autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: CMA-CGM
Nekako mi je u zrakoplovstvu uvijek interesantno kako kompanije ne vide dalje od nosa. 2018. i 2019. cargo business je rapidno propadao, kompanije su mahom bankrotirale ili bile na rubu bankrota. I onda se desio Covid-19, te se tražio dodatni cargo-kapacitet. Jednostavno manjak putničkih letova i cargo prostora u njihovim prtljažnicima, a povećana potreba za cargom (maske, respiratori, zaštitna oprema…) napravio je svoje. Cijene carga su otišle u nebesa. Svi koji su imali cargo avione su profitirali, masa kompanija koja je bila na rubu bankrota se izvukla i oporavila, neke zatvorene cargo kompanije su se ponovo otvorile. Putničke kompanije koje nikada nisu imale cargo počele su ga letjeti, niz putničkih aviona se pretvarao u cargo vađenjem sjedala (preighteri), stara groblja su se hitno konvertirala u cargo avione, niz prizemljenih novijih aviona se konvertirao u cargo.
Zbog prevelike potražnje Boeing živi na cargo avionima (767F i 777F) poglavito što mu je prodaja i isporuke 737MAX i 787 u vrlo lošem stanju, a Airbus je pokrenuo projekt A320P2F i A350F. Kompanije koje konvertiraju putničke u cargo avione su abnormalno povećale kapacitete, otvorile nove pogone diljem svijeta, a nove kompanije za konvertiranja rastu ko gljive poslije kiše. Svi su entuzijastični i manjak putničkih kapaciteta nadoknađuju cargom.
I sada se postavlja pitanje je li to održivo i pametno? Covid-19 će proći, broj linija svakim danom sve više raste, a to znači sve više cargo prostora u prtljažnicima aviona. 2022. će putnički promet doći na 80-90% iz 2019, a 2023. će prerasti promet iz 2019. Hoće li se onda ponovo desiti 2018. i 2019. kada će kompanije imati viška cargo kapaciteta i cargo kompanije će bankrotirati? A kompanije imaju stotine novih cargo aviona, bitno više kapaciteta nego 2018. i 2019. Za koga će svi ti avioni letjeti? Konvertirani avioni se više neće moći prebaciti u putničke varijante, to bi bilo puno preskupo i nepraktično. Cijena konverzije je puno previsoka da bi se isplatila u godinu ili dvije dodatnih operacija. Stoga se jasno postavlja opravdano pitanje je li ovo cargo ludilo nešto na čemu će kompanija u konačnici izgubiti velik novac i slomiti zube.
“Nekako mi je u zrakoplovstvu uvijek interesantno kako kompanije ne vide dalje od nosa”
jesu to kompanije trebale da predvide pandemiju i skoro totalnu obustavu putničkog saobraćaja?
Naravno da ne. Ja govorim o tome da sada svi masovno uvode cargo avione. Masovno. A što će sa njima za godinu-dvije. To je poanta komentara da ne vide dalje od nosa.
Iako Amazon je baš lijepo “predvidio panemiju” i baš zgodno nabavio 60 cargo aviona neposredno pred pandemiju. Koji “sretnici”, zar ne?
Stvarno. Ovo vec naglasavate 10. put. Shvatili smo, sve je zavjera Jeffa Bezosa da bude najbogatiji na svijetu ili sta vec da kontrolira.
Pa normalno da su otvarali cargo aviokompaniju kad su htjeli spustiti cijene prijevoza, a imaju miljarde i miljarde viska.
A sto se tice cargo aviona i viska nece to tako brzo. Azijati i Australci nece tako brzo letiti interkontinentalno puno putnika, potrajati ce to. Kod njih su aerodromi gradovi duhova i nece bas preko noci putnici krenuti. A sve vise i vise je oslanjanje na Kinu i ljudi sve vise i vise narucuju online. Tako da ce po meni manji dio kompanija imati prevelike kapacitete ali tek za godinu i pol. Ali bumo vidli…
Ljudi su sad naučili na on-line kupovinu. Navadili se. Neće se to tako lako promijeniti.
Kad krenem od sebe da mi je nekad bilo normalno da nešto čekam mjesec/dva/tri, sad mi je 10 dana mnogo.
Amazon je nabavio avione da spusti cenu transporta, koja im je trenutno najveca stavka u celom lancu. Za manje gradove oni koriste USPS ili UPS, ali da i imali dobre cene oni dostavljaju paket na lokalni hub dok USPS i UPS se koristi za last mile.
Zbog toga im treba mreza aviona da smanje troskove onoga sto su placali UPS-u, Fedex-u i drugima.
Da, stoji, ali ipak je čudno da su to pokrenuli kada su svi umirali u cargu i zarvarali kompanija, a cijena prijevoza je bila rekordno niska.
Stoji to. Neosporno. No ipak kapaciteti cargo kompanija su enormni. Nema tu kruha za sve. Ni izblizu.
Činjenica je da su otvorili cargo kompaniju kada su ih svi ostali zatvarali, kada je cijena po kg carga bila rekordno niska, kada je bilo super-viška kapaciteta. Jako čudno. U takvim okolnostima ne otvaraš kompaniju, nego koristič jeftinu uslugu drugih.
Neće putnici krenuti preko noći, ali do 2023. hoće i tada će se promet normalizirati. Naravno ako pandemija ne poludi.
Pa ako je cijena bila rekordno niska šta to znači vama? Meni recimo znači da može samo rasti (neovisno o pandemiji) jel sve ide u valovima u avijaciji. A dok kompaniju postaviš na noge isto nije preko noći. A ako je cijena carga niska onda znači da su niži i ostali troškovi vezani uz cijenu prijevoza pa opet sa vlastitom kompanijom ti se isplati. Biti ćeš na nuli, a kad cijene prijevoza krenu rast ti samo dobivaš, a ne da onda tek kreneš otvarati kompaniju.
A i oni sigurno imaju više činjenica i hrpu podataka nego vi i ja skupa pa na 555tu. Pa iz toga donose zaključke i poslovne odluke.
A ovo na šta vi aludirate je na razini na kojoj uopce onda nema smisla raspravljati.
Stoji sve što ste napisali. I to da oni imaju brdo podataka više od nas. Brdo?
Što ja to aludiram?
” Iako Amazon je baš lijepo “predvidio pandemiju” i baš zgodno nabavio 60 cargo aviona neposredno pred pandemiju. Koji “sretnici”, zar ne? ”
Meni ovo zvuči da su oni znali da će biti pandemija i da su zato to napravili, a znali su sve to jel je to ustvari plandemija, odnosno vaš komentar zalazi u teorije zavjere.
A tako ste vi to zaključili? Vidiš, vidiš…
Ja sam samo napisao kako je to baš eto zgodno ispalo i kako su baš imali NEVJEROJATNO puno sreće. Abnormalno puno. I jedini na planeti imali dovoljno kapaciteta da isporuče enormne količine narudžbi tijekom pandemije. Zgodno, kaj ne?
Zakaj u regiji niko nema cargo avion. I Croatia i Air Serbia bi mogli imat jedan A320F.
Ma nema tu kruha. Ni Air Serbia, a posebno Croatia nemaju dovoljno posla za cargo avione.
Ma potpuno se slažem. Nema tu posla ni u jednoj kompaniji u regiji. Bilo bi to apsolutno bacanje novaca. Bez obzira na povećanu potrebu za cargom.
Ono što su obije kompoanije trebale napraviti je pretvaranje jednog A320 u preighter još u III/2020. i držati ga kao takvog sve do IV/2021, a onda ga vratiti u putničku varijantu. I na tome zaraditi kada se istinski tražio dodatni cargo kapacitet.
02:24 “Konvertirani avioni se više neće moći prebaciti u putničke varijante, to bi bilo puno preskupo i nepraktično. Cijena konverzije je puno previsoka da bi se isplatila u godinu ili dvije dodatnih operacija.”
11:06 “Ono što su obije kompoanije trebale napraviti je pretvaranje jednog A320 u preighter još u III/2020. i držati ga kao takvog sve do IV/2021, a onda ga vratiti u putničku varijantu.”
Šta se deilo u proteklih 9h kod Vas, molim Vas za odgovor.
Preighter je putnicki avion idalje, samo su mu povadjena sedista. To je ono sto su putnicke kompanije radile. Na to je mislio Alen u 02:24. U 11:06 se misli na totalnu konverziju putnickog u cargo avion kako bi mogao da prevozi palete.
Upravo tako.
Pomješali ste dvije stvari. Jedno su konvertirani avioni, to su avioni na kojima se izbacuje cijela unutrašnjost, fizički zatvaraju prozori, stavljaju se velika cargo vrata, postavljaju se roleri na pod za manipulaciju tereta i avion može primati kontejnere. Dakle on postaje full 100% cargo avion (kao da je tako i izvorno sagrađen).
Preighteri su avioni u kojima se izbacuju samo sjedala (ostaju toaleti i prtljažni prostori iznad glave), postave se spone za prtljagu, i u njega ne mogu ići kontejneri. Oni se vrlo lako (u samo 4-5 dana) mogu vratiti u prvobitnu funkciju putničkog aviona.
Air Serbia nema dovoljno ni putničkih. Imala je brojne kargo letove koje je obavljala A330 a neke i A320/319.
Croatia ima višak jedan avion. Uz dobronamernu izjavu čelnika Rajana dogodine Croatia možda ima 2 slobodna pa ima mesta i za kargo.
Ma nije imala brojne letove. Imala je letova, ali sve to je više nego skromno u europskim okvirima.
Croatia je cijelo ljeto imala višak 2 do 3 aviona, ne jedan.
Iduće godine Croatia neće imati viška aviona, osim ako pandemija ponovo ne poludi. Ako sve bude po planu i bude 80-90% letova iz 2019. i Croatia bi morala zaposliti cijelu svoju flotu. Iako, to je Croatia, pa…
Bez obzira na višak aviona, Croatia nema potencijala za cargo. Niti im je to ozbiljna djelatnosti, niti ima carga za jedan avion. Čak štoviše, Zagreb je u Covidu-19 imao i bitno manje cargo prometa nego 2019. Pa ako nije bilo prije potrebe za cargom, sada ga ima i još manje. Ne kažem da nije bilo logično jedan A320 pretvoriti u cargo od III/2020 do IV/2021 kada je bilo bitno manje redovnih linija i cargo prostora u avionima. Taj avion bi imao i te kako posla. No nakon toga to više nije imalo baš nikakvog smisla.
Samo pratite kad Amazon proda svoje avione…
Kad to vidimo znat ćemo da je sve otišlo k vragu.
Ali mislim da se to neće desiti. Oni imaju svoj specifičan i vlastiti cargo koji služi isključivo za njih same i vlastitu distribuciju.
Zasto k vragu? Ako bude viska kapaciteta znaci da ce i cijene ici dolje i onda je jeftinije dati 3rd party da se zahebava s time. Kad je zestoka konkurencija postizu se nize cijene nego da sam to radiš, i još k tome možeš ugovoriti više kompanija pa nema rizika ako jedna zapne.
Imati to inhouse je imalo smisla samo kada su cijene vanjske usluge bile preskupe ili nedostupne.
Dakle – kad amazon proda avione znaci da ce biti viška kapaciteta i da im je jeftinije i fleksibilnije placati vanjsku uslugu.
Pa ne. Amazon je tu ipak specifičan. Naime, oni imaju svoj specifičan distributivni lanac, svoje vlastite potrebe, trebaju ogromne kapacitete i samim time ako zapošljavaju 100% svojih aviona (a tko jest) to im je uvijek jeftinije raditi samima nego plaćati nekog drugog.
Ne bih rekao da su toliko specifično samo zato što su veliki. Oni 95% tereta voze u jednom smjeru – prema kupcima, dok im je suprotni smjer uglavnom prazan (postoje uvozna tržišta i izvozna, nemoguće je postići da imate JIT isporuke u oba smjera popunjen avion).
Neki cargo specijalist će lakše popuniti avion u oba smjera i automatski biti duplo jeftiniji.
Znam da Amazon ima beskonačno para pa to možda nije važno, ali imaju baš zato što promišljaju.
Da to je istina što ste napisali Max.
Ja se već neko vreme pitam isto, svaki put kad pročitam o nekoj novoj velikoj narudžbini kargo aviona. Pretpostavljao sam da ima nešto očigledno što ne vidim… A možda ljude u vrhovima kompanija jedino brine trenutni rezultat i božićni bonus, a posle može i potop. Ionako oni ne snose nikakvu odgovornost, uvek se nađe neko sitno žrtveno jagnje.
Bome niste u krivu. Ima logike ovo božićnim bonusom i potopom. I te kako ima logike.
Pa nije bas. Cargo kompanije poput DHL, FedEx, UPSa uglavnom koriste prilicno stare avione. Retke su situacije da ove kompanije narucuje nove avioune, tek poneki B747-8 i B777F, sve ostalo su MD-11 i B757, cak i A300…sad je trenutak da se obnove flote…one starudije nece moci jos dugo, a i dolaze regulative da avioni moraju biti dosta zeleniji…
Slažem se. No ipak konvertiranje tih starih aviona košta mnogo novaca (nedavno sam objavio cifre).
I ne brinem se ja za DHL, FedEx i UPS, oni će svoja avione zaposliti i eventualno nešto starijih izbaciti iz flote. Ali deseci kompanija koje nisu cargo kompanije su uvele cargo avione. I na njih potrošili kamaru para. Neke od njih se nikada nisu bavile cargom ili se njime ne bave već nekoliko desetina godina, poput Americana. Što će sve te kompoanije sa cargo avionima?
DHL, FedEx i UPS ce ih uposliti u nekom ACMI aranzmanu….Nece premium cargo nigde otici. Tranit time se smanjuje na dnevnoj bazi, a eCommerce potraznja raste vrtoglavo.
Iskreno jako teško će DHL, FedEx i UPS zaposliti toliku kolilčinu aviona i to još razbacanu po tolikim kompanijama.
Hahahah ubio si ga!!