analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Zračna luka Zagreb pregovara sa Vladom Republike Hrvatske o otvaranju starog terminala za LCC i chartere. Zračna luka Zagreb to pokušava napraviti od 2017. godine, no Vlada ih je odbijala jer je željela investiciju u novi terminal. Naime, ZL Zagreb mora investirati u novi terminal kada dostigne 5 milijuna putnika, a što će se vrlo vjerojatno desiti već 2026, manje vjerojatno 2025. Kada bi ZL Zagreb uspjela otvoriti stari terminal dobila bi dodatni kapacitet od 2,5 milijuna putnika koliko stari terminal ima i trebala bi investirati tek kada dostigne 7,5 milijuna putnika. Stoga je to i te kako interes ZL Zagreb. Investicija u proširenje terminala se procjenjuje na 30 do 70 milijuna EUR. Stoga je u interesu ZL Zagreb da se isto ne desi tako skoro i usporavat će povećanje broja putnika koliko god će dugo moći samo da ne mora ići u dodatnu investiciju. No, ako otvori stari terminal onda je ZL Zagreb mirna bar 6-7 godina prije nego će morati investirati.
Prema neslužbenim informacijama Vlada navodno želi otvoriti stari terminal, što je i te kako pohvalno. Stari terminal propada, on ima svu infrastrukturu za operacije i svakako je više nego dobro da se isti otvori. To bi omogućilo da Zagreb brzo i efikasno naraste, a sam aerodrom bi vrlo vjerojatno tada privukao i još jedan LCC da bazira avion u Zagrebu, vrlo vjerojatno Wizz Air ili easyJet.
Aerodrom može na starom terminalu istinski postaviti uslugu za LCC, te je stvarno pojeftiniti, što na novom terminalu ne može. Naime, avioni se uz stari terminal mogu parkirati uz sam terminal. Stara stajanka ima 20 parkirnih pozicija, ali uz sam terminal bi se moglo parkirati 5-6 aviona gdje bi putnici mogli pješice do aviona, bez potrebe korištenja autobusa. Prebaci li Zagreb sve LCC na stari terminal (Ryanair, Eurowings, Vueling, Norwegian, flydubai), te leisure i charer letove (Freebirt, Israir, Croatia) taj terminal bi odmah imao oko 1,5 milijuna putnika. Stoga bi imao kapacitet za rast idućih 5-6 godina. Kako bi se time smanjio i kapacitet novog terminala isti bi imao tek 2,7 milijuna putnika, tj. i on bi još mogao rasti 5-6 godina prije nego dostigne 5 milijuna putnika i nužnost širenja. Time bi se reaktivirala i sva tri stara parkirališta (P1, P2 i P3), a između starog i novog terminala trebao bi prometovati shuttle svakih 10-tak minuta.
Ono što brine je da prema izvorima Vlada zbog otvaranja starog terminala želi koncesionaru produžiti ugovor za dodatne tri godine i devet mjeseci. Zašto do vraga? Pa koncesionar će tako uštedjeti novac, on će time dodatno zaraditi, on će povećati promet bez ikakve investicije. Zašto onda dobiva produženje koncesije?
Koncesionar je prvotno planirao stari terminal koristiti kao cargo terminal, a dio za proširenje svoje administrativne zgrade. Stari terminal se nekoliko puta koristio za koncerte, modne revije, te promocije aviona (VIP loža).
Bilo bi lijepo, ali to se mora kak spada popraviti i renovirati malo iznutra
A koji bi po Vama bio najizgledniji LC da se bazira na zagrebačkom aerodromu?
Wizz Air, iako bi ja daleko rađe da je easyJet.
Dobar članak Alen
Hvala.
Ako Zagreb otvorio stari terminal na njemu će imati mjesta za još 1,5 milijuna LCC putnika. A to znači da će tražiti još jednog prijevoznika, easyJet, Eurowings ili Wizz Air da se baziraju na Zagrebu. A to znači bar 7 milijuna putnika u roku od 2-3 godine.
Dobro 7 milijuna imati neće, ali da bi značajno povećao broj putnika svakako bi. 6 milijuna ne bi bilo upitno.
Kako god to ce povecati broj putnika Zagreba
Hoće.
Онда испада да ће Загреб имати два аеродрома од којих ће један бити LCC, а други на који ће слетати legacy компаније. Само је питање ко ће бити онај ко руководи аеродромом. Концесионар са оба терминала, концесионар са новим терминалима и Влада РХ са старим терминалима? Или као четврта опција концесионар и Влада РХ заједно на оба терминала? И како би поновно отварање старог терминала утицало на коришћење ПСС?
Pobogu naravno da koncesionar na oba terminala. Koncesionar je koncesijom dobio i stari terminal.
Да ли постоји могућност топле везе два терминала?
Ne. Puno predaleko.
Poanta LCC aerodroma ili u ovom kontekstu terminala je da se privuče veći broj LCC linija kojima putuju ljudi koji u 90% slučajeva niti ne idu u loungeove niti se voze business klasom.
Što znači da se taj dio aerodroma, odnosno taj terminal može bez većih problema urediti s par kafića i restorana i ostaviti jedan minimalistički pristup kakav uostalom imaju primjerice Charleroi ili Bergamo.
S druge strane postoji novi terminal na kojem će letjeti legacyji i to je jedan moderan aerodrom koji može pružiti dodatne potrebe tim putnicima kao što je biznis loža ili kakav kvalitetniji a la carte restoran te biti u trendu s aerodromima te veličine.
Ljudi ovdje pišu svašta, pozivaju na hitno širenje koje naravno ne bi bilo odmah potrebno u trenutku otvaranja starog terminala i iskreno ne vidim zašto bi to bio problem. Dolazak još jednog jakog LCC kao što je Wizzair bi obogatio ponudu za putnike iz ZAG, ali i doveo dio turista iz zemalja odredišta.
Prestanite gledati influencere i youtubere, kakve veze ima što je terminal stariji. Ako ste ijednom posjetili bilo koji veći aerodrom, vidjeli ste 90% toga. Što sad treba patiti na nekakve gluposti, ionako ljudi žele što prije ući u avion i odletjeti, tko lud želi tumarati aerodromom satima ako to ne mora…
Stoji.
Sto s ducanima na novom terminalu, kako bi na njih utjecalo smanjenje putnika?
I dio ljudi treba duplicirati.
Ako imate 5 milijuna putnika recimo da za to trebate 1000 rednika. Ovako će 700 radnika biti na novom terminalu i 300 na starom. Not a big deal. Biti će nešto manje putnika na novom terminalu u početku, no kako Zagreb raste 500-600.000 putnika to i nije neki problem.
Bergamo je decentniji aerodrom od mnogih legacy-oriented aerodroma
Ma ok aerodrom, ali niti smrdi, niti miriše. LCC aerodrom.
Колика је раздаљина између старог и новог терминала?
2,4 km po vanjskoj cesti, 1,7 km sa strane aprona. 1,6 km zračne linije.
Jad i bjeda od politike.
Dapace, otvorite stari terminal, dostupno odmah, ali bez obzira na to, kad mzlz zagreb dosegne 5 mil, idemo u prosirenje novog terminala.
Netko u politici mora da je dobio u dzep, jer iole razuman covjek bi, u ovoj situaciji od koncesionara dopio ustupak, ili povecanje rente, smanjenje trajanja koncesije, bilosto, a ovako oni koncesionaru odmah dva ustupka.
Usput, na koliko je potpisana koncesija? 20 ili 30g?
Koje bi to imalo logike da se otvori stari terminal koji ima kapacitet 2,5, a može dobaciti sa LCC do 3 milijuna putnika i da se još širi novi terminal. Kojeg to ima logike?
30 godina je koncesija.
Poslovne logike nema, al jel ima logike davat ustupke koncesionaru?
Tako da je to samo razmisljanje….
Ali ako se koncesionaru da ustupak, treba neku protutezu i koncesionar ubacit, kaj ne?
Neosporno. Hoće li. I ne baš.
Hoće sigurno , ali ispod stola!
Moguće.
Ovo je sramota sto se napravilo s aerodromom a sad i jos pogodnosti za zakupce
Tko stavlja novac u đep
40 godina radika sam na aerdromu i teško mi je kad ovo vidim ičujen
A što se napravilo sa aerodromom?
Konacno ! I krajnje je vrijeme da se to vec jednom uradi i napravi
Za Croatia Charter letove i destinacije i za sve niskotarifne kompanije koje prometuju iz Zagreba i za Zagreb
Croatia svakako nije prioritet tog novog terminala. Nego Ryanair, Norwegian, Pegasus, Eurowings…
Pa sumljam bas da ce EW tamo, ipak su oni neki hibrid a ne LCC.
Ryanair Norwegian, ko stvoreno za njih
Naravno da će Eurowings na taj terminal.
Taj se stari terminal mora iskoristiti.
Istina. Jako glupo je da propada.
I do believe all the ideas youve presented for your post They are really convincing and will certainly work Nonetheless the posts are too short for novices May just you please lengthen them a little from subsequent time Thanks for the post
Očito da koncesionar ima jako dobar ugovor sa državom i nije mu u interesu proširenje niti povećanje broja putnika.
Ako sam dobro shvatio kada broj putnika premaši 2,5 miliona, trebala bi biti dva koncesionara, a to je valjda jedino rješenje da se radi na tome da se povela broj putnika i broj kompanija korisnika usluga
Kakva dva koncesionara? Što pričate vi. Nema nikakva dva koncesionara.
Мисли на два ground handling
Da, to je već odavno trebalo biti napravljeno. Ne znam zašto prolongiranje.
A tko će im radit u prihvatu😂
A tko im sada radi?
Troje ljudi
Sumnjam da je samo troje. Ali očito uspjevaju sve ishendlati.
Pa i sada imaju radnika. Koja je razlika jedan ili dva terminala?
Zanemariva. Tek neznatno više radnika trebaju radi toga.
Već je i vrijeme
Je
Zračna luka koncesijom nije promijenila vlasništvo. Vlasnik sve imovine (osim NPT) je društvo Zračna luuka Zagreb d.o.o., čiji je većinski vlasnik Republika Hrvatska s 55%, a sukladno Zakonu o zračnim lukama. Koncesijom je dio imovine dan na upravljanje koncesionaru na rok od 30 godina, uz obvezu da izgradi NPT i plaća koncesijsku naknadu. Dakle, koncesija nije promijenila vlasništvo. Što se tiče starog terminala, on je u trenutku primopredaje Koncesionaru radio 2,8 milijuna putnika godišnje i predan je Koncesionaru potpuno u funkciji, sa svom infrastrukturom i suprastukturom. Koncesionar ga je devastirao tako da stari terminal nije sada u funkciji i da bi ga se vratilo u funkciju potrebno je određeno ulaganje. Što se tiče LCC letova, već sad postoji opasnost da se zračna luka Zagreb pretvori u LCC zračnu luku, što za glavni grad jedne države nikako nije dobro jer se na taj način ugrožava FSC-Full Service Carrier, što je strateški pogrešno. Zagreb bi trebao razvijati rute na način da postane transferni aerodrom, što sad nije, a ne “point to point”. Pored toga, LCC kompanije plaćaju manje naknade za pružene zemaljske usluge, dakle, za određeno razdoblje smanjuje se prihod Koncesionara, a ukupni prihod je osnovica za obračun koncesijske naknade. Pitanje je koliko se ovaj gubitak prihoda može nadoknaditi povećanjem neaeronautičkih prihoda koje generira povećani broj putnika. Takva studija nije napravljena. Taj je prihod već znatno smanjen prodajom Zemaljskih usluga Havasu. Povećanje prometa po svaku cijenu nije rješenje za Zagreb, bitna je struktura prometa koja pozicionira Zagreb kao transfernu zračnu luku, što dugoročno osigurava konkurentnost na međunarodnom tržištu. Treba biti jasno da Koncesionar ima jedan glavni motiv, a to je maksimalizacija profita za svoje dioničare i nije im bitno kako će to postići. Davatelj koncesije (Vlada RH) treba voditi računa da Koncesionar ostvaruje ovaj svoj cilja, ali na način koji doprinosi razvoju infrastrukture, tehnologije, razvojem ruta i tržišne pozicije zračne luke Zagreb na međunarodnom tržištu kao i ispunjenjem strateških interesa Republike Hrvatske, zbog čega je i donijeta odluka o Koncesiji.
Zagreb je imao daleko manje LCC linije od svih zračnih luka Europe. Sada je stanje dovedeno na prihvatljivu razinu i nije ništa drugačije nego na drugim zračnim lukama. Zagreb nije LCC zračna luka poput Skopja, Bukurešta ili Budimpešte.
Za ostalo respect!
U mojem komentaru govori se o opasnosti da LCC postane dominantan.
Za sada te opasnosti nema. Zagreb je tek došao na nivo LCC kakvi imaju drugi aerodromi.
Kako nema? Trenutno je 38/78 linija LCC ili cak 48,72%.
Beograd ima 32/141 ili 22,69%.
I to je OK. Po broju letova nije ni blizu ovakav postotak.
Postoji način da LCC ne postane dominantan. Način odnosno ključ je Croatia Airlines. Kada bi politika /vlada/mafija maknula svoje šape sa nje, i kada bi OU/CTN ostvarila sve svoje potencijale odnosno potencijale tržišta, vrlo brzo bi se išlo i u proširenje novog terminala, uz stari terminal operativan kao LCC, koji u tom slučaju nikako ne bi mogao biti dominantan. Hoće li se to napokon dogoditi, čisto sumnjam
Potpuno ste u pravu. I ja čisto sumnjam.
Je je puno previse je prekasno da Zagreb postane transferni aerodrom. Imali smo masu prilike za to (zadnja idealna prilika za to je bila tijekom COVIDa) koje nazalost nismo bili sposobni iskoristiti. Tu je Air Serbia pokupila svo vrhnje i uz ogromnu lovu s kojom je srpska vlast odrzava, nemamo nikakve sanse parirati joj vise. Gotovo je s tim da Zagreb postane neko sad regionalno cvoriste – em je OU totalno nesposobna za to (tj ne zeli biti sposobna, jer placica ce sjest svakog 15. u mjesecu neovisno o tome radi li ista ili nista), em bi to sve koncesionaru znacilo jos turbo ulaganja da se ZAG pretvori u neki hub. S ovakvim terminalnom koji je napravljen zbrda zdola – tesko, da ne kazem nemoguce.
A izmedju ostalog za koga bi radili transfer? Beograd? Yeah right, kako da ne.
Tirana, Pristina, Skopje? Oni su ionako vec (pre)zasiceni trzistima kojima su njima vazni.
Sarajevo, Podgorica? Sarajevo jos mozda, Podgorica je vec sad previse vezana uz Air Serbiju.
Nasi domaci aerodromi? Realno, ne. Pa tko bi putovao s presjedanjem u Zagrebu? Aerodromi na obali su tijekom ljetnih mjeseci puno bolje povezani od Zagreba. Za zimu nema smisla ista tu komentirati.
Tako da, pustite mokre snove o nekom vaznom regionalnom hubu u Zagrebu, jer on to nece nikad postati. Ali bas nikada.
Da jako puno prilika je propušteno. I ova posljednja u Covidu-19.
I da OU je totalno nesposobna za to.
Kad je OU toliko nesposobna neka onda procvjeta Ščuric air da ih pokopa do kraja!
OU je istinski nesposobna. Bilo tko tko bi došao na tržište pokopao bi je.
Ja se ne prezivam Ščuric.
👍
Sve to divno zvuči samo tko ce raditi na starom terminalu? Novi se bori sa manjkom radnika, a trebat ce minimalno 30 ljudi za sortiranje prtljage plus ne znam koliko za hendling aviona na stajanci plus chek in plus security plus ostalo dakle sve to divno i krasno zvuči a realnost je da nema dovoljno ljudi za odradit ovo sto je sad a kamoli jos stari terminal
Nikakve razlike nema hoće li ljudi raditi na novom ili starom terminalu. Ako trebate 20 novih ljudi radi povećanja prometa sada ćete ih staviti na stari terminal.
Očito aerodrom uspjeva sve ishendlati.
Pa evidentno je tako.
Jako naivno razmišljanje. Otvaranje starog terminala defacto znači odustajanje od razvoja i širenja novog terminala, što je bila i cijela poanta koncesije. Seljenjem Ryana, prijevoznika koji najviše doprinosi rastu se gubi ekonomska logika širenja terminala. radi koga bi se širio onda novi terminal? Croatie koja će i za 10 godina biti ista firma kao i danas? Nema smisla. Francuzima je naravno isplativije okrečit stari terminal i promjenit stolariju nego ulagat desetke milijuna euro u novi. Bilo kakve buduće obveze koncesionar može lako izbjeći potpisom aneksa ugovora s Vladom.
Da, jasno. Koncesionaru je to bitno jeftinije, jadnostavnije, brže…
Otvorili bi oni stari terminal i prije, ali tko će raditi na njemu. Mzlz jedva ima radnika i za npt. Dok god ne odriješe kesu i ne plate ljude neće moći otvoriti stari dio. To je puka realnost.
Pa ipak dobro funkckioniraju, nema previše problema, većina letova je na vrijeme…
Redovi na security checku znaju biti gori i dulje se ceka nego na nekim puno prometnijim aerodromima. Putnika ko u priči, otvorena jedna traka.
Ma stvarno pričate megagluposti i nije mi jasno zašto to raditi i što želite postići time. Ja iz Zagreba putuje jako puno, ali istinski puno. Nikada, ali baš nikada nisam čekao na sigurnosnoj provjeri više od 3-4 minute.
Ma daj nema problema
Zasto zatvarate oci
Ne zatvaram. Govorim iz iskustva. Zagreb je megamrak spram drugih aerodroma pa i u regiji.
Cekaj pa sto nije u interesu države da asap dobije nazad zračnu luku u svoje vlasništvo? Kakvo produživanje koncesije zbog starog terminala??
Očito nije.
A kome koncesionar puni đep mozda bi se g.Turudic trebao pozabaviti time
Aha, našli ste crkvu gdje ćete se bogu moliti.
Država jednako k…a
?
Stara stajanka nema 20 parkirnih pozicija već 13. Povećali ste brojku za 50%?! Ogromna razlika. Pogotovo što su tamo već svaki dan parkirani raznorazni poštari+tradeair
Ne, stara stajakna ima 20 pozicija, od čega je 13 za A320/737, a 7 za manje turboprope. U slučaju reorganizacije stajanke mogla bi imati 15 pozicija za uskotrupce i 4 pozicije za manje turboprope.
Pozdrav molim odgovor na prethodni komentar. Koliko zapadna stajanka ima mjesta?
Lp
Dobili ste odgovor.
Pa za ovo malo letova što ima Zagreb šta će mu otvaranje starog terminala? Gledam neki dan i novi terminal poluprazan.
Novi terminal je prepun, govorite gluposti. Malo letova? Zagreb ima malo letova? O moj bože.
Nije istina da će se čekati 7,5 mil do proširenja npt. Koncesionar je obavezan ići na proširenje kad ukupan broj putnika zračne luke bude 5mil neovisno o otvaranju starog terminala. Ne znam kako ste zaključili suprotno.
Stari terminal će značajno smanjiti operacije LCCa i omogućiti im dugoročan rast te vjerojatno dolazak easyJeta i wizza, to je istina.
Kojeg bi to imalo smisla. Apsolutno nikakvog. Ako je to tako, zašto bi otvarali stari terminal?
Stari terminal bi značio smanjenje operacija?
Imalo bi itekako smisla da bi aerodrom imao manje opterećenje na novom terminalu na stajanci i aviogateovima zbog LCCa koji već sad rade gužvu (iako FR ne koristi aviogate ali koristi parkirnu poziciju), a pogotovo će postati nepodnošljivo ako Ryanair bazira još 1 ili 2 airbusa, a ne zaboravimo da će i Croatia imati nekoliko aviona više i to kroz 2,3 godine što je vrlo brzo.
Otvaranjem starog terminala omogućio bi se veći rast LCC na starom, praktički bez ograničenja, legacya na novom terminalu i troškovi za LCC bi u kontekstu koncesionara bilo još manji na starom terminalu.
Apsolutno.
Pretpostavljam da se stari terminal ne moze tak tako otvoriti. Trebat ce i u njega ulupat koji milijun da se izvedu barem “kozmeticki zahvati”.
Iskreno treba ga dobro očistiti i vratiti nešto opreme (dio opreme je odnosen). Zanemariv trošak i vrijeme.
Ma to je jako mali trošak. Većina toga na starom terminalu je i dalje tamo.
Pa i nije. Prošli puta kad sam bio tamo prije par dana sam se iznenadio koliko je toga nestalo. Ali nije da trebaju brdo novaca da to dovedu u red.
Ako se otvori stari terminal proširenje novog neće se dogoditi još barem 15 godina, ako će se uopće ikad dogoditi, tako da je ova odluka baš loša.
Nije točno. Prvo potreba za proširenjem će doći za 6-7 godina. Drugo, MZL Zagreb mora raditi proširenje nakon 20 godina koncesije, dakle 2032. neovisno o broju putnika.
Kao da se to ne moze promeniti/odgoditi ako koncesionar bude zahtevao.
Ne vjerujem.
Koje pogodovanje koncesionaru
Je
Uništili su sve može i to manje više
Što su to konkretno uništili?
Moral XXX
Ne, nećete se ljudima na ovom portalu obračati sa “ti”. Nastavite i brisat ću vam komentare.
A kako bi se trebalo obraćam tipovima k9ji su sve sjebali i uništili novi terminal nevolja ništa koda su ga klinci u vrtiću derali dali su oni vidjeli zračne luke u Eu gradovima ovo je bilo čisto pranje love niti zgrada napravljena jak treba niti parking okolo zgrade naravno širit se nemogu dalje ni zračna luka ni parkinzii jel su vlasnici zemlje privatne osobe a ne kriminalci iz Hdz usput reci ti meni Scuric koja budala će doc delat na aerodrom za te novce koje nudi koncesionar kiša snjeg zima vrućina i plaća ispod 1000€
Ajmo malo kulturnije komunicirati. Ovaj portal nije niti plac niti luka. Hvala.
Terminal nije trebao biti toliko sterilan, ali ne vidim da mu išta fali. Ne prokišnjava za razliku od Beograda.
Parking se ima gdje širiti. Zemlje aerodroma ima još dovoljno.
Ne znam koliko je plaća na aerodromu, ali ja za 1000 EUR radnika naći ne mogu. Kako god, za sada sve na aerodromu funkcionira.