zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Hoće li uskoro biti previše cargo kapaciteta

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: CMA-CGM

Nekako mi je u zrakoplovstvu uvijek interesantno kako kompanije ne vide dalje od nosa. 2018. i 2019. cargo business je rapidno propadao, kompanije su mahom bankrotirale ili bile na rubu bankrota. I onda se desio Covid-19, te se tražio dodatni cargo-kapacitet. Jednostavno manjak putničkih letova i cargo prostora u njihovim prtljažnicima, a povećana potreba za cargom (maske, respiratori, zaštitna oprema…) napravio je svoje. Cijene carga su otišle u nebesa. Svi koji su imali cargo avione su profitirali, masa kompanija koja je bila na rubu bankrota se izvukla i oporavila, neke zatvorene cargo kompanije su se ponovo otvorile. Putničke kompanije koje nikada nisu imale cargo počele su ga letjeti, niz putničkih aviona se pretvarao u cargo vađenjem sjedala (preighteri), stara groblja su se hitno konvertirala u cargo avione, niz prizemljenih novijih aviona se konvertirao u cargo.

Zbog prevelike potražnje Boeing živi na cargo avionima (767F i 777F) poglavito što mu je prodaja i isporuke 737MAX i 787 u vrlo lošem stanju, a Airbus je pokrenuo projekt A320P2F i A350F. Kompanije koje konvertiraju putničke u cargo avione su abnormalno povećale kapacitete, otvorile nove pogone diljem svijeta, a nove kompanije za konvertiranja rastu ko gljive poslije kiše. Svi su entuzijastični i manjak putničkih kapaciteta nadoknađuju cargom.

I sada se postavlja pitanje je li to održivo i pametno? Covid-19 će proći, broj linija svakim danom sve više raste, a to znači sve više cargo prostora u prtljažnicima aviona. 2022. će putnički promet doći na 80-90% iz 2019, a 2023. će prerasti promet iz 2019. Hoće li se onda ponovo desiti 2018. i 2019. kada će kompanije imati viška cargo kapaciteta i cargo kompanije će bankrotirati? A kompanije imaju stotine novih cargo aviona, bitno više kapaciteta nego 2018. i 2019. Za koga će svi ti avioni letjeti? Konvertirani avioni se više neće moći prebaciti u putničke varijante, to bi bilo puno preskupo i nepraktično. Cijena konverzije je puno previsoka da bi se isplatila u godinu ili dvije dodatnih operacija. Stoga se jasno postavlja opravdano pitanje je li ovo cargo ludilo nešto na čemu će kompanija u konačnici izgubiti velik novac i slomiti zube.

34 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

“Nekako mi je u zrakoplovstvu uvijek interesantno kako kompanije ne vide dalje od nosa”
jesu to kompanije trebale da predvide pandemiju i skoro totalnu obustavu putničkog saobraćaja?

Stvarno. Ovo vec naglasavate 10. put. Shvatili smo, sve je zavjera Jeffa Bezosa da bude najbogatiji na svijetu ili sta vec da kontrolira.
Pa normalno da su otvarali cargo aviokompaniju kad su htjeli spustiti cijene prijevoza, a imaju miljarde i miljarde viska.
A sto se tice cargo aviona i viska nece to tako brzo. Azijati i Australci nece tako brzo letiti interkontinentalno puno putnika, potrajati ce to. Kod njih su aerodromi gradovi duhova i nece bas preko noci putnici krenuti. A sve vise i vise je oslanjanje na Kinu i ljudi sve vise i vise narucuju online. Tako da ce po meni manji dio kompanija imati prevelike kapacitete ali tek za godinu i pol. Ali bumo vidli…

Ljudi su sad naučili na on-line kupovinu. Navadili se. Neće se to tako lako promijeniti.
Kad krenem od sebe da mi je nekad bilo normalno da nešto čekam mjesec/dva/tri, sad mi je 10 dana mnogo.

Amazon je nabavio avione da spusti cenu transporta, koja im je trenutno najveca stavka u celom lancu. Za manje gradove oni koriste USPS ili UPS, ali da i imali dobre cene oni dostavljaju paket na lokalni hub dok USPS i UPS se koristi za last mile.
Zbog toga im treba mreza aviona da smanje troskove onoga sto su placali UPS-u, Fedex-u i drugima.

Pa ako je cijena bila rekordno niska šta to znači vama? Meni recimo znači da može samo rasti (neovisno o pandemiji) jel sve ide u valovima u avijaciji. A dok kompaniju postaviš na noge isto nije preko noći. A ako je cijena carga niska onda znači da su niži i ostali troškovi vezani uz cijenu prijevoza pa opet sa vlastitom kompanijom ti se isplati. Biti ćeš na nuli, a kad cijene prijevoza krenu rast ti samo dobivaš, a ne da onda tek kreneš otvarati kompaniju.
A i oni sigurno imaju više činjenica i hrpu podataka nego vi i ja skupa pa na 555tu. Pa iz toga donose zaključke i poslovne odluke.
A ovo na šta vi aludirate je na razini na kojoj uopce onda nema smisla raspravljati.

” Iako Amazon je baš lijepo “predvidio pandemiju” i baš zgodno nabavio 60 cargo aviona neposredno pred pandemiju. Koji “sretnici”, zar ne? ”
Meni ovo zvuči da su oni znali da će biti pandemija i da su zato to napravili, a znali su sve to jel je to ustvari plandemija, odnosno vaš komentar zalazi u teorije zavjere.

Zakaj u regiji niko nema cargo avion. I Croatia i Air Serbia bi mogli imat jedan A320F.

Ma nema tu kruha. Ni Air Serbia, a posebno Croatia nemaju dovoljno posla za cargo avione.

02:24 “Konvertirani avioni se više neće moći prebaciti u putničke varijante, to bi bilo puno preskupo i nepraktično. Cijena konverzije je puno previsoka da bi se isplatila u godinu ili dvije dodatnih operacija.”

11:06 “Ono što su obije kompoanije trebale napraviti je pretvaranje jednog A320 u preighter još u III/2020. i držati ga kao takvog sve do IV/2021, a onda ga vratiti u putničku varijantu.”

Šta se deilo u proteklih 9h kod Vas, molim Vas za odgovor.

Preighter je putnicki avion idalje, samo su mu povadjena sedista. To je ono sto su putnicke kompanije radile. Na to je mislio Alen u 02:24. U 11:06 se misli na totalnu konverziju putnickog u cargo avion kako bi mogao da prevozi palete.

Air Serbia nema dovoljno ni putničkih. Imala je brojne kargo letove koje je obavljala A330 a neke i A320/319.
Croatia ima višak jedan avion. Uz dobronamernu izjavu čelnika Rajana dogodine Croatia možda ima 2 slobodna pa ima mesta i za kargo.

Samo pratite kad Amazon proda svoje avione…

Zasto k vragu? Ako bude viska kapaciteta znaci da ce i cijene ici dolje i onda je jeftinije dati 3rd party da se zahebava s time. Kad je zestoka konkurencija postizu se nize cijene nego da sam to radiš, i još k tome možeš ugovoriti više kompanija pa nema rizika ako jedna zapne.
Imati to inhouse je imalo smisla samo kada su cijene vanjske usluge bile preskupe ili nedostupne.
Dakle – kad amazon proda avione znaci da ce biti viška kapaciteta i da im je jeftinije i fleksibilnije placati vanjsku uslugu.

Ne bih rekao da su toliko specifično samo zato što su veliki. Oni 95% tereta voze u jednom smjeru – prema kupcima, dok im je suprotni smjer uglavnom prazan (postoje uvozna tržišta i izvozna, nemoguće je postići da imate JIT isporuke u oba smjera popunjen avion).
Neki cargo specijalist će lakše popuniti avion u oba smjera i automatski biti duplo jeftiniji.
Znam da Amazon ima beskonačno para pa to možda nije važno, ali imaju baš zato što promišljaju.

Ja se već neko vreme pitam isto, svaki put kad pročitam o nekoj novoj velikoj narudžbini kargo aviona. Pretpostavljao sam da ima nešto očigledno što ne vidim… A možda ljude u vrhovima kompanija jedino brine trenutni rezultat i božićni bonus, a posle može i potop. Ionako oni ne snose nikakvu odgovornost, uvek se nađe neko sitno žrtveno jagnje.

Pa nije bas. Cargo kompanije poput DHL, FedEx, UPSa uglavnom koriste prilicno stare avione. Retke su situacije da ove kompanije narucuje nove avioune, tek poneki B747-8 i B777F, sve ostalo su MD-11 i B757, cak i A300…sad je trenutak da se obnove flote…one starudije nece moci jos dugo, a i dolaze regulative da avioni moraju biti dosta zeleniji…

DHL, FedEx i UPS ce ih uposliti u nekom ACMI aranzmanu….Nece premium cargo nigde otici. Tranit time se smanjuje na dnevnoj bazi, a eCommerce potraznja raste vrtoglavo.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!