Rolls Royce je izbacio novi motor Trent XWB-84 EP za Airbus A350-900 koji će trošiti 1% manje goriva, što je, po kompaniji, ušteda od 5 milijuna EUR godišnje. Motor i manje zagađuje, ispušta manje CO2, ima manje troškove održavanja, i tiši je za 2 decibela. EASA je motor upravo certificirala. Delta će dobiti prvi A350-900 sa ovim motorom.
Rolls Royce radi i na novom motoru XWB-97 koji bi se trebao ugrađivati na A350-1000 za vrlo tople dijelove planeta u okruženju pjeska, u prvom redu na Bliskom Istoku. Ovime se Airbus nada prodati ovaj avion Emiratesu koji je imao kritiku sadašnjih motora na A350-1000 i radi toga ih odbio kupiti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Rollce Royce
A350 je super avion, imam iskustvo rada na istom. Ali Trent XWB je nepouzdan motor za motor widebodya, i još k tome sa ETOPS-om. Nadam se da su promjene na bolje, jer su se raspadali ležajevi u motoru na 1000-1300 FC(3-4 godine operacija), sto nije normalno. Dodatno, RR-ova riješenja su super bedasta, za upravljanje shroudom turbine su stavili sajlu(za puštanje toplog zraka za regulaciju zazora između kućišta turbine i lopatica je ventil, a taj ventil dobiva komande putem sajle). Znate sto se dogodi kad sajlu stavite u područje visokih temperatura? Upravo ono sto se i događa na tom motoru, rastegne se i ne regulira dobro shroud, jer je premalo ili previše otvoren ventil. Takvih rijesenja je na XWB tone. Jedan Trent 700 koji je stara raga, ga nadmaši 3 puta u vremenu između posjeta radionici bez problema.
Samo stara provjerena tehnologija. Kad ovaj odradi 10 godina i pokaže se pouzdanim onda ću ga kupiti. Do sad su se u mnogo slučajeva nove tehnologije uvjetovane zelenim zakonima, a zbog zanemarivih ušteda i ispuštanja Co2, pokazale kao govno…
Pa ovaj avion je usao u saobracaj pre skoro 11godina, tako da se pokazao do sad.
Marketing…kao i za nove automobile i motore. A onda kad ti uvale taj motor od nekoliko miliona, saznas 6 meseci kasnije da ima ozbiljan zamor materijala i moras na silu prizemitu pola flote i unajmiti neki ne tako efikasan avion sa ne tako efikasnim motorima.
Očekivao sam da negde u pozadini Airbus (i RR) rade sve ne bi li prilagodili A350-1000 Emirates-u. Budu li to uspeli eto ga Emirates sa velikom narudžbom umesto 777-X.
Ma da. Emirates je i te kako bitan za projekt A350-1000.
Airbus, zajedno sa RR pokušava da iskoristi zastoj 777-X. Ako uspeju da prilagode A350-1000 Emirates-u pre nego Boeing počne da isporučuje 777-X, to će biti ogroman udarac za Boeing. Ipak je A350 proveren avion u eksploataciji čak i u Emirates-u.
Da
1% manje ušteda 5 milijuna? Jel moguće da avion, čak i takve veličine, potroši 500 milijuna goriva godišnje?
Je i meni je ovo palo na pamet.
Nije moguce!!!! Lako se izracuna taman da je 20 sati dnevno u vazduhu 365 godisnje. Dodje se do cifre oko 50 miliona godisnje.
Ovo je iz press materijala Airbusa.
Jednostavno Airbus je pogrešio!!! Dodali jednu nulu više.
Vjerovatno se misli na flotu , pretpostavljam neki srednji broj aviona koje kompanija ima, prosjek , oni znaju koji izracun su koristili…
Avion troši izmedju 5.8 i 6.2 tone na sat. Ako uzmemo da avion leti 340 dana godišnje, i da kažemo da je prosečno 18 sati u vazduhu to izadje ušteda od oko 370 tona goriva.
Kako dodjose do 5 miliona , možda duži servisni ciklus
Nikada na nečem novom nije veći limit, zapravo je bas suprotno u avijaciji. Novo je pod nadzorom vise, i češće se skida da bi se shvatilo kako se ponaša u operaciji(imam primjer bas sa A350, sa flap driveom). Zato i pišu koliko se manje potroši na motor, jer nečim treba opravdati investicije operatora u prvih par godina.