analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo
Indijska kompanija IndiGo se vodi kao LCC iako to nikako više nije. Kompanija u floti ima 406 aviona, no uz uskotrupce ima i regionalne avione i to čak 46 ATR 72. Kompanija ima i širokotrupce i to 4 Boeinga 787-9 i 2 B777-300ER. IndiGo ima code-share na 13 legacy carriera, no u zadnje vrijeme se vrlo jako veže na SkyTeam, te Air France, KLM i Virgin Atlantic. Kompanija na letovima besplatno dijeli piće i grickalice. IndiGo je od 2024. uveo business klasu. IndiGo u floti ima i tri cargo aviona (A321P2F), te još jedan ovaj avion dolazi u flotu. Konačno kompanija ima ff program (BlueChip). Stoga je stav zamaaero da ih više nikako ne možemo smatrati LCC.
IndiGo je jedna od osam kompanija svijeta koje je prešla 100 milijuna putnika, te ih je u 2024. imala 118,6 milijuna. IndiGo je osma kompanija svijeta po broju putnika. Ovo je to fascinantnije znamo li da su u Indiji bankrotirale tri velike kompanije (Jet, Kingfisher i GoFirst), te da je SpiceJet u vrlo lošem stanje. No još je fascinantnije da kompanija radi tek 19 godina, a sve ovo je uspjela postići. Kompanija ima 41.049 zaposlenih i load faktor od prosječnih 86%.
IndiGo ima naručenih nevjerojatnih 930 aviona, što znači da će prilično brzo preći 1000 aviona u flotu i ući u društvo tek četiri elitna prijevoznika sa tolikim flotama. No, ono što je nama interesantno za ovaj članak je da ima naručenih 69 Airbusa A321XLR od kojih će prvi vrlo skoro doći (do kraja ove godine), te 60 Airbusa A350-900 koji dolaze od 2027. godine (uz još 40 opcija). To znači da će kompanija imati čak 129 aviona koji će letjeti long-haul. Opako!
U ovom momentu kompanija leti iz Mumbaia za Manchester (4 leta tjedno od 1.7.), Amsterdam (svakodnevno od 2.7.), Kopenhagen (3 tjedno od 8.10.) i London Hearthrow (svakodnevno od 26.10.). Od 15.11. kreće iz Delhija za Manchester (4 leta tjedno). Sve ove linije se lete sa B787-9. Kompanija već duže vrijeme leti i iz Mumbaia i Delhia za Istanbul sa B777-300ER. Od I. mjeseca planira po tri tjedna leta iz Delhija i iz Mumbaia za Atenu. Ovi letovi će biti sa prvim A321XLR. To znači da će IngiGo za 3 mjeseca imati čak 9 long-haul linija sa ukupno 52 tjedna leta (u prosjeku 7,4 dnevno).
Obzirom da će kompanija vrlo brzo imati desetine širokotrupnih aviona, a za par godina i njih 129 postavlja se pitanje ima li smisla da leti za Zagreb i Beograd. I te kako ima. Beograd tu ima manje šanse jer su manji potencijali. Ima nešto malo turista i radnika iz Indije, no, Beograd je najveći regionalni hub sa nizom potencijalnih konekcija i mogućnošću code-share na Air Serbiu, što nije moguće sa Croatiom koja ima deal sa Air Indiom. Jedna linija (Mumbai ili Delhi) sa dva tjedna leta, bar ljeti, ne bi smjela biti upitna niti velik rizik po kompaniju.
Zagreb pak ima vrlo jake potencijale. Naime, u ovom momentu u Hrvatskoj ima 20.000 indijskih radnika, a broj tih radnika svake godine rapidno raste. Sa IndiGo može putovati i 35.000 radnika iz Napala, te 10.000 radnika iz Bangladeša, broj koji također rapidno raste svake godine. Istovremeno u Hrvatskoj je u 2024. bilo 47.000 indijskih turista. Iako i ovaj broj raste svake godine još nije dostigao 2019. kada je bilo 69.000 indijskih turista, no isto će se sigurno vrlo brzo desiti, a poglavito ako se uvedu linije za Zagreb. Obije linije iz Delhija i Mumbaia sa bar dva tjedna leta nisu nikakav rizik po kompaniju, tu bi putnika i te kako bilo.
Jasno i za Zagreb i za Croatiu Airlines bi bilo bolje da umjesto IndiGo leti Air India, koja je partner u Star Allince i koja bi mogla imati konekcije preko Zagreba. Air India je naručila 19 Airbusa A350-900, 25 A350-1000, 20 Boeinga 787-9 i 10 B777-9, dakle 76 širokotrupaca. Kako sada ima 64 širokotrupca, znači da će imati preko 120 širokotrupaca kada ukalkuliramo starije avione koji će se zamijeniti. No, veliki problem Air Indie je što nema A321XLR nego bi zagrebačku liniju trebala letjeti sa bitno većim širokotrupcem i uz daleko veći rizik.
Nije nevjerojatno ni da letove za Indiju dobiju Split i Dubrovnik koji imaju velik broj radnika iz Indije, Napala i ostali zemalja, te velik broj turista. Jasno i ovdje je IndiGo sa A321XLR daleko logičnija opcija nego Air India.
IndiGo bez ikakvih problema u regiju može letjeti sa A321XLR, dakle sa avionom koji ima bitno manji rizik i break even. Avion ima 195 sjedala, a break even će mu biti već nekih 146 putnika. To IndiGo i za Zagreb i za Beograd može napuniti bez ikakvih problema.
Dobar članak.
Hvala.
U Hrvatskoj je tokom 2024. godine izdato više od 200.000 radnih dozvola. Najveći broj radnih dozvola izdat je državljanima Bosne i Hercegovine (38.100), Nepala (35.635), Srbije (27.988), Indije (20.502), Filipina (14.680) i Severne Makedonije (13.855)… Dok je broj radnih dozvola izdatih radnicima iz zemalja bivše Jugoslavije ostao približno na istom nivou kao i 2023. godine, povećan je broj izdatih dozvola za radnike iz dalekih zemalja (najviše iz Nepala).
U Srbiji je tokom 2023. godine strancima izdato oko 51.000 radnih dozvola.
Posmatrano po zemljama iz kojih dolaze, broj izdatih radnih dozvola bio je sledeći: Rusija (19.645), Kina (10.198), Turska (4.946), Indija (4.914) i Nepal (1.074)… Tokom 2024. godine u Srbiji je izdato oko 38.000 radnih dozvola.
Tokom 2024. godine Hrvatska je zabeležila 21,3 miliona turista, dok je Srbija imala 4,43 miliona turista. Zagreb je u 2024. godini ostvario oko 2,7 miliona noćenja, a Beograd oko 3,7 miliona.
Da
Ovaj podatak nam ne govori puno. Nepal, Indija i Filipini imaju skupa 70 000 radnika u 2024. Treba nam podatak koliko ih ukupno ima.
???????
Od 1. 1. 2023. godine Vlada Srbije ukinula je bezvizno putovanje za državljane Indije. Državljani Indije koji poseduju važeću šengensku, britansku ili američku vizu i dalje mogu da uđu u Srbiju bez vize i borave do 90 dana.
Državljanima Indije potrebna je viza za ulazak u Hrvatsku. Neophodno je da pre putovanja dobiju šengensku vizu, tačnije turističku vizu tipa C. Ova viza omogućava boravak do 90 dana u periodu od 180 dana.
Sa druge strane, i državljanima Srbije potrebna je viza za ulazak u Indiju. Za nosioce diplomatskih i službenih pasoša viza nije potrebna za boravak do 90 dana u periodu od šest meseci. Za putnike u tranzitu viza nije potrebna ukoliko se ne napušta međunarodna zona tranzitnog aerodroma u Indiji. U svim drugim slučajevima viza je obavezna. Od 2016. godine državljani Srbije mogu da apliciraju za elektronsku turističku vizu, koja se pribavlja putem interneta.
Slično važi i za državljane Hrvatske – za nosioce diplomatskih i službenih pasoša viza nije potrebna za boravak do najviše 30 dana.
OK
Beograd s obzirom da ima vise turista, da je veci grad, da ima mnogo jaceg domaceg avio prevoznika (mogucnost cide sharea) ima mnogo vece sanse za letove ove avio kompanije nego Zagreb.
Ako Hrvatska ima ukupno vise turista to ne znaci da oni moraju da lete za Zagreb…Eno i americke kompanije prodaju letove za Split i Dubrovnik ali ne i za Zagreb.
Hrvatska ima DALEKO VIŠE turista i DALEKO VIŠE indijskih radnika.
Turistički za Beograd bi imalo jako puno smisla možda u neko buduće vreme zato što imaju Evropu za pristupačnu cenu bez zamajavanja oko vize, nažalost trenutno to nije slučaj zato što zadnju deceniju Srbija, a Beograd posebno bukvalno su se poistovetili sa Indijom, i zašto bi ljudi dolazili da gledaju ono što imaju kući… Što se radnika tiče ima u Srbiji poprilično radnika iz Indije i okolnih krš država, ali svakako mislim da tu prednost ima Zagreb, jer iz komunikacije sa par prijatelja koji su poslovno putovali u Hrvatsku i koji su mi rekli da je po manjim gradovima bukvalno nemoguća misija videti belca ili čuti hrvatski jezik.
Hrvatska ima daleko više i radnika i turista iz Indije od Srbije.
To sam i napisao.
Ma kako su se to SR ili Beograd poistovjetili sa Indijom? O cemu pricate Vi!?
Baš.
Prošetajte Beogradom i nađite razliku između njega i New Delhi-a… Toliko je jednostavno…
” jer iz komunikacije sa par prijatelja koji su poslovno putovali u Hrvatsku i koji su mi rekli da je po manjim gradovima bukvalno nemoguća misija videti belca ili čuti hrvatski jezik”
WTF kakve su ovo gluposti hahahah
Pustite, anon ima sovinisticke tendencije ili informacije dobiva isljkucivo iz rezimskih medija.
Ha.
pa i nisu. Evo prije par tjedana sam bio u Zagrebu. Fakat čuješ samo neki komični jezik: ” bum, buš, bu, bumo, bute, buju*. A u kmici su ionak svi crni.. 🤣🤣🤣
🙂
Baš
Takve letove bi mogla da organizuje i Air Serbia, dva ili tri puta nedeljno. Feeding letove iz regiona ima, slobodnih kapaciteta sa sirokotrupnim avionima ima, letovi unutar Indije su svakako veoma povoljni za putnike koji ne zive u Delhiju ili Mumbaju u zavisnosti za koji bi se grad odlucila.
Bi
JU ima viške širokotrupnih kapaciteta, nevjerojatno je da ne razmišljaju o letovima za Indiju.
Istina.
Možda malo out of the box razmišljanje, ali šta mislite Alene o liniji Goa – Zagreb?
Zagreb je u vreme bivše zemlje bio središte alternativne kulture, sa dosta jakim hipi pokretom, a znamo da je Goa bila Meka za hipike iz celog sveta.
Aerodrom tamo ima linije u Evropi samo za Moskvu, tako da bi Zagreb možda mogao da im bude entry point za EU, preko kog bi hipici iz cele EU mogli da se transferuju za Gou.
Samo treba naći dobru saradnju sa nekom indijskom kompanijom.
Možda baš IndiGo, zašto da ne?
Nema to baš nikakvog smisla.
Šteta što neće slušati sve te kompanije i zaraditi, a tko im je kriv.
Tu sve lijepo piše samo treba uzeti lovu.
Dostavljač iz Glova mi je rekao kako svaki drugi vikend ide kući te da mu fali direktan let.
Sigurno da radnik iz Indije ne odlazi kući jednom u dva tjedna. Većina ide kući jednom u dvije godine, neki jednom godišnje, neki jednom u tri-četiri godine. Rijetko tko od njih dva pota godišnje. No, svejedno je to značajan broj putnika. Neka u prosjeku idu kući jednom godišnje to je 20.000 putnika + putnici za Nepal u druge azijske destinacije. A to je preko 700 putnika tjedno. OK, neće svi putovati sa IndiGo, no neka je i 200 putnika tjedno + turisti i ostali putnici…
sta svaki drugi vikend. Moj drug Nepalac koji radi u jednom kaficu Zagrebu ide svaki vikend kuci. Kaze nedostaje mu porodica.
Ma kaj got. Koliku bi taj plaću morao imati da si tako što može priuštiti.
Sarkazam?
ne radi u nekoj bosanskoj zabiti cec u Zagrebu, glavnom gradu jedne europske zemlje sa visokim standardom i velikim placama.
Preko 1.500 EUR plaću nema. Sa tim sigurno ne može ići dva puta mjesečno u Nepal.
Čak i da ima novaca za ići kući, odakle mu vremena za otić kući. Ipak direktnog leta nema. Najbolja opcija za otići u Nepal mu oduzima 10-12 sati po smjeru.
Ma jasno.
Odradi u petak prvu smjenu, a u subotu ujutru je vec u Nepalu (nasao je neke dobre konekcije. U ponedjelak se vraca u Zagreb, a dogovorio je da taj dan neradi vec nadoknadi tijekom tjedna.
Ma kako ne. Evo taman mu se sve potrefilo pa je došao u subotu u Nepal, a u nedjelju je krenuo nazad. Kući je bio manje od dva dana. I za to dao 1000+ EUR. Siguran sam u to.
I da ima odakle mu?
Ma kajgotarija.
Gdje vi zivite gosp. Scuric i na kakvim mjestima objedujete. On zaradjuje vise od 5 tisuca.
Napalac u Hrvatskoj zarađuje više od 5000 EUR mjesečno. Kako da ne. Evo čovijek je predsjednik uprave Hrvatske elektroprivrede. Ups… nije jel predsjednik uprave Hrvatske elektropivrede ima plaću od 3747 EUR.
Je siguan sam u to. I onda od toga da 2000+ EUR da skoči na manje od dva dana u Nepal. Ma jel vi slušate sebe što pišete.
Nije nemoguće.
Nepalci su poznati kao porodični ljudi, koji vole da provode vreme sa porodicom i nije nemoguće zamisliti da odu za vikend kući da posete rodbinu.
Pogotovo kad su neki hindu festivali ili venčanja, do kojih oni jako drže.
Pritom, masa njih zarađuje dobro, preko 3k€ mesečno i nije im problem da odu jednom mesečno kući.
Mislim da tu ima hleba za bar 2 leta nedeljno ZAG – Nepal.
Dajte ne pričajte stvašta. Majku ti milu. I Hrvatskoj ekstremno malo ljudi zarađuje 3000 EUR mjesečno. A kamoli to ne zarađuju Nepalci. Napalci idu kući jednom i dvije-tri godine, koji odlaci dva put tjedno.
Nisam rekao da putuju 2 x nedeljno (možda 1 x mesečno), nego da ima putnika za 2 leta nedeljno.
Raspitajte se malo, ako rade 10 sati dnevno, 6 dana u nedelji, vrlo lako prebace 3k€.
Pitajte nekoga kad budete sledeći put naručivali hranu.
Nije indiskretno pitati ih, oni su vrlo otvoreni i takva pitanja nisu zabranjena.
Za razliku od DE ili CH, gde bi se takva pitanja smatrala nekulturnim.
Rekli ste dva put mjesečno. Ne putuje sigurno ni jednom mjesečno.
Ako rade 10 sati tjedno, 6 dana u tjednu sigurno ne zrađuju 3.000 EUR.
Iskreno, čudo da nisu već do sad krenuli s takvim letovima jer ih očito ima po Hrvatskoj. Isto kao i letovi za Nepal i Bangladeš koji nedostaju jako puno
Činjenica je da broj tih radnika raste iz godine u godinu. Do sada to možda i nije imalo smisla, no sada…
Nepal i Indija imaju i te kako smisla iz Hrvatske.
Slažem se.
Air India je pred bankrotom. Traze cak 1,14 milijardi USD pomoci.
Pa to i nije puno s obzirom koliko CTN s daleko manjom populacijom i flotom dobiva…
Baš.
… no uostalom ovdje nije priča o Air India koji je otišao iz državnih ruku relativno nedavno nego o otpočetka privatnom IndiGo.
Da. Iako i Air India se spominje u tekstu.
Ne vjerujem. TATA Grupa to ne bi dozvolila.
Pa ne samo za imigrante i indijske turiste, nego i za lokalce. Delhi je nelos hub za konekcije dalje po Azij.
Je. I Mumbai isto.
Točno! Svaki long-haul iz Zagreba ima smisla.
Zagrebu opasno nedostaju long-haul letovi i svaki novi je dobra opcija
Istina.
Nema svaki. Ali puno više bi ih moralo biti.
Beograd – možda, ali Zagreb jako teško. Treba tu da bude jako velika sinergija da bi nešto tako upalilo.
Zagreb ima daleko veće potencijale za te letove.
Kao što i ima daleko veće potencijale za letove za New York od Dubrovnika i Splita.
Od Dubrovnika nema.
Nema bome ni od Splita.
Ako vi tako kažete.
Split ima letove za SAD, a Zagreb ne.
Istina.
Da Alene, istina. Zato je i logično zaključiti da su potencijali Splita jači.
Je baš.
Obzirom da Split ima letove, očito su potencijali veći u Splitu. Vrlo jednostavno za zaključiti.
Takav zaključak baš i nije logičan. Pričekajte članak.
Da, New Delhi i Mumbai bili bi pun pogodak
Bi.
Bar jedna od te dvije linije, ako ne i obije.
Da
Za Beograd da, za Zagreb jako jako tesko
Zagreb ima daleko veće potencijale za letove za Indiju od Beograda.
Ima u snovima.
Zašto? Potencijala i te kako ima.
Zagreb ima potencijala za letove prema hubovima Lufthansa grupe.
Ispada da smo to i ima.
Po čemu Zagreb, s puno više indijskih zaposlenika, ima manji potencijal za letove prema Indiji nego Beograd?
I daleko više turista iz Indije.
Indijski zaposlenici lete u Indiju max 1x godišnje, neki niti toliko. Tako se letovi ne pune.
Da, oni lete jednom godišnje. I da su jedini putnici letovi ne bi imali smisla. Ali nisu. Turista ima tri puta više iz Indije u Hrvatskoj.
Jesu li ti indijski turisti stvarno turisti ili radnici koji rade na crno/čekaju radnu dozvolu pa prijavljeni kao turisti?
Turisti su.
Hrvatska u 2024. samo 56.162 dolazaka iz Indije, brojka približna dolascima iz Litve!
Indija 1,451 milijarda stanovnika, Litva 2,888 milijuna stanovnika.
Pa 50000 turista znači da se može napuniti 777 dvaput puta tjedno samo od indijskih turista, dakle i bez hrvatskih turista i bez radnika.
Da
I?
Hocete ocjenu Zagreba kao destinacije od strane mog kolege koji ga je posjetio prosle godine?
Ne
Moj kolega je Indijac, a ovdje pricamo o velikom broju indijskih turista. Ne zelite znati sta misle?
??
Zato sto Indijci u zemlje sengena bukvalno dobijaju vize na 3 dana.
Dakle…
Fino Hrvatska ugošćava migrante… Veliki je to broj na Hrvatski broj stanovnika, još ako uzmemo u obzir iseljavanje Hrvata to je problem ozbiljan
Da 250.000 stranaca svake godine radi u Hrvatskoj.
Uskoro ce se poceti mijenjati imena gradova i naselja. Osijek ce se zvati New Bangalore.
Vrapce ce postati Gauraiyapur. Indijci ga vec zovu tako.
Mi nemamo Indijaca u kvartu. U jednoj kući ima nekih crnijih ljudi, njih 20 i to je to.
Je baš.