To je tek početak problema. Shvatili su da nemaju mogućnost razviti svoje jer im fali tehnologija za to(zato je Putin bio bijesan na ruske konstrukcijske zavode prije godinu ili dvije), a cak i da uspiju tak kako su predvidjeli(jedan od motora se već testira, ali zapravo već kasni), bit ce nepouzdani avioni i motori. A zapadni avioni kao A320 i B737 zahtjevaju stalno dostupne dijelove, sto oni nemaju zbog sankcija. Jedina sreća im je sto imaju relativno mladu flotu, ali ni ta ne trpi loše odrađene C-Checkove na kakve su osuđeni(kako da pisete da imate strukturalni problem van SRM-a, kad nemate Airbus/Boeing potporu, ili da vam treba dio kojeg nema bas ni na zapadu, a vi ste pod sankcijama,…), i improvizaciju u održavanju. Na A350 imate inspekciju na vertikalnom stabilizatoru, CMR je(nema bas odgode, kao kod AD note) koja je relativno cesta, a za koju alat ima samo Airbus i Lufthansa Technik. Kako ce ga odraditi? Dobro je da prizemljuju flotu da im se nebi dogodila nesreća sa A350 ili 777. Sa A320 i 737 je već toga bilo. Ako ih zbog nedostatka goriva počnu gurati u storage, to je kraj, tu ce porast neplovidbenih biti drastičan, jer se, dosta ironično, avioni vise kvare kad ne lete(COVID nam je svima bio škola) , a tad ce imati samo dvije opcije: 1) Kanibalizacije s aviona koji stoje, sto je rizično, jer nemaju radionice kroz koje bi dio prošao
2) Ruski rulet pri letenju sa neispravnim sustavima(većim brojem, po MEL-u lete svi, ali tu je netko izračunao sto nam ostaje kao back-up i koliko dugo s tim mozemo letjeti sigurno).

And more and more foreign carriers. For example Turkish have 20 charters per day to Antalya, Bodrum and Dalaman from Moscow or St. Petersburg.