I još jedan incident u SAD-u. Ovaj puta je Boeing 787-9 Norse Atlantica krenuo sa polijetanjem iz New York JFK za London Gatwick, ubrzao na 160 km/h i primijetio drugi avion na kraju uzletno-sletne staze. Pilot je uspio zakočiti i prekinuti polijetanje. Putnici kažu da nije bilo panike, ali da je kočenje bilo vrlo snažno. Nakon toga sišao je sa uzletno-sletne staze, te nakon nekoliko minuta ponovo uzletio. Do kada će se ovakve stvari dešavati u SAD-u i koliko ćemo još imati sreće prije nego pogine više desetaka ljudi u nekoj ozbiljnoj nesreći?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Norse Atlantic
Koliko mu je trebalo metara piste da se zaustavi s 160km?
Pa i ne baš toliko jako puno ako je životinjski kočio. A je.
Pista 13/31L je dugačka 4,423m. Avion su zaustavio i skrenuo na spojnicu na 1100m od starta.
Dakle nije prošao ni 1/4 piste.
Produžio je u red za polijetanje i odletio za desetak minuta.
Nigdje se ne može pronaći da je incident prijavljen, ne spominju ga ni ASN niti AVH!
da je “životinjski kočio”, ne bi mogao poletjeti svega nekoliko minuta kasnije jer bi prije toga morao ohladiti kočnice..
Opako kočio svakako je, tako bar tvrde očevici. Ali da je kočio maksimalno nije. Da je bilo bi tu svega.
Čim se skine snaga odradi autobrake sistem koji je po defaultu na RTO (rejected takeoff) settingu, znači kočenje na najjače. Tek nakon toga pilot može krenuti sa manual braking.
160km/h je na nekoj granici low energy aborted takeoffa, temperatura kočnica puno više ovisi o masi aviona i brzine na kojoj je krenulo kočenje, kao i tome koliko je energije već primila prilikom taxi out-a.
Zaista nevjerovatno da se isti propusti dešavaju iznova i iznova. Očigledno neko u kontroli letenja ne radi svoj posao kako treba.
Nažalot da. I nitko ništa ne radi povodom toga.
Živio liberalni kapitalizam !!!
Da, samo što umire i to u teškim mukama. Upravo je i FR pokazatelj tog stava u sferi zrakoplovstva.
Ok, ako umre, što je budućnost? Komunizam?
Nije pitanje “ako” već kako brzo. Ne može “Gospod svih Gospoda” biti jedino, samo i isključivo profit. Boeing je to pokazao, ovakvi incidenti to pokazuju i Ryan to pokazuje.
Nisam dovoljno stručan da bi mogao procjeniti što slijedi nakon ovoga, ali i ovako ne pretjerano pametan, vidim da se ovaj model istrošio i da opstati ne može.
Jedino, ali što nam je -tu nam je, bojim se velikog krvoprolića jer će vladajuća klika čuvati dostignute pozicije svim, ali baš svim sredstvima. Ponovno, pogledati slučaj Boing i američke pravne institucije.
Prema FR nema nikakvog aviona na pisti, a i u izvješčima piše: “performed a rejected take off
due to a potential obstruction on the runway”.
Dakle nije bilo nikakve opasnosti, nego su to piloti umislili…
Bio je avion na kraju piste. Izvješća to govore.
Nevjerojatno kako se to nije računalno isprogramiralo, a vrlo je jednostavan algoritam. Uzmu se u jednadžbu pravci i vrijeme kretanja aviona po tlu na aerodromima i namjesti se da avion ne može krenuti 1min+/- od kretnje drugog aviona preko te staze.
I uz to, imamo kontrolu leta koja sve pod budnim okom pazi.
Pa se svejedno ovi incidenti dešavaju svakih 2-3 tjedna.
Postoji takav sustav, no nije nimalo jednostavan jer se sve dešava u 3D. Morate znati koji avion polijeće, koji je poletio – tj tko zapravo smeta na zemlji.
Zahvaljujući i tome imate neku količinu false alarma – kojih ako je previše će kontrolori leta potpuno ignorirati taj sustav.
Npr kao indikator da li je avion poletio sa piste uzmete brzinu. I već je bilo slučajeva da sustav nije reagirao jer su granice postavljene previsoko baš zato što niže granice izazivaju previše lažnih alarma. Ako su prenisko sustav prekasno reagira na neki avion koji odustaje od slijetanja jer misli da više nije na pisti, a u veliki zračnim lukama su razmaci vrlo mali.
Ali ako Vam je to jednostavno ovo je odlična prilika da “isprogramirate” takav 100% pouzdan sustav i obogatite se – imate sigurne kupce!
Ne bih krivio samo kontrolore,često sustavi koji bi trebali reagirati na slične situacije su loši ili ih nema,