Uprkos prividnoj stagnaciji cargo tržišta aviacije od 2023. na dalje, kada se poboljšala dostupnost tzv. “belly capacity-a” na komercijalnim letovima, cargo kompanije se spremaju za decizivan budući rast, kao i zamenu starijih aviona.
Po reportažama specijalizovanih kompanija, slotovi za P2F konverzije, za sve trenutno aktivne programe, su kompletno bukirani za cele sledeće dve godine, tj. efektivno do 2028. “Legacy” faktorom se smatra nadolazeće penzionisanje nekoliko ključnih varijanti, naime sve većeg broja A300F, A310F, kao i najstarijih B767-200F i originalnih -300 P2F konverzija, koje će sve zameniti noviji B767F i P2F konverzije. Pored ovoga, mora se napomenuti i B747F u svim varijantama – mali broj aviona starijih varijanti se konačno penzioniše, dok se predviđa ubrzan tok penzionisanja -400F varijante od 2028. na dalje, nakon što se stabilizuju programi konverzije za B777-300ER. Naravno, nedavno (barem za sada) privremeno prizemljenje svih MD11F ima trenutno primetan uticaj na tržište, pa se primećuje i veći broj ACMI ugovora između cargo operatera.
Drugi faktor koji utiče na potražnju je rast i razvoj novijih tržišta, gde je jasno da su glavne atrakcije relativno novi A320/321P2F, kao i nedavno najavljeni planiran program konverzije za B787. Novi A321P2F se pokazuje kao odličan avion za isprobavanje novih ruta, kao i kao konačno savršena zamena za B757F. S druge strane, Kansas Modification Center (KMC), koji trenutno radi na programu konverzije za B77W, je objavio da po završetku svih aktivnosti za izvesni program planira da započne sa istraživačkim radovima i preliminarnim pripremama za konverzije B787, uz očekivanje da se sa ovim projektom počne 2028, što bi značilo da se prve konverzije očekuju 3-5 godina kasnije. U fazi planiranja, od nedavno, je takođe i program konverzije za B739.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto:Boeing
Potpuno ocekivana potreba za vecim i novijim kargo avionima Mada na Africkom trzistu i dalje ima dosta starijih modela kao i Ruskih kargo aviona
Jat tehnika radi sa Izraelcima vec tri godine na konverzijama, posao ide odlicno, pa zato nemaju ni kapaciteta da ulete Air Srbiji kad ovi pitaju za pomoc.
Culi smo da se Purger potukao na aerodromu u Zagrebu.
Dajte ne pričajte gluposti.
Zbilja nema nigdje
A i da se jeste čovjek potukao… dešava se. Nevezano za sve ostalo. Uz sva naša neslaganja oko dosta stvari ne treba od svega praviti dramu.
Nego sad sdam upratrio da Vam je majka preminula. Primite iskreno saučešće.
Ma nisam se potukao. Pobogu.
Hvala za saučešće.
Nasa regija je jad i beda sto se tice carga.
Istina.
Jel ovde stagniraju proizvođači sa novim modelima ili i prevoznici ne obnavljaju kargo flotu?
Pravo pitanje je da li stagnacije uopste ima, ili se samo trziste ubrzano razvija, tj. siri, zbog novih tehnoloski naprednijih aviona.
Po pitanju stagnacije proizvodjaca, da i ne, zavisi od perspektive.
Boeing kasni sa B777XF, ali idalje ne posustaje sa proizvodnjom B767F i B777F, proizvodnju zadnjeg cak i pokusava da produzi nakon zakonskog maksimuma zbog kasnjenja 777XF. Airbus nema puno posla sa novim modelima, konverzije ne radi, A330F se vec odavno ne proizvodi ukoliko ne gresim, ali zato A350F napreduje solidnim tempom. Sve u svemu status-quo. Obe kompanije se ne bave proizvodnjom fabricki novih uskotrupnih cargo aviona. Potraznja za istim je sada dovoljno velika da bi obe kompanije mogle da pocnu da ih proizvode, ali sumnjam da je to na listi prioriteta uzimajuci u obzir kolike backlogove imaju i AIB i BOE za svoje uskotrupce.
Prevoznici mozda zapravo malo i stagniraju, mada diskutabilno i ne svojom krivicom. A300F nema savrsenu “1:1” zamenu, isto vazi za A310F, jer B767F nije idealna zamena. Isto kao sto A321P2F nije idealna zamena za B757F, niti je B737/8F savrsena zamena za starije B733/4F. Za ATRove tek da ne pricamo, za njih zamene i nema.
Kazem da prevoznici mozda malo stagniraju, ali ne svojom krivicom, jer bi svi trenutno zanimljivi programi konverzije (A320/321, B77W, B739) poceli nekoliko godina ranije da nije bilo covida, i onda bi do danasnjice povecanom velicinom P2F flote mogao da se kompenzuje rast trzista i zamena starijeg dela flote.
Sve u svemu – uglavnom ne stagnira niko, ali s obzirom da ne postoje savrsene zamene za “legacy” avione, kompanije moraju da se repozicioniraju i promene fleet planning prema mogucnostima novih cargo/P2F modela, sto malo usporava rast/razvoj
Prava velika novost za cargo trziste ce po meni biti ako Embraer uspesno proda E190P2F, ili cak E2 P2F, jer moderan avion sa tako specificnim cargo capacitetom (vece od ATRa, manje od A320/B738) ne postoji, a najblizi pandan je ona nekolicina preostalih MD80 i B732 freightera
I vi Matko sa pitanjem i vi g. Pusineri sa komentarom “Pravo pitanje je da li stagnacije uopste ima, ili se samo trziste ubrzano razvija, tj. siri, zbog novih tehnoloski naprednijih aviona.” Promasujete poantu, a to je da je avion tek alat. Potreba za carho avionima nije zato jer su potreni cargo avioni, vec u tome da je trzisna bitka proizvoda koji se dostavljaj njima iz ovog ili onog razloga vazna i kapaciteti se kupuju. Zasto? Zato jer je danas brzina dostave, pogotovo za vremenski osjetljive proizvode vaznija no ikad.
Fin tekst. Hvala ivane.
Nema na cemu!