U prošlom članku smo kroz brojke prikazali kakvi su bili trendovi i što se događalo u 2025, ponajviše u usporedbi sa 2024. i ostalim godinama. No, u ovom drugom članku uvijek pokazujemo što je bilo najbolje i najgore u 2025, te kakve su najave za 2026. Ovo je moj odabir i da sigurno niz čitatelja ima drugačije stavove, pa pozivam čitateljstvo da slobodno daju svoje kritike na odabir ili pak da stavi svoje prijedloge i stavove o onom što je bilo ili će biti najbolje ili najlošije. Svakako je još je niz toga moglo biti na listi.

Najbolji potezi zrakoplovstva regije u 2025.

Covid-19 je već daleko iza nas pa sada i te kako imamo birati između velikog broja najboljih poteza u regiji.

Najpotez godine: Osijek je krenuo sa radovima potpune obnove, dogradnje i povećanja novog terminala. Sve je porušeno do elementarne konstrukcije i gradi se nanovo. Od kraja X. mjeseca terminal je privremeno prebačen u upravnu zgradu (konferencijsku dvoranu). Terminal bi trebao biti gotov do kraja III. mjeseca 2026. Kada se rekonstruira zgrada će imati duplo veći kapacitet, 400.000 putnika godišnje. Aerodrom će povećati broj check-in šaltera sa 3 na 6, imat će novi rendgen kapaciteta 1000 torbi na sat, povećat će se broj self check ina sa 1 na 3, kafić će biti bitno veći i imat će vanjsku terasu, odvojit će se schengen i nonschengen dolasci i odlasci, povećat će se broj gateova na 2, otvorit će se kafić i duty free trgovina unutar međunarodne zone, biti će dvije kabine za pušenje, broj šaltera za kontrolu putovnica će se povećati sa 2 na 4. Rekonstrukcija će koštati 14,3 milijuna EUR.

Broj 2: Tuzla je izgubila bazu Wizz Aira u IX. mjesecu 2023. No, nakon puno truda i pregovaranja istu je konačno vratila 12.12.2025. Aerodrom je u XII. mjesecu dobio 4 linije Wizz Aira, dok će u III. mjesecu dobiti njih još 6. Istim će Tuzla imati 13 linija Wizz Aira. Uz to Tuzla je uložila ogroman novac u svoju infrastrukturu te je u 2025. dovršila parkiralište sa 320 mjesta, Kiss & fly zonu, uvela prestupna svjetla dužine 900 metara i svjetla središnje linije. Do kraja III. mjeseca 2026. bi se konačno trebao otvoriti i atrij, te 3. gate.

Broj 3: Zračna luka Mostar je dobila bazu SkyAlpsa. SkyAlps je iz baze letio za Palermo, Napulj, Bergamo, Rim, Bari i Minhen. Nažalost linije za Rim, Minhen i Napulj su se pokazale loše, pa je Rim smanjen sa 3 na 2 leta, a ostale dvije linije su ukinute mjesec dana prije plana. Mostar je privukao i Eurowings koji je pokrenuo letove za Dusseldorf i Stuttgart, dok je linija za Stuttgart imala i letove oko Nove godine. Istim je Mostar uspio ostvariti bitno više putnika ove godine, njih čak 72.055. Nažalost 2026. više neće biti baze SkyAlpsa, a kompanija će smanjiti broj linija iz Mostara na njih 4, jer će ukinuti letove za Minhen i Napulj. Mostar je dogovorio i letove AJeta za Istanbul, no kompanije je od istih odustala netom prije pokretanja letova.

Broj 4: Croatia Airlines je u flotu u 2025. dobila 4 potpuno nova Airbusa A220-300 i 1 A220-100. Ovime se broj ovih aviona popeo na 7 od 15 koliko će ih dobiti do kraja 2027. Zamaaero je već više puta rekao da je ovo puno prevelik avion za linije na kojima ni Dash 8-400 nije imao više od 50% popunjenosti, a ovaj duplo veći avion će na tim linijama imati i manje od 25%, ali je premalen za leisure i charter linije gdje konkurencija leti sa bitno većim A320, A321, B737-800 i B737-900, kao i širokotrupcima.

Broj 5: Air Serbia je ove godine dobila niz novih aviona, kompanije je dobila dva Embraera E195, te četvrti Airbus A330-200. Kompanije je u 2025. u floti imala 29 svojih aviona. Početkom 2026. u kompaniju je došao još jedan E195, a upravo dolazi i jedan A320.

Broj 6: Turkish je pokrenuo letove za Ohrid i to 4 tjedna leta tijekom ljetne sezone. Ogromna stvar za ovaj aerodrom koji ima skroman broj letova, poglavito legacy prijevoznika. Ovime je Ohrid dobio odlične konekcije za letove diljem svijeta.

Broj 7: Air Montenegro je uzeo u dry lease treći Embraer E195, uz dva ova aviona koja već ima u vlasništvu. Kompanije će u 2026. dobiti i četvrti ovaj avion u dry leasu. Istovremeno je Trade Air u flotu dobio 5. Airbus A320 (9A-BTM).

Broj 8: Najviše novih linija u 2025. su dobili Beograd njih 13, Skoplje njih 12, Priština njih 10, Sarajevo njih 9, te Zagreb, Ljubljana i Podgorica njih po 7. Iznenađujuće 5 od ovih novih linija iz Zagreba je otvorila Croatia Airlines.

Broj 9: Jet2 je došao u Pulu. Ovo je ogromna vijest za Pulu jer je ovo ogromna leisure kompanija koja ima specifičan model prodaje letova i smještaja istovremeno i ekstremno je bitna za svaku turističku zračnu luku. Jet2 je u 2025. iz Pule otvorio linije za Birmingham, London Stansted i Manchester sa 5 tjednih letova. Jet2 će u 2026. otvoriti i letove za East Midlands i London Gatwick, a u 2027. za Edinburgh. Pula je u 2025. imala 5 novih linija.

Broj 10: KLM je otvorio letove iz Amsterdama za Ljubljanu u 2025. Ogromna stvar za Ljubljanu. Linija je u 2025. imala 7 letova tjedno, a nastavila se letjeti i tijekom zime. Nažalost kompanija je radi toga ukinula letove Transavie na istoj liniji.

Najgori potezi u 2025.

Najgori potez godine: MyWings je bio dominantna kompanija u Prištini, a 2021. je letio sa čak 5 aviona (2 B737-800 i 1 A321 ETF-a, te A320 i A319 Trade Aira) na čak 21 liniji i sa 85 tjednih letova. Tog ljeta gp aviation je imao 38 letova na 6 linija. I tu se očito MyWings opako zaletio jer je nakon toga i broj linija i broj letova konstantno padao. Više letova i linija je kompanije imala od gp aviationa još 2022, no 2023. ih je gp aviation preskočio. Još u zimu 2024/25 MyWings je imao par letova sa posljednjim A319 Trade Aira, no u proljeće 2025. prekida sve operacije, a većinu linija preuzima gp aviation. Gp aviation je na koncu ovog ljeta imao 126 tjednih letova na 23 linije, bitno više nego je MyWings ikada imao i postao je dominantna kompanija u Prištini.

Broj 2: Air Serbia i Air Montenegro su u 2025. bili profitabilni. No, Croatia Airlines je u 2023. imala minimalni profit i to zahvaljujući prodaji svih A319/320, dok je u 2024. zabilježila minus od čak 19,6 milijuna EUR. No, 2025. minus je otišao u nebesa i gubitak je iznosio enormnih 38,8 milijuna EUR. Ovo je treći najveći gubitak u povijesti kompanije uključujući i Covid-19 godine. Kompanija je u zadnjih 18 godina akumulirala 312,8 milijuna EUR gubitka bez obzira na prodaju slotova na Heathrowu, Pleso prijevoza, motora i aviona koji su umjetno digli bilancu.

Broj 3: Vlada Crne Gore je odlučila dati svoje aerodrome u koncesiju. Potpuno nepotrebno, aerodromi su profitabilni, samo mogu isfinancirati svoju ekspanziju i infrastrukturu, konstantno rastu i vrlo se dobro vode. Čemu onda strateški bitne objekte dati pod riskantnu koncesiju, pa imati probleme koje imaju Zagreb, Ljubljana, Beograd i ostali aerodromi koji su pod koncesijom. Uz to sam postupak koncesije je potpuno kompromitiran. Prvo je od koncesije odustao najveći igrač ADP koji je pritom izblamirao Crnu Goru i naglasio da od koncesije odustaje radi netransparentnosti i muljaža. Potom je komisije eliminirala Incheon Airport Corporation iz utrke dodijelivši mu premalo bodova. No, na inzistiranje premijera Crne Gore ponovo je izvršeno „prebrojavanje bodova“ pa je Incehon ne samo ponovo ušao u borbu nego je i pobijedio Corporacion America Airports, koji se nakon toga žalio na netransparentnost i nepoštenost izbora. Trenutno se provodi sudski spor, a koncesija i dalje čeka već 8 i pol godina.

Broj 4: Croatia izbacuje Dash 8-400 iz flote radi dolaska Airbusa A220 kojih je u 2025. bilo već 7. Zbog toga je kompanija godinu završila sa samo tri Dash 8-400. Već sada kompanija ima problema sa nekim linijama, pa tako stavlja puno prevelik A220 na linije iz Zagreba za Sarajevo, Pulu-Zadar, iz Osijeka za Minhen idr. Ove linije su imale ekstremno loš load faktor na Dash 8-400, a sada imaju katastrofalno loš faktor, na nekim letovima tek 13%. A što će tek biti kada kompanija 2027. iz flote izbaci sve Dash 8-400. Kompanija je rekla da će nabaviti turboprope u wet leasu, no nekako ne vidim da se isto dešava.

Broj 5: Aerodrom Niš je imao pad broja putnika punih 18 mjeseci, sve do III. mjeseca 2025, te je tek u IV. mjesecu povećao broj putnika. I da, Niš je u 2025. imao 35.789 putnika više nego 2024, no nije prešao ni 400.000 putnika i imao je bitno manje putnika nego 2023. ili 2019. Istovremeno Banja Luka je imala rekordu godinu i prešla je Niš za 91.579 putnika. No, Niš je uspio ostvariti čak 2822 tone carga što je rekordan cargo na ovom aerodromu, veći i od dosadašnjeg rekorda 2017. kada je aerodrom imao 2537 tona.

Broj 6: Ljubljana još uvijek nije uspjela dostići brojke iz 2019. Aerodrom je u 2025. imao 1,59 milijuna putnika, što je tek 92,5% putnika iz 2019. OK, nije Ljubljana jedina koja je imala manje brojke iz 2019, imalo je to još 11 aerodroma, no ona je imala daleko najgore brojke u prvih 10 aerodroma regije koji su svi imali bitno bolje rezultate (Zadar npr. 204,6% putnika iz 2019, Sarajevo 194,7%, a Priština 193,8%).

Broj 7: Airbusevi A330-200 Air Serbie su jako nezaposleni. Iako ih kompanija ima 4 u floti od II. mjeseca 2025. avioni su prošlog ljeta imali samo 14 tjednih letova, dakle zaposleno je tek 2,5 aviona. Ogromnu većinu godine zaposleno je bilo tek 2 aviona, a ove zime kompanija je imala tek 7 tjednih letova, dakle zaposlen joj je tek 1,5 avion. Kompanija tako ima prizemljeno 37,5% do 62,5% svoje širokotrupne flote, a u većini godine i preko 50%. Ogroman i nepotreban gubitak novaca.

Broj 8: Iako je Air Serbia uspjela povećati broj putnika na 4,57 milijuna sa 2,81 milijuna koliko je imala 2019. dakle skoro za duplo, Croatia u 2025. još uvijek nije uspjela stići brojke iz 2019. Naime, 2019. kompanija je imala 2,18 milijuna putnika, a 2025. je imala 2,04 milijuna. Zamaaero je više puta tijekom 2025. rekao da Croatia ni ove godine neće dostići brojke iz 2019. Uz to Croatia i dalje ima prestrašno loš load faktor od samo 66,3%, što je više nego skoro 12 postotnih bodova lošije od Air Serbie.

Broj 9: MZL Zagreb je preuredila business ložu (Primeclass) jer je gužva u istoj bila enormna i putnici doslovce nisu imali gdje sjesti. Pritom je izbacila masažne fotolje koje su bila istinski u tragičnom stanju i sve poderane, te nisu radile. No, izbacila je i sve fotelje i prostor za rad na laptopima, te je ubacila stolove za obroke. Istim je business loža postala vrlo neudobna i istinski lošija nego kafići na terminalu. MZL Zagreb pritom nije proširila business ložu. Umjesto toga mogla je preseliti business ložu na 3. kat gdje je nekada bio pregled putovnica i koji sada stoji potpuno neiskorišten, a koji je bitno veći. MZL Zagreb je mogao i prebaciti duty free trgovinu na taj prostor na 3. katu gdje bi bio veći nego je danas, a na prostor sadašnjeg duty freea prebaciti trgovinu fashion palace, te proširiti business ložu na prostor ove trgovine. Konačno MZL Zagreb je mogao otvoriti i udobniju ložu više premium klase na prostoru fashion palace ili na 3. katu desno od sigurnosnog pregleda (gdje je prije bio odlazak za domaće letove). Kako god ovakvo stanje je neodrživo i MZL Zagreb ozbiljno kasni sa proširenjem business lože što vrlo ruši image aerodroma kod putnika najviše klase.

Broj 10: U zadnjih pet godina Rijeka je izgubila easyJetove letove za Basel, Berlin i London, Ryanairove letove za Bergamo i Beč, LOT-ove letove za Varšavu, Zielenu Goru, Szceczin, Olsztyn i Rzeszow, Eurowingsov let za Berlin, Transavijin let za Eindzoven, airBalticov let za Rigu te Condorove letove za Dusseldorf i Frankfurt. Istim Rijeka još uvijek ima tek 80% putnika iz 2019. Konačno Rijeka je 2018. imala 4.655,9 tona carga, a 2025. tek 10,4 tone.

Najbolje najave za 2026.

Najnajava: Wizz Air otvara bazu u Podgorici u III. mjesecu 2026. sa čak sva Airbusa A321neo. Opaka vijest. Kompanija će u Podgorici imati čak 17 novih linija, tj. ukupno će ih operirati čak 52 nova leta. Wizz Air će tako u 2026. imati čak 23 linije. Opako. Aerodromi Crne Gore će u 2026. investirati čak 21,5 milijuna EUR u infrastrukturu i opremu.

Broj 2: ZL Zadar je počeo graditi novu terminalnu zgradu. Zgrada će se raditi u četiri faze. Prva faza širenje će se dovršiti do ljeta 2026. i koštat će 15,3 milijuna EUR. U ovoj fazi će se proširiti prostor dolazaka, te odlaznih gateova. Kako bi se uspio odraditi daleko veći promet od kapaciteta, ZL Zadar je morala postaviti privremeni montažni objekt, unutar njega je pet odlaznih gateova i sanitarni čvorovi. Ovaj montažni objekt će se koristiti do dovršenja radova u ljeto 2026. Stari terminal ZL Zadar je predviđen za milijun putnika, a prošle godine ZL Zadar je imala 1,6 milijuna putnika. ZL Zadar ovo proširenje radi svojim novcem i kreditom, a izvođač je Kekić Avangard.

Broj 3: ETF u 2026. dobiva 4. Boeing 737-800, te ATR 72-600. Istim se flota povećava na 5. aviona. Nažalost jedan B737-800 je stradao u Argentini zbog ogromne tuče, te je izvan prometa, a popravak će jako dugo trajati dočim će 4. B737 zapravo samo zamijeniti ovaj avion izvan prometa. ATR 72-600 je potpuno novi nivo usluge, avion koji kompanije prije nije imala u floti, no potpuno je ispravno procijenila da isti ima i te kako posla obzirom na potrebe kompanija da ga uzimaju u flote u wet leasu nakon što su iz istih izbacile turbporope.

Broj 4: United će ovog ljeta letjeti liniju Split-Newark, od 30.4. i to 3 puta tjedno sa Boeingom 767-300ER. Ovo je ogroman dodatak za Split, a to znači da će uz već uhodanu liniju za Dubrovnik Untied ovog ljeta imati čak 10 tjednih letova za Hrvatsku. Ogromno bravo za Split.

Broj 5: Beograd još jednom dograđuje terminal. Ovaj puta će dograditi 3 zračna mosta na C-gateovima (C-15, 16 i 17) i napraviti 4 parkirne pozicije.

Broj 6: TAV je imao obvezu uložiti u obnovu, razvoj i širenje aerodroma Ohrid. No, od početka koncesije prije 17 godina (2008.) ovome se nije pristupilo. Sada je TAV konačno najavio da ide u ovaj projekt, u koji će uložiti 2,7 milijuna EUR. TAV će maknuti urede u terminalu kako bi prostor terminala potpuno posvetio putnicima, povećati će terminal, povećati kapacitet, a istovremeno će se napraviti nova zgrada u koju će se preseliti uredi, kuhinja i drugi sadržaji za zaposlenike, kao i policija, carina, te vladine službe.

Broj 7: Wizz Air u 2026. kreće u osvajanje Hrvatske. Ove godine imat će isti broj letova iz Splita, no sa letovima kreće ranije. Broj letova za Dubrovnik je povećao sa 1 linije i 2 leta u 2025. na čak 5 linija i 13 letova u 2026. U Rijeci će Wizz Air otvoriti 3 linije i 7 letova, a u Zadru 2 linije i 8 letova. Dakle, u ljeto 2025. Wizz Air je imao 29 letova na 8 linija u Hrvatskoj sa 2 aerodroma, ovog ljeta imat će 55 letova na 17 linija sa 4 aerodroma. To je 26 letova više, 9 linija više i 100% aerodroma više iz Hrvatske.

Broj 8: U 2026. najviše novih linija će imati Podgorica, njih čak 18, slijedi Beograd sa 15 novih linija (jedna je zimska sezonska), pa Dubrovnik sa 11 novih linija, te Tuzla i Priština sa po 9 novih linija. Od novih beogradskih linija Air Serbia ih ima pola, čak 7, od kojih je najbitnija nova linija Beograd-Toronto, peta long-haul linija kompanije.

Broj 9: Air Montenegro dobiva 4. Embraer E195. u flotu do ljeta 2026. Prošle godine kompanija je dobila 3. avion te se ovom nabavkom približava brojci aviona koje je imao Montenegro Airlines (najviše je imao 6 aviona).

Broj 10: Tuzla će 29.3. dobiti još 6 novih linija Wizz Aira, te 2. bazirani avion. Istim će aerodrom imati ukupno 13 linija Wizz Aira. Istovremeno aerodrom dobiva dvije charter linije za Hurghadu (Air Cairo i Nile Air), te liniju Chaira za Zurich. Ovime će ovog ljeta Tuzla imati čak 20 linija i 8 prijevoznika. Aerodrom će istim vrlo vjerojatno imati rekordnu godinu, a vjerojatno i preko 700.000 putnika.

Najgore najave u 2026.

Najgore u 2026: Kriza na Bliskom Istoku ozbiljno je poremetila promet aerodroma regije početkom godine, a posljedice će se osjećati još dugo vremena. Naime, zbog napada Izraela i SAD-a na Iran, te odmazde Irana na države Bliskog Istoka promet je zatvoren u Iraku, Iranu, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Kuvajtu, Kataru, Bahrainu, Jordanu i Izraelu. Nešto prometa se obnovilo u Ujedinjenim Arapskim Emiratima i Izraelu, no to je još daleko od prometa prije 28.2. Isto tako kompanije više ne mogu letjeti preko ovih država pa lete sjeverno preko Turske, Gruzije, Azerbajdžana, Turkmenistana, Afganistana i Pakistana ili južno preko Egipta i Saudijske Arabije, što bitno produžava i poskupljuje operacije. Katar i Sun d’Or su prekinuli sve operacije prema regiji i ne lete već 10 dana, dok je flydubai obavio nešto letova u zadnjim danima. Kako god idućih mjeseci će biti bitno manje putnike preko Bliskog istoka, te daleko manje turista na Bliskom Istoku radi straha ljudi, a ako se ova bombardiranja nastave isto bi moglo imati i ozbiljnih posljedice na broj putnika iz i preko Bliskog Istoka za Sarajevo, Beograd, te nešto manje za Zagreb, Ljubljanu, Dubrovnik i Tivat. Zbog ove krize Trade Air je morao evakuirati čak dva aviona iz Izraela i prekinuti letove za Israir.

Broj 2: Novi PSO Republike Hrvatske se trebao pokrenuti 29.3. No, kao i prošli puta Ministarstvo i ponovo nije pokrenulo PSO. Prošli PSO se trebao provesti tijekom II. mjeseca 2020, no isti proveden nije, te je Ministarstvo imalo izgovor da to nije napravljeno radi Covida-19 iako je isti morao biti proveden bitno prije Covida-19. Potom je isti prolongiran sve do V. mjeseca 2022. kada je bio zadnji rok, no ipak ni onda nije bio proveden, već su ga proveli tek 13.10. Istim cijele sezone Osijek, Rijeka i ostali aerodromi nisu imali ni jedan jedini let Trade Aira. Ministarstvo smatra da kako je prošli PSO bio prolongiran na X. mjesec da ovaj mogu prolongirati do tada. Zašto pobogu? Za copy-paste ovog projekta, što rade već 13 godina treba točno jedan radni dan jednog radnika Ministarstva. Nevjerojatan diletantizam i neprofesionalnost koja će imati za posljedice velike probleme u prometu malih aerodroma Hrvatske. Naime, Trade Air je rekao da neće produžiti PSO ako neće imati ugovor i da će prekinuti letove kao i prošli puta. I nikog nije briga, nitko za ovakav fijasko ponovo neće odgovarati.

Broj 3: Zagreb je prošlih godina imao značajan broj novih linija i povećanja putnika. No, ove godine Zagreb ima tek 2 nove linije i vrlo malo povećanja frekvencija. Istim će aerodrom imati jako skromno povećanje broja putnika ove godine i sigurno neće dostići 5 milijuna putnika. Za razliku od toga glavna konkurencija Beograd ima čak 15 novih linija ove godine čime će se razlika između ova dva aerodroma još više povećati. Zagreb istinski ove godine ima opasnost da ga prestigne i Priština koja rapidno smanjuje razliku prošlih godina. Neki stručnjaci tvrde da koncesionar ADP to namjerno radi kako ne bi morao ulagati u dogradnju terminala, a što mora kada dostigne 5 milijuna putnika, te da na taj način želi utjecati na Vladu Republike Hrvatske da mu omogući korištenje starog terminala za LCC i charter letove.

Broj 4: Maribor, Lošinj i Portorož i dalje nemaju redovnih linija i jedni su aerodromi regije koji ih nemaju. Istim su ova tri aerodroma bila među 5 najlošijih u regiji po broju putnika (Maribor i Lošinj su osvojili 2 posljednja mjesta), a Maribor i Portorož su bili 2 od 5 aerodroma regije koji su u 2025. imali pad broja putnika spram 2024.

Broj 5: Croatia je u 2026. izbacila posljednji Airbus A320 iz flote. Ovo je jako loše jer joj je sada najveći avion u floti A220-300 koji ima tek 149 putnika, što nikako nije konkurentno na leisure i chater linijama iz Jadrana gdje konkurencija leti sa bitno većim A320, A321, B737-800, B737-900, B737-8, B737-9 i širokotrupcima. Kompanija će u 2026. izbaciti i svih preostalih 4 A319, te još jedan Dash 8-400, a ostati će na samo dva ova aviona.

Broj 6: Adria Tehnika se prodala easyJetu, što je istinski dobro poglavito što je easyJet najveći korisnik usluga Adria Tehnike. No, sud u Kranju je zabranio ovu prodaju do okončanja sudskog spora.

Broj 7: ZL Osijek će ove godine imati daleko manje letova Ryanaira. Kompanija će letjeti samo od 2.6. do 29.8. Ovime će se značajno smanjiti broj putnika. Nešto ovoga će kompenzirati 2. tjedni let Croatie Airlines na liniji Split-Osijek, te 3. tjedni let na liniji Osijek-Minhen.

Broj 8: ZL Zagreb će ovog proljeća još jednom imati radove na uzletno-sletnoj stazi. Ovo je već treća godina za redom da imaju radove. Pobogu. Pa što se to više ne završi, zašto se svi radovi nisu obavili u jednoj godini. Radovi će biti od 16.4. do početka VI. mjeseca, uzletno-sletna staza će biti skraćena na 2512 metara, a aerodrom će imati operativnih ograničenja. Majko mila.

Broj 9: Vlada Republike Srpske ima volju financirati obnovu uzletno-sletne staze Aerodroma Banja Luka, što je aerodromu hitno i nasušno potrebno. No, stanovita kompanija već treći puta ulaže žalbu na natječaj, te se obnova prolongira. Obnova staze se trebala desiti tijekom prošle zime.

Broj 10: Aerodrom Morava i dalje stagnira sa tek jednom linijom i dva tjedna polaska za Istanbul tijekom cijele godine, te šest tjednih polazaka na 3 linije tijekom 3 mjeseca ljeta. Aerodrom već godinama nema novih linija, te na njega leti samo Air Serbia sa ATR 72-600. Stoga aerodrom već godinama ne može preći 15.000 putnika godišnje i treći je aerodrom odozada po broju putnika regije, iza Maribora i Lošinja koji nemaju redovnih linija.

Kako god, 2026. bi trebala biti bolja nego 2025. u regiji, te sa veseljem očekujemo brojke koje će po prvi puta preći 40 milijuna putnika.