Rusija je 27.12. certificirala Tu-214 sa svim ruskim dijelovima. Zamijenjeno je 17 stranih komponenti.Radi toga Tupolev planira napraviti 8 Tu-214 u 2026, te 12 ovih aviona u 2027, dok od 2028. planira proizvoditi po 20 aviona. UAC ima problema sa radnicima za proizvodnju ovog aviona pa ostaje pitanje hoće li se ovaj plan stvarno i ostvariti.
Prisjetimo se da se radi o vrlo starom avionu koji se počeo razvijati još u Sovjetskom savezu, a prvi avion je krenuo u promet prije 29 godina, 1996. Do danas je proizvedeno samo 16 ovih aviona, od čega je jedan odmah prizemljen. Uz to proizvedeno je i 24 starijih i manje modernih Tu-204. Avion i dalje treba tri člana posade što je istinski raritet u zrakoplovstvu i osjetno povećava troškove operacija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Tupolev
Čemu usporedba Rusa sa zapadom? Rusi imaju svoj stil i ne pada im napamet kopirati zapad.
Ma jok, dje bi oni… Poznato je da su svi politicari sa zapada kupovali vile po Ruskim jezerima i moru, a ne ruski politicari na Azurnoj obali i po Londonu…
Takodjer je poznato da sve RU avio kompanije lete iskljucivo sa Tu-154 umjesto Airbusima i Boinzima, jer im se gade te zapadno-dekadentne kanturine.
🙂
Nisam kabinac ali sam 30g u tehnici i potvrđujem apsolutno drukčiji stil rada kolega Rusa. A interventno sam u Moskvu isao bar 50 puta do 2022.
Meni je najlepši Il 86
Snađi se druže… Govorio tko god što hoće, meni je dojmljivo kada se ovakvi projekti mogu oživjeti i oživotvoriti. Čitam od nekih forumaša kako Rusija neće u nekom dužem razdoblju moći do Airbusovih i Boeingovih zrakoplova. Znate, ja se u tako smjele tvrdnje nebi upuštao… U tijeku su ozbiljni pregovori i ako oni zažive, eto ti Rusije kako kupuje zrakopolove (s naglaskom na Boeing) već krajem sljedeće godine. Ponavljam, ukoliko se postignu pregovori i oni zažive… Pa zar ne uočavate kako EU u čitavoj ovoj ukrajinskoj priči ostaje kratkih rukava na svim frontovima? Odrekli se jeftine energije, odrekli se jeftinih sirovina, odrekli se velikog tržišta, a odreći će se i još puno toga više… Pričao bi ja, ali ne smijem kazati…
Usput, okolnosti gdje Zapad na ovaj način ucjenjuje i sankcionira neke zemlje, onako junački jednostrano, ne bojte se, zasigurno će roditi novim zrakoplovima i na ruskom i kineskom nebu… Smijete im se? Nećete za 5, a pogotovo ne za 10 godina… Oni koji imaju znanja ponovno staviti na nebo ovog Tupoljeva, imaju znanje za skrojiti SVE, uz nužni dotok novca. No, novac poodavno više i nije neki problem kada su nacionalni interesi u pitanju.
Napraviti ovaj avion da poleti je ok, ali uposliti to komercijalno…. Ne znam, ako imam mercedesa iz 2024 sigurno necu ici okolo sa moskvicem iz 70ih.
Ali ako nemam mercedesa iz 2024 a moram da pređem 500 kilometara sigurno da je bolje da idem Moskvičem nego peške.
Tocno to. On ce, ako se ikad proizvede u vise od 5 primjeraka, ipak ostati u upotrebi samo u rusiji. Do tada ce oni koji ne vole airbus/boeing jer eto mrski kapitalizam blablabla (a pisu komentare iz mrskog zapada) ipak kupiti kineski comac 919. I to je to. Mala fusnota.
Kao netko tko je 8 km pjesacio u srednju skolu u jednom smjeru 100% se slažem s Vama. Ali kako to objasniti zapadnjaku koji za 100m pali auto???
ovdje potpisujem do zadnjeg slova..
Taj je tupoljev letio tada, letjet ce i sada, kao sto je moguce restaurirati neki 707 pa ga uposliti, dijelova ima. Bolji je primjer 757, ili 320/1 iz osamdesetih i devedesetih… Ne, cek, oni lete ionako. Moguce je pokrenuti proizvodnju 380, pa se nece desiti.
Ali da ce rusi ikada napraviti ikakv vazan putnicki avion, nece. Kinezi sa comacom ulaze u sveto trojstvo velikih igraca, a takvima su rusi tek smetnja u kotacu. Oa oni gledaju njihove dugorocne interese, a ne da im budala zbog tri casice previse u birtiji to zezne.
Gledajte… Ovdje se govori o tome što se može, a ne što jest… Sovjetska Savez jest napravio vrhunske zrakoplove. Nikada nisu mogli cjenovno ili tehnološki biti na istim razinama Zapdnih, ali su bili njihovi i radili su posao. Isto tako, B737 čija je proizvodnja startala 60-ih bio je ponos do trenutka dok nije nešto presudilo da pogine koliko ono, 300-injak putnika, a što je najgore, nisu bile 3 čašice, već čista pohlepa… Dakle, ako netko radi na platformi iz 60-ih do današnjeg dana, a zašto mislite da Rusija ne može napraviti nešto na platformi iz 80-ih… Važno je za istaknuti kako je to itekako moguće, a najgora je stvar podcijeniti protivnika… Stjerani su u kut, a Kinezi znaju da će biti isto tako, ako ne i gore tretirani i zato se sada ulažu novci, okuplja se pamet i ide se s projektima… Vjerovali su i Rusi i Kinezi kako je Zapad priča od tržišta i gdje “novac nema imena”… I što? Na težak su način naučili da sve što je proklamirano jest ogromna laž…
Zašto Kinezi toliko nastoje imati sve svoje inačice u visokoj tehnologiji? Zašto su pokrenuli projekte u okrilju Comaca? Zašto Rusi podižu na nebo Tupoljeva? Ne zato da se isti takmiče s onima Airbusa ili Boeinga na trećim tržištima, već da im daju samodostatnost. Samodostatnost vrijedi i veće cijene i malog tehnološkog zaostatka… Jer tada si slobodan, tada si nezavisan, tada si suveren. Suverenit koji ti ovisi o potezu pera moćnika jest milostinja. Zašto se radi na etabliranju alternativnog platnog prometa? Zato što ti u sklopu aktualnog mogu prekinuti transakcije, zamrznuti novce, pa čak ih i oteti.
Eto, zato je taj Tuopljev zaparao nebo, a ne zato da bi se kočoperio kao najnoviji tehnološki krik. Priča je ogoljena, maske su pale. Sada slijedi jedna priča koja će postupno ići točno prema onom što sam rekao – samodostatnosti u svim ključnim segmentima.
Broj aviona koje će proizvesti Tupolev je istinski skroman i kap je u moru.
Sovjetski je savez napravio neke odlicne avione, i koji su za njih bili top. Svakako i napredni, i zanimljiva rjesenja.
Rusi su se sami stjerali u kut orelaskom granice i 2014 i 2022 (u oba slucaja oni su presli granicu, i doslovno i metaforicki). I kaj sad hoce? Evo, kaj sad hoce? Ima ih 140milijuna, milijun extrabogatih i 139 na razini gospica iz devedesetih.
Kinezi rade svoje jer moraju. Ne mogu biti sef ako nemaju sve svoje.i ne sumnjajte, kad budu samodostatni u proizvodnji aviona, da ce te avione na isti nacin prodavati i tjeradit avikompanije da ih kupe kao danas mrsko zapad. Jer sjetite se, pola afrike je u dugu do grla kinezima. Rudnici, aerodromi, rade oni polako na svom imperijalizmu. Crnogorci su gradili neke autoceste pa kredit kinezima mora placati europa. Vidjeti cemo rezultate i stvarnu cujenu vuciceve brze pruge.
I dalje, novac nema imena. Kolko rusa ljetuje, dan danas, na zapadu? Vise od jednog? Svakako. A da lopove, kriminalce i ubojice treba lupiti po glavi, treba.
Al da ne ulazim u ovom o rusima, njihov tupoljev ce biti tek fusnota u povijesti, ako i to.
TU 204 se pojavio u vreme raspada SSSR-a i ne završenih motora PS 90. Ali po pitanju aerodinamike i strani časopisi su potvrdjivali visoke performanse. Postoji verztija TU 204 koji ima dva člana posade i taj avion nije stariji do TU 214. Ukupno je napravljeno ovih aviona oko 70 primeraka. (67)
Rusi su pogrešili što nisu organizovali masovniju proizvodnju ovog aviona koji ima medjunarodnu sertifikaciju, ne ova zadnja 100 % ruska verzija već su krenuli sa MS 21 od nule i to sa kompozitnim krilom što nije rešenje za uskotrupne avione. Plus greška sa TU 334 koji je imao unifikaciju kabine sa TU 204.
Pregazilo ga vrijeme odavno..
O da. To samo pokazuje gdje je rusko zrakoplovstvo.
Svaka čast! U vrijeme 18 000 raznih sankcija, napraviti ovakvo nešto je golemo. Naravno, pljuvačina slijedi…
Da, certificitati (ponovo) vlastiti avion, star konstrukcijski 30+ godina… Bas onako, uspjeh…
Kao i pobjeda u 3-dnevnoj SVO izvojevana jos daleke 2022 god…
Jednom rjecju, nema dalje!
Istina, to je prastari avion. I na njemu nije trebalo puno toga mijenjati.
Nije baš star kao B737.
Nije. Ali se nije ni prodao u 0,1% kao Boeing.
Dok su A320 i B737 istinski mladici u najboljim godinama…
A netko je reko da jesu? Samo su se oni u međuvremenu proizveli u preko 10.000 komada, ovaj avon se u 30 godina proizveo u 20-tak komada.
Ako ce operirati po Rusiji i slicnim zemljama nije 3 clana posade nikakav problem.
Veci je problem za Boeing i Airbus ili proizvođače dijelova ako se bude proizvodio uopce…svaki proizvedeni komad je jedan manje kupljen na zapadu…
Ovakav kapitalizam nije samo ponekad licemjeran nego je uvijek i iskljucivo licemjeran.
To svakako poskupljuje operacije.
Da li treći par očiju povećava sigurnost ili ne?
Pa onda bi najbolje bilo da u kokpitu ima 10 pari očiju, kolika bi to tek sigurnost bila. Za sigurnostu je dovoljno i dva para očiju. Kao što je to slučaj kod 99% aviona.
Rusi drugacije racunaju…unutar Rusije i svojih satelita
Aha, jako logično.
Na srednjoročne, a posebice dugoročne staze, kupovina civilnih aviona za Ruse na zapadu je svršena i gotova stvar. Vidjevši sve sankcije koje je zapad nametnuo, a iako pravno nije u ratu s Rusijom, mislim da je gotovo s kupovinom na zapadu, barem ovog segmenta tehnologije.
Budite sigurni da ako bi se ukinule sankcije da bi Rusija iste sekunde kupila gomilu aviona na zapadu.
Jok kupuju wes perilice da skidaju cipove.
Siguran sam da samo u jedno, gotovo je s time. Pogledajte samo gdje je sve krenulo i ne zavaravajte se
Aha, sam čekajte.
Jastaradi, imaju velik izbor…
Kada bi mogli, kupiti 1000 aviona sa zapada sutra, ili proizvesti svojih 1000 aviona…
Do 2378 god. ali Hidzretske….
U konkurenciji s Airbusom i Boeingom, taj zrakoplov nema što tražiti, pogotovo što treba 3 člana posade u kokpitu. Možda Rusija (radi sankcija) i netko od njenih satelita (Sj. Koreja i Kuba). Osim njih, teško da će ga tko ozbiljno razmatrati. A tu je i pitanje teškoća u proizvodnji i same isporuke.
Rusija je samodostatna država. Tehnologija, barem ovakve vrste, nije problem, gorivo nije problem, obučeni ljudi nisu problem. Dakle, ukoliko avion bude siguran za korištenje, problema nema.
Osim što je operiranje daleko skuplje. Em član posade više, em guta više goriva, em su intervali održavanja kraći…
Em ce ih moci proizvesti 40 kom. za 18 god. I to ostaje da se vidi da li ce biti u letnom stanju ili slikovni render na ekranu….?
Potpuno nebitno za Rusiju, ali ono baš, baš potpuno nebitno.
Aha, ziher. Pogovoto kad se tržište ponovo otvori, pa postanu opako nekonkurentni.
Naravno da je nebitno, zato i (kao) rade na “novim” modelima… Jer im ne trebaju i imaju ih za kupiti 279 kom.novih godisnje…
Sama cinjenica da su ubili sami svoju proizvodnju i znanje u zadnjih 30 god. je tuzna ali istinita…Ali odlicno pokazuje pristup pijanih ruskih milijardera.
Nije problem napraviti avion posebno po starim planovima, problem im je sto su za 30+ godina izgubili znanje o projektovanju i proizvodnji (serijskoj) aviona.
Da
Gorivo je najmanji problem, jeftino im je, ostalo ima mnogo veći uticaj.
Kod Rusa je uvijek “planiramo proizvesti toliko i toliko”, “namjeravamo proizvesti”, bla bla bla… i onda to svake godine ponavljaju i samo pomiču godine, ali ono što je najvažnije, i dalje ne proizvode ama baš ništa u civilnoj avijaciji.
I mislim da su vam krive brojke proizvedenih aviona ovog tipa, Tu-204/214 je proizveden sve skupa u 90ak primjeraka.
Pa planiraju, ali ih uvijek (neko drugi) zajebe i pokvari im planove…