zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia će obnoviti Kazan i Sochi

Air Serbia vraća letove za Sochi i Kazanj. Kompanija će od 31.3. obnoviti letove za Sochi, dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom, dok će od 3.4. letjeti za Kazanj, također dva puta tjedno, četvrtkom i subotom. Ako je zimsko ukidanje bilo rezultirano sigurnosti, što se sada promijenilo? I dalje dronovi napadaju. Dakle, evidentno sigurnost nije bila razlog.

Kompanija će za Moskvu od kraja III. mjeseca letjeti 19 tjednih letova, od 20.4. povećava broj letova na 20, a od 6.5. na 21 let tjedno (svaki dan 3, utorkom 4, a nedjeljom 2). Ovako će letjeti do kraja ljetnog reda letenja. Za St.Petersburg kompanija će letjeti 6 tjednih letova, a od 5.6. će letjeti 7 letova kako će letjeti do 25.9. nakon čega će ponovo letjeti 6 letova. Ovo znači da će u III. mjesecu kompanija imati 27 tjednih letova za Rusiju, u IV mjesecu 29 letova, od V. mjeseca 32 tjedna leta, a u X. mjesecu njih 31. Fascinantno.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

 

164 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Interesantan je ovaj sajt i mogu se naci i pametno komentari a mene van ovoga interesuje kako najlakse i ne preskupo odem do Sharm El Shake bez nekih ludih presedanja i pauza, prelazenja u drugi avion preuzimanje kofera i sl. sve sto ima na eskay ili kiwi ili sky…je komplikovano ?

Lepe vesti. 👏

Evo ga razlog zasto su kupili 3 A319. Da mogu da lete svuda.

Mozda su uveli posebne uslove za Kazan/Sochi zbog cestih dronova.

Kad ce clanak o financijakom megauspjehu er serbije?

Wizz Air повећава BEG-LCA са 3 на 4 у априлу и мају. Уводе лет недељом.

BEG-NCE такође, исти период. Прошле године су била два лета.

Dok je rat u Ukrajini nema zime za AS

A kad se rat završi, hoće li biti: ko visoko leti nisko pada ili nebo visoko, a zemlja tvrda? 🙂
🙂

Kako ne. Air Serbija zapravo i nema drugih letova nego samo prema Rusiji to se zna. Dakle kada rat završi istog dana Air Serbija katanac na vrata.

Sarkastično sam se našalio ali svakako ozbiljan deo profita dolazi od letova sa Rusijom, visoka cena karte, a dobar LF.

Докле год Ер Србија има лукративне уговоре са туристичким агенцијама неће бити зиме за њих. Ту су њима праве паре. Мада ево видели смо да ће Nouvelair имати 14 недељних за Београд. Изгледа да им је то једно тржиште које су препустили конкуренцији.

Sutra sve karte na popustu, najavili…

Koliko kosta jedan polovan A319 koji je AS kupila otprilike

Zavisi koliko je presa, koliko vlasnika, je li redovno servisiran… Na ovim devetnaesticama treba mijenjat switcher, u narodu poznat kao mijenjac.

Je li istina ono sto se spekulise, da su to zrakoplovi na kojima su lazirani sati letenja?

“Fascinanto” da ali su cene “fantastico” … planiram putovanje u drugoj polovini maja SVO-BEG-SVO i juce sam kupio kartu ipak preko IST. TK je ravno 302e jeftiniji i daje 7kg vise prtljaga u okviru dozvoljenog limita (30kg vs 23kg). A i konekcija sa presedanjem je sasvim pristojna sa svega 2 sata u IST tako da je putovanje sve ukupno 7 sati umesto direktnih 3 sata. Mada bih voleo da letim direktno ipak nisam mogao moralno da opravdam 300e razlike u ceni karte.

I meni je viski skup pa pijem rakiju jer ne mogu da opravdam razliku u ceni. Poyy

Буквално

ТК има неупоредиво више летова и капацитета за Русију тако да је логично што имају може цене.

Tolika razlika nije bas logicna i po meni ce izgubiti dosta putnika zbog toga ili barem dok se TK ne popuni i ne poskupi.

Па ТК је због мотора смањио летове широм своје мреже, укључујући и бившу Југославију.
Ер Србија мора додати и четврти полазак за Москву.

I ako doda bice skupo, 1000+e

Ponuda i potražnja…ništa čudno.

Алене ТК користи широкотрупце за Русију а посебно за Москву. Ер Србија шаље А319 који је дупло мањи, наравно да не могу бити тако јефтини… CASM је проблем.

Па иде повремено и А320 али њих немају довољно, морају да их шаљу и на друге дестинације.

Pametno. Kupili su zrakoplove. Osiguraće kod onog koji ne ucjenjuje.
I mogu da lete kud god žele.

A Hrvatska, po obicaju, uz Njemačku do kraja.

Zato su i uzeli avione da mogu da lete prema ruskim gradovima slobodno, jer ih je zapad ucenjivao sve vise da obustave letove. Isto kao za naftu. Sta kazete Alene za avione, dal su uradili pravu stvar? Prosecna starost im je oko 18 god iako taj detalj za avion nije bitan, nego zmaj, motor i avionika.

Dakako da ne. Niti polovicom zrakoplova. Raspitajte se.

Ne bih licititao sa brojem aviona. Lesori, osiguranja, kao i ne daj boze slucajevi kvarova se uzimaju u obzir. pametnije je da tamo ides letelicom koja je pripremljena za sto vise eventualnosti.

Ovi avioni su dobra kupovina. Jeftini, pouzdani i 100% pod nasom kontrolom. Da nam je da u narednih nekoliko godina tako nabavimo jos 320-tica CEO, pa da nas bog vidi!

Meni osobno nije jasno tko, koga tu …! Nitko od zapadnih kompanija kao i one “civilizirane” – one koje mare za sigurnost i moralnu vertikalu spram Rusije ne lete u istu tu Rusiju kao niti preko nje. Dakle, Air Srbija ignorira to od pocetka tog nesretnog rata (svaki je nesretan da se razumijemo) i ubire dobit kao jedna od rijetkih kompanija koja povezuje Rusiju sa zapadom. Da Europa i ostatak civiliziranog svijeta ima hrabrosti i odlucnosti, takve kompanije bi eto trebale odluciti da li žele letiti u Rusiju ili u Europu, Ameriku …itd. Ovako lijepo Air Srbija to ignorira, bracu Ruse ne žele staviti na stup srama (a zašto bi, i sami su bili takvi u ne tako davnoj povijesti) i svi šute …osim našeg eto g. Ščuric-a.

Pa i Hrvatska, kao i sve ostale drzave EU, sve vreme zaobilaze sankcije i trguju sa Rusijom, zasto bi Srbija bila veci papa od pape?

A cek, sto u taj kontekst ne staviste recimo Tursku?

Helooou Matt,

živi i pusti druge da žive,

Za Rusiju lete i Etihad, Emirati, Qatar, ElAl,
ko što zapad i one lete za našu Prištinu /Kosovo i Metohiju.

Globalizacija prijatelju.

a sto se Alena tiče, Ok je i nije loš, objavljuje komentare i na ćirilici ali ne uvek i moje,
Može mu se…

Licemerno je prozivati Srbiju što ima letove za Rusiju a u isto vreme more zemalja EU i dalje uvozi gas/plin/naftu iz Rusije. To niste znali? Dok recimo isto ta Srbija već duže vreme uopšte ne uvozi i ne prerađuje naftu iz Rusije već uglavnom Iračku i iz drugih izvora. Poslednje uvedene Američke sankcije odnose se na Rusko vlasništvo u naftnim kompanijama, konkretno i u Srpskom NIS-u.

Што се НИС-а тиче, та прича је решена. Чак је и Wizz Air почео понов да танкира авионе у Београду. Очигледно су добили изузеће од САД.

Много ће већи проблем бити за ЕУ ако САД уведу тарифе као што су то учинили за Мексико и Канаду. Није добро, није уопште добро Алене.

Наравно, да није Wizz Air и даље не би танкирао летове у Београду. Очигледно да је Вашингтон одлучио да попусти. Морамо видети какве ће последице царина имати ако је СаД уведу према ЕУ. То може бити јако велики проблем.

To su izmisljotine. Nema pravnog osnova da se ista JU zabrani.

Yield im je ogroman, s tim letovima pokrivaju gubitke na drugim, zašto bi se toga odrekli? Kapitalizam je takav

Ma koja sigurnost. Udario te dron, ili Black Hawk, isto ti se piše.

Ovi letovi su bili u sistemu od marta od samog starta i kada su ukinuli linije u januaru. Upitno je da li ce zaista poceti letove tada.

Da li je objavljeno koje je avione kupula Er Srbija?

YU-APA (20 godina) i YU-APE i YU-APF (oba 17 godina stari)

A zar nisu rekli da izbacuju taj avion iz flote i da prelaze na Embraer + A320?

Kupljena:
YU-APA
YU-APE
YU-APF
Odlicno sto povecavaju Moskvu, jer primera radi ,danas sva tri leta BG-Moskva su rasprodata , karta-dve ostale samo u biznis klasi, od ukupno 462 ponudjena sedista (2 A319 i 1 A320) .
Generalno trziste Rusije zbog rata y Ukrajini generise ogroman , ogroman novac za kompaniju ..

YU-APA/APE/APF

YU-ATB E95 кренуо из Италије за Београд. Ето а Фоглар рекао како неће више летети.

progurao sam ovo nečitljivo kroz translator: poštovani anonimuse, gdje i kada sam ja rekao Tango-Bravo više neće letjeti??

Nemojte da vređate. Ovo nije necitljivo. To sto Vi ne znate ćirilicu, to je Vaš hendikep. Pošteno bi bilo da se izvinite svima nama kojima je ćirilica osnovno pismo.

Moj Handicap je što nažalost ne znam španjolski, ali kako govorim engleski, njemački i talijanski, snalazim se u Španjolskoj u kojoj sam rado i često. Za mene je ćirilica nečitljiva i osobno nemam ni potrebe a ni volje učiti je. Ćirilične postove niti čitam, niti na njih odgovaram. Ako je to za vas uvreda, molim lijepo! Jedino ne razumijem za što da se ispričam? To što me ne možete prisiliti da to pismo učim? Za to što ga ne znam i to velim otvoreno? Na krivog ste se ovdje namjerili..

Gosn Foglar, molim Vas prestanite s tim „prkosnim” provokacijama o „nečitljivosti”. Koristite prijevoditelja, ne moramo to znati. Vaš problem.

Upravo, i to cak suprotno. Svi su upravo nas napadali kako smo neinformisani o tome kako ATB nece vise leteti za JU…

Иване ви сте обично неинформисани и то по скоро свему

Bravo

Definitivno je razlog popunjenost kabine, nema yielda na ove dve destinacije, to su sve mahom transferi. A kako su sasekli mnoge frekvencije u zimskim mesecima i ne cudi da su neke linije privremeno ukinute.

Ne znam koji je razlog bioali svako za pohvalu ako se realizuju planovi za Rusiju u narednom prevodu.

A ima li ikakvog smisla to što airserbia odkupljuje a319 od leasora? Nije li trebalo odustati od ovog tipa aviona ili je ipak bolje imati svoj, makar ivakav od kojeg svi odustaju?

Možda su ga jeftino uzeli zbog motora i delova za a320

Rekli su da je ideja da se zamene sa A320 i E195 ali ne i vremenski okvir u kome će se to desiti, a to svakako neće biti brzo… Iskreno, gotovo sam siguran da do 2027. ni jedan A319 neće napustiti flotu.

Ali ako su u mogućnosti što ne bi zadržali A319 što duže mogu, ova tri koja su kupila mogu bez problema da lete do kraja ove decenije. A319 svakako više nije poželjan avion ali ta tri koja su kupili (APA, APE i APF) više kompaniju neće koštati ni dinara i bez problema mogu da ih koriste još minimum 5-7 godina… Svakako sjajna prilika koja je iskorišćena da se avionu kupe, a i Vi Alene ste davali takve ideje da se kupe avioni od profita…

Вероватно ЈУ није хтела да обнови уговор а власник је одмах знао да неће наћи новог клијента за те релативно старе А319. Боље да прода ЈУ која их и те како може и даље користити.

Svakako treba nekoliko komada A319 da ostane u floti i posle zamene, jer je razlika kapaciteta izmedju E195 i A320 cak 62 putnika. Treba imati i nesto izmedju da se ubaci kad se ne rasproda vecina sedista A320. Ovo je sigurno dobar posao

Pa bila je priča da će se A319 zamenjivati za A320 ali mislim da nije nigde rečeno da će svi biti brzo zamenjeni. Možda su planirali da neke A319 ostave pa će to sada biti ova tri a ostale kako im bude isticao lizing zamenjivati (nadam se). Ostalo ih je još dosta koji su u lizingu.

osim ako nisu za njih dobili dobru cijenu i nadaju se da će ih jednoga dana moći još dobro prodati..

Jasno je kome treba da bude jasno.

Sa svojim avionima mogu u Rusiju

Jasno je vec godinu dana da od tog plana za zamenu A319 sa E195 nema nicega, cim nema aviona na trzistu, a i jer znamo da je JU pod obavezom da se megalomaniše za 2027. (iz vise dobro poznatih razloga)

А како се то ЈУ мегаломанише? Шта је вама и шта пишете небулозе овде? Да ли су увели Баку? Каиро? Да ли су укинули неиплстиве линије укључујући и TSN? Дакле нема мегаломаније већ се фирма рационално води.

Алене молим вас скрените Ивану пажњу јер нарушава углед вашег сајта са таквим изјавама.

Kako se megalomanise?

– Stize nam cetvrti A330 “da imamo rezervni avion” – sto ne rade ni kompanije sa 20 sirokotrupnih aviona, a kamoli mala Air Serbia sa 4 long haul rute
– Imamo 10 ATRova od kojih nam realno ne treba vise od 8
– Sve one najave, hvalospevi i sastanci sa TK i QR. Joint Venture, mega codeshare-ovi, MRO, 4 dnevna leta za IST, a do sada smo od toga zapravo videli apsolutno nista. Evo da se ispravim zapravo, po nedavnim izjavama dobicemo po koji novi let iz KVO i INI za Tursku preko bilaterale, jupiiii
– Price i najave za Tokio i Seoul vise necu ni da komentarisem koliko su sulude
– Ove zime smo navrsili dve pune godine wet leaseova bez prekida. Od kraja 2022, kada je preko zime ostao A319 DanAira, do danas, nije prosao jedan jedini dan da Air Serbia nema avion u wet leaseu. Nije li to malo mnogo?
– Sta bi sa onolikim povecanjima za leto 2025? Famozna 4 dnevna leta za Pariz i slicne ideje, koje su zatim sve otkazane.
– Sta bi sa hronicnim kasnjenjima, sada i tokom cele godine, koja uporno traju od leta 2022?
– Neispunjene izjave, konstantno iscekivanje “iznenadjenja”, neproduzivanje ruta na celogodisnje (pored OMO)

Malo li je? Air Serbia se prilicno umereno vodi, ali megalomanise sa buducim planovima, a iskreno i u nekim trenutnim aspketima poslovanja. Treba li da podsetim na famozne planove za 100 ruta do 2027, iako smo trenutno na 80ak koliko se secam? I upravo, i sami kazete, nema Baku, Kairo itd, ali zasto se onda idalje uporno gura ta ideja za 100 ruta do 2027? Kad smo vec kod stvari koje ste spomenuli, sta bi sa svim onim pohvalama za TSN, kolko tolko do mesec dana pred prinudno zatvaranje rute i otkazivanja letova? A iskreno, da se mi ne lazemo, ko zna sta nas tek ceka od JU (i pozadinskih faktora) do 2027, kada ce Beograd naravno postati nova Meka i Medina svetskog turizma zbog Expo-a (sto naravno govorim sarkasticno).

Ja, po obicaju, ne kazem da se JU lose vodi vec prilicno solidno, ali da se takodje prave neke potpuno neobjasnjive odluke. To sto Vi kao i mnogi drugi ne umete da razlikujete individualnu kritiku i siru sliku je druga stvar.

И онда купе 3 А319 и објаве рекордан профит. Мегаломанија и профитабилност не иду заједно, то би знали да сте икада радили у приватном сектору.
Потражња је одлична из Београда и то им пуни авионе. Ево данас BEG-BCN 4 у бизнису и 140 у економској… феноменална попуњеност за овај период године.

По мени нема. Рационално је вођена фирма и прилагођава своје пословање реалностима на терену. Када не иде линија они је угасе. Ето чак ни Вучића не слушају што се нових линија тиче. Дакле фирма је комерцијално вођена и то се види по профиту итд.

Profit je rekordan samom cinjenicom da postoji. Ne vidim da je nesto preterano rekordan sam po sebi, s obzirom da je samo 2% visi nego prethodne godine.
Ja stvarno mrzim da koristim ove optuzbe, ali ovakve botovske komentare je uvek tako lako prepoznati zato sto je odgovor na bilo kakvu kritiku o JU uvek isti – rekordno ovo, rekordno ono, ne znate nista, ne radite u x/y/z sektoru… a uvek se prica samo o porastu broja putnika za koji je logicno da se povecao.

Potraznja iz Beograda jeste odlicna ali ne toliko koliko deluje. Ja koliko se secam Air Serbia je porezala zimski red letenja, a sva planirana povecanja za leto 2025 su drasticno smanjena

U trenutku pisanja ovih komentara, danas se nije dogodio ni jedan let na ruti BEG-BCN. Ako mislite na popodnevni JU584, isti leti na A320, a 144 sedista daje LF od oko 80%, sto je potpuno normalno za ovaj period godine jer je Barcelona popularna i zimi, a takodje je i generalno jedna od najpoznatijih i najpopularnijih destinacija Evrope u poslednje 3 godine

Профит је преко 40 милиона евра и као такав је феноменалан за фирму величине JU. Ја заправо не разумем шта ви заправо хоћете? Хоћете рећи да је код JU све црно, да су лоши, да лажирају податке, да су небезбедни?

Покушавам да разумем поенту вашег узастопног и често неоправданог хејта према Ер Србији, Аеродрому Београд и генерално Србији. Или почните да користите чињенице или престанице да загађујете коментаре овде.

И не, попуњеност на Барселони је преко 80% била јер си заборавио да услед присуства бизнис класе нису сва места у продаји. И не, попуњеност од преко 80% није норма за овај период године. То сви знају који раде у индустрији.

Ne skrecite sa teme, nismo pricali da li je 40 miliona adekvatno za JU nego da li je to rekordni profit, iako je samo 5% veci nego prosle godine.
Ko je rekao da taj profit nije fenomenalan za kompaniju velicine JU? Posto ja nisam, a Vi ponovo ili ne umete ili ne zelite da citate /razumete sta pise. U komentaru iznad sam jasno napisao da je JU solidno vodjena kompanija, ali da prave neke neobjasnjive odluke koje uopste nemaju smisla.

Ja u svakoj mojoj kritici JU koristim iskljucivo cinjenice, tako da ne vidim u cemu je problem. Evo recite Vi meni sta od onoga sto sam gore napisao nisu cinjenice.

Uracunao sam smanjenje kapaciteta zbog biznis klase. Ponovo ne citate. Napisao sam da je 80% krajnje normalno za ovaj period godine za Barselonu

Potpisan je code share a china southern

Evo ja cu vam dati primer – megalomanise se tako sto imaju 4 sirkotrupna aviona a posla ima za 1,5 avion JEDVA.

Још један који нема појма о бизнису. Па не уводе се линије зими већ лети, ти А330 им требају за летњу сезону. Један ће се користити као резерва дакле имаће 3 А330 у сервису што је ок.

Да уводе брдо летова из Ниша који су скоро за све неисплативи могли би рећи да су мегаломани. Овако са профитом преко 40 милиона евра може им се.

Летњи ред летења није још дефинисан, нису још ни унели летове са другим Е95 који стиже у априлу/мају. Као што сам горе написао, фирма има велики профит те очигледно зна шта ради. Ако сматрају да им је ок да имају 4 А330 онда сигурно има комерцијалне оправданости за такав поступак.

To da li ce biti jedan u backupu je jos na dugom stapu. Cetvrti jos nije stigao, a kada ce – ne zna se. Pupi potom ide na rekonfig kabine, koja po sadasnjim merilima moze da traje mesecima, cak i posle leta. Prema tome, polako…

Karte za leto iz severne amerike su odavno kupljene. Ljudi ne planiraju leto 15 dana unapred.

NPR AS nema u prodaji karte za Hurgadu ovo leto. Ako bude super ali meni je kasno da planiram let 15 dana u napred

A gde su sve te linije za leto? Sve aviokompanije su vec definisale red letenja za SS25 najkasnije do kraja 2024. Da ne mislite mozda da ce A330 leteti na novim rutama za Alghero i Mikonos? Ili cemo mozda docekati te famozne redovne letove po Evropi na A330, koje svi najavljuju godinama, a nikako da se realizuju.

Koristiti jedan A330 kao rezervu je cisto razbacivanje resursa za kompaniju velicine Air Serbia-e. Ne postoji kompanija na svetu koja to radi, a da nema barem 20 sirokotrupaca, a cak i u tim slucajevima, “rezerva” se pravi tako sto su svi avioni u rotaciji, ali samo stoje duze parkirani izmedju letova – ne tako sto se jedan individualan avion drzi parkiran

Ко је бре дефинисао ред летења за лето до краја 2024.? Не засмејавајте ме. Па скоро свакодневно велике западне компаније додају и укидају летове за лето 2025. Боље би вам било да пратите мало више шта се дешава пре него што пишете овде.

Ја сам искрено у шоку да се Ален асоцира са неким ко је до те мере неупућен у ваздухопловство. Мање хејта, више чињеница.

Ponovo izbegavate da odgovorite da pitanje pa skrecete sa teme, tako da evo olaksacu jos jednom:

Koja zapadna kompanija idalje nije definisala red letenja za SS25 sa sirokotrupcima, do danasnjeg dana?

Odgovor je ni jedna. Air Serbia ocigledno nema plan za ovo leto, za kako da iskoristi 4 A330, a cak i da jedan stoji 24/7 parkiran kao rezerva, preostala tri aviona ce idalje imati ogromne rupe u redu letenja. Rezervni widebody je kompletan promasaj kao ideja

Da ne spominjem da ce famozni drugi E195 zameniti avione na drugim linijama, nece se dodati novi letovi specificno na tom avionu

Oni za veliki deo svog profita i mogu da zahvale Nisu i Kraljevu jer primaju nenormalne pare za taj lazni PSO, a putnicima su vratili tako sto lete po komercijalnim cenama.

Samo u zemlji Srbiji.

PSO naknada je oko 8 miliona evra. Nista za 41.5 miliona evra cistog profita. A radi seco gubitaskim linijama

Sto je 20% cistog novca od njihovog profita, dakle vrlo socna injekcija.

Ako gube novac, zasto lete?

Taj PSO je ionako lazan i naravno, vise je nastetio Nisu nego sto je pomogao.

PSO за летове из Ниша не може да им покрије толики профит, не причајте глупости. Ви се боље фокусирајте да напуните те летове из Ниша да се не брукате као прошлог пута када вам је JU увела Цирих који није пребацио 70 путника.

Nije uvela “nama”, nego svima.

Nis nije u Tunguziji vec u istoj zemlji gde i Beograd. Dakle linija je bila za sve gradjane Srbije.

U pitanju su navodno avioni jedan od 20 a dva od po 17 godina. Sigurno je bila jako povoljna cena. Neka ova dva mlađa koriste još 5 godina a najstariji za delove, opet im ostaje metal u vlasništvu na kraju operativne upotrebe. Dosta delova sigurno paše i za A320 od njih.

Ocigledno je da obustave nisu bile zbog lose prodaje inace se ne bi vratili.

Air Serbia navodno završila 2024. sa 41 milion plusa posle oporezivanja. Imaju i prve avione u vlasništvu. Otkupili su tri A319 od lezora. Planiraju da od profita otkupe još letilica.

Očekivano je jer su im to bile profitabilne rute

Koje je to avione Air Serbia kupila od lizing kompanije?

Treba tri puta vise letova za Rusiju, sa duplp vise destinacija.

Pre svega, uvesti Kaljiningad.

Баш зато!

Да ли знате колико компанија (ван Европе) лети за Русију? Да ли знате колико држављана трећих земаља користи ЈУ за летове у Русију?

Нека уведу Владивосток са А330 :3

Не, али Москва са “резервним” А330 који чучи на земљи би била итекако логична.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!