Qanas već dugi niz godina najavljuje Sunrise projekt kojim će povezati nonstop letove iz Sydneya i Melbournea za London, druge Europske gradove, New York i Afriku. Projekt se jako dugo vrednovao i procjenjivao, radile su se obimne projekcije, pregovaralo sa posadama za mogućnost dužih radnih vremena, radili su se testni letovi, pregovaralo oko aviona sa Boeingom i Airbusom. I konačno se dogovorio avion sa Airbusom, A350-1000ULR i pokretanje letova u X. mjesecu 2027. godine. Iako se projekt najavljivao još od 2009, lansiran je 2017. i trebalo je punih 10 godina da se realizira.
Qantas je odabrao A350-1000ULR (ultra long range) koji će imati dodatne tankove i 20.000 litara goriva više. No, avion inače prima 331 do 395 putnika, a ovaj Qantasov će imati samo 238 putnika. Let za London Heathrow iz Sydneya će trajati samo 22 sata, što je 3 sata manje nego sadašnji let preko Singaporea koji traje 25 sati. Ova linija je to bitnija jer se Kangaroo linija leti od 1935. (London-Brisbane) kada se letjela 12 i pol dana sa spavanjima i stopovima u Parizu (spavanje i vlak), Atena, Alexandria (spavanje), Gaza, Baghadad (spavanje), Basra, Kuvajt, Bahrain, Sharjah (spavanje), Gwadar, Karachi, Jadhpur (spavanje), Delhi, Cawnpore, Allahbad, Calcutta (spavanje), Akyab, Rangoon, Bangkok (spavanje), Keopang, Darwin (spavanje), Longreach (spavanje), Charleville. Let je bio sa De Havilland 86 i koštao je današnje vrijednosti 44.000 USD. Već 1945. let je trajao „samo“ 70 sati sa 3 stopa. 1960-tih linija je izgubila noćenje i let je trajao 32 sata. U ovom momentu linija ima jedan stop (najčešće u Singaporeu) i traje oko 25 sati.
Kompanija je naručila 12 ovih aviona pa je jasno da će u budućnosti letjeti i druga linije, a ne samo prvotno najavljene Sydney i Melbourne za London Heathrow i New York. Konačno i sama kompanija je rekla da će se letjeti i druge linije za Europu, te za Afriku.
Hoće li se ovi letovi isplatiti? Prvo avion prima daleko manje putnika nego preko Singaporea, a to znači i manju zaradu po sjedalu. On nosi i daleko više goriva, vode, hrane i drugih porepština, jer se ne nadopunjuje u Singaporeu, samim time je bitno teži, pa i daleko više troši. Uz to avion mora imati i više posada koje se odmaraju, a to znači dodatnu težinu i trošak. Avion će imati bitno manje karga, a to je i te kako velik financijski plus za ovu liniju, što će na Sunrise izostati. I sve ovo za samo 3 sata puta manje? Ostaje vidjeti kako će sve ovo utjecati na cijenu karte i koliko će ona biti viša.
Uz to, putnici će sada biti u avionu punih 22 sata bez prekida. OK Qantas je napravio minijaturnu dvoranu za vježbanje, snack bar, razmak sjedala je nešto veći, ali ipak… Letovi preko Singaporea znače stanku gdje putnici izlaze iz aviona, protegnu noge. Letovi sa MEB3 preko Dubaia, Abu Dhabia i Dohe znače da putnici mogu prošetati terminalom, koristiti ugostiteljske objekte, trgovine i druge sadržaje, zapaliti cigaretu. Znam nemalo putnika na ovoj liniji koji su rekli da im ne treba 22 sata u tijesnom avionu i da liniju neće koristiti, nego će radije protegnuti noge.
Kako god Qantas je jasno rekao da uz ovu liniju, oni će i dalje letjeti preko Singaporea za London. Sunrise je velika stvar za zrakoplovstvo planete, prvi puta će se za Sydney i Melbourne letjeti nonstop. I Qantas je vrlo predan ovoj ideji. Ostaje za vidjeti hoće li i druge kompanije pratiti primjer Qantasa, nabaviti A350-1000ULR koji je dizajniran upravo za Sunrise, te pokrenuti nonstop linije za Australiju, Novi Zealand i Latinsku Ameriku.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas
4 pilota i 14 kabinaca je potvrđeno po letu. Dupla posada. Neka im je sa srećom. Ogroman gubitak sjedala i carga za 3 sata manje leta.
Eto, to su dva kompleta pilota i 7 kabinaca po smjeni.
Ima smisla ako smanje broj sjedala i naprave sutove ili biznis klasu. To je jos manje putnika,ali po vecoj cijeni,za ljude kojima je vrijeme važno,ali koji se neće slomiti na sjedalima e klase.Nešto će uštedjeti, slijetanje na usputni aerodrom u refueling košta,to se više neće plaćati.
Da usputno slijetanje košta, em takse, em gorivo, ali ipak je to bitno manje nego daleko teži avion radi više goriva, vode, hrane i dr.
Radice to fino u pocetku, ali ce cene biti paprene, pa ce se vremenom ljudi vratiti na jeftiniju, a duzu varijantu. Bolje da su jednostavno skratili stopover na 60-90 min.
Nije ovo zamišljeno da lete economy putnici – možda će biti neki, no to će biti manjina.
Ovo je prvenstveno zamišljeno za poslovne putnike kojima je svaka minuta dragocjena – a njih itekako ima. Za economy putnike će tu i dalje biti let sa stopom u Singapuru.
Pa tako je rekao i Qantas. No, oni, za razliku od Singapore ultra-long haul imaju i ekonomsku klasu, dakle biti će i putnika ove klase.
Bit će, ali neće im oni biti primarni target. A i neće to biti klasična economy klasa već pored svega što je navedeno u članku i sigurno neće biti jeftinije od karte za stopom u Singapuru…bit će to neki semi-premium economy.
Kako god, razmak nije bajan, to će biti ekonomska klasa, usluga će biti ekonomske klase. E sad hoće li oni to uspjet profurat kao premium ekonomsku light samo radi 2 cm više razmaka i radi 3 sata kraćeg leta…
Fino je cuti nonstop na tu distancu ali je 22h u avionu/zraku puno previse. Jedan stop na pola za prosetat bar po terminalu popit pice je puno bolja oppcija. 3h na tu udaljenost je na kraju nista….
Da dosta ljudi to kaže.
Pauza od sat do sat i po ako je dobro organizovana je mnogo bolja nego 22 sata ua avionu non stop. Sletanje i poletanje plus manje optimalna ruta doda još sat i pola tako da vam je pauza realno 90 min, sasvim dovoljno . Leteo sam. YYZ SFO MEL i verujte mi ako dobro tempirate spavanje da ste budni na “kraćem” legu, onda protegnete noge i ide duži let od 14 sati u mom slučaju, prekratite dosta vremena dobrim snom.
Da, puno ljudi to kaže.
Pa mislim nitko vam ne brani da se prosetate po avionu. Ja kad letim long haul vise puta tijekom leta se prosetam kabinom – i skoro svaki put maznem nesto malo snackova 🙂
Brani vam velicina aviona. Kad bi svi imali takve navike…
Na brani. Na long-haulu je normalno da ljudi šeću.
I ja isto radim tako, ali 22h biti u istome stalno, sa neprekidnom tutnjavom motora bi mi tesko palo. Radije cu uzeti neko stopover.
Uspjet će ako nisu zeznuli domet kao A 321 XLR
Zašto stop nije u Indiji, već toliko pomaknut prema Australiji? Alene, imate li neko objašnjenje
O to ima jako puno razloga od povijesnih do pragmatičnih. Prvo Singapur odobrava petu slobodu, što drugi ne čine. Drugo, Singapur je prvi veliki hub preko kojeg se mogu raditi ogromne konekcije ka Japanu, Hong Konu, Kini, Koreji, Tajvanu, Tajlandu, Malejziji, Filipinima, Indiji, Bliskom Istoku, Africi i Europi. Treće, tamo lete partneri Qantasa pa se mogu raditi konekcije. Četvrto Qantas ima brdo letova prema Singapuru iz niza gradova Australije i to iz Brisbane, Darwin, Melbourne, Perth, Sydney, te još dvije destinacije JetStar, a onda oni od tuda mogu konektirati na letovima prema Europi.
Indija nema ni izblizu potencijala kao Singapore, ona je nerazvijena, tamo su operiacije vrlo riskantne, iz Indije nisu logične konekcije prema Kini, Japanu, Hong Kongu, Tajvanu, Tajlandu, Filipinima, Koreji, Malejziji…
Znači stvar je u konekcijama, a ne samo u nadopuni zaliha goriva i potrepšina.
U prvom redu je u nadopuni gorivom, hranom, vodom i drugim potrepštinama. Bez doga nema doleta. A onda su odabrali zračnu luku koja im najbolje odgovara.
Pa i što se tiče hrane i vode i to je daleko sigurnije i čistije u SIN nego bilo gdje u Indiji
Velika opklada zaista – mislim da je za pocetak poenta u tome sto i vi kazete, ovo je velika stvar za zrakoplovstvo. Odavno nema pomeranja granica u civilnom vazduhoplovstvu i ovaj izazov je barem zato vredan postovanja. Iskreno se nadam da ce uspeti.
Da, tako je.
Godine su potrošili i brdo novca na istraživanje tržišta. I ja se nadam da su dobro odradili domaći zadatak. I da, stvarno je ovo jedan veliki korak u industriji. Ali globalni događaji lako i preko noći mogu da im pokvare matematiku, nadajmo se da neće.
Istina.
ggggledano zdravorazumski male suz šanse za uspjeh. manje putnika. 3 sata i nisu neka ušteda vremena, 20 tona manje tereta moze da ponese. trebaju 4 posade…
ali opet oni su stručni i vjerovatno su dobro sračunali.
Da, nije neka ušteda, a troškovi daleko veći.
4 posade ????znaci 40 sjedala samo za posadu 🙈 nema govora –
Koliko ja znam nisu 4 posade, nego 2, ali oni ne koriste sjedala nego imaju zonu za odmor sa krevetima i stolicama.
Kokpit će biti dupli a kabina bit ce samo pojačana to znaci da neće biti 18 stjuardesa . Standard u 350 je 9 stjuardesa . To znaci da će se kabina možda svakih 4-5 sati mijenjati – pola ide na odmor a pola njih ostaje prisutni u kabini . U 350 kokpit ima svoju prostoriju za spavanje odmah iza kokpita – sa dva kreveta. A kabina u zadnjem dijelu zrakoplova – ide se stepenicama gore.u toj prostoriji koja je jako mala i uska nalaze se 6 kreveta i to bez stolica .
Tako navode iz Qantas-a. to sam vidio.
Ali pošto me ovo baš zainteresovalo gledao sam malo po EASA pravilima i to mi je malo nategnuto. Skoro pa nemoguće. Jedno su neki testni letovi a drugo ovo. Daj bože da može?
Jel se znaju cijene karata.
Standard je 9 stjuardesa? Na 350 koji je long range avion. Mozda je minimum, ali nece nam valjda Ryan postati standard.
Zivjeli dugo i 🖖
Na 350 putnika bi trebalo biti 7 stjuardesa, ne znam možda na long-haulu još koja više. Kako ovaj avion ima 238 putnika to bi bilo 5 stjuardesa + možda još koja za long haul.
Na long-haulu se ne računa samo 1 cabin crew na 50 pax nego moraju biti “pokriveni” svi zlazi/vrata. Također veći broj kabinaca ide zbog business/prve klase. Uz to uvijek na letu postoji chief purser/cabin manager/cabin crew supervisor/flight director/maitre de cabin, jer jedan purser nije dovoljan. Uvijek je na long-haulu kod legacy kompanija broj kabine barem za 3-4 veći od zakonskog minimuma. Čak i kod Amera. A 7 na 350 je ispod zakonskog minumuma koji je 8. Standard na 350 je 11-12
OK, pa i ostavio sam rezervu dodanih kabinaca.
Alene dragi, broj stjuardesa se ne odredjuje samo po broju sjedala nego i po broju izlaza za nuzdu. Za A350 on iznosi 8 kabinaca.
Kompanije koje lete long haul imaju veci broj radi servisa i usluge plus radi toga da ih uvijek bude dovoljan broj u kabini kada druga polovica ode spavat. To ide ovako nekako: prvih i zadnjih 2,5-3 sata svi rade, ostatak se podijeli na 2 i dobije se odmor. Ukoliko je jos i duzi let u ovom slucaju, biti ce 3 servisa vjerojatno, a mozda i jos jedan snack koji moze ova polovica odraditi. Znaci normalno se ide kod prijevoznika koji sada lete ove normalne long haul linije sa 14-16 stjuardesa (govorim o dvomotorcima koji lete longhaul). Ako cete ovdje ici na premium uslugu sto ce i ici da bi mogli opravdati cijenu karte ta brojka sigurno nece ici ispod toga, ako ne i preko toga. Onda se za svaku extra stjuardesu mora imati i dodatno sjedalo blokirano. Mislim da a350 ima 13-15 jumpova ovisno o verziji, sad koliko ce njihov imat neznam.
Iskreno mislim da od ovoga nema neke velike vajde i benefita za putnike. Radije bih da neko napravi novi “konkord” pa da tu istu rutu uz 1 stop over odradi za 12hr .
I hoće li se isplatiti? Ne nalazim na odgovor u članku…
Da se ne isplati, vjerojatno ne bi ni ulazili u to i toliko dugo i pomno to sve planirali…
Možda neće financijski biti vrlo profitabilno, ali će svakako imati imidž kompanije koja spaja Australiju s Europom (non-stop)..
No ja mislim da će biti isplativo – rekao bih da će glavna klijantela biti poslovni putnici.
Ako ne padne cena goriva, teško da će to uspeti.
Isplatiti će se samo ako otvore Biiiiuuugrad!!!
Biiiuuugrad možda i otvore, al Zagreb sigurno neće. Zato, nastavi da plačeš! 😉
Stvarno kajgot pišete. Nema ni najmanje šanse da otvore Beograda. Ni najmanje.
Mislite da ce fokusirat samo na najjace europske hubove? Za sad lete iz Pertha za LHR, CDG i FCO.
Vjerojatno ce dalje otvarati za eventualno FRA, MUC i AMS… i eventualno MAD i BCN.
Upravo tako. Oni će se fokusirati samo i isključivo na najveće gradove. Pa će vrlo vjerojatno u Europi letjeti London Heathrow, Paris CDG, Frankfurt, Madrid (IAG), možda i Amsterdam. U SAD-u New York.
Ma kakvi. Biiiiuuugrad je sljedeći. A ja evo “nastavljam da plačem”. Od smijeha 🤣🤣🤣
Što Vas toliko tangira Biugrad? I što to podržava gospodin Šćurić?
Nemam baš ništa protiv Beograda. Imam protiv seljačina koje ga zovu Biiiiuuugrad i predstavljaju kao centar svijeta. Inače Beograd je uvijek bio i uvijek će ostati broj 1 u regiji ex-yu jer je najveći grad, služi kao jedini bitni aerodrom za cijelu zemlju i ima baziranu relativno jaku kompaniju. To su činjenice koje prihvatam i na kojima čestitam. Govorenju i pisanju o Beogradu kao da je JFK ili LHR uvijek ću se rugati.