Mlazno strujanje zraka preko Atlantika u posljednjim danima dostiže brzine između 300 i 350 kilometara na sat. Očekuje se kako će zrakoplovne kompanije iskoristiti ovo zračno strujanje kako bi povećale brzinu i uštedjele na gorivu na putovanjima iz Sjeverne Amerike prema Europi. Tako je Aer Lingusov let iz Dublina za New York 22.1. trajao 7 sati, a povratak nešto malo vise od 5 sati.
Let iz New Yorka za Lisabon postigao je brzinu od preko 1300 kilometara na sat što je čak za oko 400 kilometara na sat brže od prosječne brzine leta, a čak oko 100 kilometara na sat brže od zvuka. Još nekoliko letova je postiglo veće brzine od standardnih tako da ne bi bilo iznenađenje ako neki let postigne i rekord u brzini leta komercijalnih zrakoplova. Za komercijalne letove najviša brzina leta je između 1000 i 1200 kilometara na sat, ovisno o modelu zrakoplova kao i uvjetima leta, a prosječna je brzina oko 900 kilometara na sat.
dopisnik: Ivica Šantić (Dublin), foto: Aer Lingus
7h tamo i 5h nazad sa jet streamom ili 6h tamo i 6h nazad bez vjetra je apsolutno ista kolicina goriva jer kad ide “u vjetar” onda trosi duplo radi otpora zraka tako da ovako pausalno govorit bez tocnih brojki nije bas lijepo. Plus koja je to brzina koju spominjete? Indicated true ekvivalent calibrated ground? Uostalom iznad hrvatske zna bit zracna struja od 120kts (oko 220kmh) pa zrakoplovi u streamu imaju 900kmh a ovi u suprotnom smjeru jedva 550kmh…..
Tamo i natrag se uopce ne mora ici istom rutom…
Možda uz malo temeljitije objašnjenje da nebi tu bilo zabune, postoje dvije brzine kojima se mjeri brzina zrakoplova …1. “Ground speed” i 2. “true airspeed”. Prva je brzina je u odnosu na tlo, i to je zapravo stvarna brzina zrakoplova i njome ce se izmjeriti koliko ce biti potrebno od tocke A do tocke B. Ova druga je zapravo bitna za letenje i mjeri se pomocu vanjskih senzora “pito tube”, i mjeri brzinu u mediju – zraku u kojem se senzor nalazi. Ako se zracna masa na visini krece eto brzinom od 300 kmh u smjeru kretanja zrakoplova, dodaje mu tu brzinu na njegovu u odnosu na tlo i eto sve to zajedno ima brzinu od 1200 kmh primjerice u odnosu na tlo. Zbog dizajna i fizike kretanja u “fluidu” piloti gledaju brzinu u “mach number” i to je njima bitno jer postizanje od 0,85 mach ili više može znaciti strukturalno oštečenje trupa i nedaj bože nesto gore. Večina je dizajnirana za maksimalnu brzinu od mach 0,85 gdje pocinje drugaciji protok zraka kako se objekt promice granici gdje se zvuk pocinje odvajati od objekta i stvarati udarne valove. Ugl. Ti zrakoplovi se i dalje krecu prosjecno mach 0,80 “cruise speed” ali struja u kojoj se nalaze krece se 400 kmh u odnosu na tlo i eto dobijemo 1300 kmh u odnosu na tlo. Jednostavno objašnjenje.
1996 Concorde na liniji London-NY 2h i 59min
Nemoguće da lete tako brzo
Teško da će neki od njih postići rekord komercijalnih zrakoplova, osim ako ne bude vjetar od 2000kmh
Ivice, Ivice sta ste vi ovdje napisali….?
Brze od zvuka?
Zavirite malo u knjige o aerodinamici i definiciju brzine zvuka i sta na istu utječe.
Preporucam da proucite pojmove indicated airspeed, true airspeed te groundspeed te njihove odnose. Te njihovo mijenjanje s visinom leta.
Ako govorimo o nabrzem groundspeedu znaci brzini u odnosu na zemlju, ajmo tako reci najbrza bi se vjerojatno postigla negdje iznad Japana negdje u ovo doba godine.
Mislim da poanta nije bila da je avion probio zvučni zid, jer nije, nego koliko je brzo išao, usporedba s brzinom zvuka
Upravo tako.
Zasto iznad Japana bas? Jel se moze negdje vise procitati o ovome, zvuci jako zanimljivo. Hvala Vam
Kako se ne raspadnu😅
Brzina aviona u odnosu na okolni zrak je ista/slicna kao i inace.
Fol je u tome sto se sam taj zrak krece preko Atlantika brzinom (u odnosu na zemlju) od 200-300 km/h.
Pa se brzina aviona (u odnosu za zemlju ispod) izrazava kao zbir tih brzina.
Ground speed, air speed. Brzina zvuka. Malo ponoviti osnove.
Ivice, napomenite da je rijec o ground speedu, ovako ispada da komercijalni avioni lete brzo ko i vojni.
I napomenite da nijedan od tih aviona nije letio brze od mach faktora 0.85, iliti 900 km/h.
Pa onda objasnite da atmosferski vjetrovi, u ovom slucaju u leđa od navedenih 300 do 350 km/h, kad se pribroje onim 900, ispada 1200-1250 km/h
Nije nigdje Ivica napisao da su letjeli brzinom Mach 1. Konstatacija je napisana OK.
U pravu ste nije, napiso je 100 km/h brze od brzine zvuka, sto se isto moze reci 100km/h brze od Mach1