Ashwin Naidu direktor marketinga Boeinga za Euroaziju i Indiju nam je rekao da Boeing razumije da je LCC u ogromnom usponu i da preuzima sve veći dio tržišnog udjela, te je svjestan da je to realnost. Boeing ne radi razliku između LCC i legacy prijevoznika, no ipak motivira rast LCC, što je u konačnici dobro i za prodaju Boeinga.
Boeing radi sa svim prijevoznicima, poglavito LCC, te razumije njihove potrebe, dočim zajedno rade na proizvodu. Primjerice sa Ryanairom su razvili potpuno novi avion B737-8200 koji je napravljen upravo za potrebe Ryanaira, iako su ga nakon njega naručili i neki drugi prijevoznici.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Boeing, nema što pričati, već zasukati rukave i raditi ono što su zaboravili a radili su odlično – praviti pouzdane i izdržljive avione. Sve ostalo je nebitno i ničemu ne služi. Ovi korporativi govori ne mogu pokriti činjenicu da u tvrtci nešto gadno smrdi i to smrdi od glave!
Jasno.
“Boeing ne radi razliku između LCC i legacy prijevoznika”. Oni svima uvaljuju poluproizvode bez završne kontrole – nema tu diskriminacije.
Kakva je to glupa izjava uopće, žele reći da pare od LCCa manje vrijede pa bi trebali dobivati lošije avione?
Ne to nisu izjavili. Nego su željeli reči da LCC nema nikakvih drugih privilegija (iako imaju radi načina pregovaranja sa velikim količinama u krizama).
Nije to pitanje LCC ili ne. To je pitanje broja narudžbi. Rayaner sigurno za Boeing nije isto kao neke druge legacy kompanije budući da ima samo Boeing-ove avione i naručuje ogromne brojeve novih. I Boeing će izaći u susret Rayaner-u u mnogo čemu što mnogim drugim kompanijama ne bi.
Jasno.
A mozda i nece, bilo koja kompanija slicne velicine ce im bit bitnija.
LCC imaju jednu manu u tom pogledu, a to je da imaju flote istog tipa,a proizvodjaci to znaju, pa bi promjena proizvodjaca bila samoubojstvo, zamislite da ryan, alaska ili southwest krenu u tako nesto……
Prije dvije tri godine ryanair je htio kupiti max 10 za sicu, a max je jos bio prizemljen, a boeing u ocaju, pa je ryanair svejedno dobio kosaricu
Pa je ipak bilo kompanija koje su promijenile prizvođača. Pegasus i Jet2 zadnji.
Koji nisu ni cetvrt velicine ovih koje sam spomenuo, a nit je jet2 lcc, a tesko bi tako nazvao i pegasus
Pegasus i Jet2 nisu LCC. O bože.
OK, evo easyJet je 2011. prešao sa B737 na A320. Jesu li oni dovoljno veliki kao druga LCC u Europi?
Sada da, koliki su bili 2011?
Ne kazem ja da lcc ili netko srugi nikad nije zamjenio flotu, ali lcc ne dok su ovako veliki.
I nedavno dok je “pokusano” kupiti neke airbuse, ryan je samo zmikao boeing za kompenzacije i bolje uvjete.
Sta mislite ocemo li ikad vidjeti ryan southwest alaska jetblue indigo wizz easyjet da pri ovim velicinama idu mjenjat flotu?
Mozda korisnike 737 prije nego korisnike airbusa, cisto iz razloga sto sumljam da ce 737 biti jos jedanput nadogradjen…..
I 2011. su bili drugi najveći LCC u Europi i 5 perijevoznik po veličini u Europi.
JetBlue je promijenio flotu. Izbacio je Embraere E190 i zamijenjuje ih za A220-300.
Alaska nije LCC, pobogu. Dajte se nemojte blamirati.
Promena proizvođača bi bila samoubistvo!? Ne, to bi povećalo troškove prilično, ali samoubistvo bi bilo insistirati na problematičnom avionu. Manji je trošak promeniti tip aviona nego imati stotinak prizemljenih aviona zbog problema. Za kompanije kao što je Rayanair to bi bilo bar stotinak aviona. Pravo bi samoubistvo bilo da se, ne daj bože, opet desi udes sa MAX nekom. Ko bi se vozio tom kompanijom? Znati da je kompanija insistirala i rizikovala tuđe živote sa problematičnim avionom.
Stoji.