Michael O’Leary, direktor Ryanair Grupe, je za Corriera della Serru izjavio da će u idućim mjesecima biti još bankrotiralih kompanija u Europi. Prisjetimo se da su nedavno bankrotirali Play i Braathens International. O’Leary ističe da je Wizz Air u jako lošem stanju, da su prodali svoje vlastite avione i potom ih iznajmljivali po visokim kamatnim stopama, da su preko banaka refinancirali sale and leaseback. O’Lery kaže da easyJet nije u problemima kao Wizz Air, ali da je prestao rasti i da će vrlo vjerojatno biti prodan u dijelovima, švicarski i francuski dio Air France-u, a britanski dio Britishu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Pa nije rekao ništa tako daleko od istine. Je li Wizz u najvećim problemima od osnutka? Je. Jel Easy stagnira I ne miče se nikud s mjesta? Stagnira. To što im već kroji sudbinu svojim cirkusantskim rječnikom je njemu svojstveno,u taj dio ne bih ulazio.
Bas tako
Pa da propasce wizz i easyJet pa će rayan sve pokriti.Čak će dobiti i subvencije i taxe neće plaćati sve će ići ko po loju.Oni će biti glavni naravno i naj jači!!!🤥🤥🤥
Ima malo seljački pristup kao i Trump, iako je definitivno puno sposobniji biznismen od Trumpa, što se i vidi po rezultatima.
Ne želim nikome da propadne, neka oni svi lijepo naprave hubove na starom Plesu, pa da biramo, mjesta bi trebalo biti za sve… 😉
Molim??! Tramp ima milijarde bogatstva i gomilu svojih firmi, a ovaj je smo zaposleni u tudjoj kompaniji.
Nije, on je dioničar kompanije.
Ono gdje ja vidim ključnu prednost Ryanaira je njegova prilagodljivost jer pokriva i europski zapad i istok. Easy jako “šteka” na istoku, a Wizz na zapadu. Osim toga Ryanair zahvaća sve skupine putnika dok easy ide na one koji putuju iz razonode, a Wizz dijasporaše i gastarbajtere. I easy i Wizz su se na njima glup način samo-ograničili…
MOT sa svoje strane nastavlja u stilu huligana koji smrdi na pub, no jest uspješan usprkos svim ispadima. Ono gdje bi zaista mogao pokleknuti jest aktualni splet okolnosti gdje je zaratio doslovno s državama.
Da li će easy i Wizz propasti, pa naravno da hoće, baš kao i Ryan i sve drugo na ovom svijetu… Ipak, ako pričamo o doglednoj budućnosti držim kako će gazde Wizza kao i do sada iz njima znanih razloga ustrajati da isti funkcionira, a za easy bi rekao da će uz pomali rast nastaviti s postojanjem jer nema razloga i nekih osobito negativnih pokazatelja, a da se to dogodi.
Meni je interesantno da je CEO FR-a dao intervju italijanskim novinama, a ne španskim, nemačkim, francuskim, danskim, austrijskim itd. Da li je njih ignoriše zbog silnih uvedenih taksi u tim zemljama, dok se u Italiji oseća “papa pored pape” nije teško naslutiti…
U svakom slučaju, sudbinu U2 i W6 odredit će investitori, investicioni fondovi, banke i svi drugi..osim onih najbitnijih…zaposlenih i putnika…
Ali još 1 velemajstorski način da samom sebi podigneš cenu akcija/deonica (ako je FR izlistan na berzi), a samim time i Božićni bonus koji tek što nije stigao…
Zna Majki šta da kaže, kad da kaže i kome da kaže…
Rukavica/mamac je bačen…pitanje je kakav je odgovor U2 i W6? Ako su znaju da rade posao (a znaju) onda bi prirodno bilo da se spoje u jednu firmu (iako je previše investitora na jednom mestu, manja raspodela dobiti), a ako ne znaju (da im rade o glavi) onda džaba sve…scenario sa Spiritom se ponavlja…copy/paste verzija…
Games of Thrones…samo na nebu…
Glupan umesto da brine gde da uposli svoje avione posle rezanja i zatvaranja baza u Spaniji, Italiji, Austriji, Nemackoj, Danskoj, Hrvatskoj on gleda u tudje dvoriste. “Raste” u Poljskoj i Albaniji samo da bi se reklo da negde leti, a ti avioni se ne mogu napuniti bez pristupa premium trazistima. FR jos uvek pokusava ucenama i zatvaranjem baza i linija da izdejstvuje ukidanje taksi, ali to je osudjeno na neuspeh.
Nije dobro ni za jednu LCC kompaniju, a sa novim taksama po Evropi, izgleda da je klasicnom LCC biznis modelu kraj. I kompanije i putnici ce morati da se prilagode visim cenama.
Ryanair nije rezao u Hrvatskoj, upravo suprotno, u Hrvatskoj konstantno raste, pa i ove godine i to značajno.
Sledece godine reze, ne raste u Hrvatskoj. Ne kao u Italiji, Spaniji ili Nemackoj, za sada.
Ne raste u Hrvatskoj? Dajte ne pričajte nonsense. Nedavo ste imali članak o tome kako konstantno raste, iz godine u godinu.
Monopol za putnike nikad nije dobar. Nadam se da ovaj put O’Leary nije u pravu. Trebaju nam borba za tržišta, to donosi linije i dobre cijene.
Kao što ste naveli prije par dana u jednom članku, Wizzair i Easyjet bi morali počet razmišljati minimalno o code-shareovima i raznoraznim zajedničkim pogodnostima, možda o zajedničkoj maloj alijansi, a i spajanju. Ryanair će u protivnom pojest tržište.
Wizz Air nema code-share ni konekcije. Dakle ta opcija ne postoji. Spajanje ove dvije kompanija je jedino logično.
Ne bih volio da se ovo navedeno dogodi, ali mislim da nije daleko od istine. Hoće li to biti prije ili kasnije ne znam, ali vidi se da Wizz i easyJet tesko prate korak Ryanaira.
EasyJet je nakada imao više aviona od Ryanaira. A danas je na pola flote.
Sta njega ima zanimati Wizz i EasyJet da tako prica o njima,nek se ugleda na sebe gdje ce on letjeti ako mu svi takse povecaju.
Kolko bezobrazan covjek.
Potpuno se slažem sa Vama. Drzak i bezobrazan. Ali izgleda u današnjem svetu, takvi bolje prolaze.
Sa stanovišta putnika, biram legacy … ali ako moram sa LCC, pre Ryan nego Wizz. Sigurno da sadašnji i ex-zaposlenici imaju svoje, uglavnom, loše mišljenje, ali je to skoro svugde isto. Osim na bliskom istoku, ali bi i oni mogli svašta ispričati.
Da legacy, a ako mora LCC onda prije Ryanair nego Wizz. Slažem se.
Zasto? Cesto letim sa Wizz i sa Ryan, vise puta mjesecno. Wizz ima novije i bolje avione (A321 Neo), uvijek tocni i ne vidim da je neki problem sa njima.
Wizz Air je uvijek točan. Ma dajte me nemojte…
Klasičan O’Leary: o konkurenciji sve najgore… Ne volim takav pristup ali to je dopušten stil. Svakako treba imati u vidu da je ovo pogled jedne zainteresovane strane, a ne objektivan presek stanja, no utisci se manje-više poklapaju sa mojima: easy stagnira, Wizz ima neverovatne ispade poslednjih 5 godina (korona ekspanzija, Abu Dabi, situacija sa motorima…). Ryan možda ima i više sreće, ali ima tu dosta pameti. Na kraju, brojevi govore sve.
Ma jasno. Zaboravili ste i ukiranje Bača kod Wizz Aira, te pokretanje baze u Tel Avivu.
Ali nama je glavno da Croatia airlines i Air Serbia ne propadnu za ostale bas nas briga.
Ex-Yu, ako ne i Balkan nikada nisu imali niti će imati profitabilnu aviokompaniju kada JAT već to nije bio. Za opstanak navedenih je samo pitanje koliko su vlade spremne da idu u dubiozu da bi ove dvije kompanije opstale.
Aegean je profitabilan i prilično zdravo posluje. Ne zalijeće se i ponaša se baš razborito. Što se Balkana tiče, vjerujem da niste aludirali na Tursku jer tu su ipak ultra uspješne kompanije 🙂
Gospodin O Leary previše mašta ali dobro svima je to dozvoljeno..
Ovo su vise zelje gospodina, nego stvarno stanje stvari, bar kod easyJeta. Ok za francuski i svicarski dio, koji imaju i drugi AOC, i za britanski dio, a sto cemo sa ostatkom. To ostaje easyJet ili sta? Nek se radije on brine o svome dvoristu, o uvjetima rada i o tome tko ce mu ostati raditi za kikiriki i uzasno lose uvjete koje nudi svojim radnicima, koji nemaju ni vodu, topli napitak na letu, nego moraju placati, nositi svoje ili potkradati vlastitu firmu (sto i je najcesci slucaj). Koliko li je samo bivsih Ryanairovih radnika preslo kod nas u easyJet, pa kad cujete te price, zapitate se pa kako je to uopce moguce u Europi, u 2025. kako je to legalno? Radni uvjeti ravno modernom izrabljivanju. Nema sindikata, nepostivanje ugovora vezano za slobodne dane, godisnji, standby min call out je 60 min, prozivke ako ne ostvarite zacrtanu prodaju na letu, bulling na poslu, problemi ako otvorite bolovanje, placate obuku i smjestaj, nema toplog ni nikakvog obroka ili pica na letu (morate nositi svoje ili kupiti, a ovo ukljucuje kabinsku i letacku posadu)……..naravno i placa je niza nego kod konkurencije. Upoznao sam pursera koji je bio baziran u Belfastu BFS koji je mjesecno zaradivao max. 1600€ neto, znaci cesto i manje od toga (sad leti za Virgin Atlantic u MAN). I ja se cesto zapitam, pa kako i zasto ljudi pristaju na takve uvjete, pogotovo nakon pandemije kad su sve kompanije zaposljavale i nudile primamljive ponude?
Ali eto, Ryanair raste, bez obzira sto zatvara ili smanjuje baze po Spanjolskoj, Njemackoj, Austriji, Belgiji, Francuskoj……
Kaze lik koji je omrazen u Irskoj u kojoj posluje.
Pa su svejedno najveći europski prijevoznik, 60% veći od drugoplasiranog.
“I ja se cesto zapitam, pa kako i zasto ljudi pristaju na takve uvjete,” 1. Mozda imate krive info 2. Purser koji je uzimao 1600 je mozda sam kriv za to ili je dao netocnu info jer mozda je to jzo kao prvu placu 3.VAZNO ne lete piloti sto im se moze nego sto zele. Slicno vazi i za kabince, nisu svi tamo zbog para, nego lajfstajla. 4. Ryan mozda u globalu placa ok 5. Ko ce ga znat, mozda su mazohisti.
Napomena, nit sam letacko ili kabinsko osoblje, nit radim u ryanu tako da je ovo samo naklapanje.
Prijatelju, tvoji u easyJetu ali i ovi u Wizz Airu nešto debelo pogrešno rade kad vas Ryanair propisno “šamara” već godinama gdje god da dođe … vi grcate u problemima i dugovima a ovaj samo raste ko lud i postaje najveći europski zrakoplovni projevoznik … cash flow i profit mu idu do neba …. džaba plačete zbog O’Learya i spominjete nekakve njegove tzv. loše uvjete, bojim se da je to daleko od istine, imao bi on već puno problema da je to sve tako … on je na Vašu žalost samo puno sposobniji od ljudi koji vode easyJet i Wizz Air …moraš shavtiti, oni jednostavno sve krivo rade … i točno je, Wizz Air je prvi koji stoji na provaliji. Vidjet ćeš. Lp
Postaje? On je već odavno najveći. 50% veći od prve konkurencije.
Ako ste mislili na easyJet, onda ste u potpunosti u krivu. U2 ne grca u problemima, a ni u dugovima. Prosle godine iskazana je dobit, ove se ocekuje i veca. Pristizu novi avioni, otvaraju nove baze, destinacije. Jucer je postignut dogovor as kabincima u UK oko povecanja place. U2 ne temelji svoj rast sikaniranjem i ucjenama, stednjom na vlastitim radnicima. Pa i Norvegian je puno manji od easyJeta pa sta. Osim toga svi zaposleni kod easyJeta nemaju ugovore preko nekih agencija kao sto je praksa kod Ryanaira. Bilo je boljih godina, ali i losijih, kao i svima na trzistu.
Istina.
Kao bivsi pilot ryanaira potvrdjujem sve, ljudi ce svasta progutat za 5/4 (ili u slucaju kabine 5/3 roster) a da su doma