno sve od long-haula što se proizvodi oni imaju. U jednom momentu će imati u floti sve od ovoga.
Ma da.
To je sve logicno s obzirom na probleme s kasnjenjima B777X. Zadrzavali su dulje avione u operativi da ne izgube poziciju na tim rutama. Da nisu ne bi imali s cime letjeti, a poslije nanovo pokretati i izgubiti slotove k tome, je jos veci gubitak nego ovo sto su oni napravili.
Ali to bitno povećava troškove.
ali nije bilo alternative..
Nije
A koliko bih ih kostalo da su izgubili slotove?
Koliko bi ih kostalo da su drugi preuzeli linije i da su putnici presli drugima te izgubili navike putnika?
Pa ako su mogli u proslosti operirati te avione profitabilno s ovim cijenama goriva i dalje mogu. Odrzavanje je nesto skuplje, ali boze moj. Oni i dalje imaju profit samo je profit manji.
Neosporno
Ako si već rešio da nabavljaš A350-900 i 350-1000 čemu nabavka Boeing-a. Šta dobijaju time? Posade 747-400 svakako moraju na type-rating bez obzira da li prelaze na 350 ili 777. Nemam ništa protiv Boeing-a, naprotiv baš bih želeo da se vrate na staze stare slave jer je to bolje i za Airbus što se tiče kvaliteta. Ne razumem odluku Lufthanse da ima toliko tipova aviona.
Pa ako su prije imali i Boeinga i Airbusa zasto bi im sada bio problem imati oba?
Nisu to 2 ista aviona da bi sad trebali odluciti jedan ili drugi. Ne radi se tu o LCC da se uzima jedna flota jednog proizvodjaca. Ovdje na portalu bilo je dost rasprava o floti jednog proizvodjaca kao i od vise njih te prednostima i manama. Sta da dodje do problema sa A350 nekog, pa zar nije bolje onda imati i B777. I tu vrijedi ona stara da ne stavljas sva jaja u istu kosaru.
Boeing i Airbus su dvije razlicite filozofije i zna se reci da pilot u nekim godinama sa Airbusa na Boeing prelazi tesko dok sa Beoinga na Airbus nikako😁.
Pa mogu pokriti sve te troškove long haula kada imaju bijedne feedere koji im rade za kikiriki
Sve to stoji ali koliko različitih posada, koliko različitih type rating-a. Nabavka rezervnih delova je verovatno noćna mora za toliko različitih tipova.
Jasno.