Air Niugini, prijevoznik Papue Nove Gvineje je naručio još dva Airbusa A220-100. Kompanija ima 6 naručenih A220-100 i 5 A220-300, kao i 2 B737-800, 2 B787-8 i 2 Dash 8-400. Kompanija u floti ima 19 aviona od čega 2 širokotrupaca.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Niugini
Nisam zrakoplovni analitičar, ali pratim industriju i čovjek se stvarno zapita kad pročita vijesti o tome kako neke aviokompanije iz, bez podcjenjivanja, puno manje razvijenih zemalja uspijevaju modernizirati flotu, pa čak i pokretati long-haul rute – dok Croatia Airlines, nacionalni prijevoznik moderne EU članice, i dalje ne pomiče granice dalje od Europe.
U redu, pristižu novi A220, što je pohvalno i sigurno veliki korak naprijed u smislu modernizacije regionalne i srednjeprugaške flote. No, ono što već godinama visi u zraku – a to su širokotrupci i long-haul linije (pogotovo prema Sjevernoj Americi, gdje postoji velika hrvatska dijaspora) – i dalje ostaje samo na razini priče i povremenih najava.
Primjerice, aviokompanije poput Ethiopian Airlinesa, RwandAir-a ili čak Air Serbia, ulažu (ili su već uložile) u širokotrupce, razvijaju mreže prema Aziji i Americi, iako dolaze iz tržišta koja su po BDP-u i političkoj stabilnosti često u znatno nepovoljnijem položaju. Kod nas – tišina, uz stalne poteze koji djeluju više kao “gašenje požara” nego kao dio dugoročne strategije.
Naravno, jasno mi je da postoje ekonomski, pa i politički razlozi. Croatia Airlines godinama posluje s gubicima, preživjela je samo zahvaljujući državnim subvencijama i pomoći, a tržište je zasićeno LCC-ima koji drže gotovo svaku isplativu rutu u šaci. Long-haul linije su skupe za pokrenuti i rizične za održavati. Ipak, postavlja se pitanje – ako drugi to mogu, zašto ne i mi? Nismo li “moderna europska država”, članica EU, Schengena i ESTA programa?
Na kraju krajeva, nije da nema putnika – turistički sektor u Hrvatskoj cvjeta, Hrvata u dijaspori je na stotine tisuća, i teško je povjerovati da ne postoji realan interes za barem sezonske letove prema SAD-u ili Kanadi. Čak i da se krene u partnerstvu s nekom većom kompanijom, to bi već bio iskorak.
Možda netko tko ima bolji uvid u pozadinu odluka Croatia Airlinesa zna više, ali meni sve to i dalje izgleda kao propuštena prilika – ili, u najboljem slučaju, jako spora i oprezna politika koja ne odgovara tempu razvoja tržišta.
I te kako propuštena prilika, i sve ste u pravu što ste napisali.
Ma sta zna Air Niugini, ne valja A220.
Samo Royal Jordanian zna.
I Air Niugini I Royal Jordanian nisu single type operatori. Ali koruptivna odluka o A220 u OU mora se braniti po cijenu života. Ili barem za sendvič.
A da.
Eto lokacije Croatia-i za zimsko letenje…
???
Pa za wet-lease operacije preko zime.
Svašta.
Hau jes nou – kao i što je do sada 320 išao nekamo na zimsko letenje. A i zašto bi uostalom kada stoka sitnog zuba plaća i čak niti ne bleji, beeee, beeee