Eurowings potpuno otkazuje Zagreb-Prag. Kompanija je nekoliko puta prolongirala početak operacija na ovoj liniji, posljednji puta za 13.1, no sada je liniju potpuno otkazala.
Eurowings je za proljeće zakazao i liniju Zagreb-Berlin no i nju je otkazao. U ovom momentu Eurowings leti 3 do 5 tjednih letova za Cologne, 3 do 5 tjednih letova za Stuttgart i 2 tjedna leta za Dusseldorf.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Eurowings
Nezvanicno AirCairo otvara od marta BEG-SSH i BNX-SSH
Za BNX su javili u vijest ima da je to gotova stvar.
Ako su javili na vijestima.
Da.
Ja bih prije rekao BNX – HRG!?!
Hurghada?
Da, moja greska.
Rec je o letu BNX-HRG.
Aha.
Šansa za Ryanair da uvede letove iz jednog od svojih najvećih hubova prema Zagrebu , ali isto je i šansa da Croatija uvede liniju u martu-aprilu 2022. i vrati “izgubljeno” (što se vjerovatno neće desiti).
Da, slažem se. Kako god ne bi imalo nikakvog smisla da nema letova za Prag iz Zagreba.
Bit ce ako neko bukira letove. Nazalost je bilo punih 200 rezervacija za ovu liniju. Mozda nekinprijevoznik moze mobilizirat 10000 putnika da lete na ovoj liniji.
Ta linija je imala 9 tjednih polazaka prije Covida-19. Nema šanse da sad ne prođe bar tri leta sa Q400, pa čak i kad je ČSA na koljenima.
Ovde bi bilo interesantno znati da li je do Eurowingsa i njihovih računa ili Zagreb ne stoji dobro pa odustaju od njega.
Lufthansa je 2019. ozbiljno porezala Eurowings. Kompanija je gubila godišnje 250 miljuna EUR i Lufthansa Grupa je odlučila čvrsto i energično počistiti kompaniju. Smanjila je broj aviona i linija, unificirala flotu, te odlučila napraviti “pravi” LCC.
Naravno da je tu i stanje Zagreba koje, evidentno, nije dobro. Kad zbrojite jedno i drugo…
EWG je sve samo ne pravi LCC. Vidim da ste to stavili u navodnike pa racunam da se slazemo.
Da, slažemo se.
Zagreb uprkos najavama navijača ne stoji dobro, očajno rekao bih. Koliko smo ovde slušali autora o tome kako će poslje 9 mjeseca bum pa poslje 12 opet sve mi se čini da od toga nema ništa, jednostavno aerodrom Zagreb nema potencijala, njegov vrh je 4 miliona putnika (normalna situacija) i nikakvo čudo u vidu FR ne pomaže.
Nije to istina. Zagreb od 9. mjeseca ima značajno više putnika, neusporedivo više linija. Eto dobiva 10 novih linija u XII. mjesecu. Daleko više od bilo kojeg aerodroma, skoro više od svih aerodroma zajedno. U I. mjesecu smanjenja su miniamlna (daleko manje od onog što se očekivalo), za razliku od drugih koji imaju bitno više smanjenja. Samo Wizz Air je smanjio od I. do III. mjeseca bitno više u Skopju, Beogradu, Sarajevu i Tuzli nego u svi prijevoznici zajedno u Zagrebu. Uz to Crotia bitno povećava broj letova. Znači Zagreb će imati bitno više linija i frekvencija od XII. mjeseca nego prije XII. mjeseca.
Znate kako kaze nas narod, prvo skoci pa reci hop. Ajde da vidimo koliko ce putnika biti na kraju i kakva ce biti finansijska performansa aerodroma. Ovde se ocito pojavljuje trend gde legacy carriers imaju losiju performansu jer im je FR opako narusio poslovanje. Hrvati se ne mogu zadovoljiti njihovim jeftinim cenama pa trce na njihove letove. Zasto bi neko platio 300 jura sa OU/BA kada ima FR za 70
Jasno. To LCC rade.
Evo ih ponovo… susjedi da nam objasne kako Zagreb nema potencijala zbog rezultata u nekoliko mjeseci operiranja Ryana.
A da… To što Ryanair jedino u Zagrebu širi broj linija dok svi drugi režu. Ha, kaj to ima veze!
Jbg mi godinama unazad slusamo o predstojecoj eksploziji putnika u ZAG I nista. Prvo EU, pa NATO pa predsedavanje EU pa sada FR…
Pa, nije bila eksplozija, ali je bio konstantan rast putnika u posljednjih nekoliko godina prije pandemije.
Sigurno je ulazak u EU i otvaranje novog terminala tome doprinijelo.
Taj rast je puno premalen. Puno premalen!
EU i NATO je istinski čudno. Baš svi ostali su imali enormnu ekspanziju. Hrvaska ne.
Predsjedanje EU je u samom početku prekinuto Covidom-19 i potpunim lock downom.
A Ryaniar se već vidi, a tek ćemo vidjeti.
Istina je što pišete, ali ne treba zanemariti da je Zagreb bio “na dnu” pa mu je mnogo lakše rasti.
Mislim da može Zagreb daleko preko 4 miliona, ali da očigledno ima problema. Sad da li će se problemi na vrijeme riještiti ili će ostaviti “trajne” posljedice… o tome se može. Ali je očigledno da je dubioza.
OU tačno iznenađuje, ali ne znam zašto povećavaju januar kad ga svi smanjuju.
Jasno, Zagreb je bio istinski dolje i lakše mu je rasti.
I meni Croatia tu istinski nije jasna. Ali jel vas to čudi?
Ovo je zbog Eurowingsa koji je stvarno ne sposobna kompanija i konstantno mjenjaju planove.
Pa da, fakat istina.
Razumem dezurne skeptike, ali Alene zbog cega vi smatrate Eurowings nesposobnom kompanijom? Citajuci vase izvestaje o npr. AirSERBIA, pomislilo bi se da ste pobornik cestih promena i brzih reakcija na novonastale trzisne prilike, Ali se cini da smatrate da Eurowings nesto radi drugacije.
A ne, ne. Jedno je brze reakcije, ali što radi Eurowings:
– u 5 godina je 4 puta korijenito promijenio strategiju poslovanja, poglavito u segmentu long-haula, pa ćemo malo letjeti to iz Berlina i Dusseldorfa, pa ipak nećemo nego iz Frankfurta i Minehna, pa nećemo uopće, pa ćemo ipak otvoriti novu kompaniju koja se zove Eurowings Discover i ipak ćemo to i opet letjeti
– pa lutanje po avionima, pa mi malo letjeli sa A320, pa dodajemo Q400, pa ipak nebi nego radije Embraere, pa ne bi ni to, pa onda ipak bi
– pa malo otvara baze, pa zatvara, pa opet otvara, pogledajte Beč, prvo su rekli otvoriti kompanju, pa ipak neće, pa na kraju hoće, pa su bazirali 12 aviona i preuzeli gro linija od Austriana, a onda su dobar dio tih linija vratili Austrianu i smanjili flotu u Beču.
– pa malo hoće otvarati baze izvan Njemačke, onda neće, pa ipak hoće
– pa otvaraju linije, pa ih ekspresno zatvaraju…
Jedno je brzo reagirati, a drugo je najaviti liniju, i čak ju otvoriti, pa odustati. Sorry, ali to samo znači da otvaraju linije bezveze i bez istraživanja potencijala linije. A time se gubit ne samo novac nego i povjerenje putnika.