American je smanjio narudžbu za Airbus A321XLR sa 50 na 40 primjeraka. Hm, hm, hm. OK dok je narudžbe porezao Wizz Air i Frontier, to su ULCC koji su promijenili strategiju. Ali zašto American? Evidentno su nezadovoljni avionom. Ovo nije dobra vijest za Airbus jer daje jako lošu informaciju potencijalnim kupcima ovog aviona.
Istovremeno u četvrtak 30.4. kompanija je obavila prvi let između SAD-a i Venecuele. Let iz Miamia za Caracas je odletio Envoy Air sa Embraerom E175. Letovi će biti svakodnevnim. Ovo je prvi let iz SAD-a za Venecuelu nakon sedam godina zabrane.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American
Hoće sad preuzet Jasmin narudžbu za tih 10 kom? Dok čeka da se kahva o’ladi?
Je, je, sigurno.
Kao sto rekoh, XLR je bio hype. Promasaj.
Tamo gdje ima putnika za 320 ima i za 330, a 330 ima cost per seat bolji od 320 kako god da okrenes. Plus moze vozit 10-15 tona carga.
“to su ULCC koji su promijenili strategiju.”
Nisu ULCCi promijenili strategiju već su naručili avion koji nema specifikacije kakve su oni očekivali.
To nije istina.
Iz čega izvlačite zaključak da su nezadovoljni avionom?
A što mislite zašto su smanjili narudžbu?
Osobno držim kako su XLR-ice daleko prenapuhane u svojem značaju… Mali zrakoplov (uskotrupac) za long-haul jednostavno, dugoročno nije isplativ jer nosi visoke fiksne troškove, a nosi osjetno manje putnika nego širokotrupni zrakoplov… Može biti korišten tu i tamo, sezonski preko sjevernog Atlantika i uz to jedino će biti učinkovito (rentabilno) korišten u poveznicama Indije, njenih “drugorazrednih” gradova s Europom… Indijci ovaj zrakoplov mogu učiniti isplativim, baš kao i europski prijevoznici na letovima za Indiju jer se mogu konfigurirati na visoku gustoću sjedala, a bez da se korisnici pretjerano žale…
Zgodan projekt na prvu, no u praktičnom svijetu će se pokazati kao onaj u kojeg je proizvođač (Airbus u ovom slučaju) imao previše povjerenja i ugrađenih nadanja… One priče kako će se stavljati prioritet na frekvencije u odnosnu na veličinu zrakoplova, jednostavno ne drži vodu na long haul-u. Upravo u tom svjetlu tvrdim kako je AA pravilno uočio da mu dobar dio tih zrakoplova jednostavno ne treba… Do ovakvih će zaključaka dolaziti sve više prijevoznika kroz vrijeme.
Tako je, ne mozes povecati frekvenciju kod dugackih letova. Low cost se temelji na cim kracim letovima i kratkom turnaroundu te jeftinom kolodvoru da mozes napuniti avion cim vise puta u jednom danu. Na osam sati leta se to ne moze postici. Vec ovo sta se leti od 5 sati u slucaju Ryana je nategnuto za njihov modus operandi, ali njih tu vade kolodvorske usluge.
Bas lose za Airbus da su im oni smanjili narudzbu za 20%.
Je.
“Letovi će biti svakodnevnim.”
2 leta dnevno od 21.5.