Kazahstanska kompanija SCAT će od 3.11. pokrenuti letove iz Astane za Beograd. Letovi će se operirati dva puta tjedno, ponedjeljkom i četvrtkom sa Boeingom 737-800. Svakako odlična vijest iako upitna kompanija, nije to Air Astana. SCAT ima 31 avion u floti no raspon aviona je izuzetno šarolik pa u floti ima 737-300, 737-500 (tko više leti sa ovim avionom), 737-700, 737-800, 737-8, 737-9, 757-200, 767-300ER, CRJ200 (tko više leti sa ovim avionom), sve u rasponu od 1 do 8 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SCAT
Astana je jedan od,najgorih gradova za turiste. Nema nista. Almati je super
Logicno, pokrecu se samo linije kao istocnim diktaturama, a ne ka razvijenom zapadu! Sve ce ovo biti biti ukinuto kad saobracajni plenum preuzme ministarstvo. Punpaj!
Ceska i Nemacka su istocne diktature?
Jel Letonija “razvijeni zapad” gospodine bote?
Linije se pokreću ka destinacijama gde ima potencijalnih putnika. Tako je Air Serbia pokrenula Tbilisi i svi su se začudili gde im to pade na pamet. A avioni lete sa odličnim LF do sada. Neko je procenio da Kazahstan nema dobre konekcije i da preko Beograda to mogu da ostvare.
Ni Gruzijcima ni Kazakhstancima vize nisu potrebne tako da će biti putnika koji će to koristiti
Ma daj bože da linija uspije.
Injoš nešto. Niko nema iz Kazakhstana direkt liniju za Južnu Evropu. Air Astana ima sezonsku Podgoricu I Grčku. Neos ima Milan samo jednom nedeljno I to je to
OK.
Punpaj!!! Ahahahhahahhaa show
E to je kad neko nema pameti još više nedostatak mozga. Majke ti Nju Jork, Čikago, uskoro Majami, cela EU jesu li one za tebe istočne zemlje sa diktatura a na čelu. Diktatura je tebi u glavi.
Mnogo si prost, Kazakstan je 3 veka ispred, edukuj se putuj
Zasto ne bi koristili CRJ200 i B737-500? Taj avion je u Kazahstanu i Rusiji itekako isplativ jer je gorivo prejeftino.
Te avione više nitko ne koristi. Oni i sa 100% LF nisu isplativi.
Koristi ih masa kompanija u Rusiji i Kazahstanu. Tamo su isplativi jer su troskovi goriva jako niski.
Oni nigdje nisu isplativi. Ni sa niskom cijenom goriva.
Kajgot. Ako gorivo placate jako jeftino, imate glavni trosak operacija drasticno smanjen, sto znaci da vam je margina profita niza.
CRJ200 ne može biti isplativ ni sa superiskim cijenama goriva.
Leteo sam sa SCAT nekoliko puta uglavnom unutar Kazastana a jednom i iz Uralska za Moskvu (DME). Servis u avionu im je bio pristojan i nisam imao nikakvih problema sa njima sto se tice reda letenja . Medjutim zbog nekoliko nesrecnih slucajeva negde 2014 ili 2015 su sve zapadne kompanije koje rade u Kazastanu zabranile svojim radnicima da koriste usluge SCAT i to vazi do dan danas. Medju tim kompanijama su bili velikani i konglometati poput Siemens, ENi, AGIP, Chevron, Halliburton, Schlumberger, ABB i mnogi drugi.
Inace interesantno ovaj isti gore napisani komentar mi je moderator drugog portala izbrisao i nije ga dopustio da se objavi. Bas bih voleo da znam da li neko od citalaca moze da.mi ukaze sta je u tom mom komentaru ” vredjajuce” ili nekorektno??
O bože. Što više uopće pišeš tamo.
Prestali smo da persiramo?
Dejan je moj prijatelj. Prijateljima se ne persira.
Moderator kog drugog portala? Mozete li imenovati portal?
Ne razumem, šta je trebao BEG da kaže – možete da sletite u Minhen ali ne možete kod nas jer smo pročitali na internetu da ste upitna kompanija? Baš svašta. Svakako bi bilo zanimljivije da smo pročitali ima li uopšte ova linija potencijala i ima li smisla gledati iz regiona ka centralnoj Aziji ali ovo valjda donosi više komentara…
Naravno da nije. Ova napomena nema veze sa aerodromom trenutno koji sigurno da neće odbiti niti jednu kompaniju koja nema ban EU, ali treba biti oprezan što će biti sa tom linijom u budućnosti.
ako ukucam scat na internetu nesta skroz drugo se pojavljuje
Što se pojavljuje?
Pa ukucajte i videcete.
Ukucao sam. I napisao što se pojavljuje.
Aha. Pa ukucajte onda „scat xxx“ pa recite sta vidite 🙂
Zašto bi ukucao scat xxx?
Pa jer ste pitali sta se pojavljuje. Ukucajte i videcete.
Vidio sam
to je samo primjer. Recimo da trazimo video o avionu scata. Onda ukucamo Scat video ili Scat movie. Nije nelogicno jel tako?
Svako trazi ono sto voli.
Je je. 🙂
ha ha znate o cemu govorim 😈
Da, legitimno je pitanje o pouzdanosti SCAT-a jer se do sada baš i nije “proslavio” u kontekstu poštivanja reda letenja, korisničke podrške i slično. To je najveća kasaška privatna kompanija, te se može prepostaviti da su okupljeni oko njenog osnivanja bili vrlo voljni i entuzijastični, no ne baš i kompetentni. Izgleda da su u počecima doslovno pabirčili avione, gdje god da im se negdje ukazala prilika za zgrabiti neki povoljniji. Nažalost, 2013. su imali čak i pad aviona sa smrtnim posljedicama.
Usprkos svemu navedenom, uočava se određeno stasavanje, narudžbe novih aviona, s naglaskom na MAX-ove i pomalo rast flote i isto tako mreže odredišta. Među ovim razvojem mreže odredišta Beograd se našao kao logičan izbor je niti kazaški, a niti ruski državljani ne trebaju visu za dolazak i boravak do 30 dana. To jest detalj koji itekako može biti motiv kazaškoj srednjoj klasi, a koja jest sasvim solidno u formiranju, da koriste ove letove za kraće turističke boravke u Srbiji.
Kako će se sve skupa odvijati i koliko mće SCAT biti pouzdan u ovoj priči, aktualno je teško prognozirati, no da logika iza cjelokupne priče postoji, to jest točno. Mislim da će prva dva mjeseca operacija pokazati da li je SCAT dorastao. SCAT već leti i u Njemačku, Češku, Kinu, Južnu Koreju, a planiraju širenje i na podosta drugih odredišta, tako da se može možda već sada govoriti kako mijenja svoju reputaciju nabolje.
Pitamo se kad ce doci vest da airBaltic opet otvara Beograd?
To je tek idućeg ljeta, prije zime sigurno neće.
Zasto se istom politikom niste vodili kad je easyJet u pitanju?
Ako mislite na easyJet iz Prištine to smo objavili jer smo prvi objavili tu vijest. Kada je nešto ekskluziva ili prvi otkrijemo onda to objavimo preko reda. To je i logično.
“CRJ200 (tko više leti sa ovim avionom)”
Na primer Air Nostrum. Imaju 6 CRJ200 u floti.
Na primer SkyWest. Imaju 130 CRJ200 u floti.
Stvarno ste napisali američke kompanije kao primjer? Stvarno????? Vi ili ne znate ništa o zračnom prometu (i kako te zašto stvari u SAD-u tako funkcioniraju) ili ste namjerno zlonamjerni.
Tko u Europi leti CRJ200 osim Air Nostruma?
Americke kompanije jesu primer. To sto neke stvari tamo drugacije funkcionisu ne znaci da ne mozemo uzimati kao primer.
Ne ne možemo. Primjerice oni naručuju stotine E175, dok ih u Europi nitko više ne naručuje. I svi znamo zašto je tako, zašto se i dalje lete i avioni od 50 mjesta koje nitko drugi ne leti. I da, to je samo u SAD-u.
Dakle imamo primere u Americi, Evropi i eto SCAT u Aziji da se leti CRJ200. Ili bi im trebalo reći da se to ne isplati, možda nisu dobro računali.
U Europi nemate. Tko još u Europi to leti osim Air Nostruma?
A sto Air Nostrum nije dobar primer za Vas?
Zato jel su onu feeder Iberie koji leti i feeding linije kije bisu isplative
Lete I An24 sestrinskom kompanijom Yužnoe Nebo I skedeće godine ih menjaju za ATR 72
Ma da?
Da.
https://kz.kursiv.media/2025-06-17/svant-scat-planiruet-kupit-franko-italyanskie-turbovintovye-samolety/
Nije upitna ni za Prag, ni za Minhen, ni za Budimpestu ali jeste za vas. Bravo.
Kompanije nisu upitne ni za koga dok god nemaju ban EU i svaki aerodrom će ih primiti. Što ne znači da će ih putnici spokojno koristiti.
A cim nemaju EU ban znaci da su bezbedne. Sve ostalo su spekulacije.
Bravo Beograde!
Mislim da je dovoljno argumenata izneseno:
– kompanija je na listi najnesigurnijih kompanija svijeta
– kompanija ima ekstremno šaroliku flotu i avione koje više nitko ne leti
– kompanija je otkazala skoto 30% svojih linija
– kompanija je nepouzdana u letovima, operacijama…
Vi mislite da znate vise nego EU kad je u pitanju bezbednost ove kompanije?
Sumnjam.
Lete za Minhen a Nemci bi ih prvi zabranili da je nesto mutno.
EU zabranjuje letove kada je nešto prevšilo standarde i neki nivo. Oni očito nisu. Što ih ne čini poželjnom i dobrom kompanijom. Konačno, to svkakao nije jedini razlog, kao što sam i napisao u komentarima.
Bas je veliki razlog sto imaju raznoliku flotu.
99% putnika i ne zna kojim avionom lete a njihovi stariji avioni lete samo na domacim destinacijama.
Imaju B738-8 koji su novi isporuceni a to naravno niste pomenuli.
Pouzdanost im nije manja od jednog Wizzaira koji je druga najveca LCC kompanija Evrope.
Iz svih tih razloga ja kazem “Dobrodosli u Beograd” Glavni grad Srbije ce imati direktnu vezu sa gradom koju nema mnogo evropskih gradova.
U današnje vrijeme unifikacije imati tako raznoliku flotu, te avione koje više nitko ne leti je dokaz kako se kompanija vodi, te koje potencijale ima. To nema veze sa putnicima i njihovim odabirom.
I te kako sam spomenuo da imaju B737-8 i 737-9.
Spomenuli ste da ih imaju ali niste spomenuli da su novi. To je velika razlika.
Kao sto se situacija u avijaciju u SAD ne moze porediti sa Evropom isto tako se ni situaciji u naftoj prebogatom Kazakstanu ne moze porediti sa Evropom.
Niti znam da su novi, niti nešto previše stari biti ne mogu.
To koliko su stari ste jako lako i brzo mogli proveriti.
Nisam imao potrebe.
– Ako je kompanija na listi najnesigurnijih, zasto ima dozvolu da leti u EU?
– ima par aviona koje retko ko leti i u procesu su zamene istih.
– pa sta ako je otkazala 30% linija?
– kompanija nije nepouzdana, nema masovna otkazivanja letova.
Zato jel nisu prešli prag zbog kojih bi im stavili ban.
Te avione su ostali zamijenili prije 10 i više godine. Što nam to govori.
Što ako je otkazal 30% linija? Stvarno ste to pitali.
Ljudi tvrde drugačije.
Prosecan putnik ni ne zna detalje o avio kompaniji. On gleda samo cenu.
To je donekle istina.
Jeste li probali kupiti karte na stranici, meni ne može naći nijedan grad u njihovoj pretrazi?
Ni meni nije hito. Navjerojatno.
Ja mogu bez problema. Pocetna cena povratne karte za BEG je oko 400 EUR.
Eto ja jučer cijeli dan nisam mogao.
Karte su bez problema u prodaji na sajtu https://www.scat.kz/en/
Ne nije istina. Ne možete upisati destinaciju. Kartu kupiti ne možete.
Nije istina.
Izvolite
https://www.yogile.com/mksh03qldtu#21t
Istina je. Ja već dva dana ne uspjevam. Nešto jako ne valja.
Ne mogu ni ja, ni ćirilica ni latinica.
Meni normalno funkcioniše preko ovog linka gore. Možda ima neke veze sa IP adresom, odnosno lokacijom odakle pristupate, sve te poludiktature nešto pokušavaju da muljaju oko interneta…
Kako ne valja kad imate dokaz da se moze kupiti?
Meni stvarno nije jasno zašto vi možete kupiti, a ja ne mogu i još neki čitatelji sa ovog portala. Niti me kao kupca istinski briga što netko može kupiti ako ja ne mogu. Čak i da samo neki postotak ljudi ne može kupiti to je jako loše za kompaniju jer tako se gube putnici.
Sjajna vest!
Sto se tice aviona za Beograd ce leteti sa B737-8.
Zasto je SCAT upitna kompanija?
Kompanija postoji od 1997. godine, dakle vec 28 godina radi.
Vezano za flotu, B733 i B735 izlaze iz flote kako B7M8 stizu. Do sada je vec trebalo da odu, ali B7M8 kasne.
Napisao sam argumente zašto je SCAT upitan.
United i Delta još uvek koriste b767 , sto ne bi scat 737 500 ? 🙂
Nigdje niste pročitali ni riječi u članku protiv B767.
Pa to je duplo vise aviona od Croatia Airlines, koja nije upitna?
To nema veze sa brojem aviona.
Zasto je “upitna”? Radi na crno? Ruse im se avioni? Kasne/ otkazuju letove? Losa usluga? Upitna je prilicno neodredjena etiketa, a vi je zalepiste bez orazlozenja
In 2015, a journalist sued SCAT Airlines over an article that reported the airline was among the most dangerous in the world, with the court siding with the journalist, citing the airline’s classification by the International Air Transport Association (IATA).
Airline safety is critical for travelers, with 4.5 billion passengers flying annually. While aviation is statistically safe, with a fatal accident rate of 0.02 per 100,000 flights, some airlines pose higher risks due to poor maintenance, outdated fleets, or operating in challenging regions. Jaynevy Tours helps you navigate these risks for safer travel. Based on safety ratings, incident history, and audits from sources like AirlineRatings.com and ICAO, the following airlines have concerning records:
1. Nepal Airlines – Safety Rating: 1/7 (AirlineRatings.com)
Incidents: 12 major incidents since 1990, including a 2014 crash killing 18. Poor maintenance and challenging Himalayan routes contribute to risks.
2. Kam Air – Safety Rating: 1/7
Incidents: 2005 crash killed 104. Limited oversight and aging aircraft increase dangers.
3. Tara Air – Safety Rating: 1/7
Incidents: 2022 crash claimed 22 lives. Small fleet and remote routes raise concerns.
4. Lion Air – Safety Rating: 3/7
Incidents: 2018 Boeing 737 MAX crash killed 189. Maintenance issues and rapid expansion cited.
5. Blue Wing Airlines – Safety Rating: 2/7
Incidents: Multiple crashes, including 2008 (19 fatalities). EU ban due to safety violations.
6. SCAT Airlines – Safety Rating: 2/7
Incidents: 2013 crash killed 21. Inconsistent maintenance and regulatory oversight noted.
7. Yeti Airlines – Safety Rating: 2/7
Incidents: 2023 crash killed 68. High-risk routes and aging aircraft contribute.
8. Iran Aseman Airlines – Safety Rating: 3/7
Incidents: 2018 crash killed 66. Sanctions limit access to modern aircraft and parts.
9. Pakistan International Airlines – Safety Rating: 3/7
Incidents: 2020 crash killed 97. Pilot licensing scandals and maintenance issues reported.
10. Air Koryo – Safety Rating: 1/7
Incidents: Limited data due to secrecy, but outdated Soviet-era fleet raises concerns.
On 29 January 2013, SCAT Airlines Flight 760 crashed near Kyzyltu during a low-visibility approach to Almaty International Airport. All 16 passengers and 5 crew were killed.[19][20]
On 26 July 2018, a SCAT Airlines Boeing 757-200, registration UP-B5705 performing flight DV-5038, struck its tail onto the runway surface with 236 passengers and 9 crew while going around at Almaty International Airport. No passengers or crew suffered injuries. The aircraft, however, received substantial damage.
Kompanija uz to im avoine koje nitko više ne koristi (CRJ200, B737-500), ima velik broj različitih modela.
Do sada su otkazali 25 od 88 linija što je otkazano 28,4% svih linija koje su operirali.
Pre svega, kompanija bi imala zabranu letova u EU da je zaista nebezbedna.
Drugo, uzeli ste vrlo subjektivnu listu koja tvrdi da je Lion Air nebezbedan zbog rusenja MAX-a, a znate i sami sta se tu dogodilo i da je kriv iskljucivo Boeing.
Kompanija ima B737-500 jer im kasni B737MAX8. Vrlo uskoro ih vise nece imati u floti.
Takvih lista imate milijun i svagdje je SCAT na njoj.
B737-500 je iz flota izbačen prije 10 i više godina. Što ga oni lete još uvijek? Koliko vi znate kompanija koje lete B737-500? Isključivo ga još lete kompanije trećeg svijeta (osim jedne sjevernokanadske koja leti za sam sjever malo letova sa specifičnim avionima) i to u floti imaju 1-2 aviona (jako malo više od toga).
Da su nebezbedni bili bi na crnoj listi EU, a nisu.
I tu se svaka prica zavrsava.
Ima niz kompanija koje su na rubnim područjima i još nisu dobili ban (ili ga nikada i neće dobiti), što ih ne čini poželjnima za putnike.
Oni prevoze milione putnika godisnje sto pokazuje da su itekeko pozeljni.
Ovo je sjajna novost za Beograd i otvara jako egzoticnu destinaciju cime jos poboljsava konektiranost najveceg ex YU aerodroma.
Prevozio je i Jet, Go First, Mango, Varig, Ansett… pa gdje su danas?
Oni nemaju nikakve veze sa letom Astana-Beograd. Ali bas nikakve.
A netko je rekao da imaju?
A sto ih onda pominjete?
Zato jel su i oni imali milijune putnika. Bolk pozeljni. I bankrotirali
To mozete reci za svaku kompaniju koja je bankrotirala pa i za jedan Swissair.
Sto ne znaci da su te kompanije nepozeljne.
Nema blage veze jedno sa drugim.
Kompanija koja je bankrotirala očito nije bila dovoljno poželjna.
Aha.
Recite to PanAmu, Swissairu, Malevu, Spanairu (Star alliance member).
Nema to blage veze sa pozeljnoscu nego sa finansijskom i upravljackom politikom kompanije.
A ova kompanija jos uvek leti za razliku od pobrojanih velikana koji su prizemljeni.
Pa Malev je najbolji primjer. Nedovoljno putnika i nedovoljne cijene, kompanija je morala dobiti pomoć za preživljavanje, EU to nije dozvolila i kompanija je bankrotirala. Dakle…?
A Jet i GoFirst su bile nebezbedne kompanije? Kajgot. Potpuno bezbedne i velike kompanije koje su bankrotirale.
Da bankrotirale su. A mikijuni zadovoljnih putnika su ih koristili.
Zbog tail strike su nebezbedni? Pa evo Turkish je u prethodnih godinu dana imao preko 10 tail strike, je l to znaci da je i Turkish nebezbedan?
Turkish je 12 puta veća kompanija, pobogu. I ne, to nije glavni razlog upitnosti.
Pa sta ako je veca kompanija? Kako ih to opravdava da imaju tail strike redovno? Tim pre sto su veci veci je i problem imati redovne tail strike, pobogu! To ukazuje na sistemski problem obuke pilota!
Veća kompanija = daleko više aviona = daleko veća šansa za udes. Turkish nema “redovno” tail strike.
Kazahtan je mozda jedina zemlja pored Nigerije gde let CRJ200 zbog niske cene goriva moze biti profitabilan