Vlada Kosova je objavila da želi novcem poreznih obveznika otvoriti avio kompaniju na Kosovu. Interesantno, jako interesantno. Ima li to smisla? Pa Priština je velik aerodrom, ona ima 4,6 milijuna putnika. Ako Crna Gora može imati svoju nacionalnu kompaniju onda to može i Kosovo. No, za koliko novaca i jel se to isplati.
Ogroman udio u prometu, te velik broj linija i letova u Prištini je imao MyWings. No nakon ekstremne ekspanzije 2021. kompanije je konstantno padala i zatvorila se u proljeće 2025. a sve letove je preuzeo GP aviation. Kompanija kosovskih vlasnika iako formalno švicarska kompanija sa AOC Bugarske. Ova kompanija ima u floti i do 7 starih Boeinga 737 i A319 na Kosovu (iako ih formalno ima 5 u floti) i prošlog ljeta je letjela rekordnih 137 letova na 27 linija. Opako! Prošle zime imali su 67 letova na 20 linija.
No, postavlja se pitanje je li Vlada Kosova zadovoljna sa ovom kompanijom? Kompanija leti sa prastarim avionima kojima je prosječna starost 30,5 godina, a najstariji avion ima čak 36,0 godina. Puno, puno prestaro, bar 5 godina prestaro u prosjeku. I rizično. Uz to kompanija ima ozbiljne sudske sporove radi navodnih makinacija. Sve to ne ulijeva povjerenje i nikako nije garancija Kosovu da će imati letove u doglednoj budućnosti. Vlastita kompanija će možda žderati novac, ali će ipak biti daleko sigurnija po budućnost Prištine. Konačno sjetimo se kako je u Prištini do sada bankrotirala i operacije prekinula i Belle Air, Tafa Air, Ilyrian Airways, ALK Airlines, Malta Medair, JetSky, Adria, MyWings. Opako puno u malo godina. Neke od tih kompanija su letjele tek godinu-dvije. Treba li Kosovu još jedan ovakav primjer?
No, ima li takva kompanija budućnosti? Wizz Air otvara bazu u Prištini. Baza će imati 42 tjedna leta na 13 linija ove zime. Tijekom ljeta će biti i više letova i linija, vrlo vjerojatno i preko 60 letova, možda i preko 70. Eurowings je imao bazu u Prištini, no i dalje ima 26 letova na 7 linija. Enter ima 24 leta na 4 linije, Chair 38 letova na 2 linije. EasyJet ima 45 letova na 5 linija. To su sve opake brojke i ogromna konkurencija novom prijevozniku. Uz to Swiss leti 20 tjednih letova, Austrian njih 17, Turkish 14, Norwegian 11, Pegasus 18, AJet 11. Strane kompanije, dakle sve osim GP aviationa, imaju čak 257 tjednih letova iz Prištine (zimi 172 leta). Puno, jako puno. Ima li tu mjesta za nacionalnog prijevoznika i kako će on parirati toliko mnogo linija i frekvencija renomiranih prijevoznika?
Konačno može li ona parirat GP aviatonu koji ima 137 letova na 27 linija? Osim ako se ta kompanija ne bi osnovala u suradnji i suvlasništvu sa GP aviationom. Tada bi ona i te kako imala budućnosti. Em to više ne bi bili charteri i kompanija bi kao legacy carrier imala bolju prodaju, em bi se iskoristile već uhodane linije, em bi se dodatno povećale frekvencije i uvele nove linije, em bi se upucavanje državnog novca moglo iskoristiti za obnovu i bitno pomlađivanje flote. To je jedini način da Kosovo dobije nacionalnog prijevoznika.
No, ako će se nacionalni prijevoznik osnovati uz konkurenciju GP aviationa, Wizz Ara, easyJeta, Eurowingsa, Entera, Chaira i ostalih kompanija onda ta nova kompanija nema baš nikakve šanse i biti će čisto bacanje novaca. Spržit će to bar 20, vjerojatno i bitno više od 50 milijuna EUR, bez ikakvih rezultata i sa neminovnim bankrotom nakon par godina operacija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: GP aviation
