Broj i raspored kotača stajnog trapa razlikuju se među putničkim avionima, a zanimljiva je usporedba između Boeinga i Airbusa. Dok Boeing unutar svojih obitelji uglavnom koristi jednu standardnu konfiguraciju, Airbus ima nešto više različitih rješenja.
Boeingovi 717, 727 i 737 imaju ukupno 6 kotača; dva na nosnom i četiri na glavnom stajnom trapu. 10 kotača imaju 707, 757, 767 i 787, dok 777 ima 14, a 747 čak 18 kotača. Tako se kod Boeinga mogu izdvojiti četiri osnovne konfiguracije: 6, 10, 14 i 18 kotača.
Kod Airbusa je situacija šarenija. Obitelj A320 standardno ima šest kotača, no postoji i posebna varijanta koju je tijekom 1980ih naručila Indian Airlines prije nego je postao dijelom Air Indie, a koje imaju 10 kotača: dva na nosnom i osam na glavnom stajnom trapu. Istu konfiguraciju imaju A300, A310, A330 i A350-900. Veći A350-1000 ima 14 kotača, kao i A340-500 i A340-600. Manji A340-200 i A340-300 imaju 12 kotača, dok najveći Airbus, A380, ima čak 22 kotača.
Tako Boeing koristi četiri osnovne konfiguracije, dok Airbus ima šest različitih brojeva kotača. Posebno je zanimljivo da čak tri Airbusove obitelji imaju različite konfiguracije unutar iste obitelji. Razlike proizlaze iz mase aviona, konstrukcije stajnog trapa i potrebe za raspodjelom opterećenja na uzletno-sletnu stazu.
Jedan od usitinu rijetkih A320 sa 10 kotača danas je restoran u Indiji, a evo i imena: Kurnool’s First Airport Restaurant.
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Airbus
Čisto iz znatiželje. Oduvijek me zanimalo, ako netko zna…. koliko kocionih diskova i disk pločica ima avion po kotaču? I kakvu vrstu kočnica ima?
A Tupolev, Embraer, Ilyushin, Yakovlev, Beriev…? Pa nisu samo Airbus i Boeing proizvodaci aviona.
Aha, čudo aviona proizvodi Tupolev, Ilyushin, Yakovlev, Beriev u ovom momentu, a i zadnjih 30 godina.
Zanimljivo! U stvari, sigurno bi nas veselilo da povremeno objavljujete interesantne tehničke podatke o avionima.
Hvala. Kada je Tomi ovo napisao prvo sam mislio koja glupost, onda sam pročitao članak i zapravo shvatio da je interesantan.
A koliko je imao kotaca antonov 225
32
767 ima drugaciji dizajn za razliku od manjeg brata 757 ili 777 i 787
Kod 767 prednji par tockova prvo dotice pistu za razliku od ostalih modela gde to radi zadnji par
Je
To tvrdi ChatGPT?
Ne razumem komentar. Pogledajte dizajn zadnjeg stajnog trapa 767-ice gde je bogy ima naklon na prednje tockove za razliku od ostalih gge je unazad
pogledao sam slijetanja 767 na youtubeu i avion slijece na glavni stajni trap.
no ako ste mislili da prednji par kotaca na glavnom stajnom trapu dotice pistu prvi, to je tocno, a evo i video, bas se lijepo vidi: https://www.youtube.com/watch?v=MH9TadprmEU
Da, govorim o zadnjem stajnom trapu, prednji tockovi zadnjeg stajnog trapa doticu pistu prvo
Ako sletite na nosni tocak prvo imate velike sanse da zguzvate ili polomite prednji trup aviona, polomite nosni tocak itd.