Bura radi probleme ZL Dubrovnik dvadesetak dana godišnje, što je 5,5% dana operiranja. Naravno, prvenstveno zimi. To je velik problem, ZL Dubrovnik je napravila sve da se on umanji, no nažalost na isto ne mogu u konačnici utjecati. Najgore je što bura puše na refove (u mahovim). Tehnologija bi u budućnosti mogla pomoći da se taj broj dana smanji. Jedno od rješenja je da se pista produži za 800 metara na istok (na 4.100 metara). Ovo je Viktor Šober, direktor ZL Dubrovnik izjavio u podcastu za DUlist.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Dubrovnik
Da li bi nešto pomoglo ako bi se zasadilo drveće, čempresi ili slično oko aerodroma
Ako bi ti čempresi bili visoki 50 i više metara onda možda malo, za nekih 200injak godina, s obzirom da čempres raste 20ak cm godišnje.
Samo bi uzrokovalo dodatnu mehaničku turbulenciju na najkriticnim visinama.
Kao klinac sam nosio kufere na aerodromu i sjećam se da sam s velikim zadovoljstvom i interesom gledao kako PanAm-ov Boeing 727 slijeće po najjačoj buri, kada nitko drugi to nije smio ni mogao.
Leteli sa uskotrupcem preko okeana…mora da su mozda na Islandu sletali za kerozin…
To je bilo prije mog vremena pa se ne movu sjecati, ali ja sam shvatio da se nije letilo preko Atlantika sa 727, nego da je PanAm imao 727/737 flotu u Evropi, koja je npr. u FRA radila presjedanje izmedju svojih aviona. Ima li neko stariji od mene…?
Točno. Stariji potvrdio.
Točno. Imali su 737 i 727 u FRA
Kako smo genijalno duhoviti a još neznalica. . .Pan Am je letio za Dubrovnik iz FRA vezujući se na letove iz USA. Ispeci pa reci
Pan Am je letio iz cijele srednje i istočne Europe za SAD preko Frankfurta i kasnije Minhena.
Hamburg, Berlin, Stuttgart, Beč, Zagreb, Dubrovnik, Beograd, Bukurešt, Budimpešta, Prag, Varšava i Moskva imali su Pan Amove letove za FRA/MUC na B737/727, a tamo su putnici prelazili na B747 za SAD.
Tek u zadnje dvije godine prije propasti Pan Am je počeo letjeti nonstop za Zagreb, Varšavu i Moskvu. Sve ostalo do zadnjeg dana išlo je sa istim brojem leta na dva različita tipa aviona preko FRA/MUC
Nisu oni letjeli za i iz Dubrovnika direktno za SAD, već su to bili letovi iz i za Frankfurt/Main, a piloti su većinom bili vojni piloti, koji su prešli u civilnu avijaciju. Zato su slijetali i uzlijetali po jakim refulima bure kada ostali nisu. Oni su više puta i uvježbavali slijetanja i polijetanja pod ekstremnim uvjetima na našem aerodromu, da bi u istim uvjetima mogli letjeti u SAD-u.
Apropo problema sa burom,nije vezano sa avijacijom ali je sa saobraćajem, i Dalmatina bude zatvorena čak i više,skoro pola godine pa ništa,niko se ne buni (valjda ne smiju )
Neki moćnici i moralne vertikale našeg društva su mislili da mogu i protiv Svevišnjeg ali malo su se prešli,nebu išlo……!
Dalmatina nije zatvorena pola godine. I što ljudi mogu? Ne bune se radi bure, na to nitko utjecati ne može.
Pa pobogu gosp.Šćuric,Dalmatina nije zatvorena pola godine ali sigurne je pet mjeseci,Vi to ne znate jer letite avionom a nigdje nema obavijesti da je sv Rok zatvoren već kad dođete tamo, puf,Dalmatina zatvorena usred ljeta !?!? Vi kažete da nitko ne može utjecat na to,točno,ali poanta je u tome da se nije trebala radit tim pravcem jer znalo se da bura tu caruje milijune godina i to je to,ona je u prednosti, treba je poštivat ,treba birat drugi pravac a ne tuć glavom u zid !?!?
Ja zimi Dalmatinu vozim masu puta jer imam rodbinu drage u Ninu, a znam iči i poslovno. Nije zatvorena ni šest, ni četiri mjeseca. Tu i tamo je zatvorena (dan-dva) i onda se ide preko Velebita (Alan) na Obrovac, pa na Karin. Sat vremena duže i nije velika tragedija. Ostatak autoputa je otovoren.
A da li je put mogao da se bolje projektuje?!
Da li Zemunik ima problem sa burom?Sećam se kao dete da je civilni avion prelazio preko ceste iz pravca vojnog aerodroma! Jel to bilo zbog bure i da li se još uvek ta cesta zatvara zbog prelaska aviona!
Ne, ta cesta je odavno zatvorena i napravljena je nova okolo aerodroma.
Ma kakve pola godine. Nonsens.
Je nonsens.
Najbolje je raditi kad bura dere, a avion ne sleti.
Najgore je raditi kad bura dere, a avion sleti.
???
Hoće reći – bolje je ne raditi. Plaća se, predmnijevam, očekuje za nerad. Naravno.
Kakve veze ima produženje piste ako bura puše s boka, wtf?
Pomaknuo bi se treshold piste 11 vjerojatno.
Najveci udari su sada na prilaznoj ravnini zbog konfiguracije terena, tj. brda preko kojeg sama bura puse. Valjda su mjerili i zakljucili da je niže niz stazu manje windsheara koji se stvara kada bura puse preko brda te se stvaraju rotori. Zato CTN smanjuje max brzinu bocnog vjetra pri kojoj smiju pokusati slijetanje od one koju propisuje sam proizvodjac zrakoplova. U Rijeci je ta brzina jos i vise smanjenja jel je tamo jos i gore smicanje vjetra.
Mišljenja sam da su to zanemarivi brojevi kad se uzme period u kojem bura puše, dakle zima kad je ionako minimalan broj letova te će se to teško povećati
Bude bure preko ljeta, itekako. Barem tijekom 7 dana događaju se veliki poremećaji koji rezultiraju s nekoliko stotina preusmjerenih letova od Zagreba do Barija.
Bure preko ljeta nema. To je stvarno veliki izuzetak. I nije nikako 7 dana.
Ako je Šober izjavio da je rješenje produženje piste za 800 m na istok onda mu svašta-nešto nije jasno, npr. da bi prilaz s istoka bio nemoguć pošto bi avioni trebali u finalu biti na nižoj visini nego sada a to ne bi bilo izvedivo zbog brda i ulaska u zračni prostor CG. I bura puše na refule, ne refove
I refovi su njegova izjava.
Bura puše na refule, iliti udare i nije konstantna, a refovi su vjerovatno tipfeler.
Tako je rekao direktor.
Ne razumijem kako bi produljivanje piste pomoglo? Pista bi i dalje imala istu orijentaciju i bura bi i dalje bila bočni vjetar.
To morate pitati direktora Šobera, to je njegova izjava.
Moguće je da su istočno udari manji jer je i planinski lanac viši a ne kao preko puta RWY11, ali to su budalaštine sa produljenjem jer bi trebalo nasipati teren ili ju postaviti na stupove kao u Funchalu🤣i još izmjestiti kuće i ljude. Zbog 20 dana godišnje🤣🤣🤣