Ruska niskotarifna aviokompanija Smartavia prizemljila je sve avione Airbus A320neo i smanjila broj zaposlenih, otpuštajući gotovo sav personal vezan sa Airbusovom flotom. Dva aviona su parkirana u Arhangelsku, jedan je povučen početkom 2025. godine, drugi je bio u funkciji do XI meseca.
Razlog privremenog skladištenja je nemogućnost održavanja plovidbenosti zbog iscrpljivanja resursa cfmi-ovih motora LEAP-1a26, koji su na oba aviona.
Avioni A320neo u Smartaviji su bili među najstarijim u Rusiji sa CFM motorima i ovi avioni su bili isporučeni 2021. godine, ranije su leteli za Interjet u Meksiku. Ural Airlines je počeo da prima slične avione iz fabrike 2019.godine (ukupno 3 A320neo i 8 A321neo), Aeroflot od 2021. godine (3 A320neo i 3 A321neo). Neki od ovih aviona su takođe već prizemljeni.
Međutim, najviše je stradao prvi i najveći operater A320neo u Rusiji: S7 Airlines, koji od 2017. godine primio avione sa naprednim motorima Pratt & Whitney GTF po veoma povoljnim uslovima. To je takođe dovelo do velikog smanjenja osoblja i mreže ruta prevoznika.
Što se tiče Smartavia, aviokompanija trenutno koristi 8 Boeing 737-800 i jedan 737-700. Godine 2021. aviokompanija je dobila 3 A320neos, od kojih je jedan vraćen zakupodavcu početkom II meseca 2022. godine, čak i pre poznatih sankcionih događaja. 2021. godine Smartavia je planirala postati jedna od pet najvećih aviokompanija u Rusiji do 2025.godine. U tu svrhu a kako bi se postigao putnički promet od 16 miliona putnika godišnje sa 43 vazduhoplova u floti, ugovoreni su bili novi neo iz fabrike za period isporuke 2022-2023 (7 aviona godišnje).
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Smartavia
Spremaju se za MC21!
Smartavia nema naručenih MC21.
Imaće ne brini
Za sada nema. A svi živi u Rusiji su masovno naručili te avione.
A što će raditi u međuvremenu, s čim će letjeti sljedećih 10 godina kad bi možda mogli dobiti MC-21? (ako ih uopće naruče).
Rusi nisu sposobni proizvesti avion A320/B737 kategorije, zato beskonačno odgađaju certifikaciju MC-21 i čekaju da se ukinu sankcije. Ove predstave s objavljivanjem “prvih” letova rusificiranog MC-21 (koliko li je već bilo prvih letova ovog aviona…) su samo za javnost, a i da se ne ostavlja dojam prema vani da Rusija ovisi o Zapadu.
E bas su samo za javnost, nemaju preca posla nego da trose pare da razviju avion samo radi reklame. Poceti od nule i nije bas lako ako su prosle desetine godina od kada se proizveo poslednji ruski (SSSR) avion.
Pa eto očito su spremni bacati pare na nekakve prototipe koji već 20 godina rade probne letove, a nikako da se ni približe certifikaciji. Jedna informacija koju vi kao dopisnik iz Rusije niste nikako dosad objavili: MC-21-310 je u svo ovo vrijeme dosada obavio tek 20-ak letova u sklopu testiranja za certifikaciju. Ukupan broj letova koji će morati obaviti je oko 290. Znači svo ovo vrijeme nisu obavili ni 10% testiranja za certifikaciju. Kako to? Pa zato što veći dio vremena uopće ni ne lete. Zašto ne lete? Očito zato što nemaju gotov avion. Neki ruski izvori govore da još uvijek nisu uspjeli zamijeniti 5 ključnih sustava Zapadne proizvodnje.