Oko osam meseci nakon sudske odluke kojom je na isto obavezana, Aeroitalia je najavila, a zatim i prezentovala novi livery koji će se tokom sledeće dve godine primeniti na sve članove kompanijine flote od 13 aviona. Prvi avion koji je prefarban je B737-700. Rebrending stavlja tačku na trogodišnju legalnu borbu između Aeroitalia-e i ITA-e, ali mnogo zanimljivije, najavljuje novu eru u budućnosti kompanije, kojoj ova “kazna” zapravo dolazi u savršenom trenutku.

Kao što je do sada detaljno ispraćeno na zamaaero, ITA je pre skoro tri godine originalno tužila Aeroitaliu zbog kršenja autorskih prava i plagiranja brenda Alitalia-e, kog je ITA postala vlasnik pre pet godina. Kompanija je tvrdila da je samo ime Aeroitalia i kompanijin livery namenski napravljen da bi se dobio tzv. “brand awareness” koji bi pomogao Aeroitaliji da se “probije” na evropskom tržištu. Tužba je došla kao posledica neuspeha pregovora oko codesharea, a završena je presudom iz 2025. u korist ITA-e, kojom je naloženo da Aeroitalia promeni ime i livery. Aeroitalia je apelovala odluku, ali nakon, kako je CEO objasnio, “primirja” sa ITA-om pod novom upravom Lufthanse, ITA je povukla tužbu i kompanije su se dogovorile da se samo promeni livery.

Aeroitalia očekuje do kraja godine isporuku prvog od pet B737MAX, koji su uzeti od ALC-a. Ozbiljna investicija za tako malu kompaniju, kao i kompletni rebrending. Iako deluje da je kompanija na ovo primorana, realnost je zapravo možda suprotna – Aeroitalia je naizgled ovo i planirala. Kompanija je od 2024. počela da juri interline i codeshare ugovore sa vrlo relevantnim kompanijama.

Pored ovoga, kompanija pokušava da počne sa ozbiljnijom i stabilnijom mrežom letova iz svoje efektivne baze u Rimu FCO, a takođe se i svim silama bori da zadrži za  sebe obilne PSO letove, upravo da bi se svojim partnerima “dokazala” i dala razloga da održe i prodube partnerstvo, kao parcijalnu alternativu ITA-i. Glavni problem je, doduše, svakako uvek bila praktično radioaktivna reputacija koju je kompanija (svojom krivicom) stekla od 2022. do danas, nakon bezbrojnih otvaranja, zatvaranja i premeštanja baza, slepog jurenja PSO-a po kompletno sporednim i nerentabilnim aerodromima, i na kraju krajeva i nekoliko notabilnih regulativnih i bezbednosnih incidenata.

Rebrending, iako se zadržava isto ime, ipak nudi idealnu priliku da kompanija revitalizuje sebe u oku javnosti, a mnogo bitnije i partnera. Ovaj plan savršeno komplimentuje najavljene planove kompanije da se konačno okrene ka Evropi, nakon pet godina letova skoro isključivo unutar Italije, jer je menadžment shvatio da unutar Italije ne može više da raste na održiv način osim ako ne obori troškove, da bi mogao da bude konkurentniji LCC-ima.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Aeroitalia