JetBlue je u ozbiljnim financijskim problemima. Kompanija je u 3. kvartalu ove godine objavila prihod od 2,8 milijardi USD, bitno više nego u 3. kvartalu prošle godine kada je imala 2,3 milijarde USD. No, istovremeno kompanije je zabilježila 257 milijuna USD gubitka, dok je gubitak prošle godine bio 143 milijuna. Kompanija je zadnji puta iskazala profit 2019. godine, a od tada je akumulirala 3,61 milijardu USD gubitka. Nije dobro. Kompanija sve dublje i dublje tone. I neće više moći dugo ovako.
I da jasno kažemo da je Spirit u imao 2/3 aviona JetBlue i svejedno je bez imalo problema bankrotirao, bez da se itko osvrnuo. U SAD-u su bankrotirali i daleko veći igrači poput nekada najvećeg Pan Ama ili ogromnog TWA. Stoga se nitko ne bi posebno osvrtao da bankrotira i JetBlue. To bi i te kako pasalo četiri najveća igrača, Americanu, Unitedu, Delti i Southwestu. Stoga se niti politika neće staviti u obranu ovog prijevoznika i neće pomoći.
Mogu li veliki preuzeti JetBlue
A tko bi eventualno mogao kupiti JetBlue prije nego bankrotira. American je bio u dealu sa JetBlue, u tzv. Northeast alijansi. No, sve je neslavno završilo sudskom zabranom, a nakon toga je čak imalo i sudski epilog između Americana i JetBlue radi naknade troškova raspada alijanse. Tu će se teško probuditi nova ljubav. No, JetBlue bi i te kako dobro došao Americanu jer bi sa njima dobili jake baze u New Yorku JFK i Bostonu gdje je American jako tanak. Kada bi kupili JetBlue oni bi postali istinska konkurencija Delti i Unitedu po broju letova sa ova dva grada. Uz to American bi dobio još tri huba: Ft.Lauderdale, Orlando i San Juan.
United u zadnje vrijeme koketira sa JetBlue, napravili su dosta jak sporazum o suradnji. United bi preuzimanjem JetBlue dobio hubove u Bostonu, Ft.Lauderdaleu, New York JFK (pored Unitedovog Newarka, a United se jako trudi krenuti sa letovima iz JFK), Orlanda i San Juana. No, United je odustao od spajanja sa JetBlue i više se o tome neće voditi pregovori. United smatra da linije JetBlue nisu dovoljno profitabilne da spajanje bude opravdano.
Jedina kompanija koja ni na koji način nije surađivala sa JetBlue je Delta. Delta bi dobila hubove u Ft.Lauderdale, Orlandu i San Juanu. Oni bi samim time dobili najmanje od spajanja jer su već opako jaki u New Yorku JFK, Bostonu i Los Angelesu i zapravo ne trebaju JetBlue. Southwest pak ne kupuje, oni se temelje na vlastitom razvoju i ne žele investirati u kompanije.
Alaski bi pala sjekira u med
No, što je sa Alaskom? Njoj bi preuzimanje JetBluea svakako najviše trebalo. Njima bi time pala sjekira u med. Naime, Alaska sa Hawaiianom u ovom momentu ima 426 aviona. To je bitno manje od ostalih velikih igrača u SAD-u. Naime kada uključimo regionalne kompanije American ima 1664 aviona, United 1635 aviona, Delta 1503 aviona i Southwest 802 aviona. Kada bi se Alaska spojila sa JetBlue imali bi zajedno 727 aviona, bili bi jako blizu Southwestu, ali i na oko 50% ostalih velikih američkih igrača.
Uz to Alaska ima hubove po zapadu SAD-a i to u Anchorageu, Portlandu, San Diegu, San Franciscu, Seattleu, te Honolulu i Kahulu na Havajima, dok JetBlue ima hubove na istoku u Bostonu, New Yorku, Ft.Lauderdaileu. Orlandu i San Juanu. Time bi Alaska uz zapad SAD-a dobila i hubove na istoku i imala pokriven cijeli SAD, kao i ostala četiri velika igrača u SAD-u. Obije kompanije imaju hub u Los Angelesu, gdje Alaska ima 29 linija, obije kompanija operiraju samo Newark, pa bi joj dobro došlo dodanih 5 linija JetBlue, tj. zajedno bi onda imali 34 linije. Jasno JetBlue bi Alaski dodao jednu liniju u Alaskinom hubu u Portlandu, 3 linije u San Diegu, 3 linije u San Franciscu, i 2 linije u Alaskinom hubu u Seattleu. Isto tako bi Alaska povećala hubove JetBluea u Bostonu sa 4 linije, 3 linije u Ft.Lauderdaleu, 6 linija u New York JFK i 3 linije u Orlandu. Kako god bilo kompanije bi tada zajedno imale 13 hubova, što je više od Americana koji ima 10 hubova, Uniteda koji ima 8 hubova i Delte koja ima 9 hubova. Samo Southwest ima isti broj baza. Kompanije bi tada trebale osnovati samo jedan hub u sredini SAD-a.
Problem bi bio što JetBlue u floti ima Airbus A320obitelj i A220, a Alaska Boeinge 737. No, Alaska je već preuzela Virgin Americu koji je imao 67 Airbusa, a i sada mu Hawaiian ima A321 i A330 (42 aviona), kao i B717 (19 aviona). Pa je ipak ove avione involvirao u svoju flotu. Konačno, kompanija koja ima preko 700 aviona treba imati dva modela u floti, i te kako su dovoljno veliki za to. I ostali USB3 igrači imaju i Airbuse i Boeing.
Ostale kompanije, tj. Frontier i Allegiant, a pogotovo Breeze i Avelo su puno premali da mogu razmišljati da kupe JetBlue. Stoga bi se Alaska iskreno trebala potruditi dobiti JetBlue i približiti se ostalim velikim SAD igračima, te time dobiti pravu priliku za preživljavanje u SAD-u.
Dobro ste ovo složili. Ova priča sa spajanjem ili otkupom JetBlue-a od strane Alaske već ima svoje zametke. Naime, već 2023. godine se utvrdilo kako je JetBlue, upravo pogonjen idejom coast to coast integracije, planirao kupovinu Alaske. Da, dobro ste pročitali, tada je JetBlue planirao kupiti Alasku. Naime, JetBlue je najviše koštao neuspješan pokušaj spajanja sa Spiritom, a što im je iz samo sudu znanih razloga, razvrgnuto. JetBlue se nakon toga više nije uspio vratiti u normalu.
Danas kada je JetBlue u lošem stanju opet se zaziva Alaska jer bi taj novi savez po učinku zaista bio na tragu velikoj trojki + Southwestu. Vjerojatno tu sudbene instance nebi imale ništa protiv, iako nikada ne znaš što neki umišljenik prerušen u togu može imati u glavi. O tome su dosta pisali Semafor i Bloomberg i vjerojatno postoje preliminarni razgovori da se isto proba oživotvoriti.
Ništa se posebno nebi dogodilo da JetBlue bankrotira, no njegova integracija s Alaskom jest obečavajuća i stoga je bolje pustiti da se ista i dogodi. Naravno, treba vidjeti kako diše i sama Alaska i da li imaju hrabrost ući u sve nakon što su uvidjeli koliko je teško integrirati jedan Hawaiian. Skupe su to operacije i nose značajne rizike sa sobom. No, realno gledajući, ovo jest prilika života i ako JetBlue ode u ropotarnicu povijesti, Alaska će izgubiti zadnji vlak za približiti se najvećima. Sada ostaje za vidjeti, što je Alaskinim čelnicima na umu.
Upravo tako.
Turkish?
Alaska treba da ih kupi vec 10 godina. pitanje je samo imaju li para. time bi se saga zavrsila a alaska bi mogla da se fokusira da konsoliduje brend.
Takve stvari se na kupuju parama nego kreditima.
Iz Buzina sutra šalju ponudu
🙂