TAROM je dobio dozvolu Europske Unije za restrukturaciju. Kompanija će od Rumunjske dobiti 95,3 milijuna EUR. Tijekom restrukturacije TAROM planira zamijeniti četiri Airbusa A318 i četiri Boeinga 737-700 sa B737-8. Kompanija će nabaviti još 3 ATR 72-600, te će ih imati ukupno 7. Ovime će kompanija ukupno imati 20 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: TAROM
Za te pare teško da bili šta mogu da urade. Ali , sa srećom.
Kakva bi bila priča da se Airsrbija odlučila za A318 avione umesto Embraera? Isti je verovatno type rating za pilote i kabinsko osoblje pa bi samim tim iz već postojećeg personala mogli da nalaze ljude koji bi leteli na ovom tipu aviona. Mehaničari i održavanje sa postojećim zalihama rezervnih delova plus nešto malo baš specifično za ovaj tip letilice. Nije ovaj avion proizveden u baš mnogo primeraka pa zato i ne postoji NEO varijanta ali možda bi ovde nekako odgovarao?
Taj aviona je propast od početka. Nije ih napravljeno ni 100. Jednostavno pogrešno napravljen avion koji nitko nije hito operirati. I ovi što su ga kupili gledali su kako da ga izbace iz flota.
Preskup avion za operacije. Cena po putniku po kilometru je oko 40% veca nego na A319 i oko 55% veca nego na A320. Zbog toga ga kompanije i ne vole.
Upravo tako.
Ne znam samo iz kojeg bi razloga moglo toliko biti skuplje od primjeraka iste “obitelji”? Zar su išli svjesno napraviti i lansirati toliko različit proizvod, ali u lošem smislu različit, moglo bi se čak reći i loš?
I naposljetku, odakle Vam takve informacije?
A318 je loš i propao projekt. Zato se i prodao u tako malo primjeraka. Došao je na tržište puno prekasno i ubili su ga E195 i CRJ900 koji su bili daleko jeftiniji u eksploataciji.
“Only slightly larger than competitors such as the ERJ-195 and the CRJ-1000, but with an asking price around 50% higher, the A318 offered little additional value.”
Ideja A318 je bila da se napravi regionalni avion koji bi spadao u grupu 100-seatera, ali i da ima common type-rating sa A320 familijom, i da se proda masovno u SAD-u gde su regionalni avioni jako popularni kod kompanija.
No, do problema dolazi kada FAA i EASA ovaj avion ne svrstavaju u regionalne avione, pa su americke kompanije krenule da odustaju od njega.
Nakon toga dolazimo i do specifikacija, gde se pokazalo da A318 ima daleko visi CASM nego A319, A320 i A321.
Uprkos svemu tome, taj avion je nasao svoju primenu – popularan je kao VIP avion, a bio je sertifikovan i da slece na LCY, zbog cega ga je British i kupio, kako bi leteo LCY-JFK.
I konacno – A318 je propao iz istog razloga sto su propali B737-600 (65 primeraka), B747-SP (45 primeraka), B777-200LR (57 primeraka), A340-200 (28 primeraka), itd…
https://www.quora.com/Why-was-A318-a-failure
Jasno.