analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aegean
Aegean je istinski dobra kompanija. To će potvrditi i struka i entuzijasti. Značajno, svake godine, povećavaju broj aviona, šire linije, povećavaju broj frekvencija. U ovom momentu Aegean ima 67 aviona u floti (28 A320ceo, 21 A320neo, 4 A321ceo i 14 A321neo). No uz to njegov feeder Olympic, u kojem Aegean ima 100% vlasništva, ima još 17 aviona (3 ATR 42-600, 12 ATR 72-600 i 2 Dash 8-100). To zapravo znači da Aegean ima 84 aviona u floti. Kompanija ima naručenih još 19 A321neo i 4 A321LR.
Aegean ima hubove u Ateni i Solunu, te skundarne hubove u Heraklionu, Kalamati, Larnaci i Rodosu, dok Olympic uz Atenu i Solun ima još hub na Rodosu. Kompanija je 2024. prevezla 16,3 milijuna putnika i 14. je kompanija po broju prevezenih putnika u Europi. Aegean je član Star Alliance od 2010. godine.
Kompanija se bez imalo problema tuče sa najvećim igračima poput Ryanaira, Wizz Aira, easyJeta, Britisha, Air Francea, KLM-a i drugih. I kod svih njih pobjeđuje. Čak štoviše, Ryanair u Grčkoj stagnira upravo radi Aegeana. Glavna domaća konkurencija Sky Express ima tri puta manje putnika, tek 5,0 milijuna i samo 27 aviona u floti.
Aegean je od 2013. godine profitabilan, uz izuzetak Covid-19 2020. godine. No, profitabilan je bio već 2021. kada je ogromna većina kompanija bila u crvenom. 2023. Aegan je ostavio 168 milijuna EUR profita, a prošle 2024. 132 milijuna EUR profita. U 2024. Aegan je imao 1,78 milijardi EUR prometa. Kompanija ima 82,4% prosječnog load faktora kroz godinu. Aegean ima preko 3100 zaposlenika.
No, sad se postavlja pitanje zašto Aegean nema long-haul letove? Nije li normalno da na 84 aviona i 16 milijuna putnika ima long-haul letove? Austrian na 68 aviona u floti ima 11 širokotrupaca, Swiss na 92 aviona u floti ima 30 širokotrupaca, TAP na 93 aviona u floti ima 22 širokotrupca, ITA na 99 aviona u floti ima 22 širokotrupca, LOT na 87 aviona i floti ima 16 širokotrupaca, SAS na 65 aviona u floti ima 12 širokotrupaca, Aer Lingus na 57 aviona u floti ima 13 širokotrupaca, Brussels na 45 aviona u floti ima 10 širokotrupaca. Ne bi li onda Aegean trebao imati bar 16 do 27 širokotrupaca?
U ovom momentu za Grčku long-haul letove lete Air China (Peking), Delta (New York), Emirates (Newark), Ethiopian (Addis Ababa), Juneyao (Shanghai), Scoot (Singapur), te sezonske linije imaju Air Canada (Montreal i Toronto), American (Charlotte, Chicago, New York JFK, Philadelphia), Delta (Atlanta, Boston), United (Chicago, Newark, Washington), Air Transat (Montreal i Toronto), Asiana (Seoul charter), Korean (Seoul charter) i Norse (Los Angeles, New York JFK). To znači da ostali prijevoznici imaju čak 6 long-haul linija zimi i nevjerojatnih 23 linije ljeti. Kako je moguće da je Aegan svo to tržište tako olako prepustio konkurenciji, te nije i sam nabavio širokotrupne avione i krenuo u long-haul ekspanziju.
Aegean bi long-haul letove trebao letjeti prvenstveno iz Atene, ali bi koji let mogao ostvariti i iz Soluna. Kompanija je uzela A321LR i sa tim će moći ostvariti neke duže linije, ali nikako ne ekstremno duge. Kompanija ne bi puno dobila ni sa A321XLR. Njoj doslovce trebaju širokotrupci. Te linije se i te kako imaju odakle feedati i to ne samo iz Grčke i Cipra, nego i iz niz zemalja Europe odakle leti Aegean. Svi znamo da danas long-haul čini profit legacy carrierima. Stoga istinski nije jasno hoće li i kada Aegean krenuti u ovu avanturu.
Meni bode oči podatak da na 67 aviona imaju 3100 zaposlenih a OU na njen broj aviona cca 1000….to nam sve govori..
O da. I te kako da.
Сами сте дали одговор – све фирме које сте навели осим ЛОТ-а не раде добро.
Грци их гледају и уче.
Sve firme osim LOT-a ne rade dobro? Šalite se, zar ne?
Teško oni preko zime mogu zaposliti puno širokotrupaca. 1-2 mogu obzirom na grad Atenu, dijasporu, poslovnjake itd. Sve više od tog bi propadalo preko zime.
Mogu i te kako i više. No, kako god niz kompanija ima prizemljene flote širokotrupaca zimi.
Mislite li da će pola godine prizemljeni široktrupci donijeti na kraju godine dobit?
Da. Niz kompanija ima takvu logiku poslovanja. Pa i ostale kompanije imaju 17 sezonskih i 6 cjelogodišnjih linija. Što mislite što kompanije rade sa ovim avionima koji ne lete zimi?
Šteta. Tolika dijaspora u americi i kanadi. Uzimali bi milione na americi.
Da
To je već treća, četvrta generacija dijaspore. Oni ako dođu, dođu jednom ili dva puta u životu turistički.
Pogledajte samo Hrvate u Americi koji su 3. generacija.
Grčka dijaspora u SAD-u je i dalje Grčka. Oni su Grci, Grci i samo Grci. Oni moraju kući svako toliko, ako nikako drugačije onda turistički.
Kao što je i hrvatska dijaspora u Čileu i dalje hrvatska. A ljudi ne znaju dvije riječi na hrvatskom jeziku. Većina nikad nije bila u Hrvatskoj.
Grčka i hrvatska dijaspora nisu isto.
Slažem se.
Od kada je Atina-Adis Abeba long haul? Taj let je 3.537km sto nije long-haul. Long haul se definise preko 4.000km.
Eto onda nije long-haul jer joj nedostaje 463 km.
Nema Aegean potencijal za puno long-haul letova.
Americki i kanadski turisti lete samo americkim i kanadskim kompanijama, a oni cine 85% putnika iz SAD za ATH. Naravno u organizovanim aranzmanima.
Isto vazi i za kineske i korejske turiste, oni zbog jezicke barijere lete vecinom svojim kompanijama. Naravno u organizovanim aranzmanima.
Da je to istina Air Serbia ne bi letjela dvije linije iz SAD-a za Beograda, nego bi to letjele američke kompanije. Ne, nije istina da američki putnici lete samo američkim kompanijama. Demantiraju vas stotine tjednih letova Britisha, KLM-a, Air Francea, Brusselsa, Lufthanse, Discovera, LOT-a, SAS-a, Turkisha, ITA-e, Swiss-a, TAP-a, Iberie, Air Europe…
Primarni putnici na letovima Air Serbie nisu americki turisti. Nisu ni na letovima svih tih navedenih kompanija. Tamo gde idu americki turisti masovno, tamo lete American/Delta/United.
Sa druge strane, primarni putnici izmedju Atine i SAD su americki turisti.
Ajoj, svašta ste napisali. Na tim destinacijama ima gomila turista. Gomila. Ili vi stvarno mislite da turisti na odlaze za Paris, London, Madrid…
Nisam rekao da nema turista, nego da nisu americki turisti. Primarni putnici na evropskim kompanijama su evropski turisti za SAD.
Americki turisti lete svojim kompanijama koje imaju stotine letova za Evropu dnevno.
Naravno govorim o vecini. Dakle vecina amerikckih turista ide svojim kompanijama, sto ne znaci da neki idu i drugim kompanijama.
Jos jedna stvar koja je to potvrdjuje su FF programi koji su u SAD daleko razvijeniji nego u Evropi, te se putnicima isplati da idu svojim kompanijama.
Ma to nije istina. Da američki turisti više biraju američke kompanije, ali i te kako lete europskim kompanijama.
Er Srbija je iznela podatak da je na letovima za Kinu bilo ubedljivo najviše Kineskih turista, a onda možete da proverite zvanične podatke a to je da je Srbiju posetilo više od 150.000 Kineskih turista prošle godine što je rast od 70% u odnosu na 2023.godinu. Tako da ne verujem da oni ne lete stranim kompanijama to je apsurd.
Nije mi baš jasno po komentarima da svi imaju sumnju da Aegean uspostavi long-haul jedna takva turistička zemlja sa tako jako dijasporom i tako jakom mrežom letova, meni baš obrnuto, nema logike da nemaju long-haul. Ali dobro, kompanija je jaka, profitabilna, samo neka nastave tako, bolje nego da uzimaju putnike Er Srbiji 🙂
Slažem se, mislim da su već odavno trebali krenuti sa long-haulom.
Viva Aerobus & AeroMexico rezu I ukidaju linije ka SAD, Korean Air poceo da povlaci A380 sa ICN-JFK, Norse Atlantic skracuje BER-JFK za meseci I po Dana….
Nije Dobro, nije uopste Dobro stari
Norse atlantic muci muku sa maltene svime, a berlin zam pondebi nije nikakv hub. To je valjda najjadniji glavni grad drzave avijacijski gledano. Airbusi 380 se generalno povlace, ali imaju dobru secon hand prodju. Aeromexico, nakon situacije sa deltom prosle godine, ove godine zapravo razvija svoju mrezum istina, recu guadalajaru ali otvaraju phoeni i mexica/grad, gdje nisu bili 10 godina, i to leti vec od 30/3, otvorili su i dnevno letive za Philly itd itd itd.
Ono sto nije dobro je trenutna politika USA koja destimulira turizam i dolaske iz europe npr. Al to je druga tema.
Prijatelju dragi, rezanje iz Meksika je poprilicno a evo ga i spisak.
AeroMexico
Cancun – Miami 18AUG25 – 12DEC25
Guadalajara – Chicago O’Hare 18AUG25 – 17DEC25
Guadalajara – Sacramento 17AUG25 – 17DEC25
Guadalajara – San Francisco 18AUG25 – 17DEC25
Guadalajara – Fresno 18AUG25 – 17DEC25
Viva Aerobus
Guadalajara – Dallas/Ft. Worth Last flight 27APR25
Guadalajara – San Antonio Last flight 28APR25
Monterrey – Dallas/Ft. Worth eff 06MAY25 Reduce from 2 to 1 daily, A320
Monterrey – Denver eff 02JUL25 Reduce from 4 to 3 weekly, A320
Monterrey – Houston eff 01MAY25 Reduce from 3 to 2 daily, A320 (selected dates in June 2025 with A321neo)
Monterrey – San Antonio eff 29APR25 Reduce from 19 to 14 weekly, A320/321neo
Aguascalientes – Chicago Midway Planned 5th weekly flight during following periods cancelled: 07AUG25 – 20AUG25, 18SEP25 – 30OCT25
Aguascalientes – Los Angeles
02AUG25 – 16AUG25 Planned increase from 5 to 7 weekly cancelled
eff 21AUG25 Reduce from 5 to 4 weekly (Planned increase from 5 to 7 weekly from 16SEP25 no longer in effect)
Culiacan – Phoenix Planned 3rd weekly flight during following periods cancelled: 05AUG25 – 17AUG25, 07OCT25 – 28OCT25
Durango – Chicago Midway Planned 4th weekly flight during following periods cancelled: 03AUG25 – 17AUG25, 21SEP25 – 26OCT25
Guadalajara – Charlotte eff 29MAY25 Reduce from 3 to 2 weekly (Except 03JUN25 – 07JUN25, 01JUL25 – 16AUG25)
Guadalajara – Chicago Midway eff 18JUN25 Reduce from 7 to 5 weekly (4 weekly from 19AUG25. Note the airline maintains 7 weekly for 28JUN25 – 18AUG25)
Guadalajara – Chicago O’Hare eff 09JUN25 Reduce from 11 to 10 weekly (Except 01JUL25 – 17AUG25)
Guadalajara – Dallas/Ft. Worth 26JUN25 – 16AUG25 Increase from 7 to 10 weekly (Previous: Up to 12 weekly from 04AUG25 for the remainder of NS25)
Guadalajara – Denver
06MAY25 – 31MAY25 Reduce from 7 to 6 weekly
17JUL25 – 30OCT25 Planned increase from 7 to 10 weekly cancelled
Guadalajara – Fresno eff 11JUN25 Planned increase from 14 to 21 weekly cancelled
Guadalajara – Houston 07MAY25 – 31MAY25 Reduce from 7 to 6 weekly
Guadalajara – Las Vegas eff 13JUN25 Planned increase from 14 to 18 weekly cancelled
Guadalajara – Los Angeles 25JUN25 – 18AUG25 Reduce from 38 to 35 weekly (Additional reductions scheduled in June)
Guadalajara – Miami eff 01JUN25 Reduce from 7 to 5 weekly (4 weekly until 19JUN25 and from 24AUG25. 6 weekly for 08AUG25 – 14AUG25
Guadalajara – Ontario eff 19AUG25 Reduce from 14 to 12 weekly (13 from 21OCT25)
Guadalajara – Orlando eff 12JUN25 Reduce from 7 to 5 weekly (Except 01JUL25 – 18AUG25)
Guadalajara – Phoenix eff 01JUN25 Planned increase from 7 to 10-12 weekly cancelled
Guadalajara – Portland OR eff 16JUL25 Planned increase from 7 to 10 weekly cancelled
Guadalajara – Sacramento eff 17JUL25 Reduce from 14 to 11 weekly
Guadalajara – San Antonio eff 19AUG25 Reduce from 14 to 11 weekly
Guadalajara – San Jose CA eff 20AUG25 Reduce from 14 to 11 weekly
Leon/Guanajuato – Chicago Midway eff 02JUN25 Reduce from 5 to 4 weekly (Except week of 10AUG25. Volaris originally planned to increase from 6 to 7 weekly from 12JUN25)
Leon/Guanajuato – Chicago O’Hare eff 31MAY25 Reduce from 4 to 3 weekly (Except 06AUG25 – 11AUG25)
Leon/Guanajuato – Fresno eff 01JUN25 Reduce from 3 to 2 weekly (Except 01JUL25 – 17AUG25)
Leon/Guanajuato – Oakland eff 02JUL25 Reduce from 7 to 5 weekly
Leon/Guanajuato – Sacramento eff 03JUN25 Reduce from 3 to 2 weekly (Except 26JUN25 – 16AUG25)
Leon/Guanajuato – San Jose CA eff 17AUG25 2 weekly service cancelled
Los Cabos/Cabo San Lucas – Oakland eff 02JUL25 Reduce from 7 to 5 weekly
Los Cabos/Cabo San Lucas – Ontario eff 04JUL25 Reduce from 7 to 5 weekly (Planned new route)
Morelia – Chicago O’Hare
31MAY25 – 26JUN25 Reduce from 4 to 3 weekly
27JUN25 – 17AUG25 Reduce from 7 to 5 weekly (Volaris previously scheduled 7 weekly from 16JUN25)
18AUG25 – 30OCT25 Reduce from 7 to 4 weekly
Morelia – Fresno eff 08JUL25 Planned increase from 4 to 6 weekly cancelled
Morelia – Oakland eff 01JUN25 Reduce from 7 to 5 weekly
Morelia – San Jose CA eff 01JUN25 Reduce from 4 to 3 weekly (Except 27JUN25 – 20AUG25)
Oaxaca – Los Angeles Planned 5th weekly flight during following periods cancelled: 02AUG25 – 16AUG25, 04OCT25 – 25OCT25
Queretaro – Chicago O’Hare eff 09JUN25 Planned 3rd weekly cancelled
Uruapan – Los Angeles eff 23AUG25 Reduce from 2 to 1 weekly
Iz lošeg u gore.
Rezanja su poprilicna, odlicno izvadjeno. Izgleda da su odredjene regije na tapeti, ili objave kako dolaze. Zanimljivo ce to bit ispratiti kroz godinu.
Meksiko je jako povezan sa USA, tako da mozda i nece bit neki znacajan pad. Al opet, kanada je povezana jos i jace, pa eto ih kako im je. Al meksiko je povezan na drugaciji nacin. Skoro da bi se dalo rec, obiteljski.
Kanada, Europa, Meksiko… taman gdje su carine uvedene.
Ma Berlin je koma, a bogami i Norse Atlantic.
Nije dobro.
Interesantna su dva Dash 8-100. Sigurno su to za PSO za ostrva gde avion tog profila ili manji jedino mogu sletiti
Da
Koriste se za letove Rodos-Kastelorizo (800m pista), Atina-Milos (1.075m pista), Atina-Leros (1.012m pista) i Atina-Naksos (901m pista).
Na sve ove aerodrome jedino Q100 moze sleteti. Ne moze cak ni ATR42-600 uz velika ogranicenja.
Problem je sto ova dva aviona imaju preko 32 godine i ne mogu jos dugo leteti. Ne postoji adekvatna zamena za tu velicinu aviona.
Plan je bio da se zamene za ATR42-600S (STOL verzija za piste od 800m), ali je taj avion obustavljen.
Da, taj avion se neće raditi.
Na milos može atr42-600. Leteo. Uzgred, najlepši kiklad i jedno od najlepših ostrva na mediteranu. Neverovatno istorije i kulture. Hrana ludilo. Plaže u evropi nema takvih. Obožavam Milos.
Nop. ATR 72-600 treba pistu od 1279 metara.
Aegean ne moze lako pokrenuti long-haul.
Morao bi prvo nabaviti sirokotrupce, verovatno A330-900 ili A350-900. Na njih se ceka dugo.
Zatim bi morao i nabaviti manje avione nego sto su A320 kako bi imao dobar feeding.
Zatim bi verovatno dugo pravio gubitak na long-haulu zbog ogromne konkurencije.
1. Aegean ima 17 manjih aviona, tj. turbopropa
2. Vec odavno su mogli naruciti sirokotrupce te ih dobiti. Ili uzeti rabljene ili u leasing pa bi ih dobili jako brzo
3. Bogu hvala imaju ogroman dobitak pa si mogu priustiti investiranje u linije. A dugorocno to bi i te kako donijelo profit kompanije.
1. Nema Aegean nego Olympic. Olympic leti samo domace linije za ostrva, jedina inostrana je za SKP.
Konacno, ATR koji Olympic ima ne moze daleko od ATH da ide. Njima treba manji mlaznjak.
2. Sada se novi cekaju godinama. Polovnih A330neo i A350 nema.
1. Nije istina Olypmic leti i Atena-Podgorica.
2. Naravno da ima polovnih A330 (poglavito A330-200 i A330-300, zašto ne) i A350. Uz to postoji lizing. Avioni na lizing se mogu dobiti za godinu-dvije.
1. OK, dve linije ukupno. I to je najdalje dokle i moze doci, do SKP i TGD. A sta cemo sa ostalim aerodromima?
Na primer za BEG imaju 7pw leti, ali bi uz manji avion mogli da imaju i 10-12pw.
Na primer za ZAG imaju 3pw leti, ali bi uz manji avion mogli da imaju i 5-7pw.
2. Postoji polovni A330ceo, ali ne i A330neo. Ceo varijanta je zastarela, avioni dostupni za lizing su vec u solidnim godinama, a za par godina ce biti stari.
A350 ne postoji dostupan na lizing trzistu.
Da, postoji lizing, ali treba imati avione za to. A ovih aviona nema, lizing kuce ih narucuju od Airbus-a u dogovoru sa kompanijama. Dakle isto se mora cekati slot.
Stoga nabaviti A330neo ili A350 je prilicno tesko i cekacete godinama na to.
1. Pobogu čovječe, Olympic je letio Atena-Zagreb. Letjeli su i Sarajevo, i Dubrovnik…
2. Da ima rabljenih A330ceo i tom avionu ništa ne fali. Kasnije se mogu zamijeniti za neo. Nađe se i neo za kupiti, pogotovo za lizing. Ima ih za linzing i te kako. Ima dostupnih A350 za lizing.
1. Pobogu! Leteo! Proslost! Leteo dok je imao Q400, ne leti vise!
2. Pobogu nema!
Postoje tacno 2 A330-900 koja nemaju korisnika (MSN 1844 i MSN 1861).
Kada je rec o A350, nijedan jedini ne postoji dostupan, svi imaju korisnika!
1. I dalje lete letove u regiju. Lete Skopje i Podgoricu. Prošlo ljeto letjeli su i Sarajevo. Malo li je?
2. Isuse bože. Avione nabaviti možete. Oni se stalno kupuju i prodaju. Ako ne sada onda za mjesec, dva, tri, četiri… Lizing se stalno radi. Pobogu!
Pobogu čoveče !
Čitam sve ovo i oduševljen sam kako se raspravljate a ostajete kulturni svi i poštujete jedni druge!
Zanima me šta ste po profesiji ..
Vrlo pozitivan primer kako se može voditi debata a da sve ostane skroz pozitivno.
Takoðe , deluje da imamo stručnjake koji bi vrlo lako mogli raditi u tim firmama na visokim pozicijama.
Zaista lepo za procitati sve ovo uz kafu .. tamo negde u Tivtu kraj naseg malog aerodroma. .
Moze li neki komentar za nasu malu ubogu flotu ?
Svako dobro gospodo !
Hvala na pohvalama.
Zanimljivo. Odlična analiza i konkretno pitanje. Tržište evidentno postoji. Da li je problem u nedostatku hrabrosti managementa?
Upravo tako.
Ne lete long haul zato što se vode komercijalnim principima, a ne megalomanijom kako razno razni državni masodonti.
A kako onda objasnjavate sve ove silne europske kompanije koje imaju sirokotrupce a dobar dio ih je manji od Aegeana.
Razlike u tržištu.
Je bas, obzirom na ogromnu Grcku dijasporu i jos veci turizam razlika istinski postoji.
Postoji ali ne u korist Aegeana. Ima tu nekoliko stavki koje trebate uzeti u obzir. Jednostavnom komparacijom flota ne možete doći do kvalitetnih zaključaka.
Neosporno. Ali svi argumenti su za long-haul Aegeana
Upravo to, nisu megalomanski nastrojeni. Znamo svi iz slučaja susjeda koliko gube na linijama preko oceana. Atena nije nešto položena da bi bila neki posredno hub, a i Istanbul je relativno blizu koji ima tu ulogu. Vjerojatno bi mogli napuniti 330 za NY I sezonski Aziju, ali čemu kad I ovako posluju vrlo dobro.
Mogli bi oni svasta nesto puniti. Bilobi tu posla za bar 10 sirokotrupaca.
Gube 50 mil eur godisnja.
Oh, wait…
Ko gubi 50 miliona EUR godisnje?
Susjedi
“Susjedi” 🤣
Koji susjedi?
Tko?
Agean ima slični model kao Croatia, samo malo uspešniji.
Bliskost sa LH, puno letova ka FRA i MUC a ostalo lokalno i point to point.
Imaju kroz Star Alliance code share sa dolaznim long haul saobraćajem posle ih razvezu po otocima….
Zašto snositi rizik naročito kad Grčka ima veliku sezonalnost kao i turizam u HR.
Malo uspješniji? Je da baš malo.
I nije baš da je Aegena nešto lud za letovima za FRA i MUC.
Aegean leti dosta letova za FRA i MUC.
Leti isto kao i Croatia a neusporedivo su veca kompanija sa daleko vise letova.
Kaj ne leti Emirates iz Atene za JFK? Ili je to linija iz Dubaija sa stopom u Ateni…ili ta linija više nije u funkciji, a znam da je bila
Je je u pravu ste leti i Emirates, no za Newark.
Bas zanimljivo pitanje, zasto nemaju? Long haul bi se, bez obzira na sezonalnost, punio iz atene i po ljeti i po zimi. Grcka ima veliku dijasporu, pogotovo u USA, ali ima i mogucnost za turizam skoro cijele godine. S druge strane, grcka ima visok udio putnika na domacim letovima, medjutim, s obzirom na ukupni broj putnika nije nesto da bi kocilo long haul.
S rrece strane, Aegean je privatna kompanija, mozda investitori ne zele ucinu pricu dok nisu sigurni u uspjeh.
Ali opet, zasto nemaju long haul?
Stoji
Tuzno da Aegean sa sve grckim turizmom, ima svega 60tak aviona u floti.
Pa Er Srbija vec ima 40, a Srbija se po broju turistia ne moze porediti sa grckom.
Nije istina, Aegean ima skoro 90 aviona u floti.
Za Srbiju leti jako malo stranih kompanija, i sto lete, osim Wizza, lete vrlo oskudno
Pa da. Obzirom na veličinu Beograda morao bi imati bar Air France, British, Iberiu i Ryanair. Pa čak i Zagreb to ima.
zima je problem, ljeti bi bili ubice.
Istina, zimi bi bar 3/4 kapaciteta bili prizemljeni, ali takav poslovni problem je moguce provesti.
Pa mislim da bi imalo smisla da Aegen leti za New York sa stopom u Zagrebu. Tako su i krenuli prvi letovi za Toronto, onaj skygreece ili kako se vec zvao, istu su tako letjeti za Toronto u samim pocecima ako me pamcenje dobro sluzi.
Bas ogromno kajgot. Em to Aegean nikad ne bi napravio. Em putnici iz Atene to ne bi koristili.
I ko bi leteo ATH-ZAG-NYC ako ima direktne letove ATH-NYC?
Ma naravno. Nonsens.
Ne. Aegean definitivno ne. Prvo zato jer nemaju širokotrupce, drugo jer je Atena preblizu, treće jer nema između Atene i Zagreba dovoljno carga, četvrto jer bi bilo demotivirajuće za atenske putnike, peto jer međuslijetanje drastično poskupljuje operacije, i šesto jer u sezoni ima potražnje za pune letove za obadvije destinacije pojedinačno.
Ideja da neka treća kompanija poveže Zagreb i New York nije loša i promašena ideja, naprotiv, jer je Croatia Airlines promašaj i sramota koja to očito neće napraviti a američke kompanije, pogotovo USB3 su prekonzervativne i preinertne u dolasku na nova manja europska tržišta. Rješenje na kojem bi ZAG trebao raditi je Emirates koji po meni nakon dolaska Dreamlinera jedini može jednim udarcem ubiti tri muhe, povratkom u Zagreb ali ne samo na letu DXB-ZAG, nego sa letom DXB-ZAG-JFK ili EWR, dnevno u sezoni i tri puta tjedno van sezone, točno onako kao što to već radi preko Milana ili Atene
Upravo tako.