dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: EVA Air

Litijumske baterije, kao i činjenica da iste prave probleme u avijaciji nisu nikakva novost – iste su recimo famozno dovele do prizemljenja prvih B787 pre više od 10 godina, kao i do nekoliko incidenata različite ozbiljnosti. Od tada se problem proširio ali na “manje ozbiljnom” nivou – prevalentnost telefona, slušalica, power bank-ova i sličnih uređaja koji svi koriste litijumske baterije, dovela je do drastičnog povećanja u prosečnom broju baterija na svakom letu, a veća brojnost i potražnja logično dovode i do toga da se ne prave sve baterije po istim standardima kvaliteta i bezbednosti, što nas dovodi do nedavnih problema sa istima.

Trenutno više država i aviokompanija vrši istrage i ispitivanja, a neke su već počele da uvode ograničenja ili zabrane na nošenje istih. Okidač, ili kap koja je prelila čašu zavisno od perspektive, je bio incident na avionu Air Busan-a početkom ove godine, kada se avion zapalio pred poletanje u Južnoj Koreji. Istraga je utvrdila da je požar koji je počeo blizu repa aviona, najverovatnije izbio zato što je na jednom power bank-u došlo do degradacije baterije, što je zatim dovelo do zagrevanja i zapaljivanja iste.

Analiza FAA-a tvrdi da je u 2024. bilo 89 incidenata sa litijumskim baterijama, dok petogodišnji trend pokazuje porast u broju “događaja” od 15%. Od ovih 89 incidenata, 13 je bilo sa baterijama kompjutera, 16 sa telefonima, ali pogotovu notabilno za 2025, zbog porasta popularnosti istih, 27 incidenata sa power bank-ovima i još 15 incidenata sa vejpovima/električnim cigaretama.

U skladu sa ovim trendovima, počele su restrikcije. Južna Koreja je nakon incidenta Air Busan-a zabranila ostavljanje power bank-ova u rančevima/torbama koje su ostavljene u overhead bin-ovima, zahtevajući da se isti drže u džepu sedišta i pod nadzorom vlasnika. Hong Kong je ubrzo nakon toga uveo sličnu zabranu. Thai Airways je zabranio korišćenje power bank-ova od 15.3.2025, EVA Air je isto uradila od 1.3.2025, kao i China Airlines. Air Asia zabranjuje korišćenje i zahteva njihovo čuvanje ispod sedišta, dok Southwest zahteva da power bank-ovi uvek budu “u vidnom polju” tokom korišćenja. Lion Air je takođe zabranio korišćenje istih tokom trajanja leta, ali i stavljanje u kofer koji ide u cargo prostor, tj. prenos je dozvoljen samo u ručnom prtljagu, ako isti nije stavljen u overhead bin. U Evropi je od nedavno Lufthansa prva kompanija koja je uvela restrikcije, konkretno zabranjeno je puniti power bank-ove preko USB-a u sedištima, a zahteva se da se tokom korišćenja power bank nalazi na dohvat ruke i na vidljivom mestu, kao i da se bilo kakvo zagrevanje ili oštećenje odmah prijavi posadi. Putnici su o ovim pravilima takođe upozoreni pre početka svakog leta od strane posade, a mogu iz ličnog iskustva da potvrdim da se od VIII meseca i proverava da li se putnici ovih pravila zapravo drže, dok se na check-inu specifično pita da li osoba sa sobom u koferu nosi power bank.

IATA je počela da radi na regulativi na globalnom nivou, ali to je naravno dugotrajan proces. Litijumske baterije se već od 2010. smatraju potencijalno opasnim teretom nakon nekoliko tadašnjih incidenata i nesreća, najnotabilnija od kojih je bila rušenje UPS-ovog B744F u Dubai-u, kao posledica činjenice da je posada onesposobljena od strane požara u cargo prostoru, za koji se veruje da je počeo zagrevanjem, a zatim spontanim nekontrolisanim sagorevanjem defektivnih litijumskih baterija.