U svim velikim turističkim odredištima Europe organiziraju se jednodnevni izleti prema glavnim gradovima za turiste koji su na obali. Zagreb za sada nema tako što u ponudi. Zašto pobogu?
Vrlo jednostavno putnici iz Pule, Zadra i Splita mogu biti na redovnim letovima ujutro za Zagreb i vratiti se popodne ili navečer. No, ovi putnici će prvenstveno koristiti autobuse za ovakve izlete jer je isto turističkim organizacijama jeftinije i jednostavnije, a u dobrom dijelu slučajeva (Pula, Zadar, Rijeka, čak i brže nego avionom).
Takve letove mogu koristiti i putnici iz Dubrovnika, iako bi, obzirom na udaljenost Dubrovnika od Zagreba, ali i količinu turista u Dubrovniku i te kako bilo logično jednom ili čak više puta tjedno u top sezoni organizirati charter letove za takve turiste. Logično bi bilo da te letove obavlja ETF koji ima veliku želju bazirati jedan avion u Dubrovniku i zaposliti ga. Takvi letovi bi mogli biti ujutro iz Dubrovnika za Zagreb, te bi se mogli odmah vračati sa zagrebačkim turistima u posjetu Dubrovniku. Potom bi avion radio rotacije iz Dubrovnika i predvečer ponovo obavio rotaciju vrativši zagrebačke turiste iz Dubrovnika za Zagreb i nakon toga dubrovačke za Dubrovnik.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ETF
Otvoriće Rayan takvu liniju, samo dok se uhoda u Zagrebu
Takvu sigurno neće. On će možda otvoriti redovnu liniju, ali charter sigurno neće.
Ta ideja je savršena za jednodnevni izlet, u obzir dolazi više gradova, kao Pula, Zadar, Osijek, Zagreb a polazište Dubrovnik.
Pula možda i da, Osijek i Zadar teško (Zadar je preblizu, Osijek baš i nije pretjerano pun potencijala). Iako nešto se i radi po tom pitanju.
Prije rata je postojalo ovakvo nešto na relaciji Dubrovnik Pula…
Postojalo je to i do 2018. par godina.
Mislio sam na chartere turističkih agencija, stari dobri ATLAS je to imao prije rata. Zar je netko radio chartere Pula – Dubrovnik i nakon rata?
Da, Croatia do nedavno, srijedom.
Atlas je radio a mislim da je dio.sjedišta imao i Kompas
E da: do 1990. letio je Aviogenex utorkom. Avion je došao iz Engleske ponedjeljkom navečer, rano ujutro je obavio PUY- DBV sa izletnicima, iz DBV je odletio dvije rotacije za Englesku te navečer se vratiti sa izletnicima za PUY. U ono doba je izlet koštao sa transferom do grada i natrag oko 200 maraka, današnja vrijednost definitivno preko 200€. Uglavnom je išao 727. I uvijek su bili.krcati do vrha!
Da, odlična brija. Ima to smisla, zar ne?
737-800 nije isplatljiv za tako kratke relacije… Bezveze se troše resursi… Za A320 je druga priča pa bi to bila jeftinija solucija..
Za 737 je najisplativije da se koristi za duge relacije…
Koja je razlika između 737-800 i A320? Istinski ne vidim nikakvu razliku. Možda vi znate nešto što ja ne znam.
Po pitanju kapaciteta ne, po pitanju održavanja da… 737 je isplatljiviji za duže sektore… Možete provjeriti i sa ETF, možda sam u krivu…
Raspravljao sam sa Bedićem jednom dva sata o tome. On sam kaže da nikada ne bi letio Croatijine letove jer su prekratki i to je puno neisplativo za 737.
Nekako to nemrem vjerovati… DBV-PUY je oko 55 minuta on-block… To je OK za 737-800. Pa zaboga 737-800 je za kratke i srednje linije, 55 minuta je već duža kratka… Sa dobrim marketingom napuniti 189 sjedala jednom ili dva puta tjedno ne bi smio biti problem…
A kažem ti što mi je rekao. Meni isto čudno. Let od sat vremena bi morao biti normalan let za 737.
Kakva je to duža kratka linija;))
Ciklusi ga muče mozda za maintenance, a ciklus ide na poletanje/sletanje.
A jos vise vjerojatno da on ima cijenu sata zračunato sa troškovima za letove preko 2 h. I onda nemre tu cijenu ponuditi i za kratke letove jel svejedno mora platiti handling/landing i ostale takse i zato bi na kraci let morao imati vecu cijenu koja nije kompetitivna s drugima.
Neznam koliko moze 737-800 pun odletjeti ali recimo ako je let od 4 sata onda linija od manje od 45 min definitvno spada u kratke, nikako normalne ni duze kratke.
Upravo tako.
Koliko ja znam, 737 je napravljen za nekih 70.000 ciklusa. Znam da je Boeing testirao 737-300 do 130.000 ciklusa. Airbus je na počektu A320 govorio o nekih 50.000 ciklusa a vjerojatno u praksi to danas znači opet oko 70.000 ciklusa. Stoga ne vidim gdje je na jednom letu ZAG-DBV razlika u korist A320… Kratka “kratka” je za mene do 40 minuta, kao na primjer Rio-Sao Paolo sa nekih 40 minuta leta…
Ni ja ne vidim da A320 ima tu bolju situaciju, no Bedić se reflektirao općenito za kraće linije koje su, po njemu, apsolutno neisplative.
To bi baš bila pametna stvar da se naprave charter letovi za turiste za Zagreb.
Nije o glavu, ali mislim da bi tu moglo biti kruha idućeg ljeta.
Fakat je istina da je to jako cudno da nema chartera Dubrovnik-Zagreb za jednodnevne izlete. Tu bi bilo kruha od 6. do 9. mjeseca. Bar jedan tjedni let u 6. i 9. mjesecu i dva u 7. i 8.
Slažem se.
I za Advent, i za karneval, i za Uskrs, …
Da, jasno.