Air India je naručila 30 dodatnih Boeinga i to 20 B737-8 i 10 B737-10. No glavna je vijest da će kompanija konvertirati 15 Airbusa A321neo u A321XLR. Ovime Air India odgovara na narudžbu IndiGo od 69 A321XLR. Ovaj avion će služiti za dulje letove manjeg potencijala.
Odlična prilika za Zagreb. Air India je partner Croatie u Star Alliance, u Hrvatskoj radi preko 20.000 Indijaca, te je u 2025. bilo oko 60.000 turista iz Indije. I te kako velike brojke za letove iz Indije za Hrvatsku.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India
Je, samo te indijske aviokompanije su poznate po tome sto imaju uzasno losu uslugu: od hrane, kabine, pa i do samog kabinskog osoblja.
Air Indija i IndiGo su uvijek medju top kompijama s najlosijim korisnickim iskustvom – jos k tome svemu puno utjecajnih blogera su javno recenzirali njihove usluge i gotovo su svi (na koje sam ja nasao) svjedocili losem iskustvu.
Svakako ne preporucam catering iz Indije.
I ako volite indijsku hranu, a pogotovo, ako niste ljubitelj zacina.
“I te kako velike brojke za letove iz Indije za Hrvatsku.”
Pa iz Kine ima trostruko više turista pa nitko ozbiljan niti ne spominje letove od tamo za Hrvatsku!
I te kako se i stlano spominju ti letovi. No, iz Kine se ne može letjeti sa uskotrupcem, iz Indije može sa A321XLR.
Realno može i s A 220 pa se nijedno ostvariti tako skoro neće.
Ne može.
Prema podacima na koje nailazim dolet mu je 6300 kilometara, a Mumbai je od Zagreba udaljen oko 5900km, Delhi 5500km. Naravno uz zatvaranje zračnih prostora nije moguće. No uz Croatian LF ne znam zašto ne bi moglo dok je sve ok. A dok se smiri situacija na bliskom istoku taman je dovoljno vremena da se u Buzinu procijeni potencijal tržišta.
Sa tlikim doletom nikad neće odletjeti 5500 ili 5900 km. Pobogu.
Nego koliko će odletjeti?
Možda 5000, 5400 km najviše.
Indijci u Hrvatskoj nisu turisti, već oni koji lete baš iz Indije za Hrvatsku i iz Hrvatske za Indiju… Kineski turisti ulgavnom ne posjećuju samo Hrvatsku. Njihovi dolasci su često ture koje obuhvaćaju nekoliko europskih zemalja, a onda i Hrvatsku među njima… Dakle, oni iz Kine za dolaske u Europu često koriste ključne europske hub-ove s kineskim prijevoznicima, a sasvim je izvjesno da koriste i letove unutar Schengena kako bi došli do Zagreba, Splita, Dubrovnika…
Zaista, ako pričamo o long haul letovima, Indija ima veći potencijal prema Hrvatskoj nego Kina, a posebno kada ovom pridodamo i radnike iz Nepala koji gravitiraju sjevernoj indiji, a koji su čak i nešto brojniji od Indijaca što se same Hrvatske tiče. Inače, većinu “hrvatskih” Indijaca i Nepalaca tamo i vamo prevozi Turkish.
60.000 tisuća Indijaca u Hrvatskoj po službenim objavama HTZ-a su turisti. Vi kažete da nisu. Nego što su oni?
Ovo za Kineze ste u pravu.
Da Indija ima veći potencijal nego Kina.
Ja sam aludirao na indijske radnike koji u Hrvatskoj rade i žive. Indijski turisti nemaju potencijal baš kao niti kineski… Oni također pecaju hub-ove i kada idu za Europu rijetko posjećuju samo jednu zemlju… Okosnica zrakoplovne poveznice Hrvatske i Indije može biti samo indijska dijaspora… To je jedino pravo sidro na temelju kojeg se može graditi ovakvo što. Turisti su tu margina… Baš kao i kineski…
Pobogu čovječe u Hrvatskoj ima 20.000 prijavljenih indijski radnika i 60.000 TURISTA. Tko ste vi da postavljate pitanje točnosti službenih izvještaja.
Ako imate 60.000 turista dobar dio ih je došao samo u Hrvatsku ili bi letio preko Hrvatske ako se program tako posloži.
Gdje sam ja to dovodio u pitanje brojke ili službene izvještaje? Ja sam se referirao na one Indijce koji u Hrvatskoj rade i žive, to sam gore i napisao… Samo su oni relevatni za sagledavnje potencijalne uspostave zrakoplovne poveznice između Hrvatske i Indije, a ne nikakvi indijski turisti… Indijski turisti su tu bitni kao i općeniti turisti na zračnoj luci u Prištini… Samo indijska dijaspora u Hrvatskoj ima ponecijal biti razlogom izravnih letova. Samo dijaspora. Nikakvi turisti.
Svašta. Ali ono stvarno svašta. Hrvaski zračni promet živi na turistima. Doslovce. Što sve vi ne napišete.
Govorim o potencijalnoj zračnoj poveznici između Indije i Hrvatske, a ne općenito. Da, tvrdim da bi tu bili ključni indijski radnici koji žive i rade u Hrvatskoj.
ovdje se slažemo. Indijski radnici su definitivno veliki potencijal jer oni zasigurno idu najmanje jednom godišnje kući. Ja pratim cijene AI iz VIE za DEL i one su, u odnosu na konkurenciju sa presijedanjem, i više no povoljne. Kako je ZAG ista zona kao i VIE, vjerujem da bi cijene bile otprilike iste. Stoga tu, čak i da tek svaki drugi indijski radnik ide jednom godišnje kući, govorimo o potencijalu od 20.000 putnika. Uz to dolaze i indijski turisti koji bi onda letili za ZAG pa od tuda kretali na ture da bi se za DEL vratili sa nekih drugog aerodroma gdje AI leti. Odnosno obrnuto. Vjerujem da bi i naše turističke agencije ponudile aranžman(e) za Indiju, pa bi i to generiralo određeni broj putnika. Pa ako još daju dobru konekciju za Nepal i Filipine… Ima tu definitivno kruha!!
Apsolutno.
nemaju ni Kina ni Indija potencijal za letove u Hrvatsku. Ne sanjajte.
Indija i te kako ima potencijal. A ima ga i Kina, ali manje.
“Kineski turisti ulgavnom ne posjećuju samo Hrvatsku.”
“Ovo za Kineze ste u pravu.”
To vrijedi i za sve daleke turiste, Hrvatska im je zadnja rupa na svirali, tu se zadržavaju tek 1-2 dana
najviše…
Nema šanse da netko od tih turista dođe u Hrvatsku na ljetovanje od 7 ili 14 dana!
Nema. To više nije odlika dalekih turista. I to ne samo u Hrvatskoj.
@anon 14.42: ne znam zašto se stalno barata sa tim “7 ili 14 dana ljetovanja u Hrvatskoj” kada se govori o Long haul putnicima. Nitko normalan ne leti iz Europe recimo za TPA da bi sjedio 14 dana u hotelu u Clearwater Beach. I obrnuto: kada Amerikanac leti za Europu, on neće na 14 dana u hotelu u Rovinju ili na Hvaru. Ili ako baš hoćete na Mallorcu. Bilo bi vrlo interesantno vidjeti podatak koliko putnika na UA letovima za DBV zaista leti EWR-DBV-EWR. Osobno iz iskustva pretpostavljam da je ogromna većina EWR-DBV/XXX-EWR odnosno EWR-XXX/DBV-EWR. I to vrijedi i za Japance, i za Kineze, i za Indonežane, i za Indijce, i za Australce, … I to vrijedi za sve destinacije u Europi. Da ne bude zabune: ja ovdje govorim striktno o turističkim kretanjima iz i za Europu..
Da, kada su dugotrajnija turistička putovanja u pitanju, s naglaskom na long haul putnike, tu su svakako multi-city karte u najvećem mogućem broju slučajeva. Polazim od sebe, a i iz iskustva ljudi koji češće i “znalački” putuju.
kod mene u prodaji za, recimo SAD, je isto. Osim New Yorka gdje ljudi idu “samo” na par dana kao City Trip, sve ostalo su uglavnom Open jaw karte. Iako imam i dosta kombinacija sa IAD. Recimo put Kalifornija+Arizona+Nevada ja uvijek preporučam i prodajem VIE-PHX/LAX-VIE (uglavnom sa BA/AA VIE-LHR-PHX a natrag sa AY LAX-HEL-VIE). Tu šparate preko 500 km kompletno neinteresantnog puta plus jedno noćenje. Trenutno je hit VIE-TYO/KIX-VIE te VIE-SIN-DPS-VIE (uglavnom EK/QR/EY i Air China, SIN-DPS uglavnom Scoot)..
Točno tako. To su pravi putnici i upravo tako to oni rade. Dobro, značajan dio ne zna ili se ne odvažuje kupiti karte na taj način samostalno, pa idu agencijski i tamo dobiju sugestije ovog tipa, uz nerijetko pitanje, pa je li to moguće 🙂
Da, takve karte su sve više aktualne u modernom konceptu putovanja, a vjerujem da će potražnja za istima rasti sve više. Uostalom, zanimljivo je da takve karte zrakoplovni prijevoznici uoćpne ne naplaćuju više nego klasične povratne. Prava stvar!