IATA je procijenila da će u 2026. zračni promet narasti za 4,9%, dok će u Europi to biti nešto manje, porast od 3,8%. Broj putnika će se po IATA-i povećati sa 4269 na 4458 putnika, a broj letova sa 38,9 na 40,3 milijuna. IATA predviđa povećanje carga za 2,6%. Ukupni prihodi kompanija se predviđaju da će biti 1.053 milijardi USD, od čega 751 milijardi USD od putničkog prometa i 158 milijardi USD od carga. IATA predviđa da će avio kompanije ostvariti 41 milijardi EUR profita.
IATA predviđa da će kompanije u 2026. naručiti 2184 aviona, što bi bio rekord jer je planeta naručila 1816 aviona do sada rekordne 2018. godine. U 2025. će se naručiti ukupno 1631 aviona. Predviđa se i povećanje isporučenih aviona u 2026. spram 2025.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore Airlines
Optimistične brojke.
Jesu.
Nije…
Pretpostavka je da će biti civilni. Na kraju će ipak biti povećanje
???
Broj putnika koji se očekuje je 5,2 miljarde.
A broj origin-destination putnika (pojma nemam kako bi to preveo) se predviđa da će narasti sa 4269 milijuna na 4458 milijuna kako su spretno napisali.
Javlja se jedan drugi problem kojeg se pokusavaju rijesiti stavljanjem jednog pilota, naime median age pilota u US je porastao na 50-54 godina dok je prije 25 godina bio na 45-49. Znaci ako ce njima faliti oni ce dici uvjete da privuku iskusne iz ostatka svijeta sto vec traje od covida, te ce tu dolazi do safety implikacija jel safety sistem nije toliko uznapredovao u mnogim regijama te ce doci do PIAe scenarija ili puno gorega. Za Amere je dobro da njihov promet je predvidjen da najmanje raste, svega 1.5 %. Jos se gura i fora da se leti do 67 zbog ovog problema, sto recimo Japan ima, ali svaki pilot koji je presao 60tu i letio vam moze reci koja je to razlika od letenja prije cca 60te.
Pilot shortage u americi je privremen, zbog covid krize i talasa penzionisanja. Sve ce oni to bez problema pokriti sa svog trzista.
Da, to jest problem, no jest itekako rješiv. Prije svega treba skinuti aureolu mistike oko pilotskog zvanja i reducirati školovanje na stvarno one detalje koji su nužni. Mlade pilote se ne treba previše opterećivati prilikom školovanja balastnim detaljima i cjelokupnu priču mistificirati jer pilot može biti skoro svatko, ali mu se ne da s obzirom na magnitudu dosade i repetitivnost tog posla. Dakle, omogućiti umno i fizički zdravom mladom čovjeku da što prije uđe u pilotsku kabinu i postupno preuzima dužnost, znanja i praksu od kapetana… To je rješenje, a ne cjenovno napucana, skupa, predugačka i u mnogim aspektima školovanja s puno toga suvišnog u sebi.
Bravo, na svakom članku najgluplji komentar je vaš!
😂😂😂
Najbolji vic za zapoceti Novu godinu.
A Palawan dolazi do svog vrhunca nakon kojeg ocekujemo pucanje kao sto je bilo s Borutom.
Razlog zadto su danasnja pilotska obrazovanja dugacka i temeljita je u sigurnosti. Je, dosadan je to i repetitivan posao nakon nekog vremena, i da, piloti nisu previse potrebni za uobicajene letove. I bas zato, za onaj jednom-u-milijun slucaj apsolutno treba bit spreman, i pilot, u fokusu, je tu nezamjenjiv.
E sad, aviokompanije moraju podmetnui ledja i skolovati pilote, mani o svom trosku, kako bi ih imali, ne mogu to prebaciti na teret jednog studenta koji tesko ima pare za zavrsit skolu.