T’Way je odlučio napraviti jednu odličnu stvar na liniji Seoul-Zagreb. Kako kompanija ima više A330-200 ovog ljeta, odlučio je A330-300 prebaciti na neke bliže linije, a Zagreb je konačno dobio letove sa A330-200. To je dobro jer više neće biti stopa u Bishkeku, nego će let biti nonstop. Sada Zagreb ima nonstop letova kao i Paris, Frankfurt, Rim i Barcelona. Hvala bogu više. Nadali smo se ovome i konačno se desilo.
OK, T’Way će sada imati manje sjedala. Naime, A330-300 ima 347 sjedala, a A330-200 246 sjedala, što je 101 putnik manje po letu. No, isto će povećati load-faktor, vjerojatno i cijenu karte, a povećati potencijale linije, te omogućiti da se linija leti u budućnosti. Svakako je gubitak stopa bitniji od kapaciteta radi zadovoljstva putnika.
T’Way će letjeti jedan let 24.4, a od 10.6. leti tri puta tjedno (utorak, četvrtak i subota), do 25.10. Kako će kompanija imati 61 let za Zagreb ove sezone isto znači 12.322 sjedala manje na liniji, dok će u prodaji biti 30.012 sjedala.
analtičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: T’Way
Dobro je ovo za Zagreb. Sigurno će biti više putnika na ovoj liniji jer konkurencije praktično i nema. Dobar potez i prevoznika sa ili bez IFE-a.
Alene, mislite da ce putnici biti zadovoljni dugim letom bez koriscenja IFE-a? Ja mislim da ce to biti ogroman problem, sto dodatno moze smanjiti LF, na zalost. Da li cete ovde objavljivati pisma nezadovoljnih putnika, kao sto redovno radite sa putnicima AIr Serbie?
Ako će biti pisma nezadovoljnih putnika svakako ćemo ih objaviti.
Nedostatak IFE je svakako velik minus ove kompanije.
@anon 01.10: dajte ne dramite! I Scoot leti bez IFE na njihovim 787 za Europu pa imaju visoki LF i nitko se ne buni! I razlika je da li putnik unaprijed zna da avione nema IFE ili doživi ugodno iznenađenje da IFE ne radi kao što je to u slučaju JU..
Ovde je drama zagarantovana kada jedno sedisete ne radi ili se jedan wc zapusi tokom leta. A najveca je drama kada se mala deca dosadjuju tokom leta jet jos jedan ekran ne radi. Tada se ne pominje Scoot, nego tuzbe i nadoknade putnicima, iako IFE nije deo usluge
Logično. Air Serbia nije LCC nego legacy carrier. Neka sitna razlika postoji, zar ne?
U ceni karata ne
@anon 09.21: to nije “ovde zagarantirana drama” ako se dogodi jednom. Ali ako je to prije pravilo nego izuzetak, onda je to svakako vrijedno pažnje. To što vi svaku opravdano iznesenu primjedbu doživljavate kao dramu, vaš je osobnim problem. I da, u pravu ste: IFE nije dio osnovne usluge. Ali kako to kompanija navodi u svojoj reklami, onda je to svakako dio usluge, jer kupac se oslanja na to što u reklami pročita i to i želi dobiti jer je na kraju krajeva za to i platio. Ili želite reći da neka kompanija lažnim reklamama obmanjuje kupce??
Sad ce se povecat load faktor. Ako ce biti vise putnika od 100%, a moguce je obzirom na proslogodisnje brojke, budite sigurni da ce T’way povecati broj letova. Kao sto su to napravili u Parizu, Frankfurtu i Rimu.
Vrlo logično i nadasve vjerojatno.
Upravo tako. Imat će 95% i više load faktora, dići će cijene, te će kompanija biti zadovoljna i letjeti i dalje za Zagreb. Broj putnika će možda nešto malo pasti, iako ako će biti potražnja kao prošle godine povećat će broj frekvencija.
Tako je.
Da bude vise putnika od 100%? Dakle da putnici sede po toaletima, podovima, itd…?
Je baš. Hahaha!
Kada je bio 1 stop svi komšije su urlali kako je to loše. Sada je nonstop i opet urlaju. To je dobro za Zagreb da više nema stop.
Da to je dobro za Zagreb.
Upravo tako. Izbacite 1 stop, pa oni konačno nabave avion da mogu napraviti nonstop i onda to više nije dobro. Kako to?
Nikad zadovoljni.
Postovani g. Scuricu, koje su po vama sanse da se ova linija produzi u cjelogodisnju s obzirom da t‘way ima u planu uzeti 5 komada a300-900N sljedece godine u lease od Avolon-a?
I ako može jedan prijedlog za analizu – Kolika je vjerojatnost uspostava azijskih letova za Zagreb? iskljucivo za strane radnike u nasoj zemlji kojih je sada vec preko 100.000, prije svega tu mislim na Nepal, Indiju i Banglades, to je ogromna brojka, stvarno ogromna brojka koja na godisnjoj razini nevjerojatno brzo raste, jer tu sada nisu samo radnici, ovdje su cijele obitelji, rodbina, rodaci…..prakticki ce se u narednim godinama ove brojke gotovo pa duplirati i za koju godinu ovim tempom mozemo ocekivati gotovo pola miliona stranih radnika…huge
Hvala na odgovoru unaprijed, lijepi pozdrav
Nije baš previše realno. Korenci vole putovati u kasnu jesen, pa bi se linija mogla produžiti u XI. mjesecu, a onda bi bilo realno da leti do Božića i Nove Godine. Bio bi sretan da se linija krene operirati ranije, od početka ljetnog reda letenja. To znači od IV. mjeseca do 6.1. Kad bi se to desilo bilo bi to presavršeno.
Imali smo već analizu letova za radnike iz Nepala, Indije i drugih tržišta.
Cjelogodišnja sigurno neće postat nit ima potrebe za tim. Ali da bi mogli ranije krenut bi. I vjerojatno letjet bar do sredine studenog.
Upravo tako. Da krenu krajem IV. mjeseca (prije 1.5.) već to bi bilo zakon. Ili početkom ljetnog reda letenja, kamo sreće. Još da produže do sredine XI. mjeseca. Ihaaaaaa!
zapravo nisam htio komentirati, ali mi određeni ovdje idu tako na živčeke: lani su doslovno zasuli temu o T’Way za ZAG posprdnim komentarima u stilu “tko još danas leti sa stopom” navodeći pri tome svijetli primjer JU. Sada, vjerojatno ti isti, se tu naslađuju zbog smanjenja kapaciteta. Dajte shvatite jednom da to nikoga u Zagrebu ne zanima! T’Way leti i dalje, znači ima putnika. Trenutno je očito dovoljan 330-200 što ne znači da idućim godinama neće ići na 777. I što ćete onda izmisliti a da bude negativnom po Zagreb i Hrvatsku??
A da. Ukidanje stopa je dobro za Zagreb. Jednako tako lete i za Paris i ostale destinacije u Europi.
Али не смањују број седишта, све те градове су повећали.
Ne nisu. Sve te gradove od prvog dana lete sa A330-200. Primjerice Barcelona se leti tek 4 tjedna leta, samo jedan više od Zagreba.
Pocelo je sa ukidanjem stopa, a zavrsava ukidanjem linije.
Aha, jel to isto kao što se ove godine ukinuo T’Way i više ne leti za Zagreb?
A zasto mislite da je to lose za Srbiju? Pa sigurno neko od tih putnika obidje i Beograd ili neku planinu/banju u Srbiji. Moguce i da neko svrati do Slovenije ili Crne gore. Dakle, svima dobro. Ono sto biste VI trebali da objasnite je kako je ovde na portalu bila histerija kad je JU objavila da u buducnosti planira letove do istog tog Seoula i Tokija? Kako je to nemoguce sa avionima koji ce se upravo od ovog leta koristiti za Zagreb, kako tu nema interesovanja ni malo, nema dijaspore, turista, trasfera i kako je to samo pusti san. Sto Vas to boli?
Zar netko misli da je to loše za Srbiju?
@anon 15.52: vi se nehotice odajete: ja niti jednom Srbiju nisam ni spomenuo a vi već se osjećate pogođenim i idete u uobičajenu shemu ugroženosti! Stoga vam savjetujem da prije nego trolate (po službenoj dužnosti?), pročitate sa razumijevanjem post!!
Ja se ne odajem, a jos manje trolujem. Moja “sluzbena duznost” nema veze sa vazduhoplovstvom, to mi je hobi. Niti se osecam ugrozenim “tim drugima koji nisu iz Zagreba”, za razliku od Vas. Pitao sam lepo zasto ste ovuda penili, zajedno sa jos nekima koji su iz Zagreba, kada je pominjana ekspanzija Air Serbie na daleki istok, ali Vi izbegavate odgovor. Obicna ljubomora ili ima nekih dubljih kompleksa inferiornosti?
@anon 00.51: i opet: gdje vi vidite spominjanje Srbije ovdje u kontekstu TW letova za ZAG? Ovo je prilog o ZAG i TW a ne o JU i BEG! I tko se “pjenio” oko izjava da bi JU letjela za SEL i TYO? Ili je vama “pjenjenje” ako se ozbiljno diskutira o tome ima li neka linija smisla ili ne i dođe do zaključka da nema? Ljubomora? Na koga i zašto? Kompleks inferiornosti? Prema kome i zašto? Ali upravo te zadnje dvije rečenice vas odaju – htjeli vi to ili ne..
Ponovo Vasa percepcija. Ovde se navode ozbiljni razlozi zasto je lose da se smanjuje kapacitet linije iz J. Koreje, a Vama to iz nekog razloga ide na “zivceke”. Problem je mnogo veci od toga da li ce i kada JU raditi ekspanziju na daleki istok. Zasto predpostavljate da se neko nasladjuje? Zasto Vam ozbiljna diskusija o letovima za Zagreb ide na zivceke, a ona o letovima za Beograd ne ide? Jel to kompleks ili nije? Ja Vam uporedjujem dva vrlo slicna slucaja i razliciti obrazac Vaseg ponasanja. “One koji nisu iz Zagreba” ste Vi prvi pomenuli, ne ja.
To sto ste Vi dosli do zakljucka da neke linije nece imati smisla je irelevantno. Vi ne vodite ni jednu kompaniju, a najmanje Air Serbiu.
@anon09.44: vidim da sam zaposlio onu višu razinu botova jer se po tekstu vidi da ga nije pisala ona niža razina koja u spinovima nije tako dobra. Ajde jos jednom pročitajte moj komentar, pa onda slobodno dalje spinujte..
Dajte smirite hormone! Nadjite si neki hobi.
Ono sto vecina ovde pise je zdravorazumski.
1. Naravno da je dobro ukidanje stopa. To povecava konkurentnost linije. To niko ne spori.
2. Problem je sto dolazi do smanjenja kapaciteta i sto frekvencije nisu povecane. To je cinjenica.
3. Rezultat toga ce biti skuplje karte sto direktno smanjuje konkurentnost linije jer ce putnici pre birati Qatar/Emirates+flyDubai ako su oni jeftiniji.
Karte će još uvijek biti jeftinije, a let nonstop. To je jako konkurentno.
Karte nece i nisu jeftinije nego Qatar ili Emirates+flyDubai. Proverite pre nego sto napisete.
I te kako sam provjerio.
Karta sa T’Way je u VI. mjesecu 778 EUR
U VII. mjesecu je 483 EUR
Qatar je na ovoj liniji 1352 EUR u VI. i 1099 EUR u VII. mjesecu, dakle skuplje za 600 EUR
Emirates/Flydubai je u VI. mjesecu 2112 EUR, u VII. 1039 EUR, dakle skuplje 600 do 1300 EUR.
@anon 16.32: hormoni? Hobi? Se vama pogoršalo?
Realno, malo ide u kontradiktornost kad se za nešto slično njima popljuje Air Serbia a onda se vama veliča isto to, nije šija nego vrat. I kad njima kao nešto ne treba jer ga nemaju a onda vama za isto to u Zagrebu krenu da omalovažavaju.Meni kao dugogodišnjem čitaocu je jako simpatično to komšijsko omalovažavanje, ali neobjektivnost vodi ka ovakvim ispraznim komentarima, veličaju se aerodromi Zagreb i Beograd i nacionalne aviokompanije kojih nema ni pod mikroskopom, prosto i jedne i druge niko od evropskih avioprevoznika gotovo i da ne primecuje, hvale se simboličnom prisutnošću ovih i onih kompanija i nekakvom nazovi uslugom i mere čiji prostakluk je veći.
A cijela regija nije ni podrum Europe.
Čak i da dignu cijene još uvijek će biti bitno ispod konkurencije. I još su nonstop.
Tako je.
problem je percepcije! I dok se u Hrvatskoj realna i primjerena kritika OU najnormalnije prihvaća i o tome raspravlja, apsolutno svaka kritika JU u Srbiji se dočekuje na nož maltene kao uvreda božanstva te kreću uvrede i omalovažavanje. Svaka vijest iz Hrvatske se nastoji od nekih ovdje omalovažavati, minimalizirati ili negirati, a ako im ništa drugo ne preostaje, onda ide trolanje u stilu “da, ali…’ A kada se to otvoreno i kaže, onda dobijemo “savjete” tipa “smirite hormone” i “nađite si hobi” ili pak budemo optuženi da vas mrzimo! Neki naprosto ne mogu shvatiti da su JU i BEG i Srbija samo za njih osobno centar svemira a da nas ostale to jednostavno ne zanima i da mi naprosto u miru želimo diskutirati o problemima i uspjesima hrvatskog zrakoplovstva a bez da odmah budemo bombardirani raznim “JU ovo ili ono” i “bravo BEG” i sl. Da li puno tražimo? Ja bih rekao da ne..
“I dok se u Hrvatskoj realna i primjerena kritika OU najnormalnije prihvaća i o tome raspravlja, apsolutno svaka kritika JU u Srbiji se dočekuje na nož maltene kao uvreda božanstva te kreću uvrede i omalovažavanje.”
Na žalost ovo je stvarno istina.
Još da ste nam u članku naveli odakle T Way leti za Zagreb vijest bi bila vrhunska.
Jel stvarno postoji netko na ovom portalu tko ne zna odakle leti T’Way za Zagreb?
Vjerojatno NE. Ja govorim o članku.
Jako su interesantni ovi likovi koji korejske, kanadske i američke kompanije u Hrvatskoj prikazuju kao katastrofu, uvijek i redovno. Valjda zato što korejske, kanadske i američke kompanije koje ne lete za Beograd i doživljavaju kao katastrofu za svoje komplekse, ili za “srpski svet”. A što se tiče T’way – a u Zagrebu, stvar je kristalno jasna : LF je bio 80 %, kapacitet je smanjen za 20 %, putnici dobili nonstop let. Tri muhe jednim udarcem. Pa, zabrinute komšije, u čemu je problem?
Nema problema, samo nerealno naslađivanje.
Problem je sto je smanjen kapacitet bez povecanja frekvencija. To direktno znaci smanjenje broja putnika.
Kome je dobra stvar smanjenje broja putnika? Aerodromu Zagreb sigurno nije, to njemu znaci manja zarada.
Tu će i dalje biti mnogo putnika. Samo će LF biti bitno bolji. Ako će imati više putnika nego karata budite sigurni da će uvesti i 4. let. Ako ne prije, onda iduće sezone.
Imali su 81% na avionu koji je imao 347 sjedala, dakle u prosjeku 281 putnika. Sad će imati 240-246 putnika po letu i izgubit će nekih 35 putnika po letu. To je 4.278 izgubljenih putnika u cijeloj sezoni. Potpuno nebitno za Zagreb. A kompanija će imat bitno bolji load faktor i više cijene i bit će zadovoljnija.
Ima smisla.
Oh, posto ste vidoviti i znate koliki ce biti LF, recite nam ko ce osvojiti LS i EL, da zaradimo neki novac.
Pa obzirom na broj putnika na liniji prošle godine, logično je da će se LF ozbiljno povećati na bitno manjem avionu.
Pa to uopste nije logicno, niti ima ikakve veze. Popunjenost zavisi od potraznje, cene karata, frekvencija, konekcija, tezini dozvoljenog prtljaga, vreme leta, udobnosti aviona, obrocima, osobljem u avionu, pa i onim IFE-om; ne nuzno ovim redosledom. Dalje zavisi od dobre reklame, ponude i cena u zemlji u koju se putuje, ekonomijom u zemlji putnika i jos jedno 100ak faktora, da ne nabrajam. To sto je bilo prosle godine, ove ne mora da bude. Moze biti bolje, a moze i gore. Mnogo ovih uslova se promenilo ove sezone, tako da ne moze nikako da bude isto. Ali posto je citatelj vidovit i zna unapred, ja sam zamolio za neku dojavu sportske prognoze ili loto-a.
Neosporno.
Jeste imali Vi matematiku u osnovnoj skoli? Ili logiku u gimnaziji? Smanjenje broja putnika bilo bi izvjesno da je kapacitet bio iskoristen sa 100 posto. A nije. Napisao sam Vam gore : LF je bio 80 %. Kapacitet je smanjen 20 %. Kako ce onda biti manje putnika? Uostalom ako ne dodju T wayom ,doci ce sa novim cetvrtim dnevnim letom Turkish a, ili preko Dubaija ili Dohe ili Varsave ili Praga ili bilo kojeg europskog grada koji ima letove za Koreju. Tko zeli doci naci ce nacina. Ali vama komsijama je sve vezano uz Hrvatsku a pogotovo uz Zagreb katastrofa. A jedina katastrofa je Croatia Airlines koju su unistile politika i mafija pa sada raspravljamo o stranim kompanijama na long haulu koji je mogla i morala raditi OU
Ma nešto sito će biti manje putnika, možda 1000-2000, ne više od 3000. Ukupno će oni imati 4700 putnika menje, ali nešto od toga će doći alternativnim kompanijama.
Ovo je veliko smanjenje kapaciteta i moze znaciti samo jedno: t’Way nije zadovoljan prodajom.
OK, promena na A332 je logicna, ali da im prodaja ide dobro povecali bi frekvencije uz manji avion kako bi nadoknadili 101 sediste manje.
T’Way ne može povećati broj frekvencija jer nema aviona. Ovi avioni lete na 5 linija za Europu, te nešto linija u Aziji. Frekvencije su im potpuno iskorištene.
Nije istina. Oni imaju 5 A332, 4 A333 i 1 B77W, dakle 10 sirokotrupaca. Ni blizu im nisu avioni u punoj utilizaciji. Apsolutno da su mogli povecati frekvencije za ZAG.
Ma odakle vam to? Oni imaju prilično linija, od Europe preko Azije skroz do Australije. Samo za Singapore imaju dva leta dnevno jedan sa A330-200, drugi sa A330-300. Letovi traju 6:40 sati, što znači da taj avion može odraditi tek jedan let dnevno. Avioni im i te kako lete. Kompanija nema viška kapaciteta.
Попуњеност кабине им је била 81% што стварно није задовољавајуће за дуголинијски саобраћај. Није ни чудо што смањују капацитет.
Da to nije dobar load faktor za long-haul, ni za LCC.
Sad će zato na manjem avionu biti bitno bolji load faktor.
Da
A vi ste sigurni da neće povećat kapacitete u VII. i VIII. mjesecu?
To nitko ne može biti siguran. Tako su čitatelji iz Srbije bili sigurni da T’Way neće letjeti za Zagreb ove godine, kad vidi čuda.
Dakle bice puno manje putnika u odnosu na proslu sezonu, preko 19.000 manje sedista je u ponudi.
To najverovatnije znaci oko 15.000 manje putnika na liniji u odnosu na proslu godinu. Puno previse!
Ujedno je i Air Transat smanjio Zagreb sa 4pw na 3pw.
Ova dva smanjenja ce bitno smanjiti broj long-haul putnika u Zagrebu.
Ne nije istina to što pišete. Manje sjedala u ponudi je 12.322, a ne 19.000. Zašto iznosite neistine?
Kako je linija prošle godine uz 81,7% load faktor imala bitno više putnika nego je danas kapaciteta za očekivati je da će popunjenost biti 100%. A to znači da neće biti toliko manje putnika.
LF od 81% za LCC je uzasno los!
Nije užasno loš, ali dobar svakako nije.
Mislim da niti u T’Wayu ne ocekuju ovoliku popunjenost. Ustvari neznam koja kompanija ide sa premisom da ce im let biti 100% pun.
Ali eto, kad neko gura svoj narativ spreman je i izjaviti ovakve “bedastoce”. Nemojte se ljutiti, samo koristim vasu terminologiju.
Nitko ne ide sa premisom da će biti 100% iako teže tome. Ali da ima LCC koji na razini cijele godine imaju 94% popunjenosti (Ryanair npr.), što znači da im ima i niz letova koji su popunjeni 100% ili vrlo blizu tome, to je činjenica.
Eh kad bi to bila ispravna logika, svi sa 80% LF bi se prebacili na manji avion i imali 100%. Ali to jednostavno ne ide tako.
To upravo ide tako. To svi rade!!!!
Ne iznosim neistine nego tacne podatke. Sve sto sam napisao je istina.
Ove godine su prvobitno planirali manji broj rotacija sa A333, te je u odnosu na taj plan zbog promene aviona manji broj sedista u ponudi za 12.322.
Prosle godine su imali duzu sezonu i A333, i odnosu na proslu sezonu imaju 19.000 sedista manje u ponudi.
Popunjenost da bude 100%? To se zasigurno nece dogoditi. LF ce se verovatno povecati malo, ali dostici 100% nece sigurno. Ne budite smesni.
Izračunat je kapacitet točno temeljem razlike broja letova prošle i ove godine, te veličine aviona. Stoga ne, nije isina 19.000 sjedala. Da imat će bitno bolji load faktor, a ako će popunjenost biti bliz prošlogodišnjem broju putnika onda će i load faktor biti vrlo blizu 100%.
А колико је било путника по лету?
Извините, сумњам да је само задовољство путника битно, нарочито јер су у питању путници којима је цена једини битан фактор задовољства.
Prosječan load faktor je bio 81,7%. Cijena je svakako bitna, ali danas je putnicima vrlo demotivirajuće imati stop. Vrlo demotivirajuće.
Svojevremeno ste govorili da to nije lose, taman da malo “protegnu noge”.
Neverovatno kako se misljenje brzo menja.
Dajte ne pričajte svašta. Jedino gdje smo to spominjali je bilo u raspravi o Sunrise projektu, ali letovi iz Australije ili Koreja nikako nisu isto.
To je katastrofalno los LF za LCC. Nadam se da ce se sada popraviti
Nije katastrofalan, ali loš je.
Za LCC sve ispod 95% je nerentabilno. 80% je katastrofalno
Nije to baš točno. U Europi LCC imaju od 81% do 94% load faktora. Najviše ima Ryanair 94%, pa Wizz Air 91%. Niti jedan LCC nema 95%. Primjerice Eurowigs je u 2024. imao load faktor od 84,8%.
T’Way bi bio sretan da ima 85% load faktora, 90% bi bilo bajkovito. Na ovoliko manjem avionu sigurno će imati i veći load faktor.
Istina. 90% bi bilo vrh za takvu kompaniju.
I zato EW ima gubitke.
A EW ima gubitke?
Vi ne znate?
Ne govorite istinu. Eurowings je bio profitabilan 128 milijuna EUR. EBIT je bio 261 milijun EUR.
A ko ce nadoknaditi gubitke TWay? Drzava Htvatska, grad ili ZL Zagreb?
Gubitke? T’Way ima gubitke? Netko naknađuje nešto T’Wayu?
Ako smanjite kapacitet za skoro 40% u odnosu na proslu godinu, to je vrlo dobar znak da Vam linija ne radi kako ste ocekivali.
Nije smanjen kapacitet za 40% nego za 21,9%. Ako su htjeli svih pet A330-200 prebaciti na europske linije to i te kako ima smisla, a onda to nema veze sa kapacitetom nego praktičnošću i željom da imate nonstop let. To i te kako ima smisla.
Vama očigledno ne ide matematika.
Je baš.
Ako smanjite kapacitet onda povecate frekvencije. Oni imaju 5 A330-200, 4 A330-300 i 1 B777-300ER. Sasvim dovoljno za 5 evropskih linija plus Sidnej.
Oni lete i niz linija u Aziji sa širokotrupcima. Primjerice za Singapore troše čak dva širokotrupca na dan.
Naravno da ce imati gubitke. Znalac g. Ivan nam je svima ovde objasnio da A330-200 ne moze profitabilno leteti do Seoula i Tokija, kako JU planira. To je puno premali avion za tako duge letove, te jedna posada to ne moze sama da iznese takav let i ne secam se jos kojih razloga. Pri tome je TWay low cost kompanija sa jos nizom cenom karte koja bi imala Air Serbia. Pa me sad zanima ko ce snositi ove gubitke?
Prvo za to se obratite Ivanu, a ne generalizirajte priču na cijelom portalu.
Drugo:
Tokyo-Zagreb je 9366 km
Seoul-Zagreb je 8468 km.
To je ipak bitno kraće
Sinagpore troši dva aviona, Sydney jedan, Europa troši pet aviona, ostale azijske linije dva. To je svih 10 aviona. Nema slobodnih kapaciteta.
Da tako je. Njima i fali širokotrupaca. Čak i Guam lete sa uskotrupcem.
Aki, ako sve dobro prodje danas bi trebalo da dobijemo jako, jako lepe vesti iz JU.
Koga zaboli briga o JU na članku o letovima za Zagreb
Многе читатеље имајући у виду да су вести о Србији јако популарне. Такође нико се не буни када се пише о Хрватској на вести о Србији.
Off topic je na zamaaero dozvoljen.
JU je smeće od tvrtke.
Smeće nije!
Ипак ће сутра бити, сори друже
jedva čekam.
I jel bila vijest?
Koja je to vijest i kada će ići?
I mene to interesira.
Svaka čast za komšije🙂.
😉
Veliko rezanje preko 12000 putnika manje. Nije dobro nikako.
Linija je tu, ima značajni broj frekvencija, više nema stopa. Ja zadovoljan. Više nego zadovoljan.
U cjelokupnoj priči, s gledišta interesa gospodarstva RH, je samo jedno, a to je da li će od ove godine T’Way dovoziti više ili manje putnika/potrošača. Nama kao državi i našem materijalnom interesu apsolutno je svejedno da li ovaj zrakoplov slijeće u Biškeku ili bilo gdje drugdje.
Alene, moram priznati da ne uspijevate prezentirati koji je to po nas boljitak s obzirom na okolnost smanjenja kapaciteta, predstavljajući to zadovoljstvom putnika. To nije naša stvar, to je stvar poslovne politike T’Waya i njihovih recenzija, a naš je interes samo veći broj posjetitelja. Naravno, onih kvalitetnih. Isto tako, a što je zagrebačkoj zračnoj luci do toga da li će im korejski zrakoplov doći iz Biškeka ili izravno iz Seula? Doslovno ništa. Zagrebačkoj zračnoj luci je opet i opet značajan samo broj putnika.
I te kako je to važno. Ako je putnik demotiviran stopom neće koristiti liniju, odnosno koristit će neku drugu liniju.
Ta linija će sada imati bitno bolji load faktor i više cijene, kompanija će radi toga biti zadovoljna, te će linija opstati. To ne znači toliko smanjenje broja putnika koliko je smanjenje sjedala, jer će sa boljim load faktorom ostati značajniji broj putnika.
Да је било више путника било би и више летове са А332. Овако су они задовољни са 22% мање седишта у понуди, то свакако није добро.
Što nikako ne znači da će biti 22% manje putnika. Neće. Biti će daleko bolji load faktor.
S LF-om od 81% i tehničkim zaustavljanjem ova linija ne bi preživjela, a ovako ima dobre šanse da preživi i raste u budućnosti. Mene više brine smanjivanje frekvencija na liniji Toronto-Zagreb od strane Air Transata.
Da to piše u članku, sada linija ima šanse.
Vladari Svijeta o kojima je Alen pred nekoliko dana imao fenomenalan članak, postavili su Trumpa da nastavi destabilizirati Svijet, isto onako kako su stvorili pLandemiju, rat u Ukrajini, raznorazne arapske “demokratske revolucije”, raspad Jugoslavije, Gorbačova, Miloševića i još puno toga. Taj isti Trump izvrsno glumi svoju ulogu. A smanjenje letova između Amerike i Europe samo je jedna od posljedica, i to manjih i benignijih, skoro pa beznačajnih.
E da.
Upravo tako. Ova linija ne bi preživjela. Prošle godine su stavili avion koji su imali, nisu mogli birati. Sad mogu. I sad linija ima i te kakve šanse preživjeti.
Upravo tako.