IndiGo je povećao honorare svojih pilota od 1.1.2026. nakon ogromnih otkazivanja (otkazano je 4500 letova) koje su imali prije nekoliko dana. Moral pilota je ozbiljno pao, a kompanija je nakon masovnih otkazivanja obišla baze i razgovarala sa pilotima. Honorari su povećana za 50%. IndiGo je ovim prevenirao ponude stranih kompanija koje su krenule oblijetati pilote IndiGo i nuditi bolje uvijete. IndiGo ima oko 5500 pilota.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo
Evo, možda je ovo rješenje jer se uočava da je Indija kao ogromna zemlja s brzorastućom letačkom publikom praktično uhvaćena u zamku duopola: Air India i IndiGo… Ima drugih prijevoznika, no debelo kaskaju… To je reješnje opisano ovdje:
https://www.hindustantimes.com/business/india-approves-three-new-airlines-after-indigo-crisis-that-crippled-local-aviation-101766573089070.html
Kao što se može vidjeti, na pragu smo formiranja, nadajmo se, tri nova zrakoplovna prijevoznika: Al Hind Air, FlyExpress i Shankh Air. Ova diverzifikacija, ako uspije, označiti će novo poglavlje u indijskom putničkom zrakoplovstvu zato što to peto zrakolpovno tržište ovog svijeta po veličini stvarno zavrjeđuje…
Air India je ogrezla u zahrđalost i nemaštovitost, u drevna vremena koja su odavno prohujala, kao da će se sve riješiti samo od sebe, dodatno je udarena katastrofom njenog B787, a IndiGo se totalno srozao u očima indijske letačke publike nakon što je shvaćen njegov polurobovlasnički sustav poslovanja.
Teško je reći, što tu mogu ove nova, tri prijevoznika koji su tako reći u samim povojima… Novija povijest svjedočila je nastajanju novih prijevoznika, no ili su isti brzo nestajali sa scene ili bi se prodali starijim mačorima. Nadajmo se da to ovdje neće biti slučaj jer jednu više diverzificiranu priču ova najmnogoljudinija zemlja svijeta nasušno treba.
Je je srozala. Eto jasni pred bankrotom su. Više uopće nemaju putnika.
Srozala mu se reputacija. Tko je rekao da su pred bankrotom i da nemaju putnika? Nemojte imputirati ono što nisam rekao, a niti mislio.
Čovječe božji kajgot. Niti je putnike briga, niti je u Indiji ikoga briga. IndiGo bilježi rekordne brojke, pobogu.
Opet kažem, XXXX
Ne Palawan na ovom portalu nećete ponavljati argmente. To je protiv pravila portala. Neće ići.
Nemojte vjerovati meni, čitajte indijske izvore:
https://www.exchange4media.com/marketing-news/indigos-december-crisis-a-brand-built-on-reliability-undone-in-days-150017.html
https://www.financialexpress.com/business/brandwagon-indigos-reputation-deficit-4071635/
Mogao bi vam navesti još njih par stotina… No, čemu?
Pobogu čovječe, kriza ko kriza. No, kompanija bilježi rekordne brojke. Dakle, raputacija joj nije pala.
U članku je djelomično netočno interpretirano povećanje primanja pilota.
Prema pouzdanim izvorima (Reuters, Economic Times, Times of India), IndiGo nije povećao osnovne plaće pilota, niti je došlo do općeg povećanja „honorara od 50%“. Povećanja se odnose isključivo na određene dodatke i naknade (layover allowance, deadhead allowance, night flying allowance), i to različitim postocima ovisno o kategoriji, a ne jednako za sve.
Također, tvrdnje o tome da je mjera donesena kako bi se „spriječili odlasci pilota u inozemstvo“ predstavljaju autorsku interpretaciju, a ne službenu izjavu kompanije.
Ispravnije bi bilo navesti da je riječ o ciljanom povećanju pojedinih dodataka, uvedenom nakon operativnih problema u prosincu 2025., a ne o općem povećanju pilotskih primanja.
Zato i ne piše dizanje plaća nego honorara. To nije moja izjava nego objava najjačin svjetskih analitičara.
Sada će me opet netko prozvati ružnim imenima, no ja ću reći kako je IndiGo-ovo rukovodstvo bio doslovni robovlasnički entitet i ološ koji je na izrabljivanju ljudi stvorio imperij. Ponukani krajnjim neredom u indijskom zračnom prijevozu, indijski regulator je smogao cojones i usprotivio se barem dijelu kranje negativnih i potencijalno pogubnih praksi koje su vladale u ovom sektoru predvođene baš IndiGo-om. Radna vremena koja su nadolazila zdrav razum, potplaćenost i slično… Da, davalo je to prednost IndiGo-u, ali je dovodilo do krajnjih granica zdravorazumski pristup ljudskim mogućnostima.
Netko će reći, a tko je tjerao djelatnike IndiGo-a da uopće rade za tog prijevoznika… Tko ih je tjerao? Nevolja, siromaštvo, vezansot kreditima dolje na tlu i slično… Nije to uvijek vidljiva puška ili bič, već su to okolnosti gdje se čovjek negdje nađe, a onda shvati da je vezan sa 101 okolnosti. Čisti i nepatvoreni kapitalizam na djelu.
Videći da se IndiGo-u počeo tresti doslovno poslovni model, a potencijalno i opstanak, ponukao je lovce na glave, u ovom slučaju na one pilotske da počnu obilaziti oko IndiGo-a jer i oni koji su vezani 101 zemaljskom okolnosti i ne nalaze dostatno hrabrosti riskirati, počeli su razmišljati o odlasku… I gle čuda, odjednom ima novca za čak 50% veće honorare. Pazite, ne 10 ili 15%, već 50%!!! Sada zamislite do koje mjere su ljudi držani u bijedi koristeći njihove kredite, školovanje djece, skrb o starim roditeljima i slično. Rukovodstvo IndiGo-a jesu zlikovci, a sigurno su se šepurili uokolo u tipičnom stilu indijskih radža i maharadža kao uspješni i časti dostojni ljudi.
Strašno je i zamisliti što se sve događa u ovom društvu kada se takvo što može provoditi u naizgled ipak elitnoj gospodarskoj grani kao što je to zrakoplovstvo…
Pa je ipak regulator povukao svoju odluku i sve vratio na staro.
Da, ali privremeno jer je odluka prouzročila doslovan kolaps u indijskom domaćem zračnom prometu. Ponavljam, odluka je samo odgođena zbog nemogućnosti brze prilagodbe zrtakoplovnih prijevoznika na novu odluku regulatora. Ima određenih manjih dijelova od kojih je regulator odustao, no većinski je odluka samo odgođena.
Da odgođena je. Zašto? Vidjet ćemo do kada će biti “odgođena”.
Kao sto rekoh Alenu ranije:
Undestanding India by Jayant Bhandari.
Nije im placa otisla 50% gore vec dnevnice, flight hour i jos neki benefiti. Oni imaju i drugaciji obracun placa kao sto je nekad bio kod nas, kada si i kada nisi isao na layover (dnevnica) si dobio određeni postotak dnevnice. Npr. radis ZAG-FRA-ZAG i duty ti traje manje od 8 sati dobis 30% dnevnice za Njemacku, a ako je 8-12 h onda 50%, preko 12 h cijelu. Tako i Indigo nesto slicno ima.
Ali da bi razumjeli Indiju morate shvatiti da bi 90% Indijskih pilota radilo i 1500 sati godisnje naspram sadasnjih 1000 da im se plati vise. Kolko vise zavisi.
Da, kao što piše radi se o honorarima, a ne plaćama.
Da, pa nitko nije niti spomenuo plaće… Mislim da je tekst prilično decidiran, no nitko ovdje ne pretendira ulaziti u neku minucioznu analizu. Uzroci su jasni, otkriveni su razlozi strelovitog rasta IndiGo-a, a bome su istaknuti i problemi koji su indijskom regulatoru došlo iz guzice u glavu tek nakon katastrofe i nakon što su uočili sva moguća potencijalna zla koja iz dosadašnje prakse izrabljivanja mogu proizaći… Pametnom dosta…
Trebat će puno vremena i truda da se tu nešto sredi. Ne ide to preko noći i evidentno ne na ovaj način.
Da, to je skroz točno.