Od 28.10. putnici koji autobusom dolaze iz Stockholma mogu prvi put izaći izravno kod Terminala 5 na Arlandi u Stockholmu. Ova promjena predstavlja prvi korak u planiranoj dvostupanjskoj provedbi, početkom 2026. ista će mogućnost biti omogućena i za ukrcaj putnika. Dosadašnje rješenje imalo je centraliziran transportni centar za sve buseve ispred Terminala 4. Uvođenjem nove autobusne stanice, putnici će imati lakši pristup modernoj sigurnosnoj kontroli i novom trgovačkom prostoru u Terminalu 5.
Istodobno će se zatvoriti stara sigurnosna kontrola i prijava za letove u Terminalu 4, što je dio ranije planiranog restrukturiranja. Zatvaranje sigurnosne kontrole i šaltera za prijavu u starom Terminalu 4 predviđeno je kao logična posljedica uvođenja nove infrastrukture u Terminalu 5.
dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerodrom Stockholm ARN
Ta Arlanda je tako žalosno loše organizirana, da je to za pisanje romana. Bus vas dovede do Terminala 4, Arlanda Express i vlak(SL ili SJ) između dva terminala, sve je ekstremno loše označeno i prilično veliko(teško se snaći ako ne znate). Uz to, gužve i na Terminalu 4 i na Terminalu 5 su bile ogromne zbog nedostatka ljudi. To se značajno poboljšalo otvaranjem ogromnog dijela za security na Terminalu 5, ali prebacivanjem svih putnika tamo ce opet dobiti gužve.
Uz sve to na zgradi sa vanjske strane ne piše koji je terminal. Pa sam izašao na pogrešnom i onda pola sata pjeske do terminala 5. Vrlo loše iskustvo sa tog aerodroma.
Kako li je samo neoznaceno pogoditi liftove (ne elevator-trake) kada se ide iz terminala 5 prema t4 a preko sky-cityja.
Netko informiran je ocito bio naarlandi jer je sve tocno. I po meni osobno, kritika u komentaru je preblaga.
Ovaj Stefanovic priprema dobre clanke.
Odlicna ideja.
Svojevremeno smo stigli 4h pred let i linija je bila toliko da smo jedva na jedvite jade stigli do gate-a kada je ukrcavanje vec pocelo. Sluzbenici su tipicno skandinavski hladni i efikasni i ne zanimaju ih nikakve tuzne price ili zurba.
Pri tom, sam aerodrom je fizicki ogroman, to je bilo jedno od vecih iznenadjenja, uopste nismo to ocekivali.
Skandinavski efikasni 😀
Kad smo već kod Stockholma, mislim da bi SAS trebao povezati aerodrome Skavsta i Vesterås sa svojim globalnim hubom CPH, kao što su učinili sa Torpom u Norveškoj. Znatno bi proširilo mrežu kompanije.
Ne bi to imalo baš previše smisla.
svedska polako ali sigurno postaje zadnja rupa na svirali sas-a, jer ne financiraju sas. razlomiti putnike sa arlande na skavstu i västerås ne bi imalo smisla, plus iz tih se gradova ne bi tako lako punio avion. mozda i bi, ko ce ga znat. slicno bi bilo reci da u hr na primjer croatia mora letjeti iz varazdina ili bjelovara. oni kao legacy lete za ono sto moraju, i tamo gdje ima profit. i skavsta i västerås su na oko sat vremena od stockholma, i sluze kao tipicno low-cost. torp je slican u principu, ali ima 4 puta vise putnika nego skavsta i västerås zajedno (skavsta oko 400, i v oko 100tis, nasparam skoro 2 mil torp u 2024)
Ne da se letovi sa Arlande općenito prebace na Skavstu i Vesterås, nego da se uvedu linije Skavsta-Kopenhagen i Vesterås-Kopenhagen, kad već od CPH prave globalni hub.
To ne bi imbalo baš nikakvog smisla.
Ako se letovi uvode i od ta dva aerodroma to automatski znaci manje putnika na letovima sa arlande, jer ta su podrucja blizu, odnosno uvodjenje tih linija bi kanibaliziralo iste linije sa arlande.
Znači, ali zašto bi neko iz područja oko Skavste i Västeråsa apsolutno morao ići na Arlandu da bi letio za Kopenhagen, i najčešće i dalje u svijet preko CPH? Ne vidim zašto bi samo Arlanda trebala imati vezu sa globalnim hubom CPH.
Zato jel je to logično za kompaniju, a nije pretjerano velika diskomodacija za putnike.
Kako nije velika diskomodacija za putnike: 141km od Skavste do Arlande, 102km od Västeråsa do Arlande. To ima smisla za SAS, jer lete i na manje prometne aerodrome u Skandinaviji. Osim toga, leti CPH-ARN i MMX-ARN, ne istom frekvencijom, ali lete.
Nije. 100 do 150 km je potpuno normalna stvar kod zrakoplovstva da putnik pređe. Ja živim u Zagrebu pa do svoj aerodroma imam 32 km ili 40 minuta vožnje.
51km između CPH i MMX, pa sa oba SAS leti za ARN. Zašto onda ne bi letjeli sa ova dva što su 100-150km udaljeni od ARN za CPH?
Leti SAS sa aerodroma u Skandinaviji udaljenih manje od 150km jedni od drugih prema svojim hubovima. Lete i druge kompanije, i trebaju letjeti, to je dobro za (globalni) hub.
Psiha za putnika, a i planere Cph i mmx su u dvijer razlicite drzave. Nesto kao bec i bratislava.
Zato sto je prihvatljivo blizu i odlicno prometno povezano. Aviokompanije ne rasipaju resurse olako.
Jasno.