analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Niš
Velika većina aerodroma regije daje neki oblik subvencija. Neke to rade otvoreno (Podgorica, Tivat, Tuzla, Sarajevo, Mostar, Ljubljana, Skopje, Ohrid), neke kao udruženo oglašavanje (Zadra, Pula, Rijeka), neke prikriveno (Split), neke daju PSO (Niš, Morava, Osijek, Pula, Zadar, Rijeka, Split, Zagreb, Dubrovnik, Brač…), neke daju ogromne popuste kompanijama (Banja Luka, Niš, Beograd, Zagreb, Dubrovnik…). Podgorica i Tivat daju subvencije od vlastitog novca čime si smanjuju profit, većina aerodroma dobiva za subvencije novac od države, lokalne zajednice ili turističkih zajednica. Doslovce nema ni jednog aerodroma koji nešto ne daje kompanijama u regiji. Najčešće se financiraju LCC, ali ima i priličan broj financiranja legacy carriera, pa čak i leisure.
Istim ispada da su subvencije postale same sebi svrhom. Ima li to smisla? I gdje je kraj subvencijama? Ispada da zračne luke više ne mogu funkcionirati bez da daju kompanijama novac ili ogromne popuste…
Kod velikih zračnih luka koje imaju preko milijun putnika iste subvencije mogu naknaditi prodajom u ugostiteljskim objektima, trgovini, VIP i business ložama, od rent’a’car poslovnica, turističkih ureda, na parkiralištu, taxiju, autobusnom prijevozu, reklamama, drugim uslugama (mjenjačnice, banke, pošte, masaže, bankomati, samouslužni aparati…).
No, što je sa malim zračnim lukama? One doslovce grcaju u problemima i ne mogu pokriti svoje troškove zbog subvencija i ogromnih popusta. Najgori primjer takve prakse su Niš, Morava, Banja Luka, Tuzla i Rijeka… No, jel to rješenje? Ovako vlast umjetno stvara privid dobrih aerodroma koji imaju par stotina tisuća putnika, management aerodroma ispada sposoban, a porezni obveznici zapravo plaćaju manjini bogatijih da putuju avionima i čine LCC još bogatijima.
Realno danas postoje tri kategorije zračnih luka. One koje ne mogu opstati bez državne pomoći (Maribor, Morava, Niš, Banja Luka, Tuzla, Mostar, Osijek, Rijeka), one koje su na rubu preživljavanja, ali trebaju pomoć da bi imali bar nekakav promet odnosno bez te pomoći bi imali puno premali promet i bile bi financijski neodržive (Pula, Zadar, Brač, Ljubljana, Ohrid) i one koje mogu preživjeti bez pomoći (Zagreb, Split, Dubrovnik, Beograd, Priština, Sarajevo, Podgorica, Tivat, Skopje). Postoje još i Lošinj i Portorož no one žive isključivo na poslovnim i sportskim letovima i pritom su financijski pozitivni. To znači da bez nekog oblika subvencija ne bi moglo preživjeti 13 od 24 aerodroma regije.
Ogromene popuste kompanijama daje i split…
Како год окренете у крајњој линији сиромашна већина дотира бољестојећу мањину да јефтиније лети, кроз разне дотације авиокомпанијама, илк да уопште може да лети, тамо где линија не би било да нема субвенције аеродрома.
И то зову тржишна утакмица.
upravo tako
Izgleda da samo Pristina nema subvencije.
Ima. Daju oni subvencije, čak su i objevili sve o tome, radi čega se pobunio aerodrom Skopje.
Stavili ste Zadar u krivu kategoriju.
Bome nisam. Da nema ogromnih subvencija udruženog oglašavanja Zadar ne bi imao ni 300.000 putnika. Sjetite se kako je bilo prije subvencija.
Istina. Subvencije su Zadar digle iz mrtvih i pitanje je bili danas bio tu gdje je bez toga. Čisto sumnjam da bi, ali Zadar je danas zračna luka koja bi i bez subvencija bila profitabilna. To je činjenica.
Ne ne bi bili ni blizu. Bili bi daleko ispod Pule. Sjetite se preskromnog prometa prije subvencija. Ne Zadar ne bi bio ni blizu profitabilnosti bez Ryanaira i drugih kompanija koje se subvencioniraju.
U redu. Vidim da se nećemo složiti.
Onda neka ukinu subvencije ako mogu biti jednako uspješni i bez njih.
Kako da ne.
Znate li vi neku zračnu luku u Hrvatskoj koja je odbila subvencije bilo koje vrste?
Prema kompanijama su zahjtevi odbijeni. Npr. prema Ryanairu u Splitu.
Alene, ima li nade sa se Ryanair poveća u Nisu i da sw Wizz vrati? Sta tvoje informacije i tvoja predvidjanja kazu?
Za sada ne
Hvala Alene. Iskreno, preko glave nam vise svakojakih prica, te kaze Vucko llc subvencije ovo ono a u praksi nista.
A da.
Meni nisu jasni aerodrumi koji daju subvencije od svog profita, to je zadatak pre svega lokalne zajdnice i turističke organizacije, pa potom o države.
Da ali Aerodromi Crne Gore npr. to rade.
To govori o tržištu. Kojeg nema.
Samo što Beograd daje popuste na količinu što je i normalno, a Zagreb ba lijepe oči.
A kako je došao Wizz Air. Kako su im onda dali popuste?
Dosao, platio komercijalnu cenu i ostvario veliki broj letova a samim tim i popust.
To nije bio slucaj sa FR u ZAG.
A bogami ne. Wizz Air došao, nije imao putnika, dobio enormne popuste, radi toga je čak vođen sudski postupak protiv direktora Aerodroma Beograd.
E super, hoce li biti vodjen sudski postupak protiv direktora Aerodroma Zagreb onda? Nece naravno…
Zašto bi bio? Pa tu je sve napravljeno lege arits. Poziv je upučen svim kompanijama i sve kompanije su se mogle odazvati na njega.
Zato sto Ryanair ima dodatne pogodnosti koje nisu prema tom modelu poticaja, a koje je dobio iako nije ispunio kriterijume za broj putnika.
Natječaj je bio legalan, on je bio poticaj SVI kompanijama da se jave za NOVE linije. To ima brdo aerodroma u Europi. Prijerice početak Wizz Aira u Beogradu nije bio ni blizu tome.
Jeste bio legalan, ali nije legalno bilo da FR dobije dodatnih 30% popusta PORED modela poticaja! Hoce li zbog toga biti vodjen postupak? Nece.
Nikakve dodatne popuste uz poticaj iz toga natječaja Ryanair nije dobio.
Naravno da je dobio, to je dokazano!
Ma tko je to dokazao i gdje? Anonimci na ovom portalu koji su to sanjali?
Davati popuste na količinu je kretenizam žešće vrste. Nije ni čudo koliko je Beograd popušio novaca prošle godine.
Zašto? To je logično i motivirajuće za kompanije.
Svuda u svetu kada kupite vise necega dobijete popust na kolicinu… Ista stvar je i na aerodromima.
Jasno.
Funkcionira na način da npr. gradska vlast Zadra poveća prirez za 2% ugostiteljima i hotelijerima. Zatim od tih 2% plaćaju subvencije letovima i produžuju sezonu (od travnja do listopada). A sve ostalo što turisti troše donosi gradu i građanima novac. Na kraju je ipak vrlo isplativo.
Ne. Subvencije se plaćaju od Hrvatske turističe zajednice 50% i lokalnih turističkih zajednica Zadarske županije 50%. Dakle plaća se od turističke takse.
Prorez je isto što i porez ili neki drugi namet
Da prirez ja apsolutno ista stvar kao i porez
Prirez je dodatni porez koji se računa iz osnovice osnovnog poreza, ali on nema veze s ovim. Prirez plaćaju fizičke.osobe a ne pravne osobe, i sigurno se iz prireza ne financiraju letovi jer to nema nikakvog smisla..uostalom ove.godine je prirez ukinut u RH i spojio se s porezom na dohodak (kako i treba biti radi transparentne usporedbe općina)
Prorez je isto što i porez ili neki drugi namet
—————————————————————–
Prireza više nema od zadnje porezne reforme koja je nastupila sa 1.1.2024.g.
Svejedno, te letove plaćaju porezni obveznici toga grada ili regije sami sebi. Tako da te poticaje ne poklanja država već građani sami sebi. Krivo se tumači da je to neko poticanje nekog. HTZ je financirana od poreznih obveznika.
To nije istina. HTZ se financira u ogromnom dijelu od turističke takse koju plaćaju turisti.
O Mostarskom aerodromu se ovih dana u medijima pišu bajke, netko tko ne zna mislio bi da u Mostaru i okolici cvijeta turizam.
Cvijeta, ali ne zahvaljujući zračnoj luci. U prvom tjednu kolovoza od 50 000 mahom stranih hodočasnika u Međugorju na susretu mladih, preko zračne luke Mostar nisam siguran da ih je stiglo 1000-2000.
Opet su vrhnje pokupili Dubrovnik, Split i Zadar koji je nedavno imao milijuntog putnika.
Još veća brojka hodočasnika iz cijelog svijeta bila je krajem lipnja na godišnjici ukazanja pa koga zanima neka pogleda broj putnika iz lipnja, a da ne govorim da je cijelo ljeto Međugorje puno hodočasnika.
Jos kad se zavrsi autoput do ploca i gore do Sarajeva. Mostar slobodno moze kljuc u bravu. Eventualno neki charter za hodocasnike i to je to.
A što će se desiti u rano proljeće 2052.
Pa autoput od Ploča do Mostara se izgledno može napraviti u narednih 5 godina, nije Počitelj tako daleko, a donji kraj je već spojen s Hrvatskom preko Bijače.
Ovaj gornji dio ovisi od tunela Prenj i tu zaista je 2052.
Vidjet ćemo hoće li i BiH materijalizirati najave novih željeznica.
Daj bože, ali ja nisam baš tako optimističan ko vi.
Croatia Airlines opet ima problema sa flotom – 9A-CQA Dash 8 Q400 je van saobracaja vec danima.
Ajoj.
Ma čekajte kako to sad. Pa što taj avion nije savršen za još deset godina operiranja?
Je. Kvarovi se dešavaju i na starim, a nažalost i na mladim avionima u današnje vrijeme.
Savrsen je to avion i mnogo bokji za OU od A220. Prema Alenu.
Ma gdje i kada ste to od mene pročitali? Kajgot..
” To znači da bez nekog oblika subvencija ne bi moglo preživjeti 13 od 24 aerodroma regije.”
Ovo je ključna rečenica. Da, sa ovakvom ekonomijom polovina ex yu aerodroma ne bi mogla da opstane na slobodnom tržištu a i ova druga polovina ne bi bila ni upola povezana bez državnih prevoznika. Korisnici ne bi dobili ništa ukidanjem subvencija, jer niko je bi ušao na tržište. Nije isplativo. Tako da nam te subvencije drže povezanost i zato se plaćaju.
Tako je.